低碳物流的定义大全11篇

低碳物流的定义篇（1）

“低碳经济”一词最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。作为第一次工业革命的先驱和资源并不丰富的岛国，英国充分意识到了能源安全和气候变化的威胁。在2009年哥本哈根气候变化会议上，中国政府承诺，到2020年全国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。低碳正在引起各行各业的关注，低碳也正在影响物流业的运营模式和发展方向，物流业必然向低碳物流的方向发展。

一、低碳经济与物流

1、低碳经济的含义。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。

2、我国物流业能源消耗情况分析。物流业是能源消耗较大的产业，在低碳经济中占有特殊的位置，从表1可以看出，物流业的能源消耗量在逐年上升，比重也增加，而能耗成本已经占据了物流企业总成本的40％，甚至80％的比重。从表2可以看出，物流业的煤油、汽油、柴油的消耗量占全国消耗量的比重最大，煤油占90.85％，汽油占50.07％，柴油占54.39％，这些都是高碳能源消耗。因此要促进低碳经济的发展，就要降低物流业的能耗，发展低碳物流。

3、低碳物流的含义。低碳物流的含义可以这样来理解:一是如何减少物流领域能源消耗量和碳排放量；二是怎样通过优化的方式来运作物流系统。

低碳物流首先表现为一种节约资源、保护环境的理念，是以降低污染物排放、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施，使其对环境的影响减到最小。它一方面注重在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，另一方面通过不断净化物流环境，使物流资源得到最充分的利用。

4、目前我国物流业的“低碳”发展现状。一是当前物流业在低碳问题上仍处于呼吁阶段。物流业界的低碳探索仍然比较有限，在低碳问题上仍处于呼吁阶段。国内大部分企业对“低碳”的意识比较淡薄，对于低碳的探索尚未形成成熟的体系。在相关政策措施出台之前，更多的机构或企业都还在观望。但可以确定的是，中国政府一定会认真实施减排任务，这是一个必然的趋势。二是“低碳”理念的人才队伍的建设尚未开启。国内的物流企业，特别是中小物流企业的从业人员整体素质还较低，缺乏既懂管理又懂技术的复合型人才，企业在人才队伍

建设方面还未考虑“低碳”的观点。三是物流企业各自为政，造成物流能力的浪费。目前我国物流企业大部分都是利用自己的物流设备为自己服务，这样就造成了车辆装载率低、设施利用率低、重复建设等问题。

二、我国发展低碳物流的措施

1、发展低碳物流，需要国家相关政策的支持。目前，我国还没有与碳排放相关的政策措施和法律规定，发展低碳物流需要健全行业相关法律规范和标准制度体系，大力培育低碳物流相关技术与产业，组织落实物流业专项行动计划。加大政策的支持力度，从国家、地方、财政政策、产业政策和税收政策等各方面，发挥政策的组合功能、组合效应，支持和引导企业、社会，大力发展经济、大力发展低碳工业，促进工业发展方式的转变。同时，政府的相关部门要考虑量化每个企业的碳排放量，如将碳排放量以成本的方式加到企业的生产成本中。只有把碳排放作为物流企业生产的一种成本，企业才会重视这个问题，才有动力去推动降低碳的排放，企业会看到减少碳排放量，成本降低了。

2、采用环保低碳型物流设备，推动废旧物流设施设备的循环利用。低碳环保型物流设备一方面表现在其在制造过程中是低碳环保的，比如采用了更清洁的生产方式，或者产品设计更加紧凑，减少了原材料的耗用量。另一方面表现在客户使用物流设备的过程中更加低碳环保。低碳环保型物流设备的选择可以从以下几个方面考虑：其一，对物流过程中最常用的设备———“叉车”进行更新换代，可用混合动力叉车替换内燃叉车。据悉，丰田叉车已研制生产出世界上第一台内燃式混合动力叉车———HYBRID，2009年12月日本开始销售这种叉车，这种叉车的二氧化碳的排放量和燃料的耗用量只有同等柴油叉车的50％。其二，要减少运输工具的能源消耗、降低碳排放量，可从这几个方面考虑：第一，用标准较高的重型专用车代替目前普遍使用载重在5吨左右中型物流车，这样，油耗将会降低20％～30％。第二，汽车运输以柴油车代替汽油车。柴油车比汽油车更省油更低碳，目前我国大多数的营运车辆是以汽油为主的，而不是柴油，但相同吨位的车，用柴油比用汽油要节约得多，柴油机的能源消耗仅为汽油机的45％～60％，二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30％～35％。

3、优化运输线路，减少运输里程，降低碳排放。

通过仿真模拟软件，从运输里程、二氧化碳排放量、能源消耗等方面优化运输线路。如：中远物流正在应用一套供应链优化软件，该系统通过计算机仿真模型，评估二氧化碳排放量、能源耗用、运输里程等方面对运输线路进行优化。同时，该系统还包括燃油种类的选择和用量确定，系统还可以记录在运输、仓储等每一段物流活动所产生的碳排放数据。

4、物流企业反过来引导客户关注低碳经济和可持续发展。物流作为派生需求，通常是根据客户要求，提供客户满意的服务。事实上，物流企业也可以适度超前，反过来引导客户关注低碳经济和可持续发展。包括行业标准的建设方面、企业在为客户的方案的设计等具体运作模式中以及企业的投资决策中考虑“低碳”因素的加入，尽量多地考虑低碳效应。

三、结论

低碳经济的兴起将带来一场深刻的变革，极大的改变人类生产与生活。这场变革对物流企业也提出了新的挑战。物流企业必须认真审视低碳物流的价值，积极与企业自身实际需要相结合，做到资源的合理配置，这是增强企业竞争力，实现可持续发展战略有力的保障，从而为参与全球物流业竞争打下良好基础。通过政府、企业的不断努力，低碳经济条件下的物流产业转型才能够实现产业生产力与生态生产力的和值效应，从而彻底告别不可持续的高碳经济发展时代，企业也一定能取得更大的发展。

［参考文献］

［1］王转，程国全，冯爱兰.物流系统工程［M］.北京：高等教育出版社.2004.6.

［2］蒋元涛.国际物流学［M］.重庆：重庆大学出版社.2008.8.

［3］华晓峰.我国发展低碳经济的问题及对策研究［J］.价值工程.2010，（7）.

低碳物流的定义篇（2）

随着低碳理念的盛行，物流业作为能源消耗大户，厉行节能减排是大势所趋。物流配送作为物流各环节中碳排放量最大的环节，也必将成为发展低碳经济过程中的重点关注对象。根据《斯特恩报告》（Stern Report）的数据，[1]物流运输的排放量占了整个物流环节排放量的14%，而我国则达到了21%，远高于世界平均水平。在低碳政策的指导下，未来政府也必会对配送领域实行碳排管制。物流配送企业必须适应相关政策，做出进一步的调整，这就对物流配送企业在业务运营和企业管理理念方面提出了新的要求。

不少研究已经开始考虑低碳政策对于配送决策的影响。张江华[2]等针对碳排放交易机制下的物流配送问题，引入了碳排放度量方法，建立了碳排放交易机制下的物流配送路径优化模型。杨明荣等[3]从配送的协同机制入手，研究了实现配送低碳化的主要问题。杨?B等[4]研究了供应链运作中考虑不同碳排政策对于物流企业配送模式的影响，建立了多容量配送模型，并针对不同的低碳政策对企业配送提出了建议。作为配送活动的具体执行者，物流配送企业在低碳政策指导下优化自身业务，优化配送决策，能够积极促进配送资源优化配置，促进物流能源合理运用。同时可以减少二氧化碳的排放，减轻对环境的压力，从而进一步促进我国低碳经济发展。

2 不同低碳政策介绍

低碳政策是一个较为广泛的定义，本文仅介绍三种政策。

碳排放政策主要是指强制排放政策，即政府对企业的生产设置严格的排放限值，超过限制则需要交罚金，甚至勒令停产。这是一种非常严厉的政策，具有较强的约束力。

碳交易政策是将二氧化碳排放权作为一种商品，物流企业被配予一定的排放配额，如果企业排放超过给定额度就需要购买一定的排放额度。现在全球有欧盟排放权交易所、英国排放权交易所、美国芝加哥气候交易所和澳洲气候交易所这4个交易所。我国将于2016年开放全国碳交易市场，计划在天津设立一所综合性碳交易所。

碳税政策是指针对二氧化碳排放量所征收的税。该政策并没有对企业限定严格的排放上限，而是按照一定的税率对全体排放额征收税。关于具体税率也有多种制定方式，可以像个人所得税那样阶梯制定税，也可以统一的以一个税率收税。杨雨薇等[5]认为，目前国家发改委正在研究的碳税范围在0.01～0.10元/kgCO2eq。

3 不同低碳政策对于配送决策影响分析

强制排放属于严格的政策性调控，一个恰当合理的碳排放限额是关键。过低的碳排限额会限制企业的配送业务开展，甚至是停止配送。过高的碳排限额则会使其强制作用大打折扣，对企业的约束力大幅降低，造成企业盲目追求配送运营成本降低，而碳排放显著上升。

碳税政策属于利用税收经济杠杆进行调节。将碳排放视为商品，以碳排放量为切入点，而一个合理的税率是关键。若碳税率较低，排放量成本对企业总成本影响不大，企业可以优先考虑降低配送车辆运营等费用。随着碳税率逐步提高，企业不得不考虑排放量带来的碳税成本。此时，碳税成本将逐渐高于配送运营成本，物流配送选择就必须考虑碳排放量，碳税政策的效果也逐渐体现出来。

强制排放政策与碳税政策属于企业被动执行的政策，而碳交易政策与其相比最大的特点就在于企业具有主动执行性。[6]并且在前两个政策下，企业无法从减排中取得实际的经济效益；而碳交易政策通过引入市场机制，将碳排放权市场化，通过调节碳排额度与碳交易价格实现碳排调控，且企业有可能从减排中获得余下排放权向外交易，取得经济收益。

