公路工程施工测量规范大全11篇

公路工程施工测量规范篇（1）

Abstract: the measurement is the highway engineering construction as the focal point of work, in preparation for construction stage to measure the work can be smooth construction of highway engineering to lay a solid foundation. The author through the years of construction practice, the author summarized the work of highway construction preparation phase measurements of specific content.

Keywords: highway construction preparation measurement

中图分类号：TU721+.1 文献标识码：A文章编号：

公路是铺筑在地面上的主要供车辆行使的线型工程构造物。公路工程建设项目的设计任务首先是确定路线的基本走向和主要控制点，即勘测设计；同样在施工准备阶段测量工作也应成为施工单位的工作重点。下面谈谈开工前测量工作的各项具体内容。

1.编制测量工作方案

工程测量是项目实施的基本条件之一。测量工作是一个内容繁杂、数据精度要求高、理论与实践紧密结合的系统工程，它既包括大量数据的测定，又包括实际线型的测设；既有内业工作，又有外业工作。因此在开工前编制测量工作方案是十分必要的。方案应包括以下几个方面：

1.1确定测量工作的各种资料依据。

设计文件和招投标文件是工程施工最重要的依据，施工人员首先要熟悉和了解设计文件，明确设计者的设计意图，掌握图纸、合同的主要内容及有关的原始资料。各种技术规范如《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《沥青路面施工与验收规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《工程测量规范》等，以及验收标准《公路工程质量检验评定标准》，是公路工程施工的质量控制依据，作为施工管理者和具体实施者，测量人员必须熟练掌握，灵活应用。本单位的其他规章制度和技术手册也应作为测量工作的依据。

1.2测量工作的内容。

以实施工程的具体内容为基础，根据要求决定测量内容。测量工作分为三个阶段：施工准备阶段的测量工作、施工阶段的测量工作及竣工验收阶段的测量工作。

1.2.1施工准备阶段

施工准备阶段测量的主要内容为方案编制、交接桩、控制点复测、施工控制点的加密、施工图放样、土石方工程数量的审核等。

1.2.2施工阶段

施工阶段测量是测量工作的重点内容，根据单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定测量内容，主要是各项工程的线型及高程控制、构造物几何尺寸控制等，同时要完成施工现场测量记录、内业资料整理以及各项工程的质量评定工作。

1.2.3竣工验收阶段

工程完工后，测量工作的主要内容为工程各部位结构在竣工验收前的各项测量指标自检，及工程量的核实、变更。

1.3测量的工作程序和工作制度。

施工单位应确保测量员持证上岗，并制定相应的岗位职责、测量仪器检验制度、操作手册等管理制度。

2.交接桩

由业主、设计单位向承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

3.控制点的复测

3.1准备测量仪器。

施工单位在开工前要检验用于施工的各种测量仪器，并安排足够数量有资质有能力的测量员进行控制点的复测工作。

3.2复测结果。

复测结果分为三部分，即导线成果、平面控制网、高程控制水准点成果。

3.2.1导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差。

3.2.2平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差。

3.2.3高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。

4.施工控制点的加密

控制点的加密在公路施工中不可避免，由于在公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600m左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为20―50m左右。水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：在桥梁的两侧应加密；需要观测沉降的路段应加密；点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。加密点位的可靠程度要高，点位埋设牢固、无松动，点位埋设的地方应不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

5.土石方工程量的审核

测量人员根据设计图纸进行现场定线，放样精度需满足施工规范的要求，定线桩位的密度应满足工地现场施工的要求。测量人员对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定数据进行计算，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，测定结果应真实可靠。根据测定的原地面线绘制精确的施工横断面图，利用扣帽子等方法计算实际的土石方工程数量，与设计图给出的土石方数量清单进行比较，并制定合理的土石方利用、调运方案。

6.结言

由以上可知，测量工作是整个施工准备阶段的工作重点之一，测量规划是测量准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领。施工准备阶段的测量工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及施工单位的直接经济利益。因此，做好施工准备阶段的测量工作十分重要，必须引起施工单位的注意和重视。

参考文献：

公路工程施工测量规范篇（2）

中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2016）14-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.051

试验检测在公路施工中具有十分重要的作用，能够及时发现公路施工存在的质量问题从而及时整改，有效确保公路工程质量，所以必须认真总结和分析公路施工工程试验检测中出现的问题并采取解决对策。

1 工程施工试验检测在公路施工中的重要性

公路工程试验检测是通过试验样本的检测数据来判定公路工程质量，是工程质量管理的重要内容和重要环节：一是能够降低工程成本。在施工中采用砂石等原材料进行检测，比在试验室中试验检测的方式更加节约成本；二是及时修正工程施工问题。通过工程试验检测，能够对工程建设标准进行检测，及时检测不合格的东西，通过施工现场原材料来进行试验，能够方便二次施工，使砂、石等施工回填材料得到有效的应用；三是有利于新技术新工艺的推广。在公路施工现场，通过试验检测可以证明和考核新的材料、技术和工艺，能够推动新施工材料、施工技术和施工工艺的推广；四是能够科学强化公路施工质量。通过对路基土石方、排水、挡土墙、防护等砌筑工程和路面进行试验检测，还可以对公路的压实度、平整度、抗滑性能、强度、承载能力、渗水、错台、车辙等进行抽样检测，提高公路工程质量的同时还能减少公路的维修工作。

2 公路施工工程试验检测中存在的问题

公路工程施工检测对于公路工程施工的顺利开展及施工质量的控制有着重要的意义，但是在实践中，施工试验检测还存在许多问题，主要体现在：

2.1 思想认识不到位，检测操作不规范

一是思想认识上有误区。随着我国公路建设迅速发展，对公路工程质量的要求不断提高，而当前有的公路管理员、施工员的质量意识不强，对试验检测的认识不高，只认为试验检测是可有可无的附属工作，从而不够重视工程质量，无法保障试验数据的准确性和真实性；二是试验检测操作不规范。施工试验检测具有一定的破坏性，而有的试验人员操作不到位，就会影响试验数据的真实性，这样的检测结果不够真实准确，因而会影响工程质量。

2.2 检测设备技术落后，样品抽样不到位

一是试验检测设备及检测技术比较落后。工程施工新技术、新工艺、新设备的出现，对试验检测技术提出了新的更高的要求，导致检测与工程难以同步。由于试验检测设备比较落后，无法保障试验检测的精确度，从而使相关评价指标难以确定；二是试验抽样不到位。为了顺利过关，在选取检测样品时，专门选择一些质量好的检验样品，而这样的样品不代表整个工程情况。作为检测人员，由于对实际情况不了解，导致随机抽取检测结果的全面性不强，具有很强的片面性，有的甚至完全失去了检测的意义。

2.3 样品检验时间不够，监理过程不到位

一是样品检验时间不够。在进行现场试验检验中，由于需要一定的时间，因此他们在试验报告出来之前就直接进入下道施工工序。在等到出来检验报告后，如果发现问题就无法更改。另外，因为管理者不重视公路施工试验检验，因此需要检验时则故意拖沓，使检验时间被延误，等到下一个工序开工时，连检验数据都未处理到位，从而无法按时获取检验报告；二是试验检测监理不力。在利益驱使下没有严格按照规定进行检测，从而影响了施工工程质量的检测。

3 加强公路施工工程试验检测的对策与建议

3.1 提高检测人员素质，严控试验检测操作

一是加强检测人员队伍建设。将专业素质高、业务能力强、综合素质好的人才选用到试验检测队伍中来，从而提升公路试验检测队伍的整体素质，为确保检测质量提供人才支持。科学安排部署公路工程试验检测人员培训工作，加强对试验检测的业务培训，通过岗前培训、岗中培训，强化培训结果的运用，不断提高公路工程试验检测人员的专业能力和综合素质。提高检测人员的经济待遇，以此吸引更多的优秀人才加入到队伍中来，并能够用好和留住优秀的检测人才；二是提高试验检测质量。在试验检测中，对施工材料、施工技术参数要严格控制。在对工程原材料、成品检测时，必须严格按照规定程序实施，严禁漏掉相关程序，从而出现检测结果不准确和不真实的问题。在控制参数时，必须确保检测的精确度，并以此加强对施工操作的指导和监督。在公路施工试验检测中，要着力提高检测技术，提升检测精度，缩短检测时间，保证工程能够在规定的工期内顺利完成。可以尽量扩大检测内容，为公路质量控制提供更加全面深入和准确的参考依据。

