低碳化设计论文大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇低碳化设计论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

规划设计要点

1公园主题。作为“人造旅游资源”的主题公园，主题文化是公园的灵魂和核心所在。而主题公园的设计实质上是一种文化的创造过程，即通过适当的方式将现有资源中所蕴含的无形的文化内涵，用具体的物化形式表现出来;并且只有将主题公园设计中提取的文化内涵通过物质载体实现物态化与公众化，才能使游客在游赏中得到深刻体会，获得其认同和积极参与，才能使主题公园实现可持续发展［4］。所以，对于公园主题的确立和呈现包括了两个重要的过程:内涵选择与物态外显。

（1）内涵选择。丹棱县悠久的建县历史、浓厚的文化熏陶以及赋予地方特色的人文资源，使得场地文化内涵丰富而复杂，且在物质、行为、精神三个层面上通过不同的比重“掺合”在一起。文化内涵的选择，就是在场地资源所包含的物质文化、行为文化和精神文化属性中，确立其中所要刻意展现的那一部分内容(即“核心内涵”)，并由此统领和延伸出相关内容(即“辐射内涵”)。丹棱县作为全国唯一的大雅堂遗址所在地，“大雅”文化自然顺理地成为公园的“核心”主题。而长年受眉山“千载诗书城”的文化熏陶与川西地区人文特色的沉淀，亦使丹棱具有“川西文化重镇、民间艺术之乡”的“辐射内涵”。由此契合时代主旋律的新时代“大雅”文化强调“至正达真、不俗大气、寓教于乐”的公园主题得以确立。

（2）物态外显。由于文化内涵的复杂性，表现出的主题公园外显系统也相对复杂，其特征主要包括公园本身及其环境所展示的艺术意境，公园主题所显示的文化气质，以及主题公园所传递的时代气息。这三个方面的特征相互关联、相互补充，共同构成主题公园的表情和魅力，与游客进行交流。其中，文化气质是主题公园外显系统的灵魂。因此，设计中直接表达(实物展示)、场景模拟(主题活动举办)、隐喻诠释(植物雕塑设计)、象征处理(符号元素应用)等，不仅是公园主题的主要表达手法，也共同构成赋予时代气息与地方特色的公园艺术氛围，即公园所要表现的“大雅”主题。

2规划理念。

（1）地方历史文脉的延续文脉是自然环境与人文环境的有机升华，是城市无形的历史文化载体，反映城市形象特征、历史发展过程和居民传统生活方式。主题公园的设计，就是在对综合性的、复杂的自然地理和人文环境深刻理解的基础上，提取场地核心内涵并物化外显，反映出地方特有的历史文化传统，从而唤起人们集体的社会心理积淀。一方面使公园融合于它所处的自然环境，和谐共生，协调发展;另一方面注重公园与城市发展的脉络，反映其文化特征并在设计中表现、强化这些独特性，增强场所的归属感、认同感，保持城市发展的连续性，即“地方历史文脉的继承和发展”。

（2）人景互动新型室外空间的创造主题公园是一种“人造休闲娱乐活动空间”，为公众提供游赏、休憩、教育宣传及锻炼身体等活动的场所，因此园内各场所及活动项目都应注重游客的参与性与互动性。主题公园中活动空间的创造，包含了“景静人静———景动人静———景动人动———动静结合”［5］的演变过程，设计中一方面保留多种动静活动共存互补的场所，增加公园景观层次及活动项目的多样性;另一方面强调对主题场所的特色塑造，引导游客从单一的“观赏”到积极的“参与”，在寓教于乐的过程中不断强化公园与游客间的良性互动关系，使游客切身体验到公园的地方特色文化项目，亦突出公园的时代性和独特个性。

（3）城市形象的提升及长期开发的效益城市形象是城市整体化的精神与风貌，是城市全方位、全局性的形象，反映了城市的外在面貌。主题公园作为城市主要的公共开放空间和文化传播场所，不仅营造了优美舒适的城市景观，开启了城市整体形象的展示窗口，而且还最大程度地提取、融汇了地方历史文化特色，并对外集中表现出来，创造出个性鲜明的城市名片。对城市特色形象的塑造、综合竞争力的增强、长期开发效益的实现及居民思想文化水平的提高意义重大。

3整体空间结构

（1）功能布局。结合“核心内涵为主，辐射内涵为辅”的公园主题设计原则和现状场地及周边环境影响，大雅堂公园提出“一心、一轴、一带、多区”的整体功能结构布局(图1)。“一心、一轴”为公园南北贯通的中心文化区和中央文化轴，它们共同构成了公园最重要的景观通廊，延续了新老城市发展的文脉，突出鲜明地展现了“大雅”文化主题。“一带”即公园内笔架山处的自然山林体验带，它在公园东西方向串联各主题园区，并以线型空间序列形式展现丹棱的地方文化特色和自然生态美景。“多区”则是构成公园有机整体的辅助文化主题园，各区按自己的主题设计自成一体，通过合理地组合搭配对中心文化区的主题有力地烘托，其中西侧多为茶坊、游憩园等活动场地，东侧为诗书园、颂雅溪等文化休闲空间。