4 降低配送中碳排量的建议

4.1 采用新技术及新型设备降低配送活动碳排

利用科技手段，采用新技术与新设备，降低物流配送企业业务运营过程中产生的碳排放量。这些都是比较直接有效的手段。

优化车辆运力结构。淘汰设施老化严重、排放量较大的车辆，使用油耗较小的车辆。使用大型化、专业化的运输车辆，提高车辆的装载量率。将集装运输与散装运输相结合，重点物资运输与普通物资运输相结合。促进以大型车和小型车为主的车辆运力结构的形成。

使用替代能源。天然气代替柴油，能够大幅降低排放，在技术条件与资金条件允许的情况下推广使用乙醇燃料。用CNG汽车代替传统油耗汽车，引入双燃料低能耗的车辆。实现能源消耗结构的优化，能够有效地从源头控制碳排放。

搭建配送信息平台。建立及时有效的配送网络系统，实现配送的网络化、集成化、规模化、组织化，能够有效防止和应对配送过程中出现突发情况，并能够及时处理由此带来的额外排放。建立定位系统，实时追踪车辆运输情况，第一时间处理相关数据，实现配送信息及时更新。

4.2 针对不同的低碳政策采取不同的经营策略

面对不同的低碳政策，物流配送企业应该采取不同的经营策略。经营策略的多样化是实现降低排放的有效途径。

强制排放政策是约束力与强制力最强的政策。对于物流配送企业而言，政府制定的碳排放额度是一切配送业务运营的基本出发点。在强制排放政策下，企业在做配送决策之前需要详细计算该次配送所产生的碳排放总额，如果超过排放额度就必须进行配送优化。若在现有的技术条件下通过优化仍无法实现总排放量低于规定的额度，那么就可以考虑将该次配送业务外包给第三方，或者是放弃该次配送。

碳税政策是政府利用税收手段对物流配送企业的排放进行调控。相对于强制排放政策，企业有了更多的选择，经营策略的制定也相对灵活。碳税作为配送成本中的重要组成部分，其高低会直接影响配送企业的经营状况。因此，物流配送企业尽量选择碳排低的配送计划，降低排放量，减少碳税额。

低碳物流的定义篇（3）

关键词： 低碳物流；政策建议；对策

Key words: low carbon logistics；recommendations；measures

中图分类号：F251 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0021-01

0引言

随着全球人口及经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题不断涌现，为应对能源使用带来的各种环境问题，中国政府也制定了发展低碳经济的战略，并承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳经济”成为包括物流在内的每一个行业和国家每一个层面都关注和思考的问题。面对全球发展低碳经济的要求，我国物流业也应该走一条节能环保的“低碳物流”之路。

1低碳经济与低碳物流

所谓低碳经济，就是以低能耗、低污染、低排放为特征的经济模式，其核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展的观念的根本性转变。物流业是能源消耗大户、碳排放量大户，物流业的节能减排对于低碳经济的发展具有重要意义，因此要将发展低碳物流作为物流行业未来的一个发展方向。对于低碳物流目前还没有一个系统全面的定义，经济界人士认为低碳物流是以应对全球气候变化为背景，以科学发展观、低碳经济、物流管理等理论为基础，以节能减排、低碳发展为基本要求，抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进低碳物流技术规划并实施低碳物流活动。

2我国发展低碳物流的政策建议

中国政府高度重视应对气候变化的工作，把资源节约、环境保护作为基本国策，把实现可持续发展作为国家的战略，采取了一系列措施发展低碳经济，积极应对气候变化。笔者提出以下政策建议：

2.1 将低碳物流纳入“十二五”规划中央和地方政府，应明确地将发展低碳物流纳入“十二五”规划。有条件的城市，可以在编制物流专项规划时，对建立低碳物流体系，进行专门的研究。特别是物流产业比较发达的城市，应将低碳物流体系建设纳入低碳城市建设、发展低碳经济的重点内容。

2.2 建立低碳物流绩效考量指标体系和认证服务体系低碳物流绩效考量体系，可以先从汽车运输、铁路运输、航空运输、水运、多式联运等运输方式以及仓库、港口、机场等环节入手，建立碳足迹记录和披露计划，然后再覆盖企业的采购、制造、交付、回收环节，逐步扩展到整个供应链环节。

按照低碳物流绩效考核指标，建立我国自己的低碳物流认证体系，同时建立第三方专业服务能力，对企业建立碳绩效考量体系进行辅导并测量，建立节能减排的评级机制。

2.3 鼓励扶持低碳物流管理和技术的推广应用政府应重点扶持低碳物流管理和技术的研发，鼓励和推广低碳运输、低碳仓储、低碳物流管理技术的应用。对于企业实施低碳物流的投资项目应给予政策和资金上的支持，对新建的物流项目规定低碳标准，只有达到低碳标准的项目才准予建设。

2.4 在条件成熟时将碳绩效纳入排放交易和碳限制体系我国尚未建立碳排放交易市场，但这方面的呼声已经很高。将碳看成商品，将减排的碳换成现金，将极大鼓励企业实施减排计划。碳排放交易之后可考虑实施碳排放限制计划。

2.5 加强对低碳物流的宣传目前低碳物流在理论界是一个研究热点，但企业和公众对此反应比较冷漠，甚至有的企业对低碳物流存在抵触情绪。究其原因，主要是我国对低碳物流的舆论宣传力度不够，公众对碳排放的危害和能源危机的认识不够，缺乏发展低碳物流的紧迫感。因此，政府应加强对低碳物流的宣传，使广大企业和社会公众认识发展低碳物流即是国际形势所趋，也是人类社会改善生产生活方式，实现可持续发展的必要条件。

3我国企业实施低碳物流的对策

借鉴发达国家实施低碳物流的经验，我国物流企业可重点采取以下对策：

3.1 实施低碳运输汽车尾气排放成为最主要的污染源已是不争的事实。降低汽车运输在物流中的比例，大辐提升我国多式联运模式的运输比例，将产生明显的降耗减排成效。另外使用低碳能源机动车、大型货车、专用货车，进行运输路线的优化，实施共同运输等也是节能减排的重要途径。

3.2 发展低碳仓储企业应积极采用低碳仓储设备和技术，降低能耗；采用先进的仓储规划技术，提高仓储空间利用率，提高仓储分区和布局的科学性，在提高仓储效益的同时降低仓储对环境的影响；采用绿色建筑技术，在通风、照明、节水、节能等方面应用环保材料和绿色能源。

低碳物流的定义篇（4）

中图分类号：F403.3 文献标识码：A

Abstract： The logistics industry is an important industry of the national economy， driven by the internet， the development of the logistics industry is growing. Based on the review and analysis of the development of low carbon logistics in the United States， Japan and Europe， this paper provides some policy implications for the development of low carbon logistics in China.

Key words： low carbon logistics； foreign experience； policy implications

0 引 言

物流的l展消耗大量的能源，不仅使能源严重紧缺，还释放了大量的有害废弃物，例如温室气体的排放，造成了气候的变暖。据欧洲运输经济研究机构得出，运输产生的一氧化碳占全欧洲一氧化碳排放量的75%。在发展中国家，物流运输二氧化碳的排放量占据了全部二氧化碳排放量的近40%。可见，物流业造成的能源消耗和废气的高排放问题严重，发展低碳物流是一个必然的选择。

低碳物流是低碳经济的一种衍生品，在低碳经济的背景下，具有保护环境和减少资源消耗的重要作用，在国内低碳物流的发展时间并不长，没有对“低碳物流”开展系统深入的研究，对于其含义的研究一般是从低碳经济和绿色物流来界定低碳物流的。

从相关文献对低碳物流的发展回顾来看。我国高度重视“低碳经济”这一新兴概念是在2006年，中国科技部、中国发展与改革委员会和中国气象局等六部委联合的《气候变化国家评估报告》中[1]，将低碳经济的发展作为对我国实现可持续发展战略的重要政策。在2009年的《哥本哈根协议》中[2]，中国宣布到2020年将二氧化碳的排放量比2005年减少40%～60%，并且低碳经济将在各个领域中渗透，这表明低碳经济将渗透到物流行业，是低碳物流发展的新起点。

此后，一些学者对低碳物流开展了多方面的研究：杨雨薇（2011）[3]从整体物流系统和物流子系统的角度分析，认为低碳物流是通过技术和管理水平的提高，来提高能源的利用和减少碳排放量，达到系统从广度和深度的优化，实现经济效益和环境效益的统一。朱莉（2013）[4]认为低碳物流是以“生产商、分销商、零售商”的三层物流网络，利用网络流虚拟碳排放网络，计算碳排放量，征收碳税，实现低碳物流的优化设计。姚冠新（2015）[5]认为低碳物流是利用绿色能源和管理技术，来实现物流各个环节的绿色化。

从低碳物流的定义上可以看出低碳物流具有以下特征：（1）条件性。低碳物流以满足社会对物流的需求和经济发展的规律为前提，从可持续发展的角度去寻求新能源的要求。（2）技术性。从信息管理技术和设备创新技术上进行研究，满足低碳物流发展的低污染和低排放的要求。（3）目标性。低碳物流发展的目标是减少温室气体的排放，来降低气候变化带来的灾难，实现人与自然的可持续和谐发展。

1 美国低碳物流的发展现状分析

美国是物流的起源地，1915年阿奇・萧在《市场流通中的若干问题》一书中提到了物流，并提出了“物流是与创造需求不同的同一个问题”。因为在20世纪20年代，西方产能过剩，出现了供过于求，导致了严重的经济危机，因此一些企业提出了销售物流。阿奇・萧也指出了物品在空间上的位移，会产生价值。