3.2 完善质量保证体系，合理运用各类资料

一是完善质量保证体系。质量保证体系是工程试验检测的依据和保障，能够提高检测的准确性和可靠性。着力建立健全试验检测工作规章制度，规范检测台账，完善管理方案，严格规范操作规程，加强对检测仪器的定期校对、管理和维护，落实使用登记制度，通过精细化质量保证体系建设，来确保工程施工试验检测工作的质量；二是完善试验检测环节。建立健全试验检测组织机构，确保试验检测中的各项工作落实到具体的岗位和责任人，明确细化组织机构的功能、职责。严格管理试验仪器设备，认真填写仪器设备使用管理的明细表。将合格标签粘贴在仪器的明显位置上，对于不符合要求的仪器要及时停用、维修和更换。作为试验检测负责人，要具备所要求的资质，熟悉检测任务、方法、流程，掌握各种检测仪器的功能和使用方法，积极参加检测业务技术培训，不断提高专业检测能力；三是合理运用各种资料。重视对各种基础资料的收集、整理、总结、分析，以此查找公路工程中容易出现问题的薄弱环节、关键部位等质量检测的重要节点，通过建立公路施工技术档案，为准确评估工程质量奠定坚实的基础。要加强资料管理应用的制度建设，通过明确岗位职责来规范技术文件的管理与使用。要采用技术资料定期归档制度，进行分类登记，做好档案资料检查经常化，以防出现资料损坏、丢失的问题。在进行资料借阅时，要切实做好登记手续办理，在归还资料时，要注意检查资料的完整性，发现问题要及时进行报告。

3.3 注重规范化制度建设，不断完善管理制度

管理制度是进行管理的依据，是工程质量的根本保障。要确保公路施工工程试验检测规范、高效、有序实施，就必须完善管理制度，通过制度建设来规范公路施工工程试验检测，以此确保检测工作的质量。一是建立试验检测人员管理制度。明确相关职责任务、操作流程、相关要求等，确保试验操作规范化、流程化、清晰化进行；二是建立仪器设备管理制度。针对公路施工试验检测的实际情况，对试验仪器设备进行规范化管理，使试验仪器设备的试验、管理、维护和处理都有章可循、有据可依，为试验检测的有效开展提供设备支持；三是不断改进和完善管理制度。要按照与时俱进的原则，明确试验仪器设备采购、更换的相关制度，根据需要适时引入先进的检测仪器，采用先进的检测技术和检测方法，以适应新形势的需要。随着时代的发展与进步，我国传统中使用的普通检测仪器和技术难以发现公路工程中隐藏的危害已经很难适应新形势的需要，故此引入先进无损检测技术非常重要和必要。所谓的无损检测主要是利用超声波进行试验检测的方法，在不让公路受到损坏的情况下，就能够全面了解公路内部材料成分和结构分布，发现其内部是否存在裂缝或空间。

3.4 加强材料质量控制，规范工程试验检测

一是严格控制材料质量。全面了解公路基本情况，特别是要掌握施工材料的质量。加强对公路施工材料质量的监控，如果发现入场的材料质量不达标，就必须及时清退，绝不能让未合格的材料混入到施工现场。要加强对施工过程的监控，严防施工单位出现以次充好、偷工减料等行为。在进行检测时，要加强对水泥、砂石、半成品及成品的检测，特别是要做好新技术、新工艺和新设备的技术检测鉴定工作，严禁将未通过检测的材料、技术和工艺应用到施工中去。做好试验检测过程的检验记录，督促施工单位技术给监管单位报告材料试验报告，同时提交材料质量检测合格证，并进行记录备份；二是从严规范工程试验检测。按照真实、准确、精细的要求，将质量控制贯穿到工程试验的全过程中。在试验之前，要做好检测仪器设备的提前调试、校正和更换。在试验检测中，要按照精细化要求做到程序不错、不漏、不乱。在现场检测和后期数据处理中，要做到操作规范，精益求精，都必须确保检测结果的真实性和准确性。例如在渗水试验检测过程中，要先将路面清扫干净，根据检测仪器底座画上圆圈作为标记，然后在路面上圆圈涂上密封材料，在上面压上渗水试验仪底座，再用压重铁圈将仪器底座压住，严防压力水流出，并将吸管下段的开关关掉，将600mL淡红色的水注入到仪器上方量筒中，快速打开所有的开关，等水从细管流出来，等到水面下降到100mL时，立即将秒表打开，每隔60s，将仪器管刻度读记一次，直到水面下到500mL时为止。在通过以上步骤后，选择5个检测点来检测渗水系数，将检测的平均值作为检测结果。在现场试验检测过程中，要少做或不做重复试验，避免试验的偶然性（图1为工人进行渗水检测）。

4 结语

综上所述，质量是公路施工工程的生命线，加强工程试验检测是检验、保证工程质量的重要手段。故此，我们应该切实强化公路施工工程检测质量意识，从思想上重视质量，在行动上维护工程质量。针对当前公路施工试验检测中存在的不足，要有针对性地采取对策。在今后的工程试验检测中，应提高检测人员素质，严控试验检测操作，完善质量保证体系，合理运用各类资料，注重规范化制度建设，不断完善管理制度，加强材料质量控制，规范工程试验检测，这样才能保证公路的施工质量。

参考文献

公路工程施工测量规范篇（3）

随着我国城市化进度的不断加快，公路作为一种基础设施，日益发挥着极其重要的作用。在公路工程施工中，公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点。做好公路测量工作是整个公路建设工程的基础和前提，因此，研究公路测量中的常见问题及对策具有十分重要的现实意义，鉴于此，笔者对公路测量中的常见问题及对策进行了初步探讨。

一、公路测量中的常见问题

目前，在公路测量中还存在着诸多亟待解决的问题，比较常见的问题主要有公路工程测量重视不够、测量人员队伍建设较差、测量仪器设备老化滞后和测量操作的规范性缺乏，其具体内容如下：

1.公路工程测量重视不够

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在公路工程中对公路工程测量的重视不够是公路测量的常见问题之一。在公路工程测量的工程质量监控实际以及对工程竣工验收方面，往往只注重其他施工质量的检查与控制，忽视了公路工程测量的重要性。大多数的工程验收部门并没有亲自使用相关的仪器进行实际测量，在工程验收时，也仅停留在只是对公路的中线标高进行复核。

2.测量人员队伍建设较差

在公路工程测量中，测量人员队伍建设任重道远。就目前而言，测量人员素质较差且人员较少，其素质和数量与公路测量工作的发展需要还存在一定的距离。在公路施工企业方面，少数公路施工企业没有配备专职的测量人员，公路施工企业在进行施工测量时一般都是由其他人员兼任，非专业的公路测量人员，由于对测量仪器的基本性能、测量方法等不熟悉，在进行具体的测量工作时，无法保证其进行规范地操作，严重影响了公路工程施工的质量。

3.测量仪器设备老化滞后

在公路工程测量工作中，测量仪器设备老化滞后也是严重制约公路测量工作顺利开展的因素之一，目前测量仪器设备远远滞后于公路工程测量工作的发展。公路施工企业的公路测量仪器设备在长时间的运行过程中出现磨损、故障，公路测量仪器没有得到及时的更新，测量仪器设备维修保养不到位，使测量设备滞后于测量工作的开展。不少公路施工企业即使有一些测量仪器，但其质量低劣，非常落后。少数公路施工企业中连测量仪器都没有，仪器设备数量不足，在进行公路工程施工测量时，大大影响了测量精度，严重制约工程施工的快速推进。

4.测量操作的规范性缺乏

由于公路测量操作缺乏规范性，容易导致同一条件下多次测量的结果出现不同，严重影响了公路工程的质量。一般而言，公路工程测量中仪器均是比较精密的仪器。但在实际操作过程中，由于测量人员缺乏对测量操作规范性的认识，不能规范地使用测量仪器，使得测量结果在一定程度长存在着偏差，将影响到测量仪器的精确度和灵敏度，不利于公路测量工作的进行。

二、解决公路测量中常见问题的对策

为提高公路测量水平，针对上述公路测量中出现的常见问题，解决公路测量中常见问题的对策，可以从高度重视公路工程测量、加强测量人员队伍建设、加大测量仪器设备投入和发挥工程监理人员作用四个方面入手，下文将逐一进行分析。

1.高度重视公路工程测量

在公路测量过程中，高度重视公路工程测量工作是关键。高度重视公路工程测量可以从三个方面采取措施，一是要切实更新理念，树立高品位的质量观。二是要在提高公路工程测量意识的基础上，不断提高公路工程施工的测量水平，进而提升公路工作的测量质量。三是公路测量的领导，应该高度重视工程测量工作，加强对公路测量工作的领导与监督，进一步提升工程测量的地位。只有充分认识到公路工程测量的重要性，才能使公路测量工作更好地满足公路建设的需要。