（2）空间序列。任何一种空间序列都应包含开端、发展、及结尾阶段，有节奏地组织环境空间韵律，使游客长时间保持体力和激情，并有效地展现重点设计空间。大雅堂公园着力打造的中央文化轴以北端滨河广场为起点(开端)，以景观大道及运动休闲广场为主要集散地和观景区(发展)，通过空间相对曲折狭窄的登山道到达山顶开阔的中心文化区()，最终以南端名人园结束整个空间序列线(结尾)。这条文化轴张弛有度地组合着园区重要节点，通过各景点空间的视野开阖、路径转折、高低起伏等变化，游客长时间怀着新鲜、期待、震撼的空间体验，公园淋漓尽致地对外展示了这条城市与文化的发展脉络，个性鲜明地宣传了丹棱历史悠久的“大雅”文化主题(图2)。

项目介绍

1中心文化区。公园核心区是“大雅”文化主题的核心展示场所。位于公园内山顶平台高地，形成整个公园的构图中心，在视觉和空间序列上具有极强的控制力和凝聚力。主要包括大雅堂、文化馆及相关服务用房，整个建筑群风格典雅、大气不俗，由前后两个景观庭院和休闲连廊组成统一的有机体。园区内通过不同的主题文化表现方法，多方位、多角度地诠释和呈现“大雅”文化主题，使游客在切身体验中加深对主题文化的理解，也利于公园自身地方文化特色的塑造。主要为:1)实物展示，即书画作品、碑文雕刻、古迹遗留物等;2)现代技术应用，即书籍资料、摄影图片、影音动画等;3)场景再现，即现场讲解、节目表演、主题活动筹办等。

2特色主题园。主题公园不可或缺的有机组成，丰富景区活动及游赏内容，对中心主题进行补充烘托，从其它角度还原公园所在地的文化特征和历史文脉，同时提供主题公园正常运行的服务保障。公园内特色主题园在内容上配合“大雅”文化主题和场地提取的“辐射内涵”设计，空间上围绕中央文化区呈“众星捧月”之势合理布置。代表有:1)大雅梯，登临中心文化区的前奏景点，利用曲折多变的梯步和相对狭窄的空间与中心区形成鲜明对比，以强化后者的空间形象、突出其重要地位;同时东西两道登山梯的设计也呼应了大雅之堂“难登”的文化常识;2)名人园，文化馆南侧景观，利用开阔对称的景观设计，强化中心区典雅不俗的建筑风格;园内陈列眉山及丹棱的历史名人雕像和诗词碑文，反映地方人文历史，亦有教育宣传意义;3)活动及休闲场地，包括茶坊、欣逸园、诗书园等，共同构成公园特色景观节点，满足园区不同活动的场地要求，同时丰富和还原了地方文化的不同特点。

篇（2）

本次大会旨促进多学科交叉融合的“颠覆式创新”、可持续发展设计产业与文化创意产业、推动设计产品升级、服务设计人才交流、加强中英文化交流、通过创意合作建立中英发展的“黄金关系”。

人和车的情感

在此次论坛上，比较引人注目的是北京汽车产品是如何跟随着社会的潮流，设计出更智能的汽车的他们如何实现这些技术？北京汽车正在实现无人驾驶和多媒体屏幕，未来汽车会成为什么样子呢？

北京汽车股份有限公司高级汽车设计师黄将对《中国信息化周报》记者表示：“北京汽车未来会实现两个方向发展。第一个是无人驾驶方向，另一个是多媒体智能化方向。在无人驾驶方面，会把一部分汽车零件去掉，比如后视镜等部位将不再需要，取而代之的是内部车厢的多媒体屏幕。 当驾驶者需要看外面的时候，就会通过多媒体屏显示，在不需要的时候，可以关掉，车内就是一个封闭的空间。这就是未来驾驶的乐趣。”

无人驾驶技术已经有些历史了，但始终未能真正进入我们的生活，但是汽车行业依然在做着自己的努力。未来实现无人驾驶技术，不是一个人的事，也不是一个企业的事，而是关系到整个国家的决策。因此北京汽车在默默地做着关于无人驾驶的一切，为实现无人驾驶技术在做着努力。

无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人―车―路”闭环控制方式，将不可控的驾驶员从该闭环系统中请出去，从而大大提高了交通系统的效率和安全性。现代无人驾驶汽车以汽车工业为基础，以高科技为依托，遵循由低到高、由少到多、由单方面到多方面、螺旋上升的规律发展。其横向发展离不开各种用途的实际需要，而其纵向发展的生命力在于持续不断的技术创新。无人驾驶汽车在北京汽车已经进入了研究成熟阶段，将会在2016年的车展上呈现概念车。

对于车和大数据的紧密结合度，黄将透露说：“与大数据贴得比较紧密的是GPS。在大数据的依托下，将会通过汽车座椅、空调、靠枕等安装相应的系统。比如空调的温度、喜欢的音乐都会被记录下来。当你上车时，座椅会自动调整至你舒适的位置，空调会自动打开、方向盘会自动打开等，这些将来都会在多媒体的功能下实现。”