第二次世界大战，美国为供应军事上的需求，美国军队后方建立了一个叫“后勤”的理论体系（Logistics Management），其中提到了“后勤”是对军事物质的生产、运输、补给等方面的管理。后来“后勤”理论应用到了企业中商品的流通领域，并被赋予了“商业后勤”。20世纪80年代，物流的应用为经济发展带来了巨大的效益，美国经济学界扩大了物流的范围，从商品的流通发展到从原材料的采购到消费者购买的物品流通过程。即物流包括了生产、包装、运输、装卸搬运、储存和信息等过程进行全面的管理。此后，物流系统管理产生并打破了分部门管理的传统体制，形成了系统性的新物流管理理论，标志着物流管理进入了现代的综合性管理阶段。

为适应国际建立一个友好型的环境保护要求，美国的物流理论开始向低碳物流理论发展，了《国家运输科技发展战略》，将低碳物流上升到了国家战略上，其目的是建立一个高效、安全和可靠的物流系统，达到综合性的形式和智能型的特点，实现环境友好性质的物流系统。

从2009年的哥本哈根会议之后，美国重视碳排放对环境的危害，开始实施低碳计划。美国的低碳物流发展的成果主要有以下几点：

（1）能源消耗标准化，推动低碳发展。美国对于能源消耗的标准化，出台了几个政策，例如：在未来的十年里，将把石油能源的消耗量减少20%。这一政策，通过政府的强制手段，促进了美国生物燃料的发展，使物流业消耗的能源种类扩大化，尝试生物燃料和燃料电池等清洁能源的使用，对于石油的消耗大幅度的减少，降低了碳的排放量。

（2）调整能源结构，实现低碳发展。对于能源结构的调整，美国采取了新能源替代石油能源的做法，制定了再投资计划，把开发新能源作为经济复兴的战略。投资7 870亿美元发展低碳技术，为物流企业带来清洁的低碳物流设备和低碳理念。新能源使用的能源结构调整，为低碳物流的发展带来了动力。

（3）政府政策的鼓励，促进物流企业的低碳发展。美国对于物流企业的发展提出了其政策目标，即建立高效、安全和可靠的物流系统，实现了环境友善的性质，综合性的形式。对于低碳发展的物流企业采取税收优惠和优选购买的政策激励，投资90亿美元发展具有新能源和节能技术的物流企业；对于消费新燃料技术汽车的消费者给予3 400美元的税收优惠。鼓励政策的实施，有利于物流企业推进清洁能源和控制污染型设备的使用，有利于低碳物流的发展。

2 日本低碳物流的发展现状分析

20世纪70年代，日本经济快速增长，商品的流通量加大，物流的研究也快速发展，处于世界物流学研究的前列。为此，日本成立了日本物流管理协会和日本物品流通协会，开展了全国性与国际性的物流学术活动。之后的80年代，日本在战略和管理上通过物流统筹企业的生产经营。专门设立了日本的物流研究所，宣传物流对企业发展的重要意义，并探讨和解决物流发展的理论和实践的问题。

日本还制定了物流发展规划，随着社会环境和经济环境的变化，每四年进行及时的调整。该发展规划在2013年经内阁通过进行了第五次的调整，提出了建立能支撑产业活动和国民生活的物流体系，并着眼于降低环境压力和促进低碳物流的安全物流体系。

物流行业是日本经济发展的生命线，节约能源的消耗和减少碳排放量是日本重的物流发展战略。日本发展低碳物流可以从政策、技术和人才三个方面来分析：

（1）强制节能与支持低碳的政策，促进物流企业低碳发展。日本严格规定节能的标准，通过法律强制物流企业节约能耗，提高了产品和设备的节能标准。节能标准使物流企业提高能效，并带来了理想的效果。日本设有物流政策研究室，引导物流企业从整体到各个环节上的低碳发展，规划物流配送点与终端据点，从政策上支持物流的低碳发展。

（2）物流的系统建设，减少碳的排放量。日本建立符合环境承载力的物流系统，强制规定汽车尾气的排放标准，建立习惯低碳的运输方式，从运输效率和机制上解决物流对环境的压力。建立联合运输，优化运输路线，减少货物的仓储时间，缓解环境压力，促进低碳发展。

（3）人才的培养，完善低碳发展的科技研究。日本对于物流人才的培养非常重视，建立了学校、企业和社会的综合性、多层次的培养计划。在学校，发展物流知识和能力培养，在企业进行不同等级的物流培训。有了人才，物流的科技研究就有了依托，在日本设有专门的研究所，利用各方面人才，来研究物流的相关课题。

3 欧洲低碳物流的发展现状分析

欧洲的物流特点是在于把物流管理作为企业的一项基本职能，并大力推行物流管理的创新。20世纪80年代，欧洲实施了一种新型的综合性合作物流管理模式，将物流的各种信息和资源整合，通过物流业之间的合作，形成一种高效的、减少环境污染的低碳物流模式。

在欧洲发达的国家中，低碳发展较早的运用到了物流业，它采取了一种综合性的物流企业合作的管理模式，通过健全的法律体系和资源与信息的管理进行低碳发展。

（1）一套健全的法律体系，规范物流的低碳发展。欧洲是一个注重法制建设的地区，特别在环境政策和规划方面，例如：对于废弃物的处理方法上有一套标准的法律，这可以指导物流企业对废弃物的处理，为物流企业的节约能源消耗和减少碳排放提供了方法。此外很多欧洲国家还建立了可再生能源法，为物流企业能源的创新提供了思路，在能源结构上提供新的思维。

（2）资源与信息管理系统的建立，推动低碳发展。在生产者与消费终端之间的物流信息利用条形码统一管理，在各种物流设施、运输方式和包装方式上统一标准，通过计算机将物流活动的各个环节信息化，用网络将中小型商店链接起来，统一管理。

4 我国发展低碳物流的政策启示

（1）低碳物流发展的政策激励

政府的激励政策可以促进物流业的低碳发展，刺激企业自觉承担环保义务和控制污染的排放。激励政策主要分为低碳物流发展的补贴政策和税收控制政策。

补贴政策又分为降低碳排放量的补贴和利用废弃物的补贴。降低碳排放量的补贴政策主要是把物流活动：运输、包装、搬运装卸、仓储等环节实现低碳发展的补贴。如：运输方面能有效利用货车，无空车上路，达到污染小、能源利用率高的运输模式。还有企业投入资金，使用清洁能源和更换高排放设备的补贴。废弃物的补贴主要体现在：建立了废弃物的循环利用系统，对废弃物处理使其可以循环利用，达到废弃物的填埋率接近于零。

税收控制政策分为征收重税和税收优惠这两种政策。征收重税主要体现在能源的消耗浪费、严重污染的排放和有环境破坏倾向等活动。能源的消耗是指使用不可再生的能源，如：燃料油和煤炭等，对此活动应增加税收，可从客观角度鼓励企业能源利用率的提高。对于有高污染的产品，增加税收，提高成本，减少需求。税收优惠政策是对一些有回收循环利用废弃物的企业和使用清洁能源的企业给予税收的优惠。循环利用废弃物可提倡使用可再生的资源和零件。使用清洁能源，清洁车辆和清洁设备，促进清洁技术的创新和推广。

（2）低碳物流发展的量化标准法规

低碳物流的发展需要一些量化的标准，可使物流系统的各个部门和各个环节更好的衔接，实现低碳物流系统的连贯发展。有了一定的最低标准，物流的活动过程可缩小能源的消耗，降低污染气体的排放。

最低的碳排放量标准法规。低碳物流的碳排放量达到一个怎样的程度才能称得上低碳，需要政府有一个明确的量化标准，才能统一企业碳排放量在最低的标准之下，强制企业的低碳物流发展。

车辆的技术标准。对于货车制定技术标准是重要的，在关于车辆的速度、运载能力和使用燃料油等方面制定标准法规，可规范企业用车和汽车生产商重视汽车在道路上的安全问题。对燃料油制定标准，可以使汽车的尾气排放量减少。

（3）低碳物流发展的政府制度

政府制度的目的是约束物流企业的活动，限制或禁止企业的一些碳排放量高的生产活动，制度具有执行力强和目的明确的特点，可以弥补激励政策控制力不足的缺点。主要的制度有：环境保护制度和排污收费制度。

环境保护制度包含了废弃物的处理法规和空气污染的控制法规。废弃物处理法规应根据废弃物的不同种类制定相应的处理方法。对于不可回收利用的废弃物应该怎么处理，是否可将其分解降低环境的污染。对于可循环回收的废弃物要鼓励回收利用，推动低碳物流的逆向系统发展。

排污收费制度是用法律规定企业的排污量的多少，进而收取相关费用，可制定排污量阶梯式的收费法，让排污量高的企业以更高倍数收取高额的费用，增加企业的生产成本，迫使企业减少排污量，促进低碳物流的发展。

政府的低碳购买支出是一种有效的低碳货币政策，能促进物流企业投资低碳产品。政府购买应制定低碳化的采购制度，应按低碳目标的要求完善购买内容。也就是说，政府在采购时要对低碳产品优先购买。对于政府采购网络要求向低碳发展的方向建立，从中央政府到地方政府和各个行政机关，再到各个国家企业，逐级覆盖低碳采购的要求。在政府的采购清单中，对于汽车的购买要有特殊的要求，汽车必须满足节能和低碳的运输功能。对于购买用品的包装也要有特别的要求，其包装必须保证是绿色环保的和可以循环利用的。政府的购买支出对于物流企业发展低碳物流可以起到很好的激励作用。

参考文献：

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[2] 王小钢. “共同但有区别的责任”原则的适用及其限制――《哥本哈根协议》和中国气候变化法律与政策[J]. 社会科学，2010（7）：80-89，189.