2.加强测量人员队伍建设

加强测量人员队伍建设是做好公路测量工作的保证。加强策略人员队伍建设可以通过定期开展对现有的测量人员进行相关知识和技能的培训，来提高测量人员的专业技能。对公路测量人员而言，主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态等，并结合培训内容，积极开展创造性实践工作，做到学以致用。

3.加大测量仪器设备投入

公路工程施工企业，面对测量仪器设备不足的现状，应加大测量仪器设备的投入力度，加快施工测量仪器设备的升级换代，夯实施工测量的物质基础。对公路企业管理者而言，公路企业的管理者要有发展的眼光，在购买测量仪器设备时，应结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程决速、高效、优质的施工需要。

4.发挥工程监理人员作用

为保证测量操作的规范性，有必要充分发挥公路工程监理人员的作用，严格控制测量操作的规范性。在进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。另外，监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。

结 语

总之，公路测量是公路工程施工的基础和重要组成部分，随着科学技术的飞速发展和公路测量理论的不断丰富，公路测量技术日趋完善。我们必须充分认识到这项工作的重要性和必要性，不断创新测量工作方法，努力提高公路测量水平，只有充分发挥公路测量在工程建设中的重要作用，才能为整个公路工程的顺利完成奠定坚实的基础。

参考文献

[1]李柱杨.浅谈公路测量中的注意事项[J].科技资讯.2008,(30).

公路工程施工测量规范篇（4）

引言

我国公路建设的发展已经从以前的粗放型，逐步转变为精细化、标准化，对工程的质量要求越来越高。公路工程试验检测作为工程质量控制的重要手段之一，从以前的从无到有，至今已经发展为拥有试验室资质认定、人员考核等一套较为完整的体系。在招标文件、合同文件中已明确了工地试验室的检测能力、人员、仪器设备配备要求。同时，公路工程试验室建立法律文件和管理办法已经规范化和制度化，而实际距离精细化、标准化的公路工程建设还有较长的一段路要走。

一、公路试验检测管理的概述

试验检测是一门新兴的学科，也是进行公路工程质量检测的一种手段。公路试验检测就是通过对某个工程部位或是某产品进行检测，根据检测的结果来判断该工程的质量或者产品的质量是否符合现行的技术标准的要求。

二、加强公路工程试验检测技术的必要性和重要性

用定量的方法对各种原材料、成品或半成品，科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品是控制施工质量的主要手段；

公路工程试验检测是公路工程质量检测一种有效的手段，对公路工程试验检测必须保证检测结果的准确性和可靠性。在公路工程施工过程中，通过试验检测得到真实可靠的数据资料，使公路工程得到宏观的控制，从根本上保证公路工程的质量安全，提高施工质量。

试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段.通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质，范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训；所以试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：

1、通过试验检测，能充分利用当地材料，就地取材；

2、降低工程造价；

3、通过试验检测，及时有效的对新技术、新工艺进行检测，鉴别其可行性、适用性、先进性；

4、为推进工程进度、提高工程质量起到积极作用；

5、通过试验检测，科学地判别各种原材料及半成品、成品质量是否达标，合理的利用材料，提高工程质量；

6、通过试验检测，合理的控制和评价施工质量。

通过试验检测判定一项工程的好坏是一项科学行之有效的方法。由此可见，试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低成本，发展新工艺、新技术起到了非常重要的作用。

三、公路试验检测管理工作存在的问题

1、公路试验检测不够规范

公路试验检测必须严格按照规定的流程进行，只有这样才能确保试验检测的科学性和规范性。尽管我国施工企业基本上都能够按照规范流程进行试验检测，但仍然存在一些不容忽视的问题。很多施工企业对混凝土的检测不够规范，认为混凝土只是一个普通的检测，因而对混凝土检测重视不够，很多企业除了对混凝土进行试压外，很少对混凝土进行深入的检测和测量，因而在很大程度上影响了混凝土质量。

2、公路工程试验检测工作未能得到重视

由于施工方面与监理方面对公路工程施工过程的不够重视，使公路工程试验检测工作出现。走过场。的现象。试验检测工作是一项十分繁重、枯燥的工作，并且由于公路工程施工环境较差，其试验检测工作环境也相对较差，导致施工工地试验检测不稳定、试验检测人员流动性大，使工作人员缺乏责任感与集体感。此外，公路工程试验检测工作是一项技术性较强的工作。而施工工地试验检测设备不足，增大了试验检测人员的工作难度，使技术人员不愿意从事相关公路工程的试验检测工作。

3、受经济因素的影响

建设施工单位的实际用于自检试验的资金投入额要远远小于预算资金的数额，实验检测费更多的时候是变成了建筑企业的另一种利润。因此施工单位设立的临时试验室所从事的试验检测工作、仪器设备管理、试验室条件以及管理水平等均不能满足标准要求，因此工程建设施工单位的自检试验结构可信度低。

4、试验资料中试验数据精度不统一

资料管理无次序， 分类不明确， 不及时归档， 不方便检索。混凝土强度评定不符合规范要求， 评定批次不清。样品管理相对薄弱， 结论用语不规范， 有的表现为取样不具有代表性， 有的没有考虑环境条件要求， 有的没有进行盲样抽查， 有的无法进行追溯等。

四、优化建议

1、健全相关制度

工作制度的健全和规范程度在一定程度上是体现了企业管理能力的高低，也是企业质量管理在质量检测工作能否成功的重要因素。因此公路施工负责试验检测的部门应该制定并健全相关试验检测规章制度，即要求要有试验室高的管理制度、专业的设备管理、维护制度、试验样品检测管理制度的规范、标准化的物质单位计量制度以及检测分析总结制度的准确化。

2、专业化的人员配备

要确保每一个层级的试验室都要配备专业化的试验检测人员，保证材料、公路、桥梁、隧道及机电工程等的质量。总监办中心试验室对业主负责，按要求及时做出试验检测实施大纲，报总监办和业主批准后予以实施，并按照规定的频率及时的进行试验，监理办做好独立抽检的同时对承包人的检测工作进行监管。试验人员应该具有强烈的责任心，切实履行试验检测职责，按照试验检测工作的规程进行检测，控制试验检测人为的失误率，保证检测工作的准确度，各个试验室要相互配合，发挥各自的职能，提高公路试验检测工作的质量管理水平。

3、加强试验设备的管理

仪器设备台账，注明每台设备的生产厂家，型号规格、精度要求、购置时间、鉴定时间以及鉴定单位。对每台仪器设备的出厂合格证、使用说明书、鉴定合格证、设备搬运记录、设备使用记录等分别进入设备档案， 便于管理。

结束语：

公路工程质量关系到人民生命财产的安全，所以，加强公路工程试验检测管理，保证工程质量，是利国利民的大事，也是公路工程试验检测、管理人员的责任和义务。

参考文献：

[1] 刘俊艳.公路试验检测管理工作探讨[J].建材世界，2013（02）

[2] 崔莹.公路试验检测管理水平提升策略[J].黑龙江科技信息，2012（34）

公路工程施工测量规范篇（5）

1 公路工程试验检测的意义

试验检测作为确保公路工程质量的一种有效手段，在公路施工过程中具有重要的意义。

1.1 确保对施工材料的优化控制。公路工程建设过程中，通过试验检测过程得出的数据，可以确定所用到的各种施工材料的质量是否符合规定的要求，然后根据相应的规范，进行准确的判断，就可以准确无误的得出各种施工材料的质量状况。在公路工程施工过程中，工程质量是否满足要求，要通过工程施工过程中的质量管理指标控制，以及工程项目竣工之后各项评定验收指标，进行综合的分析。

1.2 有利于控制工程造价。在公路工程项目整个施工过程中，材料费用大约是工程总费用的33%。在工程施工时，如果可以在附近取施工的原材料，那么将会很大程度上减少材料的费用。但是，要对附近砂石等原材料进行科学的试验检测，从而做出综合评估，以确保其是否满足工程规范及标准所要求质量。

1.3 有利于提高公路工程的质量。研究发现，公路施工过程的质量是否达标与试验检测工作的实施，有紧密的联系。进行抽样检测进入施工现场的各种原材料，确保原材料的质量达标；需要进行检测路基工程的压实度、平整度。通过工程检测工作人员检测的有效数据，得出确保工程质量合格。因此，公路工程的试验检测工作是确保工程质量的基础保障。