黄将最后强调说：“大数据的出现也是基于用户的需求，当大数据逐渐成熟，会催生很多产品实现的跟进，这样才是一个良性的发展，归根结底就是用户需求 。”

工业和信息化部工业文化发展中心主任罗民表示，以智能制造为主导的第四次工业革命将促进全球产业形态呈现新的特征与发展态势，设计创新得以在更广阔的空间充分发挥，工信部将积极寻求各产业协同创新发展的方法与机制，为政府部门、企业、高校搭建产学研合作互动平台，做好资源的整合与促进各产业间的融合，推进大数据、“互联网+智能化”技术与创新设计的研究与成果转化，促进我国工业的转型升级。

大数据是一种手段

此次论坛上的另一个亮点是联想的创新设计，联想创新设计中心高级总监李凤朗从做奥运火炬项目时说起了在创新设计上面的要领。奥运火炬从一张纸的灵感来源，再加上“纸包不住火”的原理，实现了奥运火炬，从全球388个竞标方案中脱颖而出，“祥云”火炬一出场就获得了喝彩和掌声，其设计者联想也随之成为了瞩目的焦点。

在大数据和“互联网+”的催化下，工业设计又会实现怎样的不同效果呢？在李凤朗看来，一切都要回到人的角度。大数据是一种手段，只是多了一种工具而已。

为此李凤朗认为，在大数据和智能化的时代，设计就像把牛车换成了汽车一样，速度变快了，当然目的地不变，爱和生活方式依然存在，在没有大数据与智能化的实现时，是坐在“牛车”上前进，而当大数据与智能化出现以后，就坐上了“汽车”。

李凤朗对大数据的认识是：今天的大数据是将更多的信息汇聚在一起，从大数据那里会得知曾经发生的规律是什么。因此，在李凤朗看来大数据是一种手段，解决了工业化传播的一种手段。将来的世界一定是要多元、多文化发展的。

在工业设计领域，李凤朗认为，百分之八十的产业常规需要用数据来帮助设计判断、导出等决策。百分之二十的创造要很小心，也许很多人被同一个数据所吸引，如果不去实现创新性的东西，那是可怕的。

篇（3）

关键词：低碳 内部空间 评价

在能源危机及生态环境不断恶化的现实背景下，节能减排成为了各国政府的中心议题，构建高效低能耗的低碳交通体系能缓解交通拥堵以及降低能耗和减少有害气体排放量[1]。城市轻轨所具备的低碳属性促使其进入发展期，尤其近年来我国的城市轨道交通发展迅猛，随之带来巨大的城市轻轨建设量。而轻轨内部空间是整个轻轨枢纽主要的能源消耗载体，也是有害气体排放的来源，通过科学合理的评价方法对内部空间进行评价，从而为轻轨站点内部空间设计提供新的视角和理论依据，达到城市轻轨站点低碳化的目标。

在对轻轨站点评价研究上，张向科、刘浪[2]提出了基于AHP（层次分析法）的模糊综合评判方法，设立了评价指标，构建了评判方法和评判模型，并将模型应用到一个轻轨站点上。对其安全性、便捷性、舒适性、智能性进行综合评估。刘琪和晏克非（2005）[3]在确立评价指标体系的基础上，采用熵值法和广义效用函数法相结合的方法对站场规划方案进行综合评价。本研究是在已有相关研究的理论基础上对轻轨站点内部空间进行低碳评价，进而为其优化设计提供理论依据。

1.轻轨站点内部空间低碳评价指标体系的构建

1.1低碳指标体系建立原则

评价是通过一定的规则、方法利用归纳出来的指标对评价对象的某一方面或全面综合状况做出优劣的评定。评价轻轨站点内部空间状况时，要想得到真实、客观、合理的评价结果，必须先选取合适的指标，建立评价指标体系，选取评价指标时应遵循一定的指标选取原则[4]。如表1-1所示：

1.2评价指标体系的选取

轻轨既要满足旅客的中转，又要满足旅客的集散，它在整个城市交通运输网络中起到了一个连接的作用，并直接影响整个交通系统。轻轨内旅客聚集密度最大、停留时间最长的地方就是轻轨站点内部空间；同时，内部空间是主要的能源消耗载体，也是有害气体排放的来源，通过全面评价轻轨站点的内部空间，构建轻轨站点内部空间低碳评价指标体系。按照“目标层——准则层——指标层”的层次结构提出评价指标体系[5]。由此得出低碳型城市轻轨站点内部空间评价指标体系，如表1-2所示。

2.评价方法的选取与评价模型的建立

2.1评价方法的选取

轻轨站点内部空间评价体系中的评价指标数量众多、定性与定量相结合，需要采用适合的评价方法进行综合评价。目前用于轨道交通内部空间评价的方法种类繁多，并且各种评价方法又各有优缺点。选取合适的评价方法对评价指标体系进行综合评价至关重要，选取评价方法的关键是要选择适用于评价对象的评价方法。表2-1就各个评价方法做了简单介绍。