低碳物流的定义篇（5）

现代经济社会碳排放的主因可归结为两方面：物流运输活动和产品生产过品生产过程。好的物流控制能在很大程度上提高运输效率。随着对物流碳排放的研究，低碳物流开始出现。它是在低碳经济背景下产生的一种综合考虑环境影响和资源消耗的现代物流模式，其有两个层面的含义：一是如何减少物流领域的碳排放；二是怎样以优化的方式来运作物流系统。

逆向物流为一种包含产品退回、商品再利用、废弃物处理、再制造等流程的物流活动，是相对正向物流提出且与其方向相反的系统。狭义上讲是指对已经废弃的产品进行再制造、再用或再循环的过程。广义上讲包括了从不再被消费者需求的废弃物变成可用物品的整个过程的所有物流活动。逆向物流的发展关系到资源的可持续发展和环境保护，已逐渐成为供应链管理的独特领域。

一、低碳物流下的逆向物流开展完善

逆向物流管理在低碳物流模式下的主要目的是充分节约利用资源与能源，减少碳排放量，保护生态环境并提高经济效益，从而最终实现可持续发展的战略方针。逆向物流形势下的低碳物流的开展，可从以下几方面展开考虑：

（一）开展集中返还，实现低碳循环

集中返还，是指生产商、销售商等逆向物流主体联合起来将可以回收利用的废弃物等集中统一返回到逆向物流回收企业。基于此可有效地解决由于某一地区的消费者较少或消费者所需要的物品数量较少而引起的使用运输工具不满载、配送车辆利用率不高等突出问题。根据对象的不同，集中返还可以分为不同的类型，实现双赢。

具体讲，从回收商的角度来说，集中返还提高物流效率和降低物流成本，提高了物流服务水平；从逆向物流回收企业的角度来说，集中返还带来的收益颇丰，尤其是一些中小逆向物流回收企业。由于受到资金和人力资源不足，管理体系不够完善等方面的影响，导致这些企业存在运量少、运输效率低和使用运输工具频率相对较高等问题，从而使物流合理化和效率受到一定的制约。但是如果打破企业边界，使逆向物流回收企业间彼此合作，采用集中返还方式，以上诸问题均可以得到较好的解决。

总之，集中返可以最大限度地提高物资、人员、时间、资金等资源的利用效率，使其取得最大化的经济效益，且可以尽可能多地去除多余的交错运输，从而缓解交通，进一步获得保护环境的社会效益。也有效地提高运输效率和服务质量以及大幅地减少碳排放，降低企业成本。

(二)拓展信息平台构建，电子化逆向物流

逆向物流强调反应的快速及时性。为及时了解库存的情况，以建立通畅的信息交流系统使下游的信息及时反馈到上游，保持信息一致，并及时对顾客的意见做出反映。这种信息的及时获取及快速反应必须以电子化作为基础，构建逆向物流网络，企业可使用电子数据交换系统(EDI)等信息技术，建立各主体之间的共享信息平台。基于该平台顾客和企业能进行有效沟通，让逆向物流停留在电子阶段，降低逆向物流的实际发生，最终实现逆向物流的低碳化改善。同时，通过构建最优化网络平台，逆向物流选址优化也得以改进。

对电子化交易的逆向物流来说，顾客在网上购物时不能直接跟商品见面，常常会发现网上的商品信息与实际看到的不符。如果允许消费者在特定时间段内可取消自己的订单。避免了退货带来的逆向物流成本增加和不必要的麻烦。这也是电子化逆向物流的一大低碳化改善。

(三) 开展包装低碳化

包装行业与环境保护和可持续发展息息相关，包装废弃物既是一种污染源但也是一种可利用的资源。但我国尚未建立科学完整的包装废弃物逆向物流体系，与此同时包装废弃物回收处理的法规也有待完善，故对于逆向物流的低碳化改善来说，低碳包装是其中非常重要的一部分内容。

首先要考虑的是对包装材料的减少使用以及再使用，应尽量减少材料使用总量，不对环境造成污染和资源浪费。其次要考虑包装材料的再循环处理，处理过程要能尽量简化。

实际情况下要真正实现低碳化，要对其全生命周期过程中的综合碳排放进行考虑。对于逆向物流的低碳化包装应该逐步延伸到整个供应链，采取的控制和措施沿供应链延伸和整合得越远，对碳排放就有越强的控制力。

(四)运输低碳化开展

运输是物流活动中物流碳排放量十分重要的一个环节。有关数据显示，运输领域排放的污染物和温室气体大约占到全社会排放总量的30%。运输领域面对不断恶化的气候和环境必须转变发展方式，实施低碳化运输是必然趋势。逆向物流中运输，要发展低碳化，积极发展使用新能源汽车是其中的一个重要方面。另外，低碳化的运输还应考虑社会化的合作，实行运输社会化，改变企业各自为营的运输系统，可以统一安排运输工具，避免不合理形式。不但可以很大程度上减少碳排放量，而且达到组织效益，是逆向物流实现低碳运输的重要途径。

二、结论

发展低碳物流不但是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面也提高资源利用效率，实现了社会的可持续发展。逆向物流作为物流领域中新的经济增长点，其改善是实现低碳物流的一个非常重要因素。从开展集中返还、实现低碳循环，逆向物流的电子化，包装低碳化和运输低碳化开展等方面来探讨低碳物流的发展。结果表明，逆向物流在发展低碳物流和低碳循环经济的过程中扮演者非常重要的角色，也是推动未来相关行业发展的一个重要方向。

参考文献:

[1]余利娥. 逆向物流系统中低碳物流策略研究[J]. 科技经济市场，2011（11）：82．

低碳物流的定义篇（6）

体育经济是指基于体育项目快速发展而产生的一系列经济活动，体育赛事是其主要表现形式。目前，我国体育经济处于快速发展之中，体育产业规模不断扩大。当然，体育产业在发展过程中依然面临一定的压力，其主要表现为体育项目带来的环境污染和资源浪费。低碳经济致力于降低环境污染，实现资源的有效利用。体育经济下，低碳体育对体育产业的发展具有指导意义，其必要性及具体路径实施如下：

一、发展低碳体育产业的必要性

目前，我国体育事业在国际上具有较大的影响力。但随着社会大环境的变化，低碳健身项目逐渐成为人们认可和选择的项目。传统的粗放体育管理模式制约了体育经济的发展，低碳体育产业的发展就成为其内在需求。处于经济快速发展时期，我国体育建立同样不能忽视污染的影响。低碳体育理念使资源得到合理利用，经济结构也开始发生变化，对于生存环境的改变具有重要意义。低碳经济作为一种必然的趋势，制约了体育发展策略。对于体育而言，实现体育资源的有效利用，确保其社会经济和资源的可持续发展是低碳经济的主要目标。最后，虽然我国已经跻身为体育大国，但体育产业结构以及体育发展规模与发达国家仍有一定的差距。低碳体育项目的开发有助于缩小这一差距，促进我国国民经济的发展。

二、体育经济下我国体育产业低碳发展的路径

（一）建立完善的体育物流

现代体育事业的可持续发展依赖于大型体育比赛和体育活动。由于受时间和空间的限制，体育赛事要求消耗大量的人力、物力及财力。因此，建立完善的体育物流组织具有必要性，同时完善的物流也是确保体育低碳化的关键。结合现代网络的发展，构建专业的信息管理平台，明确体育物流的相关程序，确保体育比赛期间的流程化和高效化，实现资源的最优化利用。体育赛事的进行需要先进的物流体系和服务意识，而体育物流的完善主要目的是传递高效的信息平台，防止重复采购，促进体育的低碳化，从而实现其可持续发展。总之。体育产业的发展依赖于先进的管理技术、完善的物流配送设施以及专业的管理人员，建立完善的体育物流是体育产业低碳化的第一步。

（二）构建绿色体育赛事物流组织机构

促进体育赛事的低碳化要求管理人员建立专业的策划、管理机构，以减少物流配送流程，降低体育管理难度。通过物流策划，使体育主办方获得专业的物流实施体系。物流企业在体育赛事中应发挥其积极作用，包括提供专业的物流方案，物流顺序。结合体育赛事的所需的设施制定实时的、动态的管理计划。在体育比赛中，意外在所难免。绿色的体育赛事物流组织的内容包括合理安排人员进出，以确保其安全。在具体工作环节上，物流企业必须对赛事实时监测，以出台不同比赛结果的针对策略。对于物流环节来说，相关组织要注重配送环节的污染控制，增强对物流配送所产生的垃圾的处理。

（三）开拓低碳体育健身市场

体育低碳化过程中，还要重视体育的经济发展，增加体育低碳投入，引导民众积极参与低碳健身。拓展低碳健身项目，通过培训使低碳体育概念深入人心。目前，广场舞深受广大群众的欢迎。在开发过程中应给与重视。通过因地制宜的方式构建具有地方特色的项目。随着生活水平的提高，体育锻炼已经成为人们生活中必不可少的部分。低碳体育概念是目前社会提出的先进的体育项目。为支持这一项目，体育倡导者应起到带头作用，加强对普通群众的低碳锻炼引导。当然，随着空气质量的不断恶化，越来越多的人开始选择室内锻炼，参加健身俱乐部同样可以实现低碳化，而这一方面需要俱乐部具有低碳服务意识，时刻以客户为中心，在我国建立一种一致的低碳生活模式。

（四）培养专业的体育人才，使体育成为一种产业

发展体育贸易的同时，要促进体育产业的形成，使其逐渐低碳化，还需要体育服务体系的建立。在这一过程中，要建立完善的体育赛事的物流组织，形成体育用品贸易组织，为体育锻炼者提供业务咨询、员工培训以及旅游服务等。体育贸易是体育可持续发展的必要途径，只有实现体育的可持续发展，才能为其低碳模式的形成奠定基础。我国不同区域的体育特点不同，针构建具有民主特色的体育项目、增强我国体育事业在国际上的地位。体育人才是确保体育项目构建和体育管理效率提高的关键，因此实现体育低碳化，应重视高校体育教学，培养专业的体育人才和体育管理人才。由于是体育赛事管理人才的培养，应使其具有较强的管理能力和先进的管理意识，促进我国体育低碳的顺利、稳定发展。