1.4 确保工程施工的顺利进行。试验检测工作是确保公路工程施工顺利进行的基本保障。试验检测工作的进度直接决定着公路工程施工的进度。下一道施工工序的开始直接由试验检测的结果的决定，工程竣工验收时的检测结果，也影响着公路工程项目竣工、运营的时间。因此，试验检测工作确保了公路工程保质保量的完成。

2 目前试验检测工作存在的不足

2.1 试验检测的结果较差。目前，一些施工企业没有数量良好的工程质量意识，尤其是对工程试验检测的结果的认识不足，造成试验检测的结果不具有代表性。主要表现有：第一，由于试验检测布点数量不满足要求，为了赶工期、获得更高的经济利益，只好减少试验检测的工作量，本该布置试验检测的不检测，或是只检测一部分，影响检测结果的准确性；第二，试验检测及取样不符合试验检测的规范要求；第三，更有甚者，在试验检测的过程中，现场只做检测几个试样，其余的照此随意的编造数据。这些都造成了试验检测数据的不准确性，影响公路工程的整体质量。

2.2 缺乏科学的管理。目前，在公路工程试验检测工作中，存在着检测工作不规范、质量控制科学、管理无秩序的现象。试验检验管理制度与实际工程施工过程不符，这是阻碍试验检测工作的继续进行，也无法通过试验检测过程，确保公路工程的质量满足规范的要求。忽视公路工程质量的重要性， 也考虑试验检测所需的设备是否达到规范要求，检测工作不按照规定，随意进行检测。这些现象都造成了检测结果的失真。

2.3 试验检测人员的专业技能低、素质不高。研究发现，现在工程施工现场的试验检测人员往往没有专业知识，并且对工作的责任性差，这些在很大程度上影响了公路工程试验检测的质量。研究发现，大多数试验检测人员的专业素质不高，只知其一， 不知其二，这是试验检测技术人员的通病。公路试验检测是一项要求专业技术高、责任心强的科学严谨的工作。可是，在现实的试验检测工作中，存在着许多应付差事的工作人员，更有甚者在试验检测的技术环节利用没有专业技能的民工进行检测。

2.4 试验检测设备陈旧、老化。检测设备的工作性能是进行试验检测准确性的基础保障，一台缺乏工作性能的试验检测设备，就无法满足试验检测所要求的准确性，也无法达到相应的精度。在公路工程的试验检测的设备中，往往一些检测设备已经失去工作性能，可却仍在使用。由于单位领导不重视试验检测工作，投入试验检测方面的资金相对较少，再加上许多的企业的试验检测设备，已经好多年了，设备趋于老化、精度较差、破损严重。这些检测设备不满足现代公路工程试验检测的要求，严重影响了试验检测工作的正常进行。

2.5 试验检测报告不够细致。检测报告只有定性分析，没有定量的分析，以及缺少详细的解决措施。到目前为止，一些单位仍然以公路工程检测报告的框架模式为主，这样使得所建议的措施比较范范，并没有很好的针对性，无法确保工程的质量，甚至无法应用到实际工程中。

3 加强公路试验检测管理工作的措施

3.1 完善试验检测制度，提高质量管理的意识。试验检测制度是工程质量管理工作的基础，完善的检测制度，确保了监测工作的顺利进行。因此，在各项科学技术发展的过程中，我们需要不断的完善公路试验检测制度，从而确保公路工程的质量。企业领导要加强对试验检测的重视，同时还要起带头作用，和全体员工一起接受培训，一起提高工程质量的意识，并建立相应的工程质量责任制度，每个岗位负责自己的工程质量责任。

3.2 提高试验检测人员的专业技术。我国缺乏专业的试验检测技术人才，大多技术人员对试验检测的理论、内容以及手段不了解，使得工程试验检测质量管理的体制难以完善。所以，要完善工程试验检测质量管理体制，首先要针对试验检测技术人员，以及管理人员进行培训，提高他们的检测技能，从而确保公路工程的质量，更好的服务于人们。

3.3 建立设备更新换代的技术论证程序。由于公路行业的施工技术水平，以及质量标准规范的不断的在进行更新，因此，工程质量试验检验的主管部门要对试验检测设备畸形不断的更新，淘汰使用依旧的仪器，同时还应该逐渐建立一套科学的计量仪器与设备的更新换代的程序。在工程使用以前，要对于那些采用新方法的和新技术的仪器设备作充分的论证。从满足工程试验检测的实际需求和公路行业的标准出发，做综合性的评价。而对于已经不满足试验检测精度要求的仪器，逐渐淘汰落后的仪器与设备，以满足实际检测工程精度的需求。

3.4 引进先进试验检测技术，提高检测精度。科学的、先进的试验检测技术，确保了工程的顺利进行，保障了工程质量，间接降低了工程成本。同时，采用先进的检测技术，使得检测工作简便可行，降低了公路工程试验检测的难度、减少了检测的工作量。目前，公路建设正处于快速发展的时期，新施工工艺、新材料的发展使用十分迅速，传统的试验检测手段已经无法满足工程质量要求的规定。因此，我们要加快速度探索先进的试验检测技术，确保试验的精度要求。

4 结语

公路工程施工测量规范篇（6）

公路建设是国民经济的基础，正突飞猛进地向前发展，显示出勃勃生机.然而在我国公路施工中由于施工难度大、工程任务紧往往造成前期测量工作存在种种不合理的现象，给工程项目的施工进度及质量带来不必要的影响和经济损失。另外，公路工程测量工作是公路建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。如何提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，更好地为公路建设服务成为如今值得探讨的问题。 1 施工测量中存在的问题

在公路工程施工中，施工测量是先行工作，并贯穿于整个施工过程的始末。施工测量工作容易出现很多问题，而有些问题是完全可以通过研究探索而得以改善的。种种问题，测量人员在测量的时候应当严加注意，并在实际的工作中采取有效的措施来杜绝问题的产生。

1.1施工准备时的工作问题

施工准备工作时，放样的工作问题最容易出错，放样的速度太慢可以直接影响施工的进程，为后续的施工展开带来难度。施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高，针对道路工程施工测量的重要性，在施工测量的准备工作中应该深入了解道路施工阶段控制点放样、细部点的坐标计算和点位测设方法。例如：错误的计算会造成在路基施工中时常出现超填、超挖等现象，特别是在有超高加宽的弯道地段施工，这样的错误最容易出现。另外，在路面施工中，有很多人员由于没有按照规定的放样规则来进行计算，没有按施工规范要求在弯道内加密中桩、边桩，或加密不够，造成弯道段路面平纵线型不顺适等各种问题频繁出现。

1.2路基施工时的工作问题

路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。路基在施工过程中如果只按设计数据放边线，在设计横断面地面线有错的情况下，不能结合实际地形及时调整边线位置，造成边坡过陡，或超填、超挖；在涵洞施工过程中，也往往因地面线有误的原因，造成涵长不足或过长。若涵洞过长，则造成浪费；若涵长不足，通常都采取加高涵帽的补救措施，给工程造成了永久的缺陷。

1.3施工完成时的工作问题

在施工完成时，有些监理工作不够完善，对于中间交工验收和竣工验收之前的对导线点、水准点进行复测和补测，只是简单地进行形式化的工作，对待应该提交的相应的测量成果报告书也是敷衍了事，这样往往会导致在自检合格后，申请监理单位交工验收时却被通知不合格，这样的简单复测和随意补测自然会为工程测量问题带来隐患，长期下来会使得施工信誉受到危害。

2 如何保证测量工作的准确性

要想保证测量工作的准确性，首先要做好测量工作的整体构思，测量工作中出现的意外错误对工程质量及进度的影响都难以接受，因此必须保证测量成果的准确性。在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。测量工作可分为技术交底、开工前控制测量、施工过程测量、完工后交工测量等几个过程。在测量之初，首先要开展技术交底工作，也就是对整体的测量工作构思进行项目审核。技术交底要求对整个项目有总体了解，熟悉路线图、纵横断面图，到现场进行实地察看，组织人员熟悉测量规范规程，重点掌握本项目在技术规范上提出的特殊要求等。除此之外，在工程建设中，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。

3 施工测量工作的改进策略

3.1 施工准备阶段

3.1.1施工项目所在地的自然条件及技术经济条件调查资料对施工项目所在地的自然条件和技术经济条件的调查，是为选择施工技术与组织方案收集基础资料，并以此作为施工准备工作的依据。为公路的施工过程带来实施可能性的探讨，同时还可以将施工安全隐患降到最低，另外，对自然条件的调查也是完成环保施工的保证。