本文所建立的轻轨站点内部空间评价指标体系中的指标均可以调査所得或计算可得，不存在缺少统计资料的情况，也没有大量模糊指标，更不是非确定性评价问题，而且评价指标体系中已有很多主观评价指标，评价方法不宜选取受主观因素影响太大的评价方法，所以模糊综合评价法、层次分析法不适合作为本文的评价方法。灰色系统方法的有效性和实用性不够好，处理权重不太容易，所以不适合作为本文的评价方法。主成分分析法能消除指标间的共线性，但需要大量的统计数据，本文所建立的评价指标体系中的指标没有共线性，而且因为时间、环境的局限性得不到大量的统计数据，所以也不适合作为本文的评价方法。信息熵评价法是根据已知指标不同轻轨站点的差异度确定指标权重进行评价，故选取信息熵评价法作为本文轻轨站点内部空间评价指标体系的评价方法。

2.2评价模型的建立

基于信息熵理论构建本文的轻轨站点内部空间评价模型，设有m个轻轨站点需要进行

评价，m个轻轨站点用n个评价指标进行综合评价，则指标矩阵X可表示为：

各评价指标的概率Pij为：

当j一定且x1j=x2j=...=xmj时，即某一个指标所有轻轨站点的得分完全一样，此时Pij= l/m ，令Pi= 1/m；因Pij≥0，Pi≥0（i=1，2，...，m；j=1，2，...，n）且 则指标Xj相对强度熵Hj的计算公式为：

当某个指标对所有要评价的轻轨站点来说值相同时，信息熵值达到最大，此时Hj=1即对所有要评价的轻轨站点来说该指标完全一致，该指标的存在不影响最终评价结果。因此，某个指标的重要性取决于该指标的信息熵值Hj与1的差值，设其为指标的差异度Dj其计算公式为：

Dj=1-Hj （4）

根据归一法，所有指标的熵权和应为1。则指标的熵权Wj为： （5）

综合评价结果为指标的熵权与指标值的简单加权和，其计算公式为： （6）

式中， （7）

为m个轻轨站点综合评价结果的水平矩阵，其中Ri（i=1，2，...，m）表示第i个轻轨站点的综合评价结果[6]。

对综合指标评价水平矩阵R中的元素进行排序，确定最终的评价结果。矩阵元素越小，则对应的轻轨枢纽内部空间低碳性越好；矩阵元素越大，其对应的轻轨枢纽内部空间低碳性越差。

3.结束语

低碳型城市轻轨站点内部空间是新时期城市轨道交通低碳化发展的重要目标之一。低碳交通的迅速发展是在全球环境危机和能源危机的基础上发展起来的，它的实施效果可以被看作是节能减排、降低碳排放实现的一个方面，促进了城市交通发展观的变革。本研究建立了基于低碳目标的城市轻轨内部空间评价指标体系，利用信息熵综合评价法，对城市轻轨站点内部空间进行低碳评价，以指导轻轨站点今后进行空间结构调整与优化，为轻轨站点内部空间设计提供了新的视角和依据，是城市低碳轨道交通发展研究的新的尝试和探索。

参考文献：

[1]罗湘蓉.基于绿色交通构建低碳枢纽——高铁枢纽规划设计策略研究[D]，北京交通大学，博士论文，2012.

[2]张向科、刘浪.模糊层次分析法在轻轨站点综合评价中的应用[J].《特种结构》增刊第十一次全国城市道路交通学术会议论文集.2011：225-227.

[3]刘琪，晏克非.公路站场规划布局方案综合评价方法研究[J].公路交通科技，2005，22（11）：159一162.

篇（4）

一、万仙山景区概况

万仙山景区坐落于河南省新乡市辉县西北部太行山腹地沙窑乡境内，距郑州市110公里，距新乡市75 公里，交通便利，数条高速公路和省道从景区周边通过。景区总面积 64 平方公里，由中华影视村――郭亮村、清幽山乡――南坪、人间仙境――罗姐寨三个风景区和300多个景点组成，森林覆盖率达98%以上，物种繁多，奇花异草多达上百余种。1990年万仙山景区被确定为“省级风景名胜区”，2003年被评审为省级地质公园，2005年被评审为国家级地质公园，国家AAAA级旅游景区。此外万仙山景区还是国家重点文物保护单位、重点红色旅游景区、国家森林公园、国家地质公园、国家级风景名胜区、国家攀岩公园。著名的影视基地、写生基地、拓展基地、避暑基地也都坐落于此。