三、总结

体育在快速发展的同时，大量的资源浪费和环境污染给其带来了瓶颈。在我国，低碳体育的形成和发展具有积极意义。在体育发展过程中，体育人才的缺乏、体育项目的传统化都制约了低碳经济的发展。为促进低碳经济的发展，首先应引导民众认识到低碳体育的重要性，在国内建立统一的体育锻炼体质，提高民众的环保意识，促进体育的可持续发展。（作者单位：新余学院体育学院）

参考文献：

低碳物流的定义篇（7）

我国是一个发展中国家，是一个正处于社会主义经济飞速发展的国家。如今，信息技术已经在我国进行了空前的普及，互联网的覆盖面积不断增加，人们对于电子商务的认识不断深化。根据调查数据显示，我国2010年电子商务交易总额超过了4600亿元，而2011年则超过了7600亿元，同比增长了近66%。在电子商务高速发展的同时，物流企业也同时发展起来，因电子商务自身的特点，其在交易后需经过第三方物流公司对货品进行转运，因而物流模式的选择就成为了企业电子商务发展的一个重要环节。

一、概述

1.电子商务概述

对于电子商务的定义，至今没有一个统一的标准，其最早由美国经济学家Thomas Malone提出，其将电子商务分为广义和狭义两类。其中广义的电子商务除了销售过程以外，还包括商品的加工和管理过程等;而狭义则指利用电子信息技术进行的商务销售过程。而我国的电子商务专家杨坚教授对电子商务定义为，交易双方利用现代信息技术和计算机网络所进行的各类商务活动，包括货物贸易、服务贸易和知识产权贸易。电子商务颠覆了传统实体交易的商务模式，其完全实现了交易无纸化的概念，简化了整个交易的流程，大大提高了工作效率，节省了企业的运营成本，同时其还促进了相关行业的稳步发展。

电子商务交易模式有很多种类，根据双方交易方式和流程的不同，可以将其分为以下几个类型：

（1）B2B电子商务

B2B电子商务指的是两企业之间所进行的电子商务活动，企业间利用互联网对产品信息、订货信息、合同信息等进行交换。B2B 电子商务的特点是数量大、规模大、种类少，是目前电子商务中最常见的类型。

（2）B2C电子商务

B2C电子商务指的是企业与个体消费者之间的电子商务活动，也就是销售商直接与消费者进行的电子商务交易。其也可分为两种，其一是销售者为自己建立电子商务平台与消费者进行交易;其二是电子商务企业销售者的产品，与消费者进行交易，例如淘宝、京东等。近几年来，B2C发展势头较快，其特点是交易灵活、产品数量少、产品种类多、物流成本高等。

（3）C2C电子商务

这类电子商务交易是在个体消费者之间进行的，一般多为自发，利用互联网技术，对手头闲置物品进行销售、转让、交换等行为，其可以有效促进循环再利用，增加了环保力度，即人们所说的跳蚤市场。

除此之外，还有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的为B2C的电子商务交易类型。其可以分为三大交易类型，分别是生产商网络直销、零售商网络销售以及中介企业提供的网络中介服务。

2.低碳和逆向物流的概述

（1）低碳物流概述

低碳物流指的是在整个物流的运输、管理、储存等过程中必须以低碳环保概念进行，减少能源消耗、减轻对环境的破坏、利用可再生能源技术节约成本等，其具体体现如下：

①运输方面

顾名思义，物流指的就是物品流通，其运输是物流经营的最基本工作，只有通过物品的运输，才能够实现流通这一概念。但在运输的过程中一定要使用各类交通工具，而这些交通工具就会对能源产生消耗，对环境产生污染。其对能源的消耗体现在交通工具需要对各类汽车用油、电力等的消耗;而对环境的污染主要表现为尾气污染、噪音污染等。目前我国已经研发出了耗电汽车，减小了尾气和噪音的污染，也生产出了零碳排车辆，进一步减小了能源的消耗和环境的污染。

②流通加工

加工流程分为两个方面，其一是供货商按照客户的要求对原材料进行加工，在加工过车各种一旦出现操作不当或不符合相关规范，就可能产生碳排量过高情况;其二是供货商需对已成型的商品进行包装加工，而包装后的边角料如果处理不当也会造成资源的浪费和环境的污染。制定完善的加工流程，做到严谨的加工操作，同时研发各类可降解、无污染的包装材料，均可以降低在加工环节所造成的能源消耗和环境污染。

③储存

货品在储存时的资源消耗体现在对储存空间的照明、保温、冷冻等方面，其主要是对电力、天然气、煤炭等资源的消耗，并且相关企业在提供这些资源时也会产生环境污染。

④装卸和搬运

装卸和搬运是贯穿于整个物流过程中的，其在各个环节均发挥着重要的作用，而装卸和搬运操作不当就会导致商品或商品包装出现破损，在更换过程中造成了对资源的浪费。因此需要对装卸和搬运的过程实施严格管理，相关工作人员必须按照规定进行操作，减小货品的损坏频率。

⑤回收再利用

回收再利用是低碳经济中的一个重要环节，在低碳物流中其表现为对生产过程中的剩料、包装加工后的边角料、消费者手中失去使用价值的商品等的回收利用。将这些“废物”再次利用起来，降低成本，减少消耗，并且可以宣传低碳经济的理念。

低碳物流的概念主要表现在改变运输方式，完善加工、包装、搬运等中间过程，加大回收再利用力度等方面，严格保证在整个物流过程中的低碳标准，为整个社会的可持续性发展提供动力。

（2）逆向物流概述

一般情况下，物流企业的管理重点均在于正向物流工作，正向物流是通过对原材料的采购和生产，对产品的储存、包装、运输等，将其输送到顾客手中，这时物流工作即宣告结束。但实际上，完整的物流工作还没有结束，当产品到达顾客手中时会出现因产品本身质量原因或其他因素导致的退货现象，这时就产生了逆向物流，也就是将产品从顾客的手中返还给生产商或供应商。如今《消费者权益保护法》的执行更加深了人们对于自身权利的维护，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分为以下三种情况：

①商业退货逆向物流

商业退货逆向物流一般分为两个方面，其一是由于产品自身质量较差、顾客个人喜好不同、产品描述与实体有出入等因素导致顾客将产品退还给销售方;其二是销售方的产品出现了超过保质期、库存挤压等问题，将商品退还给生产商的情况。不论是哪一种，都有助于企业服务水平和信誉度的提高。

②废弃物与包装物的回收逆向物流

在产品的生产和包装的过程中会产生一些边角料，对这些材料的回收再利用也是逆向物流的一个重要组成部分。同时，一些已经达到使用寿命或被顾客丢弃的物品的回收，也是主要的工作之一，这些物品虽然无法行使原有的功能，但可以对其进行再次利用，减小对资源的消耗，降低因处置不当而导致的污染问题。

③维修再制造的逆向物流

产品的售后维修是如今各企业主要的服务手段，优秀的售后服务可以有效的增加企业的市场竞争力和信誉度。因此，当顾客的产品出现损坏时就要利用逆向物流将商品进行返厂维修，而严重损坏或自身出现质量问题的则需要在回收后重新进行再制造。这样做可以节省大量的资源消耗，有效利用已有资源。

3.低碳物流与逆向物流的关系

从表面上看低碳物流与逆向物流是两个不同的概念，但实际上两者之间的本质是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、减少能源消耗、降低环境污染;而逆向物流最主要的目的也是对已利用资源的循环利用，其目的也是在于减少资源的消耗，达到保护环境和资源的目的，二者殊途同归，在联合运用时可以达到双赢的局面。

二、企业电子商务物流模式现状

目前我国电子商务企业所采取的物流模式大多数外正向物流和逆向物流相结合的方式，企业拥有自己物流队伍的非常少，大部分都是和大型物流公司进行配合完成。同时，企业对物流公司所采取的物流模式监管制度并没有足够完善，其直接导致了电商企业与物流企业的分离发展。另外，我国在低碳物流模式上的发展还处在起步阶段，各大物流企业对此项物流模式的推行力度并没有达到标准，低碳物流模式工作进展不够顺利，也就导致电商企业的低碳物流模式在选择上面临困难。但随着我国相关法律监管形式的深化，以及电商企业对于运营成本要求力度的加强，低碳物流模式已经成为了各大物流公司所必须尝试的道路。

三、企业物流模式实施的对策与建议

随着电子商务行业和物流行业的不断发展，人们一直在总结相关经验，希望能够制定出一套行之有效的物流模式，提高两行业的发展。根据近几年的发展，“分销商分担型物流模式”已经逐渐被广大电子商务企业管理者多认可，但想要更好的对其进行施行，还需要企业自身不断改进，政府加大宏观调控力度。

1.积极开展与分销商的合作联盟关系

“分销商分担型物流模式”是以分销商作为工作基础，实现供销双方共同盈利的局面。供货商可以将已有的分销商作为基础，灵活调整供销双方的合作模式，在货品流量大的区域增加分销商数量，在货品流量小的区域降低分销商的数量。而分销商作为供货商的物流中转站，需要起到对货品合理分配、运输的作用，并且不同区域的分销商之间也需要进行合作。打造一个以供货商为中心，下层分销商多点合作的网状物流模式，加大了货品流通的灵活性，节省了物流成本，在低碳经济的大背景下获得更大的利益。

2.完善信息平台，实现信息“无缝对接”