3.1.2 施工组织设计

施工组织设计是指导施工准备和组织施工的全面性技术经济文件。工程测量控制资料，施工现场的原始基准点、基准线、参考标高及施工控制网等数据资料，是施工之前进行质量控制的一项基础工作，这些数据资料是进行工程测量控制的重要内容。选定施工方案后，制定施工进度时，必须考虑测量顺序，分部分项工程的测量方法，特殊项目的测量方法和测量技术措施能否保证工程质量。制定施工方案时，必须进行技术经济比较，使工程项目满足符合性、有效性和可靠性要求，取得施工工期短、成本低、安全生产、效益好的经济质量。

3.2施工过程中

公路测量工作要在施工过程中开展精密的计算，要组织测量人员严格按照设计图纸去放样，做到规范测量、规范控制，有的放矢。工程施工中，侧重控制好中线偏位，路基层层标高和宽度，尤其要做边坡点的高程控制，控制偏差不能超过设计、规范中规定的允许偏差，施工测量工作要严格执行施工测量规范和设计要求。其次，在公路施工测量过程中，要根据施工的具体情况对水准点、导线点、放样点进行必要的保护，并有责任在这些内容受到危害时，及时汇报。

4 结束语

总之，随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变化并不断延伸。公路工程施工测量作为公路建设的重要环节，在公路工程建设中，工程测量做的好坏，直接影响公路的线形，甚至造成整个工程的返工，给整个工程造成不必要的重复劳动。公路工程施工测量贯穿公路建设的整个过程，从选线、定线、施工放样到最后竣工验收，都少不了测量工作，测量工作在施工准备阶段、施工过程中、施工完成后，都有着极其重要的控制作用。

参考文献：

[1]王会.浅谈高速公路施工测量[J].科协论坛（下半月），2007，（11）

公路工程施工测量规范篇（7）

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0050-01

1 引言

中国城市化进程的不断加快推动着中国公路建设的不断发展，公路作为重要的交通基础设施在社会生活中起着日益重要的作用。日益繁重的公路建设任务对国家和公路建设者都是一项严峻的考验。繁重的任务量必然导致各种问题的出现，且公路建设受到诸多原因的制约，如地形地貌，信息技术等等，这些都为公路测量带来了不同程度的问题。

2 公路测量概述

公路测量又称公路勘测，业务包括勘察与测量，是为公路工程建设的勘测设计、施工、养护、运营管理等所进行的测量工作。依据公路技术标准的高低和地形复杂的程度，公路勘测分一阶段勘测和二阶段勘测。

1） 一阶段勘测：一阶段勘测主要是针对路线方案比较明确、或修建任务比较急、或技术等级较低的公路，在现场参照图上设计方案，在现场一次定测。

2）二阶段勘测：a.初测：为公路的初步设计提供带状地形图和有关资料的测量。b.定测：方案选定后，进入技术设计阶段，为技术设计阶段所进行的中线测量、纵横断面测量等详细测量。

3 公路测量中的常见问题

3.1 公路测量的重视不够

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在公路工程中对公路工程测量的重视不够是公路测量的常见问题之一。在公路工程测量的工程质量监控实际以及对工程竣工验收方面，往往只注重其他施工质量的检查与控制，忽视了公路工程测量的重要性。大多数的工程验收部门并没有亲自使用相关的仪器进行实际测量，在工程验收时，也仅停留在只是对公路的中线标高进行复核。

3.2 测量人员队伍建设较差

在公路工程测量中，测量人员队伍建设任重道远。就目前而言，测量人员素质较差且人员较少，其素质和数量与公路测量工作的发展需要还存在一定的距离。在公路施工企业方面，少数公路施工企业没有配备专职的测量人员，公路施工企业在进行施工测量时一般都是由其他人员兼任，非专业的公路测量人员，由于对测量仪器的基本性能、测量方法等不熟悉，在进行具体的测量工作时，无法保证其进行规范地操作，严重影响了公路工程施工的质量。

3.3 测量仪器设备老化滞后

在公路工程测量工作中，测量仪器设备老化滞后也是严重制约公路测量工作顺利开展的因素之一，目前测量仪器设备远远滞后于公路工程测量工作的发展。公路施工企业的公路测量仪器设备在长时间的运行过程中出现磨损、故障，公路测量仪器没有得到及时的更新，测

量仪器设备维修保养不到位，使测量设备滞后于测量工作的开展。不少公路施工企业即使有一些测量仪器，但其质量低劣，非常落后。少数公路施工企业中连测量仪器都没有，仪器设备数量不足，在进行公路工程施工测量时，大大影响了测量精度，严重制约工程施工的快速推进。

3.4 具体操作的规范缺失

公路测量需要专职的公路测量人员根据专业技术，熟练操作专业的紧密测量仪器进行测量。测量人员的不专业操作会导致操作的不规范并且很有可能因为不正当的操作而损害仪器。机器的损害将直接影响公路测量工作的正常运作。测量仪器的不精确则会导致测量结果的不准确。公路测量是一项规范严谨的测量工作，不规范的人员操作和不精确的仪器会导致公路测量的失准，达不到应有的效果和作用。

4 公路测量中常见问题的对策

4.1 重视公路工程测量

在公路测量过程中，高度重视公路工程测量工作是关键。高度重视公路工程测量可以从三个方面采取措施，一是要切实更新理念，树立高品位的质量观。二是要在提高公路工程测量意识的基础上，不断提高公路工程施工的测量水平，进而提升公路工作的测量质量。三是公路测量的领导，应该高度重视工程测量工作，加强对公路测量工作的领导与监督，进一步提升工程测量的地位。只有充分认识到公路工程测量的重要性，才能使公路测量工作更好地满足公路建设的需要。

4.2 加强测量人员队伍建设

针对公路测量人员数量缺乏，专业素质有待加强的问题。公路工程企业可以进行专门的公路测量技能培训，加强相关工作人员的公路测量技能，并开展阶段性的实践活动，让测量人员真正掌握公路测量的专业技能并能在公路建设中起到重要作用。测量人员的建设工作是促进公路测量工作的基础保证。对于测量人员技术培养应着重放在以下几个方面：了解测量仪器的类别和性能，掌握仪器的使用方法；熟练应用测量仪器在施工现场进行精密规范的操作；了解并及时更新最新的公路测量技术并合理地应用于实践。同时，技术培养应该结合实践活动，企业可模拟一些简单的公路测量工作，给培训人员实践的机会，有利于培训成果的强化和测量人员能力的提高。

4.3 加大测量仪器设备投入

公路工程施工企业，面对测量仪器设备不足的现状，应加大测量仪器设备的投入力度，加快施工测量仪器设备的升级换代，夯实施工测量的物质基础。对公路企业管理者而言，公路企业的管理者要有发展的眼光，在购买测量仪器设备时，应结合自身发展需要，尽早引进

实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程决速、高效、优质的施工需要。

4.4 发挥监理作用

针对公路测量重视度和测量操作规范的各方面问题，发挥监理人员在公路工程方面的监管职责势在必行。在工程现场，监理人员要认真负起责任，认真履行测量工程的各项细则，对包括测量设备，测量人员等等各方面的事务进行认真的检查。而且，在实际测量工作中，要调度好各方人员，做好统筹，将人员分配做细做完备。监理人员要合理利用资源优化配置原则，在诸如交接桩，中线放样，中桩放样，控制点复测等各项工作上要合理地分配人员设备，为良好的公路测量做好开端。仪器使用完毕后也应该迅速及时地进行检测，保持仪器精度。

5 结束语

公路测量是公路施工建设的核心重点，重视公路测量即是重视公路建设本身。中国不断加快的城市化进程，促使公路测量在功利建设中的不断完备和提升。不断发展完备的公路测量，有利于公路建设迅速健康的发展。重视公路测量的核心地位，提高仪器的精准度更新度以及对人员数量和素质的提升，不断开发高新技术和整合监理体制，为公路建设提供沉厚的奠基作用。

参考文献

[1] 崔文明.公路施工测量中的常见问题[J].交通建设与管理.2014（12）

[2] 李柱杨.浅谈公路测量中的注意事项[J].科技资讯.2008（30）

公路工程施工测量规范篇（8）

一、试验检测与公路工程

试验检测是工程施工中重要的检测手段，对施工的质量控制和验收来说都是十分重要的技术环节。公路工程中也不能缺少试验检测的辅助，以提高工程质量和竣工验收的评定工作。具体看公路试验检测技术是一门刚刚兴起的新学科，主要的思想就是将试验检测的理论和测试操作融合到一起，并结合公路工程特有的施工技术知识、理论对工程进行客观的评价，从而实现对工程设计参数、施工质控、施工验收、养护、技术规范、规程改进等诸多方面的控制和管理。