二、 旅游发展现状

（一）旅游经济收入持续增长，发展态势较好。

根据河南万仙山旅游发展有限公司数据调查显示， 2009年游客接待42万人次，公司实现收入近1486万元，旅游综合收入8000多万元；2010年份游客接待53万人次，公司实现收入2565多万元，旅游综合收入超过1亿元；2011年游客接待81万人次，公司实现收入5184万元，同比增长49.48%，旅游综合收入23328万元；2012年十一黄金周期间，万仙山景区共接待各地游客10万人次，旅行团队1047个，旅游综合收入 3000万元，实现了接待人数和综合收入的双增长。2013年春节黄金周期间，景区共接待游客56.6万人次，同比增长22.6%，旅游收入2.4亿元，同比增长27.7%，各项指标再创新高。万仙山景区近几年的发展步步向上，无论是旅游接待人数还是综合收入都比上年有了较大幅度的提高。

（二）低碳意识淡薄，可持续发展举步维艰。

万仙山景区经过将近20年的发展，各项配套设施趋于完善，景区综合收益逐年升高。然而资源破坏、环境污染等问题日益突出，这已经严重阻碍了景区实现可持续发展的步伐。比如：许多景点垃圾回收处理工作做的还不是很完善，最受游客青睐的几大主景区环境保护工作差强人意，更甚至一些较小的、偏远的景点根本无人打扫，因而导致游客随意丢弃的垃圾漫天飞舞。景区内部能源供应系统并没有发挥最大的作用，一些新能源比如太阳能、风能等绿色能源在景区内部使用甚少。

三、万仙山景区低碳旅游发展模式构建

（一）当地政府大力支持。

万仙山景区低碳旅游的推行，必定会遇到诸如资金、技术、人才等因素的制约，辉县市旅游局作为当地旅游资源开发的参与者，在开发万仙山景区时应当使用实证的科学手段，对于其低碳旅游的发展给予支持。

1.政策保障

政府作为万仙山景区低碳旅游发展模式构成中的一员，发挥的作用极为重要。政府不仅能够约束碳排放的制造者，还能制约碳排放的消费者，政府强有力的政治跟法律手段能够为整个低碳化的实现推波助澜。万仙山景区实现低碳旅游必须要建立完善的制度体系，并且严格执行。当地政府应当及时制定并出台相关政策法规引导低碳旅游消费，为低碳旅游的实施提供政策保障。

2.资金援助

通过分析万仙山景区低碳实施的困境，发现制约景区低碳化的主要瓶颈是缺乏资金。因而政府可以为景区提供专项财政支持，或者积极招商引资。保证万仙山景区在发展低碳化过程中不会因为资金缺乏而停滞不前，政府应当做好资金援助工作为万仙山景区低碳化推行保驾护航。

3.技术支持

低碳旅游作为一项新的旅游活动方式，虽然市场前景广阔，但是由于可借鉴的成功模式非常少，尚未形成一个成熟的运行模式，前期工作的开展势必面临一些技术门槛的限制。政府应当积极引进国内外先进低碳技术，为景区设施、设备的低碳化运营提供技术支持。

（二）旅游企业积极实施。

1.旅游酒店低碳化

在旅游活动中，酒店主要负责为游客提供餐饮、娱乐及住宿服务，可以算作是旅游环节中碳排放较多的角色。为了实现低碳旅游，酒店也必须发挥出重要的作用。酒店实现低碳旅游可以从硬件设施跟软件设施两个方面来开展工作。

2.旅行社低碳化

旅行社作为联系旅游者跟旅游景区的纽带，在倡导实现低碳化旅游的环节上发挥的作用也是不可小觑的。旅行社作为旅游活动的引导者，许多低碳旅游活动都可以从这里推行。例如发展电子商务旅游，鼓励顾客在旅行社官方网站自行选择旅游目的地，这样不仅减少了顾客往来公司使用交通工具造成的碳排放，还为企业在无纸化办公这一块实现了低碳化。其次，旅行社宜提倡游客体验“节约资源、保护环境”的友好型旅游方式，例如购买徒步旅游、单车旅游等旅游产品。同时导游人员在整个旅游活动中要及时向游客普及低碳理念，宣传低碳旅游活动的作用及意义，继而积极引导游客保护旅游目的地的生态环境、减少碳排放，鼓励他们自觉地争做低碳旅游者。

3.旅游景区低碳化

景区作为旅游目的地，每天接纳游客数以万计，游客的到来必将给当地生态环境造成严重影响。景区在实现低碳化开发建设过程中应当严格遵循“低碳化、循环利用”的开发设计原则，以科学理论作为指导，来开发建设景区，把可持续发展跟低碳理念融为一体。景区实现低碳化旅游可以从以下几点来开展工作。一是安装LED电子显示屏，循环播放低碳旅游的相关知识，使游客真正体会到万仙山景区实现低碳旅游的意义跟价值二是万仙山景区宜在特定地区建设绿色停车场，禁止机动车停放，减少景区内机动车尾气排放对景区环境的污染；三是景区内部的垃圾桶、休息亭、指示牌等设备也需要考虑使用绿色环保材料，营造低碳旅游的整体氛围。四是可以制定限时开放的政策，限制游客数量，使游客数量跟景区环境承载量相适应。