在整个“分销商分担型物流模式”中，信息平台的搭建最为重要，它是供货商、分销商以顾客之间的信息纽带。通过它供货商可以从分销商处得知，商品因和原因遭到顾客退回，借此帮助企业对自身产品进行改进，增加企业竞争力，从根本上控制退货情况的发生。同时，通过信息平台可以实现商品从生产到运输，从销售到退货等物流活动的“无缝对接”。其主要表现为产品信息数据库化、物流信息数据库化、物流信息处理信息化以及相关数据交换信息化等。

3.加强供应链管理，进行业务流程重组

在“分销商分担型物流模式”中，企业不单单需要看到内部资源的整合，更加需要对外部资源进行关注，其更加强调了整体化、共赢化。在满足顾客需求时不能只单单调整自身的生产模式、产品外观等情况，还需要对各级分销商进行有效的调整，调整其营业地点、货品分配、营销特点以及服务模式等。实现整个电子商务网的整体上升，共同盈利。

4.完善增值服务，提高服务性

在现今的社会，企业的发展与产品各项服务是离不开的，消费者对服务的质量也越来越关注。因此现代企业除了要拼产品本身，还需要拼服务。例如戴尔公司，其作为全球第二大电脑供应商，其经营方式即为“按单生产”，依据顾客的需求进行生产。消费者可以在其官网上进行产品配置的个性化设置，而后工厂进行生产，使得戴尔创造了“零库存”的奇迹。同理，电子商务企业在选择物流方面也需要进行灵活的变化，根据顾客的需求，打造物流模式。根据美国进行的一项调查显示，85%的人不会选择没有便捷退货途径的商家购买商品，由此而知一个好的服务模式对营销的影响力。

5.积极引进物流人才

以人体机构作对比，人才就是推动企业发展的血液，没有专业人才的注入，企业就会瘫痪。中国目前人才缺口达到五百万之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才应成为各企业重点培养的对象，积极引进物流人才才能够使整个物流模式更加稳定的运转。

6.积极开展低碳物流

本文主要探讨的就是以低碳经济为前提进行的物流模式的选择，因此各企业在经营过程中需要以低碳物流作为主要方式。目前，我国的低碳经济是整个市场经济发展的大背景，虽然发展缓慢，但各级政府对该理念的大力宣传，各项宏观调控措施的下发，各类先进高新科技的研发，使得低碳经济能够稳步的提升。对于低碳物流企业，国家也有一定的扶持政策，积极帮助中小企业开展低碳物流工作。而已经开展低碳物流模式的企业要积极引进与低碳技术有关的车辆及设备，将低碳经济做到实处，更好的缓解资源浪费和环境污染等情况。

四、结语

从改革开发到如今，可持续性发展已经越来越受到国家及地方政府的重视，而各行各业也将低碳经济融入到经营理念中。作为现在发展势头最猛的电子商务行业，在经营过程中更要重视低碳经济下的企业发展，对于物流模式的选择也需要谨慎。分销商分担型物流模式就是一种能够很好满足低碳经济理念的物流模式，其不但可以节省企业物流成本，同时也可以为全国低碳经济建设做贡献，共同为可持续性发展而努力。

参考文献：

[1]王君.中国B2C电子商务逆向物流模型研究[D].北京：北京化工大学管理科学与工程硕士学位论文，2010，6：11-12.

[2]张学毅，王建敏.基于物质流分析方法的低碳经济指标体系研究[J].学习月刊，2010（4）：108-110.

[3]李刚，王忠东，张明.基于循环修正思路的低碳经济评价模型研究[J].东北大学学报（自然科学版），2011，32（12）：1790-1794.

低碳物流的定义篇（8）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.01.059

1 引 言

我国一再提出要发展生态文明的制度，节约利用资源，形成人和自然和谐相处的新格局。为了响应国家号召，必然要发展低碳的工业文明标准。大力地对低碳经济进行发展，是建设生态文明必然的道路及客观的要求，对我国的经济转型及升级起到很大的促进作用。我国的体育产业也属于低碳经济范畴，对我国体育产业的大力的发展，将有利于我国的经济结构的调整，很好地促进社会的发展、环境和经济的协调。

2 体育产业和低碳经济的含义

所谓低碳经济指的就是在一个经济环境里，几乎没有气体被排进大气层，或者是指在一个经济的系统里面，一个系统正常释放的温室气体接近零。全世界的经济发展必然的趋势就是低碳经济，这样才能适应后工业的社会情况，实现与环境的和谐相处以及节约资源的新经济发展模式。它基本的特征就是低排放、低污染、低能耗；重要的核心内容就是节能减排、产业的制度及结构要有创新，对于生存理念要在根本上进行改变，进一步促进社会文明的发展。它的利用可以在很大程度上将能源利用的效率予以提高，对低碳能源及可再生的能源进行大规模的使用，对温室气体的减排技术进行大范围的研发，建构低碳的社会，维持生态的平衡。对低碳经济进行发展，不但是一个涉及全球性的革新问题，更是全球经济向低碳能源发展的问题。

体育产业分为3类，具体如下：①体育的本体产业。它是一种体育类的生产经营类活动，管理者是体育部门，主要是提供体育服务，目的是将自身的价值及功能进行发挥，具体指体育的场馆、科技、无形的资产等产业；②体育的相关产业，如服装、场地等；③与体育相关的内部产业。

3 低碳经济视角下我国体育产业发展的策略

3.1 将高效的体育物流发展起来

在低碳经济视角下，要想将我国的体育产业发展起来，把物流高效地发展起来是最基本的。应全面地将物流配送中心建立起来，将物流发展起来，体育相关的赛事在组织的过程中所耗费的人、财、物力都尽量地减少。将高效的体育物流和低碳产业发展起来的关键就是物流的中心布局和集约化、规模化和自动化。要将网络的信息技术充分地利用起来，建立起一个具有信息化技术的物流体系，将相关的信息进行处理。建立起一个现代化、信息化、标准化的物流信息的网络平台，将高标准及前瞻性的物流服务与现代化物流的信息网相互融合，建立高效率的信息沟通交互的平台。若不科学地将物流中心平备地建立起来，将会造成多次购买现象的出现，甚至会造成人力的极大浪费，向低碳化发展的势头将会被严重地阻碍。所以应该科学地建立起基础设施及管理技术，科学地建立起一个信息化的物流中心，对专业的人员应该加强培训工作并加强对专业人员的培养工作。

3.2 建立绿色赛事物流组织机构

第一步，建立物流策划的机构。体育物流非常显著的特点就是物流量容易突然增多，流程也非常复杂。管理起来很困难，所以，一定要建立物流策划的机构。这样就可以为主办方提供一个符合实际情况且可行的实施计划。第二步，将行之有效的方案做出来，在对赛事进行操作的时候，应根据其本身特点，和实际情况相结合，制定方案。在制定方案的过程中，应该综合考虑实际操作过程，应充分考虑所需要的空间和地点，方案一旦制定，应严格执行，为顺利开展赛事打下坚实的基础。由于整个赛事结果难以把握，过程比较容易出人意料，所以物流企业应该采取动态管理，随时对发生的问题进行解决，切实保证实施的质量。第三步，要发展绿色物流。由于物流运输时，尾气的排放造成大气的污染，所以必须将运输的计划制订好，不要因为没有合理地安排运输造成更严重的污染，发展绿色物流，尽量做到节能减排、保护环境。同时还应该特别注意，很多人员在参与的过程中，随意扔掉很多废弃物，造成了极大的污染，应加强对这些垃圾的科学处理。

3.3 ⒌吞冀∩硎谐〗行拓展

应该将低碳健身的理念传播给群众，将投入的力度加大，引导人们去参加活动的时候具有低碳健身的概念。在民众里面对低碳健身广泛地进行传播，像太极拳及广场舞等这种类型的低碳环保健身方式。同时，还应该根据不同地区的不同风俗习惯，制定不同的适合当地人健身的低碳健身方式，使民众在参加健身的过程中，体验低碳健身的好处，将民众低碳健身的理念引导出来。如在广场上跳舞、在公园里跑步、能看清的时候尽量不开灯，在能听到的时候尽量少调高音量等一系列低碳行为。通过对人们健身理念及低碳理念的引导，慢慢形成一个全民参与的低碳生活及健身方式。

3.4 对低碳化的赛事表演进行引导

赛事在表演的过程中，应该倡导及传播低碳化的理念，选用低碳化的环保、保温的建筑方面的材料以及低碳化体育场馆，充分利用像太阳能这种类型的清洁能源。在体育赛事开展的过程中，应该提高赛事的质量，鼓励开展低碳表演，保护环境、避免浪费。通过对竞技及体育精神进行深化，打造一个低碳、环保、有特色、有影响的赛事活动。

3.5 培养体育方面的优秀人才，加强贸易活动

体育产业由服务和贸易组成，在低碳发展这一理念的引导下，将民族的特色及优势的项目充分地发挥出来，使我国在低碳化道路上越走越远，向健康且顺利的向前发展。

4 发展低碳经济的重要意义

对碳源及碳足迹进行统计是低碳经济发展的开始，CO2重要来源有3个：一是火电的排放；二是汽车尾气的排放；三是建筑的排放。“低碳经济”就是从生产和流通到废弃物回收及消费的一系列将低碳化进行实现的经济类发展模式。在可持续发展这一观念的指引下，通过技术及理念的创新等一系列的手段提高能源的使用效率，最大化地提高其利用率，将高碳能源消耗量尽量减少，探索出对碳进行封存的技术，减少大气中二氧化碳的排放，在保护大自然的前提下，发展好我国经济。

在对低碳经济进行发展的过程中，不但要承担起好好地保护环境的责任，将国家号召的降耗节能的指标充分地完成，还要将经济的结构努力地调整好，将能源在利用过程中的效率提升起来，将新兴的产业发展起来，建立起符合我国实际国情的文明环境。将以往那些出现污染之后才进行治理等一系列不好的模式彻底地改变，将保护环境和发展经济有机地结合起来。低碳经济基本的特征就是低排放、低污染、低能耗，这是人类社会重大的进步。其实质就是对能源进行高效地利用，对清洁的能力进行很好的开发，追求绿色GDP，根本转变人类的思维理念，实现技术的创新和制度的创新。

5 结 论

从低碳经济的视角去发展我国的体育产业，可将体育的发展空间予以扩展，将民众的体育生活方式丰富起来。通过对体育专业人才的培养，全民族的竞技水平、生活质量和身体素质都得到了极大的提高，极大地促进了我国的发展。在低碳经济视角下去发展我国的体育产业成为了人们关注的重点。体育产业及其经济持续增产是关系我国未来经济的头等大事，从今往后，应对低碳发展战略目标进行全面地实施，这样下去，我国的体育产业才能在国际市场上占据举足轻重的地位，实现我国体育产业健康持续的向前发展。文章通过对低碳经济及体育产业的含义进行介绍，明确了两者之间的关系，为低碳经济视角下我国体育产业的发展指明了方向，值得我们去探索学习。

参考文献：

[1]王增喜.体育经济视角下我国体育产业低碳发展的路径研究[J].生产力研究，2014（1）：72-76.