二、检测试验对公路工程的重要影响

公路工程中的试验检测是对公路工程质量的高效率评价手段，这项技术主要是通过对公路工程施工过程中的各个环节的试验检测，并通过检测的数据对工程的质量是否符合质量标准作出一个客观的评价和分析，以此保障工程质量符合相关的技术标准。因此，公路工程的试验检测技术对于工程来说已经成为了质量管理当中的重要组成部分，同时也是工程质量评价体系中的重要一环。从具体的作用看，试验检测技术对公路工程的影响有以下几个方面：

1、公路工程中试验检测可以帮助工程实现就地取材，降低工程成本。如：在施工中采用的砂石材料是数量较大的一个基础性材料，技术人员可以借助试验检测技术，确定当地材料的技术指标是否符合工程需求，如能实现就地取材，那么节省的运费、人工等将是一笔不小的开支。

2、在工程中试验检测技术可以帮助新技术、新工艺、新材料的应用和推广，因为试验检测技术可以快速的对新材料、新工艺、新技术实现现场测试，通过试验判断其是否可行，是否可以推广等，并将试验中发现的问题作为为工程施工积累经验提供给技术人员。这些无疑对工程施工技术的进步和提高效率帮助巨大。

3、试验检测技术可以为公路工程提供必要质量检测参数。在施工中试验检测技术可以对原材料、成品、半成品等进行较为科学的检测，以此判定材料对工程的适用性和合格与否。这对于工程质量控制无疑起到重要的作用，对提高工程质量是十分重要的。

4、试验检测技术的应用还将对工程验收起到决定性的影响。试验检测技术在工程质量监控中的作用明显，同时在最后的质量验收中也可以发挥其优势，帮助确定工程的质量情况，通过试验检测技术对竣工后的公路工程进行简单、灵活、有效的检验无疑可以提高竣工验收的效率和质量。

三、试验检测技术在公路工程中的应用

试验检测技术因其明显的优势和作用在公路工程中得到了广泛的应用，下面就从几个主要的方面加以介绍。

1、对施工用材料的检测

前面已经提到过公路工程成本中占有很大比例的就是砂石即筑路材料，因此对筑路材料的检测是试验检测技术应用的重要一环。在施工中筑路的材料必须经过严格的检验才能够进入施工环节，所以在试验检测中技术人员要对筑路用材料进行必要的现场检测。例如：试验检测首先要保证的是土场情况符合施工要求，路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，工程用砂的质量控制，应保证其颗粒级配、含泥量等符合规范要求且级配良好。再有，对碎石的检测需要对轧制过程严格掌控，对密实度、压碎值、级配、坚固性、损耗等也要检测，特别是压碎值一定要满足规范要求。另外，在对石灰的检测中应当控制的是有效的氧化钙和氧化镁含量必须达到一定的级数，并检测消解率、用量等是否符合工程需要。综合的看，试验检测技术在对材料的检测中突出的特点就是可以就地抽取材料进行随机检验，实现动态的检查并及时的提供改进意见和要求，这是材料检测应用的真正价值。

2、试验检测中的标准试验

标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等，对拟用的材料和配合比进行试验性检测，评定材料和工艺是否符合国家规范。例如：粒径小于38mm的路基土的检测，按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。

又如：沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下，处在塑性变形的状态，容易变软，强度的值也就最低，在低气温的状况下脆性增大，因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解，明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作为框架，也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度，即骨架密实度结构是沥青的理想结构。国内外的沥青混凝土规范大部分都采用的是高温强度和稳定性作为检测的基本指标，其测定的方法是马歇尔试验。这种方法除了可以测定稳定度外，还可以检测流动值、空隙度等。在实际的试验检测中除了利用该实验外，还可以通过对沥青混料密度、饱和度等指标综合确定沥青的最佳用量，保证施工的技术指标符合规范。

综合以上的两个试验检测的实例可以看到，利用标准和恰当的试验方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。

3、试验检测对工程质量的动态监控

对公路工程的质量监控应当是动态化的控制和管理，因此在施工的过程中利用试验检测对工程进行动态的质量监控也是试验检测应用的另一个层面。例如：对工程压实度的检查，常用的方式有环刀法、灌砂法、核子密度湿度法等，这些方法都可以有效的对公路工程的压实度进行检查，并提出具体的改进意见。再如，对公路工程的承载能力的检查，常用的是回弹弯沉值，其值越大承载力越小，反之则越大。这些试验检测的方法简单，效果明显，以此能够对公路工程的动态监控作出帮助。

四、总结

公路工程施工测量规范篇（9）

中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0160-01

工程试验检测工作是公路工程技术管理工作中的一个重要组成部分,加强公路建设工程试验检测工作,充分发挥其在公路工程施工质量控制和竣工验收质量评定工作中的作用,严把质量关,推动公路建设工程的整体质量水平的提高。

1 试验检测工作的目的和意义

作为公路建设质量控制手段,试验检测工作采取科学定量的方法进行测试,并借助各种科学检测工具,通过科学测试的产品或项目进行评估,对产品质量或工程质量是否符合有关技术要求做出最后的判断,以达到合理控制工程质量的目的。除了充分地利用当地的原材料,提高材料利用率外,工程试验检测也起到了快速推广并应用新材料、新技术、新工艺的作用。因此,工程试验检测工作将不仅对提高工程质量、缩短施工时间、降低项目成本起到极为关键的作用,还可以促进公路建设工程施工的技术进步。

2 积极有效地做好试验检测工作

“政府监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系,是我国当前公路工程质量控制体系,三方相互协调共同提高试验检测工作。随着形势不断发展,现有的法规制度已经不能满足现代的公路建设工程快速发展的需求,因此对原来的公路工程建设法规需要进一步改进,以加强公路工程质量监督,使公路工程质量控制摆脱制度混乱的困境,做到有章可循、有法可循。同时,试验检测机构还需加强管理,明确检测项目内容、业务范围内相关技术标准、操作规程、工作规范等的技术文档,严格按照标准规范操作。针对企业内部,在实际工作中,落实个人责任的质量体系,重视并实施质量自检,加强质量管理和监督的责任,责任分工到人。

2.1 建立健全质检机构

试验检测机构的主要工作职能包括按照工程项目或产品的标准要求进行科学检测,并根据成果判断项目或产品质量状态。因此,检测机构要进一步改进试验检测机构的工作体系,制定相关工作细则,配置合格的检验检测人员。需要具备相应的计量技术和监督局计量认证以及交通公路工程试验检测机构资质,并在规定范围内进行试验检测工作;针对技术人员,经过交通行政主管部门举行的交通运输行业主管相关的培训,由相应的资格批准;技术总监应具备工程师以上技术职称。目前,我国公路工程质量试验检测机构具备一定规模,与国外相比,还有待进一步提高各方面工作,按照科学合理化原则,逐步走向专业化、标准化的发展方向。

2.2 制定健全的试验检测工作细则

根据工程内容的复杂性和多样性,制定详细的工作规范,以确保每一个步骤按要求严格执行。详细工作细则包括:(1)技术标准、规范、检测方法、操作流程范等;(2)检测项目、测量参数大小及允许变化范围、抽样方法及样本大小;(3)检测仪器设备的名称、类型、量程、精度、分辨率;(4)检测人员组成和检测系统框图;(5)校准检测项目及结果;(6)对检测仪器和样品或试样、环境条件的基本要求,并允许在规定的范围内变化;(7)在检测过程中异常现象的处理及意外事故处理;(8)检测结果计算和分析。

2.3 建立健全工作管理制度

一个健全的工作制度能够得到贯彻执行,体现了一个单位良好的管理水平。为了确保检测质量,从全面科学管理角度出发,对影响检测结果的各种因素进行控制,达到基础性工作管理系统的建立。如:岗位责任制、标准物质及检测设备管理制度、检测事故分析报告制度、技术资料档案的管理及保密技术、实验室管理制度等,加强实验室管理,以确保试验检测正常进行工作期间的检测工作,使公路建设有关单位在检测工作中一步步到位。

2.4 提高工作人员业务素质

为了提高公路工程质量在一定的技术水平之上,就要解决一些施工单位存在技术水平较低,试验检测人员缺乏等问题。在这种情况下,需要进行试验检测人员相关知识的培训,掌握试验检测的基本理论并熟练检测操作技能的基本理论,邀请有关专家进行理论知识讲座或选定人员到有关专业院校进修学习,开展经验交流活动等方式,作为有关技术学术问题的讨论研究,提高试验检测人员整体素质和技术水平,做到持证上岗。