（三）旅游者认真履行。

旅游者作为整个旅游活动的主体，在万仙山景区低碳旅游发展过程中具有很大的影响力。在旅游活动中旅游者要时刻履行自己的义务，树立“保护环境、低碳旅游”的意识，从自身做起，为万仙山景区低碳旅游的推行贡献力量。这篇论文认为，身为游客我们可以从下面几点来践行低碳旅游消费：低碳饮食，低碳住宿，低碳出行，低碳游览，低碳购物。

参考文献：

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【关键词】“少即是多的绿色设计”;“低碳”艺术设计;现代艺术设计;影响

引言

“低碳”一词自哥本哈根气候变化大会以来，已经成为全球最热门的话题，各行各业都刮起了一股“低碳”之风。以低能耗、低污染、低排放为特征的低碳设计理念更是渗透到了人们的生活中，特别是在现代艺术设计上的表现最为突出。“低碳”的意义无非是指低能耗、低污染、低排放，其对现代艺术设计的影响在本质上也是如此，但就表现形式而言却又有所不同。低碳理念对现代艺术设计的影响其实最终形成的是一种新的艺术设计形态——低碳的现代艺术设计，具体说是指在节能环保的前提下，合理使用材料和技术的同时运用一定的设计理念，巧妙地从现有材料中来提炼设计元素，并以精练、纯粹的设计语言，来创造一个具有当代艺术内涵和精神的绿色设计。“少即是多的绿色设计”作为现今艺术设计发展的主潮流，其对现代艺术设计的影响主要体现在以下几个方面：

一、现代艺术设计与科技的结合

低碳设计理念对现代艺术设计的影响，最为突出的就是科技的运用。科技的发展也带动了设计的发展，其在现代艺术设计里是低碳设计中最主要的表现手段之一。

(一)运用科技手段合理利用现有资源

在现代艺术设计中，科技的运用是必然的，而在低碳风潮掀起的现今，科技更是不可或缺的。如：在建筑领域，其产生的二氧化碳占全球二氧化碳总排放量的55%，所以科技的使用在这就显得尤为重要。就低碳理念而言，在建筑行业要想实现低碳化，首先就应该解决建筑设备对电力和燃气等化石能源的消耗，而解决的手段就是科技对现有资源的利用。如最近世博会上英国的零碳馆，其设计和建造主题就是零二氧化碳排放，向人们展示的就是一个零碳的未来。这个展馆集中体现了世博会的“低碳”主题，可以说科技对能源的利用发挥到了极致。在这个场馆中，空调使用的是太阳能、风能和地源热能的联动能源，通过安置在屋顶上的22个色彩鲜艳的三角形风帽，将室外风动力转化为室内建筑通风的动力，从而免去了传统空调通风系统的能耗，并在外界风力不足时，通过来自光电板收集的能量进行通风。这种通风方式使能耗降低为常规系统的1/5。而在零碳馆的地下埋着一根细小狭长的管道，可把源源不断的黄浦江水通过馆内的水源热泵装置，为游客送来徐徐凉风;在零碳馆最北面，有一套生物质锅炉，可把剩饭剩菜即时降解，转化成电能和热能，而被系统处理后的产品还能够用于田间生物肥。而这个展馆的外观造型并没有因为要体现低碳而忽略了设计元素，从外形来看，零碳馆更像是两栋造型别致的“小别墅”，而不是展览馆。它的外墙主要为黑白两色，最吸引人的部分是屋顶22个色彩鲜艳的三角形风帽和屋顶充满绿意的空中花园。这在各国的特色场馆中显得十分低调，但更为人性化更为低碳化，给人一种舒适惬意的感觉。当然，科技对现有资源的运用在其它现代艺术设计中也是都有着突出的表现的。

(二)运用科技手段推动现代艺术设计的发展

在如今低碳潮流的引领下，人们追求低碳的生活方式，这对于各行各业来说是一个挑战，当然现代艺术设计领域也不例外。如在工业设计上，人们对于当代低碳理念以及时尚的追求，促使工业设计在体现功能性的同时还必须具备时尚元素和低碳元素。就以手机设计来说，手机的基本功能定位在初期就是打电话发短信，随着人们不断的需求，手机功能也不断完善，到目前低碳风的出现，我们的一些高端手机已经如电脑一样可以进行软件的运用，这对我们来说手机设计的发展其实就是运用科技手段进行低碳设计的一个过程，把多种功能融合为一个物体，不仅在制作上节约了成本，降低了能耗，而且在环境保护上也起到了低污染，低排放的作用。从中可以看出科技带动了手机功能的发展，实现了低碳化设计。但反观，低碳化设计也促使手机外观设计发生了变化，随着人们审美意识的变动手机外观设计也发生了变化，同时还带动了手机界面设计的发展，而手机界面设计在一定时间的发展演变后，已然成为了现今一种新的现代艺术设计形式。所以科技手段的运用对于现代艺术设计的发展还是有一定影响的。