[2]杜铁平，曹盛民，霍德利.低碳经济视角下我国体育产业发展的策略研究[J].河北体育学院学报，2014（6）：18-22.

低碳物流的定义篇（9）

一、低碳水运的概念

目前，国内外尚无低碳水运的明确定义，本文认为，低碳水运有狭义与广义之分，狭义的低碳水运是指以内河航运为主的低碳水运综合交通运输体系，而广义的低碳水运是指以内河航运与海上运输为一体的低碳水运综合交通运输体系。我国目前主要关注的是狭义的低碳水运。本文认为低碳水运是指以应对气候变化与能源安全、面向可持续发展为根本出发点，以高能效、低能耗、低污染、低排放为基本特征，在物流过程中利用低碳创新技术实现以水运为主干运输，公路、铁路等其他运输方式协同发展的新型运输方式。

二、低碳发展在长江水运中的应用优势

（一）环保性

相比全球温室气体排放量，国际海运行业的排放比例仅为2.7%。相比全球人为二氧化碳排放量，其仅有3%～4%。在海运行业二氧化碳排放量内，现代化集装箱船所占排放比例只有1/4，但其可完成全球一半左右的货物运输。

（二）节能性

相比公路运输方式，在节能减排方面水路运输更占优势。据相关数据分析，与水路运输相比，普通载货汽车油耗量为0. 05 mg/t，该数据远远高于水路运输，通常超过其8倍左右。由此可见，低碳经济背景下，水路运输优势更为显著。

（三）经济性

相比铁路运输单位成本，水路运输仅为其 20%；相比公路运输单位成本，水路运输也只有其 10% 以下。针对距离较长运输，水路运输方式经济利润更高。

与其他交通运输方式相比，内河水运的优点主要集中于大运能、长运距、低能耗、低成本、污染小等。在低碳经济发展中，作为交通运输的主要方式，水路运输将成为其发展的焦点。

三、低碳发展在长江水运中的应用

（一）加快普及低碳水运理念

政府应采取激励策略让生产企业自觉地将低碳理念贯穿于产品设计、生产和销售等过程，使其研发低碳产品；应通过各级宣传部门和报刊、电视、网络等各类媒体向公众宣传低碳水运的重要性，提供有益的信息进行引导，使低碳生活理念逐渐得到普及，也可以通过国民素质教育提高公民的低碳意识；更为重要的是培养船舶、港口、码头等经营者的 “低碳理念”，促使其使用低碳产品，在生产运营过程中做到低碳化。

（二）推进水运基础设施建设

1.加快航道建设，提升航道通过能力

航道是水路运输行业的重要基础设施，航道等级决定通航条件，高等级航道有助于提高船舶通过能力，降低单位周转量运输成本和能耗量，吸引大宗货物由公路运输转为水路运输。长江水运要加快建设高等级航道网，改善航道条件，提高通航保证率。

2.提升港口吞吐能力，推进集疏运系统建设

港口是水路运输的重要节点，也是长江水运节能减排目标、构建绿色交通运输体系的重要组成部分。港口装卸机械化水平直接影响装卸效率，港口规模、功能定位、规划布局以及专业化程度也与能源消耗直接相关。因此，应尽快建成一批规模化、专业化、现代化枢纽港口，并以此为依托推进港口集疏运公路建设，完善水陆集疏运体系，开辟港口物流新通道。这也是长江低碳水运建设的重点任务之一。

（三）推广节能低碳型装备和技术的应用

1.调整船舶运力结构，推进船型标准化建设

继续整治清理低质量船舶，加快淘汰高耗能、污染大的老旧船舶和落后船型，加快发展标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的货运船舶，鼓励发展集装箱等专用运输船舶和 LNG动力大型船舶。

2.提高港口码头装卸机械化、自动化程度，推进港口装卸工艺专业化改造

提高港口集疏运效率，加快货物周转，减少靠港船舶燃油消耗，提高航运企业经济效益和社会、环境效益。

3.推广应用散货码头皮带机节能技术

长江沿线大宗散货运量较大，码头装卸将成为主要的耗能环节，现有以及规划新建的散货码头应积极推进散货码头皮带机变频驱动和顺流程启动等节能控制技术，提高散货码头皮带机系统作业效率，降低单位能源消耗。

4.推广应用太阳能航标灯

随着长江水运货运量需求的不断增大，开通夜航布设夜航航标将成为长江水运发展的必然要求，推广应用太阳能一体化航标灯代替传统航标灯，在提升水运支持保障体系能力和水平的同时，具有良好的节能减排效果，有助于长江水运节能减排目标的实现。

（四）积极推进干线船型标准化

2011 年 6 月 13 日，交通运输部与沿江7省2市共同签署《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》，坚持“_前门、关后门、调结构”的基本思路，加大推进力度，统一政策，联合执法，全线联动，进一步加快推进长江干线船型标准化。自 2013 年起，禁止 600 总吨以下船舶通过三峡船闸，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船（含载货汽车滚装船）以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区。全面实施长江干线船型标准化，是推动沿江经济全面协调和可持续发展的重要举措，是加快水路运输发展方式转变、实现现代运输的助推器。实施长江干线船型标准化，促进航运结构调整和船舶技术进步，充分发挥长江水运的优势与潜能，促进各种运输方式的协调发展，是加快转变交通运输发展方式，建设畅通高效安全低碳综合交通运输体系的重要举措。

（五）寻找并确立最佳的航行速度

低速航行是水运业推崇的低碳水运的重要方式之一，也是实现二氧化碳减排的最显著措施之一。当然，低速航行也不是越低越好，要通过各种试验，实地检查和反复分析船舶反馈数据，寻找并确立最佳的航行速度，制定船舶40%MRC 负荷运行（船舶主机最大功率的 40%）的管理办法。

（六）加快推进流域生态补偿机制建设

多年来，为保障长江流域的生态安全、保证流域水资源的可持续利用，长江上游地区投入了大量的人力、物力和财力进行生态建设和环境保护。而长江上游地区又往往是经济相对贫困、生态相对脆弱的区域，很难独自承担建设和保护流域生态环境的重任，同时这些地区摆脱贫困的需求又十分强烈，导致流域上游区域发展经济与保护流域生态环境的矛盾十分突出。因此，低碳水运的顺利实施必须建立流域生态补偿机制，实施中央及下游受益区对长江上游地区的补偿机制，可以理顺流域上下游间的生态关系和利益关系，加快上游地区经济社会发展并有效保护流域上游的生态环境，从而促进长江全流域的社会经济可持续发展。

四、结语

综上，水路运输以其独特的优势逐渐成为低碳经济背景下的宠儿，其不仅节约能源，还能在实现经济利益的基础上减少废气的排放，进而减缓全球变暖的步伐。相信，在政府的扶持下，长江水运将逐渐成为我们实现低碳经济的主要动力来源。

低碳物流的定义篇（10）

近年来,随着资源、环境、人口压力的日益增大,资源发展和人口增长对环境的破坏引起了全世界的关注,在最近召开的一系列国际会议上,比如在哥本哈根召开的国际气候大会上,人们开始关注和提倡对环境的保护,希望通过一种环境友好型的经济发展模式来减少人类社会的发展对环境的破坏和掠夺,低碳经济的概念开始被人们所重视。物流对于低碳经济的发展起着重要作用。物流行业一直以来是碳排放的大户,所以说,只有发展低碳物流,才能真正做到节能减排和经济的可持续发展。目前,虽然大多数国家的绿色低碳化物流发展仍处于探索之中,但是今后绿色低碳化将是物流业可持续发展的一个必由之路,因此,在发展低碳经济的背景下探讨绿色低碳化物流的发展具有更加重要的意义。

我国发展绿色低碳化物流存在的问题

主观认识程度和思想观念较为落后。虽然从上个世纪80年代开始,现代物流理论和物流业已经被引入国内,物流业在国民经济发展中的重要地位和作用也为人们所认同,但是,在经济发展模式转变过程中,受传统观念的影响,人们对于绿色低碳化物流的认识尚处于起步阶段。相关行业领域和政府部门,仍未脱离传统经济发展模式的束缚,对传统产业和经济发展模式过于倚重,在思想认识和政策引导方面仍有待提高。在国内,无论是经营者还是消费者对绿色低碳化物流的认识都有待提高,很多人仍认为发展绿色低碳化物流是政府和企业的事。事实上,绿色低碳化物流作为连接生产和消费之间的绿色低碳通道,是必须引起全社会加以关注的事情。因此,在重视传统物流发展模式的基础上,必须逐步提升对发展绿色低碳化物流的认识水平和重视程度,并把它作为现代物流发展的重大目标之一来加以发展。