2.5 试验检测操作方法及数据处理

在试验检测过程中,严格按照当前标准的操作方法的规定。采用随机抽样、系统抽样、分层抽样等方法对原材料、半成品的试验进行检测。在实际生产过程中,试验人员在满足业主要求及规定的频率基础上,还要根据实际情况适当增加试验次数,以确保结果的可靠性。

试验检测获得数据须按照误差理论和修约规则进行取舍,以获得准确的试验检测结果。由于试验检测工作采用随机变量方法,因此要根据数据统计特征与分布规律等进行分析处理,以得到更可靠的试验检测数据,准确地映施工质量。

3 施工过程质量管理

3.1 工程材料质量控制

施工建设单位应当在施工前,向监理单位提供所使用材料产地或质量认证证书以及其他信息文件的证书。针对工程所需材料,按照有关试验检测要求进行技术检验,经检验通过后才可以使用。除常规测试以外,根据情况在必要的情况下进行非常规测试,以确保该材料满足施工技术要求,禁止盲目施工。

3.2 施工工程控制参数

施工控制参数,主要是指导施工、控制施工质量的关键数据。这些参数的准确与否,将会直接影响公路工程质量。因此应当重视,并严格按照规程,通过试验检测方法和检测设备以确定参数,并设法消除试验误差．提高试验准确性,以确保试验检测数据的精度和可靠性。

3.3 现场施工过程的质量控制

建立一套较为完善的试验检测系统,建立临时工地实验室,并配备相关试验检测设备和人员,施工方坚持“自检”系统。监督方面,真正发挥作为政府监督作用,并及时采样和评估验收,发现问题及时解决,确保有关政府部门对公路工程质量监督的严肃性、公正性、权威性。

3.4 加强分部分项工程质量验收

分部分项工程质量验收是工程试验检测的重要组成部分之一。中间交工验收的结果,集中体现了一个分部(项)工程建设成果,客观直接反映了该项目的质量问题和缺陷。经验收不合格项目,必须返工处理。通过试验检测数据,严格控制项目验收质量,努力提高公路工程质量。

4 结语

随着高等级公路迅猛发展,质量是工程的生命已经不言而喻。笔者认为,试验检测,作为检验工程质量的有效手段,对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动施工技术进步将起到不可忽视的作用。

参考文献

公路工程施工测量规范篇（10）

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-0802-(2011)10-00-00

Abstract: this paper analyzed a highway embankment bearing plate test data in Guangdong Province, put forward a relationship between suitable measured roadbed resilient modulus and the Deflection, compare with the formula recommended in the specification at the same time, and calculated according to the design subgrade resilient modulus subgrade hand over the acceptance of deflection standard values, improve the quality control of the subgrade.Key words: resilient modulus of the roadbed; Elastic Deflection; field testing; regression analysis

引 言

路基作为路面结构的基础，它应具有足够的强度、刚度、整体稳定性和水温稳定性，才能承受由路面传递下来的行车荷载。我国《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）和《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中规定在路面结构设计时，路基力学性能设计参数采用土基抗压回弹模量，而在路基交工时则采用路基回弹弯沉进行验收。但目前在路面结构设计时，多采用土基回弹模量经验值作为结构计算所用参数，此缺乏针对项目所用土质类型、含水量等具体情况的相关指标试验，这样提出的路基弯沉验收值也会与实际工程状况存在较大偏差，从而影响路面结构的整体可靠性。因此，对路基回弹模量的检验，是控制路基施工质量的重要措施之一。在高等级公路施工中，作这种检验是硬性要求。我国现行的路面设计规范规定，路基回弹模量以承载板法测得的值为标准，但承载板法所耗用时间较长，不能作为施工控制的手段，而弯沉值的测定则快速简便，便于施工控制。建立土基回弹模量和土基顶面回弹弯沉之间可靠的相关关系，通过回归出的关系式确定土基回弹模量。

根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）给出的土基顶面回弹弯沉与土基回弹模量关系式，此公式是针对当时的路基施工工艺提出的经验公式，加上我国地域广阔，地质条件复杂，该公式不可能对任何地区，任何土类都适用。因此，针对具体项目，应按土质类型、地基处理措施等分段实测路基压实度、含水量，并采用承载板和贝克曼梁对同一位置分别实测回弹模量和弯沉值。对土基设计参数取值的合理性及结构的可靠性进行评价，通过建立路基回弹模量与弯沉值的相关关系，提出适合具体项目特点、不同土质变化和地基处理措施路段的路基交工验收弯沉标准，从而便于路基施工的质量控制。

1 工程实例

1.1 概况

本文选取广东省新建高速广（广州）河（河源）高速惠州段某标段作为工程实例进行分析。

广州至河源高速公路（惠州段）位于珠江三角洲平原微丘与粤北重丘区。路线走廊区及附近主体属于新构造相对隆起区，地貌构成为九连山山脉西南段和罗浮山山脉的一部分。丘陵地貌在该公路选线地段中分布最广，面积占60%。其海拔标高一般变化在150~500m之间，相对高差一般在200m左右。地势波状起伏，山坡坡度一般为15~25°。盆地与河流谷地分别面积约占30%，其中往往有河流阶地、边滩、心滩和沙洲等堆积地貌，而且剥蚀、溶蚀残丘发育。这种地形地貌决定了本项目沿线存在许多高填方、深挖方和很多填挖交错的路基状况。路基土主要取自本项目路段的挖方土，路基土成分主要为第四系的冲洪积亚粘土、砂、砾、卵石及及其下部的灰岩、粉砂岩、砂岩、页岩等。

1.2 测试方法和检测路段选择

广河高速公路设计文件，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）规范提出了路基弯沉的验收标准，为了查明该公式在该地区的的适应性，我们用30.4mm承载板与标准黄河牌汽车进行与值测定。试验检测过程严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中“承载板测试土基回弹模量试验方法”进行，其中加载车标准黄河车的相关参数见表1。

项目所用路基土质大致可分为两大类：砾类土和细粒土。由于本次试验中大部分路基尚未完成施工，无法进行全面检测，因此仅选取了已完成路基施工中具有代表性路段进行检测。检测路段土质类型、最大干容重

及最佳含水量见表2。

2 路基回弹模量与弯沉关系分析

本次检测采用了承载板、贝克曼弯沉梁进行路基回弹模量和土基顶面弯沉实测，以此建立路基回弹模量与弯沉之间的相关关系。路基回弹模量采用承载板法实测，并在对应承载板测点处测其弯沉值。试验段测得的路基顶面回弹模量值、弯沉值如表3所示。

表3 广河高速惠州段某标段路基回弹模量与弯沉汇总表

根据回弹模量与弯沉的数据，可以回归出以下关系式：

（公式1）

（相关系数R2=0.8997，测点数n=37）（1）

由此得出回弹模量与弯沉关系图，如见图1所示。

图1 广河高速惠州段某标段路基回弹模量与弯沉关系图

由前述可知，我国现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）规范中提出了一个路基回弹模量和路基回弹弯沉之间的换算公式：，从而可推导出。为了检验本项目通过实测结果回归计算的路基回弹模量与弯沉相关关系的准确程度，利用两个公式分别计算路基回弹模量值，并对计算结果进行对比分析，结果如表4与图2所示。

表4 规范公式和试验回归公式计算值对比

桩号 对应弯沉值(0.01mm) 实测路基回弹模量(Mpa) 规范公式计算回弹模量值(Mpa) 规范公式与实测值偏差(%) 回归公式计算回弹模量值(Mpa) 回归公式与实测值偏差(%)

图2 广河高速惠州段某标段回归公式与规范公式计算模量比较

由表4数据对比分析和图2可以看出，规范推荐公式计算出来的路基回弹模量值与实测值相比，最大偏差绝对值为32.8%，最小偏差绝对值为0.6%，平均偏差值为17.6%，大部分数据比实测回弹模量值大；使用本次试验回归得到的公式计算出来的路基回弹模量值与实测值相比，最大偏差绝对值为29.7%，最小偏差为0，平均偏值为-0.6%，基本符合实测路基回弹模量值，而规范推荐公式不能合理反映出该高速公路路基回弹模量与回弹弯沉之间的关系。

由设计规范知，路基回弹模量与弯沉的关系常用来作为路基验收的标准，而各等级公路根据交通量情况、路基干湿类型对路基回弹模量有基本的要求，比如在30Mpa～60Mpa，回归公式与规范公式对比如表5。