二、现代艺术设计与资源再利用的结合

低碳理念对现代艺术设计的影响还可表现在对资源循环利用上。如在室内设计中对一些老旧家具，可在其表面刷上特定的颜色，再配以一些相应风格的织物和其它软装，打造一个富有情调的怀旧复古风格，也可打造一个时下最为流行的混搭风格，这样既可以节约成本又可以营造一个环保的绿色空间，充分体现了“少即是多的绿色设计”原则;又如在陈设品设计中，东京的艺术家河地贡士就利用旧的、厚厚的漫画书作为介质，开辟了低碳环保的“漫画农场”之“种植技术”，独具匠心地使植物种子以漫画书为营养源，发芽并茁壮成长，以这样的方法让泛黄的旧书再次重新充满生机，使之成为了一尊具有独特韵味的艺术品;所以，资源再利用的低碳设计理念不仅节省了一定程度的能源消耗，同时在现代艺术设计上打开了人们更为广阔的创意之路。

三、现代艺术设计与常用材料的结合

在现代低碳艺术设计中，要善于寻找和研发最常见材料的美，即利用身边最常用的材料，用合理的设计方法来进行现代艺术设计的创作。如在家装设计中，常用的纯棉、棉麻制品，对皮肤没有任何伤害，而棉、麻、木等非人工合成的化学材质，又可以减少二氧化碳排放量。至于余下的碎布头也可制成布艺装饰、靠包、首饰袋等。这样，不但节省了购买和运输成本，还将材料的用途发挥到了极致;又如在服装设计中，可运用羊毛保暖的特性，在秋冬多选用羊毛做材料，亦可运用丝麻柔滑凉爽的特性，在春夏多选用丝麻做材料，并用现今流行的设计方式来带动人们的审美，让人们接受这些纯天然的绿色面料。这样不仅能够节约工序成本的消耗还起到了绿色环保的功效。由上述可看出低碳的艺术设计不光是要有低碳的理念还必须要有艺术设计的思想，只有这两者兼备才能真正成为“少即是多的绿色设计”。但是就目前来说，社会上出现了一股借低碳之名行炒作之事实的风气，这对低碳艺术设计带来了一定的负面影响。如：某书法爱好者在博客中这样写到：“我在90分钟内写了83幅书法作品，创下了用纸、用墨的最大节能，单位时间作品产量最多的纪录，我称这种节能为低碳艺术。”在90分钟内完成了如此多的书法作品的设计，对于纸和墨确实是做到了节能环保，但这83幅书法作品确实具有艺术价值吗?其实不然，我们所说的低碳艺术设计除了具有低碳理念外还必须具有艺术的内涵和价值，并不是随便一个作品就可以被称为是低碳艺术设计下的艺术作品的。在《艺术概论》一书中就这样阐述过，艺术作品的价值判断标准是多元化的，艺术品所蕴含的价值是一种以审美价值为中心的多种社会文化价值构成的多层次的有机统一体——审美价值整体，其包含了审美价值、社会价值、认识价值、情感价值和历史价值等。因此从中可以看出，艺术作品除了具有艺术价值外，收藏价值也决定了艺术作品的成败，其与艺术品的创作者、材料、技术、稀缺程度是息息相关的。所以，从严格意义上讲这83幅作品与低碳艺术设计下的艺术品意义相去甚远，其充其量只不过是个人书法爱好练习下的产物，并不具备一定的艺术内涵和价值。如果反过来看的话，这种不具有艺术价值的书法作品，在一定程度上可以称之为是浪费，并没有起到话中所说的节能环保的功效。要想使之成为真正低碳艺术设计的艺术品，贵不在多，而在于精，也就是我们所说的“少即是多的绿色设计”的含义。由此可见，这83幅的书法作品并不是低碳艺术，只不过是一种被冠以“低碳风”之名的莫须有的炒作。所以我们在做低碳的艺术设计时要正确认识其含义，只有这样才能做出精彩的“少即是多的绿色设计”。综上所述，“低碳”理念对于现代艺术设计是具有一定影响的。随着人们对于低碳这一词的深入认识，“少即是多的绿色设计”方式将会是现代艺术设计的一个长期的可持续发展过程，其在现代艺术设计领域也将会成为可持续发展设计中的一个重要的研究方向。

参考文献：

[1]李砚祖.艺术设计概论[M].武汉：湖北美术出版社，2009.

篇（6）

低碳时代的到来对世界经济发展产生了巨大影响，酒店业也不例外，发展低碳经济已成为国际社会的共识。旅游业的发展更是依赖于我们的环境情况，作为旅游业的支柱产业，酒店业也会给环境带来不同程度的隐性或显性的污染及浪费，所以，酒店低碳化是世界酒店业的发展趋势。

1 低碳型酒店的建设意义

1.1 建设低碳型酒店可以营造低碳文明，促进酒店企业塑造低碳文化

低碳营销可以推动新型的低碳文明的发展，低碳文明是一种以追求环境与人类和谐共存和发展的新型文明。

1.2 建设低碳型酒店有助于酒店提高经济效益

酒店业是一个“高能耗、高排放、高污染”的行业。尽可能减少污染环境或不污染环境，实现可持续发展的经营过程。

1.3 建设低碳型酒店能树立酒店良好的企业形象

低碳酒店是将环保低排放理念植入酒店建设和经营之中，近来成为了一种创意和时尚。

2 低碳型酒店的建设策略

2.1 以广告的形式宣传酒店的低碳理念

广告低碳促销的目的就是通过各种广告宣传方式，向消费者宣传这样一种思想理念：低碳消费将成为21世纪的消费主流，加入低碳消费者团队是一种高尚的行为，符合现代文明的要求。