主管部门在宏观引导方面仍有待加强。绿色低碳化物流作为连接生产和消费的纽带,它的发展对于循环经济的发展,广大人民的生活品质的提高具有不容忽视的意义和作用。从某种意义上来说,绿色低碳化物流的实施并不仅是生产企业本身的事情,需要包括政府和消费者在内的社会力量的参与。特别是在绿色低碳化物流发展的初期阶段,作为新生事物,更需要加强宏观方面的引导和政策上的支持。国外一些发达国家在绿色低碳化物流的政策引导方面,能够及时地制订相关政策以提供支持,比如较早地制定了抑制环境污染,大力开发各种支持清洁燃料、调控交通流量方面的政策和法规;在循环物流和废弃物流方面也较为重视,提倡对包装等废弃物品的再次利用。我国从上个世纪90 年代以来,也开始关注绿色物流的有关概念,但在实践中仍然缺乏有针对性的政策法规,现有政策法规也不够细致和完善。另外,由于绿色物流的推进关联到各个行业和不同的职能部门,在现有的体制条件下,部门间由于缺少协作和交流,致使许多物流在建项目的重复,造成了社会资源的巨大浪费,从这方面来说,加剧了对环境的破坏和资源的消耗。

在实践性及技术实现上仍存在差距。在绿色低碳化物流的发展过程中,现阶段很多部门和企业更多的是从理论上进行探讨,而在实践环节仍有待进一步加强。同时,绿色物流的最终实现,需要大量先进技术的支持。由于起步较晚,我国无论是在物流装备的现代化方面,还是在现代物流理念的实践运用方面,仍与其他一些发达国家存在较大的差距。与发达国家相比,我国在物流战略规划与优化方面,仍缺乏先进理论和理念的支持;物流装备和设备、物流设施方面的智能化和自动化水平也较低;在绿色包装材料的使用上也有待提高。而且,大多数物流企业不重视信息技术的开发和有效应用,信息化程度较低,制约了物流效益的提升和节能减排目标的实现。

从上述几个方面可以看出,我国发展绿色低碳化物流的道路仍然漫长,随着发达国家绿色贸易壁垒的建立,我国面临的竞争环境将使得发展绿色低碳化物流日益紧迫。绿色低碳化物流将成为国内企业参与全球性经济竞争的重要依托。因此,转变思想观念,逐步发展我国绿色低碳化物流理论体系,调整和建立适应绿色低碳化物流发展的组织架构,逐步减少对资源和环境的破坏,将从整体上提升国内企业的竞争力,对于经济结构调整和实现可持续发展的战略目标具有重大意义。

我国发展绿色低碳化物流的对策建议

调整和建立一体化的政府管理机构。发展绿色低碳化物流,需要打破部门之间僵化的管理体制,提高行政效率。这也是建立大物流和发挥社会物流效率的重要保证。一些物流较为发达的国家如美国、英国、澳大利亚等国在相关运输管理部门的设置上就体现了这一点,通过整体管理部门的相关职能,使得政府在物流领域的管理效率大为提高,管理效率的高低对绿色低碳化物流的发展将起到重要的作用。在美国较早提出了一元化的运输战略,由办公厅、运输管理服务中心、监察局,以及美国海岸警卫队、联邦航空管理局、联邦公路管理局等11个职能部门组成了一个管理权限明确,管理效率极高的运输部,这样的职能组合对于加强各职能部门之间的协作,提高管理效率起到了极大的作用。英国运输部也通过对原有相关职能部门的整合,提高了运输部门对环境的友好程度。

发挥政府的宏观指导和调控作用。物流行业作为服务性的行业,它的覆盖范围涉及许多行业,尤其需要加强和发挥政府的宏观调控和指导。作为国民经济运行和发展的一个重要环节,应该结合振兴物流产业规划的出台,相应地制订具体的发展目标,在政府层面上加强对绿色低碳化物流发展的支持。

物流战略规划作为在某个时期内实施物流战略的纲领,在制订过程中应在具体目标、具体步骤和措施等方面,体现出对绿色低碳化物流发展的重视和支持。如美国、英国等国家的有关部门在制定战略规划时均对物流业的发展提出了明确的目标,在行动上、理念上、资金和具体措施方面都体现了对物流效益的重视,有力地促进了绿色低碳化物流的发展。

优化和调整产业结构。绿色低碳化物流的发展与相关产业的发展和调整密不可分。物流产业本身就是一个综合性的产业,它的发展离不开相关产业的健康发展。国外在这方面的成熟做法也说明了这一点。根据我国人口较多,资源相对较为缺乏的实际情况,在产业结构调整和升级过程中,要积极利用先进技术改造和发展传统产业并应有利于资源的节约和环境的保护。

同时,应抓住经济增长方式转变的有利条件,改变投入较高、产出较低和效益较低的现状,走集约化发展的道路,做到统筹兼顾,优势互补,构造有利于绿色低碳化物流发展的产业结构布局。

建立与绿色低碳化物流相适应的组织结构和经营模式。思想是行动的指南,绿色物流的发展和物流效益的提升,与人们对绿色低碳化物流的关注和认识程度有很大的关系。应从可持续发展的角度出发,引导社会对发展绿色低碳化物流的重视,只有认识提高了,观念转变了,才具备实现绿色物流健康发展的主观条件,才能逐步建立起与绿色低碳化物流相适应的组织架构和动作模式。

国外传统物流向现代物流演变的过程也表明,观念的转变是行动的先导。国外在物流观念的发展过程中也先后经历了从分散管理到综合治理,从功能分离到一体化管理的转变。在经营和动作模式上也从传统的经营模式向现代整体营销和一体化营销转变。政府管理也从之前的单纯的交通运输管理到综合的全方位的管理,实现了管理组织结构的调整,从而有效地促进了物流业的绿色低碳化发展。

推进和解决物流发展的社会化、专业化。绿色低碳化物流的发展从本质上来说是物流业的社会化、专业化、现代化进一步发展的过程。在推动物流社会化、专业化、市场化的进程中,需要不断地规范和引导企业实现物流集约化发展。

当前国内物流业的发展,仍存在着社会化、专业化方面的问题。如很多企业,仍倾向于自给自足的传统运营模式,企业自备车辆在公路运输中仍然发挥着重要作用。这种运营模式虽然在一定程度上有利于企业提高物流服务水平和在某种程度上节约企业成本,但从整体上来说,仍然存在着资源的浪费和整体社会效益不高的困境。

低碳物流的定义篇（11）

中图分类号：F403.3 文献标识码：A

Abstract： Logistics as a major energy consumers， plays an important role in the development of low carbon economy. Under the worsening ecological environment， factors affecting the competitiveness of logistics enterprises must be reconsidered. Based on the concept of low carbon competitiveness of enterprises， combined with the characteristics of logistics enterprises， the low carbon competitiveness evaluation index system is constructed， including 9 index and 24 subindex， and the total the weight of each subindex is determined by the analytic hierarchy process（AHP）， reliable results are obtained through the consistency test.

Key words： logistics enterprises； low carbon competitiveness； evaluating index system； analytic hierarchy process（AHP）

随着社会的进步和经济的发展，环境污染的加剧和碳排放的增加使得人们越来越关注低碳问题。2009年，国务院做出了到2020年我国单位GDP碳排放比2005年下降40%～50%的承诺。国家节能减排的压力必然要分摊到企业，而物流企业作为能耗大户，在我国低碳经济发展中担负着不可推卸的重大责任。建设社会发展和生态保护双赢的低碳物流系统是十分紧迫的一项任务，物流企业实现低碳化竞争是低碳经济发展的必然要求，是物流企业未来发展的必然选择。

1 企业低碳竞争力的内涵

关于企业竞争力的研究，在学术界较有影响力的学派主要有：以迈克尔波特为代表的基于环境的企业竞争理论；以伯格・沃纳菲特尔、鲁梅尔特和巴尼为代表的基于资源的企业竞争理论；以布林・罗斯比和克里蒂斯安・克努森为代表的基于能力的企业竞争理论；以潘罗斯、阿罗、哈耶克等为代表的知识中心论。这些学派的竞争理论无一例外地都是将企业竞争力定义为在竞争、开放的市场条件下，一个企业相对于其他企业的消费者价值和企业自身利益两个方面长期存在的，保证企业立于不败之地的优势。同时，这些观点也都有一个共同的不足之处，几乎没有将环保和节能考虑进去，而是单纯考虑经济效益。当然这跟这些理论产生的背景有关，但在生态环境日益恶化的今天，企业必须重新审视竞争力的影响因素。本文主要研究物流企业的低碳竞争力评价指标，所考虑的低碳竞争力是指在低碳经济条件下的企业综合竞争力。它兼顾企业的经济效益、服务能力、环境效益和资源消耗。本文所指的“低碳”也并非狭隘的减少碳的排放量，而是指减少企业对环境的污染，一方面包括企业向外界排放的温室气体、废水、废渣、粉尘等污染物，另一方面也考虑企业在创造经济效益的同时消耗的资源。作为服务业的物流企业，在考虑企业低碳竞争力时还有在此基础上兼顾企业的服务能力。

2 物流企业低碳竞争力评价指标构建路径

2.1 评价体系构建的原则

本文的指标体系构建主要遵循以下几个原则：

（1）科学性原则。评价指标体系的建立是对客观实际抽象描述的同时，又具备较好的可靠性、独立性、代表性和统计性。

（2）可行性原则。本文设置的指标尽可能采用数据易于采集、计算，数据要进行标准化、规范化处理，方便各项指标的定量处理。

（3）可比性原则。评价指标的选择应做到含义清楚明确，口径一致，以方便在横向和纵向上的可比性及指标体系内部各子系统之间的协调和衔接。

2.2 评价指标体系的构建