从上表可知，规范公式不是对任何土类都适用，而且针对本项目规范所提供的验收弯沉值偏大，也是偏危险的。

3 结论

以广河高速公路惠州段某标段为例，其回弹弯沉间与路基回弹模量换算公式可由公式1转换为：（R2=0.8997，N=37），由于本项目路基回弹模量验收标准为不小于35MPa，因此，根据上述换算公式可以得出路基回弹弯沉验收标准为不大于264（0.01mm）。

本文对路基回弹模量与回弹弯沉间相关关系的分析结果表明，施工图设计中提出的经验性路基弯沉验收标准值不适宜作为路基的验收标准，应结合具体项目建立路基回弹模量和路基回弹弯沉之间可靠的相关关系，通过回弹弯沉估算路基回弹模量，作为路基施工过程中的质量控制标准。

参 考 文 献

[1]公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）

[2]公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）

公路工程施工测量规范篇（11）

中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0000-00

公路机电工程属于交通基础设施最关键的支持系统，同时亦为智能交通系统的主要构成部分之一，其对提升公路投资效益与提升管理水平发挥积极的重要作用。公路机电工程的检测工作与主体工程的检测相同，对提升工程质量发挥了极为关键的作用。公路机电工程检测可谓公路机电工程质量保障体系的关键的工作，公路机电工程施工建设中，每一工序，包含勘察、设计等均需求大量的检测数据。[1]检测数据的质量，即数据的可靠性、数据的有效性以及数据的公正性直接制约着公路机电工程建设参与单位和相关工序的质量；若是离开检测，则无从谈起工程质量，所以，搞好检测工作，对保证工程质量有着及其重要的意义。

1 公路机电工程检测工作是质量管理的技术保障

检测工作的公证、严谨可谓公路机电工程项目质量控制程序不能缺少的关键环节，并且亦是落实国家行政和技术的法规，加强社会监督作用，推动建设企业严格管理。规范施工企业积极自律之技术尺度。所谓检测工作的公证性与严谨性，其核心即检测依据的标准规范与检测手段科学合理。

1.1 公路机电工程检测的质量控制

借助工程每一个过程连续的检测，真实地评价机电项目质量，所涉及工作范围包含了组成机电体系的所有软硬件产品、安装技术水平、齐全的功能指标、全面的工程阶段记录等诸项要素，[2]特别是用客观检测数据最有说服力，其是正确评价工程质量之重要内容。

技术保障在检测中主要反映于五个阶段，工程前期由检测部门依据相关的国家、行业、国际及企业标准对工程中所采用的设备实施产品型式检测，以确立其性能可否实现工程所规定的技术指标。此是工程招标时设备选型之必要条件。具体主要包括：

1.对机电产品厂家生产能力实施检测：也就是根据相关国家标准和交通部以及机电行业标准对公路机电工程产品实施检测，明确企业机电产品的质量水平，以及其生产能力的总体评定。

2.机电产品出厂验收：机电产品出厂质量控制是通过企业自身检测与订货厂家验收两方面构成。

3.对公路机电工程施工过程实施检测：检测通过公路监理工程师同质量监督站抽验构成。防止在公路机电工程施工期间，劣质材料与产品出现和流转至下一阶段与工序，并且能够及时实施纠正，防止带来质量隐患与直接经济损失。借助施工阶段的检测，确保公路机电工程质量，而没有施工阶段的检测，公路机电工程质量一般是不能得到控制的，所以施工阶段的检测是控制公路机电工程质量的关键技术保障。

4.交工验收实施实测评价：公路机电工程结束后，经由一定时期试运行，预备交工验收之前，必须由质量监督部门抑或委托专业质检部门实施实测评定。

5.竣工验收实施全面实测评价：当公路机电工程所产生问题责任期结束，步入竣工时期，依旧由质量监督部门或委托专业质检部门实施整个实测评定，作为评定公路机电工程质量的客观依据。譬如监控、通信、收费等设施分部工程中的分项工程设备则要面临上述五个检测阶段。

1.2 公路机电工程检测的特点

主要包括如下四点：

1.科学性：一切用数据说话。检测数据与结果是工程质量评价与验收的重要依据。

2.检测的结果公正性：检测的结果即工程质量评价验收的重要证据。既然属于证据，注定应当为客观的，应具有公正性。

3.检测评价方法标准化：检测用法律、标准作依据。具体工作要严格用如下文件作依据：国家相关政策、法律与法规；国家、交通部及相关机构、省市自治区制定下发的技术规范、规程、标准；由上级主管机构批复的工程设计文件；检测的委托单（书）或合同。

4.检测本身特殊性：检测跟进工程的进度，贯穿于工程的整个过程，不仅针对工程运用的原材料、预制构件、定制产品等实施检测，而且在施工阶段中要实施阶段检测，工程结束后实施最终检测。

2 公路机电工程检测的结果

检测的结果是工程质量评价与验收的重要依据。[3]对公路机电工程质量实施评定、验收，必须具备检测的数据与结果，整个均用数据讲话，若是对公路机电工程质量的评价、验收出现不同观点及至纠纷时，经计量认证合格并且具备社会公证资格的专业检测部门所提供的检测结果，根据我国计量法之规定，在处理纠纷中具备法律效力。运用数理统计之手段对检测数据实施统计分析，能够科学地掌握公路机电工程全面的质量水平、存在问题及改进举措等。比如车流量、收费数据的统计结果，车检器、收费软件等重要软、硬件的可靠性可否适合设计及实际需要；由此可见，检测的结果是分析与改进公路机电工程质量不可或缺的科学依据。

3 标准、规范是检测的主要技术依据

标准、规范即国家以及行业管理的技术性法规，不仅具备法律效力的严肃性，而且有着社会行为的高度透明性与一致性。不管是工程质量的监督一方，或是被监督一方均需对工程质量实施公证、客观的评价，不然双方极容易发生质量认识方面的分歧。正是由于各方所持的判断原则与依据是等同、公平的，在执行合同技术与商务义务时，双方也均会把相关的标准规范看做合同必须的支持性文件。公路机电工程检测评价的相关标准是参与工程各方实施质量评定的统一准则与实用工具。标准、规范是检测的重要技术支撑，结合《中华人民共和国标准化法》的规定，标准、规范依照其适应范围可划分为国家、行业以及地方标准；根据其性质可分强制性与推荐性标准两类。

4 检测不但是质量实施自检的主要手段，同时也是质量监督、监理的技术手段

公路机电工程监理除了对公路机电工程所采用的原材料和工程建设阶段的检测数据及结果明确与检测之外，还能够旁观施工企业的检测过程，抽检施工企业检测的真实可靠性。[4]遵循交通运输部有关规定，质量监督机构与监理机构要配置常规的检测设备，设立单独检测室，一定情况下还能够委托具备相应资质的行业权威专业检测部门，针对公路机电工程质量实施抽验或复查。

5 公路机电工程的检测与评价

机电系统属于公路工程项目内相对比较独立的工程，平常可划为监控、通信、收费、隧道机电、低压配电、照明等六个分部工程，以及同工程有关的资料文档等软件项目。任一分部工程中的子系统能够看做分项工程，组成各个子系统（分项工程），并且具备独立关联的软硬件性能参数就能够被看做单项工程。同时，分项、分部、单位工程均能够依据相应条件评价出优良、合格与不合格三个质量等级。

工程的检测与评价通常包含四个方面的基本内容，具体如下：

1.工程质量的保证项目：基本的要求、实际检测参数、功能测试。2.工程质量的一般项目：倾向于外观评价。3.工程质量的允许偏差项目：几何参量的偏差。4.工程资料文档等软项目：其中一定要实现的指标就是保障项目只设定为合格、不合格等级，不存有其他可能性。一般和允许偏差项目以及资料文档等就是重点体现施工技术水平层次的检查项目，能够结合抽检样本基数总结出的优良率，评价优良、合格与不合格三个质量等级。

6 结语

总之，公路机电工程检测是公路机电工程质量保障系统的关键的工作。工程质量问题时有发生，给项目建设单位造成一定损失，追其原由主要是有部分是运用伪劣材料与产品，以次充好，有部分是不实施质量检测或检测单位提供虚假数据所造成。因此质量检测工作重要性非同一般，其直接影响到工程质量。各相关单位应不断强化对公路机电工程的过程、交工、竣工验收等检测的监督检验，切实强化与规范检测工作的管理。针对当前公路机电工程施工缺少质量检测依据的现状，结合国家及有关部门的相关标准指出了公路机电体系工程质量检测评价办法，全面控制施工质量。

参考文献

[1] 刘启慧.浅谈公路机电检测技术[J].科技与生活， 2011， （10） .