2.2 低碳理论的宣传及低碳制度的制定

低碳，是当今世界可持续发展的重要途径和手段，因而对于饭店企业来讲又是一个长远、发展的必然趋势。在酒店，应自上而下编制低碳的理论指导册，制定完善的低碳制度。

2.3 酒店功能区以“低碳”理念设计

注重酒店的功能区设计、低碳氛围的营造是酒店低碳设计的重要内容，它将为酒店的低碳管理提供很好的前提基础。改变《旅游涉外酒店星级的划分与评定标准》对星级酒店服务设施“高、大、全”的机械要求.因地制宜，体现特色，避免盲目投资，避免资源浪费。

1.酒店大堂。酒店的大堂是一个公共空间，也是一个流动空间。因此在进行建设的时候一要注重结构，二是功能，三是盈利空间，最后才是形式也就是外观。设计大是因为面积越大，相应空间的能源消耗也要上升，同时其装修材料和所需的保养也是非常大的消耗成本。

2.客房。在酒店中，每层楼的客房数量涉及到经济效益问题。在客房安排服务员清扫房间的时候，需要对每个员工清扫的劳动量进行计量。同时，家具不要设计太复杂，对酒店经济效益产生负面影响。

3.餐厅。应将酒店餐厅设置为全部或大部分为集中用餐，必须便于快餐服务和桌面清洁。布置时要有灵活性，能够进行桌椅的不同组合，还要考虑社交聚会和招待娱乐演出时的多功能使用要求。

2.4 合理利用水电

酒店工程部要定期清洗水箱，做好排污工作，防止水结垢，定期清洗所有空调过滤网，及跟进维修。对现有耗能排污设备、设施进行局部的技术改造：更换现有排污耗能设备设施。新技术设备可通过购买，也可与专门的生产厂家联合研制开发适合本酒店的低碳技术设备。如在客房、餐厅、厨房等细节上节约用水外，可在客房内采用小排量抽水马桶，建立完善的水计量、分析体系；使用可降解材料包装、与客人建立良好的沟通尽可能提示客人减少床上用品的换洗频率。酒店每平方米面积的年用电量达100～200度，因此在用电上要采用变频技术和智能化控制技术来控制电梯、空调机组、通风盘管、冷热水的调节。进行辅助冷水机组改造、照明整体改造，采用电分类计量表、补偿电容器、红外线感应器等节能设施。如在客房节电措施上，目前国内大部分酒店都做到了客人办理入住，当插入房间钥匙卡后，所有的照明设备点亮。当客人离开房间时，拔出房间钥匙卡，其他照明设备均自动关闭。酒店后台区域的节水节电措施也必须重视。

3 酒店核心部门低碳化运行主要措施

3.1 客房部

1.确定明天使用布件数量，控制布件流失

根据前厅部预定情况合理制定每天使用布件数量，引导客人低碳使用。同时，服务人员在清理客房时不要野蛮地撤换床单，不要把客房的毛巾当作抹布来使用，清点洗衣房中堆放的布件要保持干净、清洁，不能有污染物，否则会直接对布件造成污染。这些都能有效控制布件的流失。

2.减少床单、被罩换洗

少换洗一次床单被罩可省0.03度电、13升水和22.5克洗衣粉，相应减排二氧化碳50克。如果全国所有星级宾馆都能做到3天更换一次床单，每年可减排二氧化碳4万吨，综合节能约1.6万吨标准煤。20世纪90年代中期开始，欧洲许多星级酒店床单改为每72小时换洗一次，我国“绿色客房”的标准即为3天换洗一次床单。

3.报废布件要充分利用

一旦出现报废的布件，酒店要本着“物尽其用”的原则。例如，报废的大浴巾可以作为洗衣房烫衣板垫子，报废的毛巾可以作为清洁客房抹布。

4.减少一次性日用品

牙刷、牙膏、香皂、浴液、拖鞋、梳子是指宾馆酒店为客人提供的六种易耗客用品即。实际上，目前酒店提供的洗漱用品已突破“六”的数量，还包括洗发水、浴帽等。一次性用品无法回收，社会还面临着二次处理所带来的浪费。

3.2 餐饮部

1.在食材的选择上也要使用低碳食品。

低碳食品是指遵循生态经济的原则，按照特定生产方式生产，经专门机构认证、许可使用低碳食品标志的无污染的安全、优质、营养类食品。酒店餐饮部应该选购低碳食品，在烧菜及制作点心时使用天然的色素，不用化学合成添加剂；不用珍稀动物和野生动物制作菜肴；尽量多使用具有低碳标志的原材料。

2.提倡使用绿色厨房

发展低碳经济已经是国民共识，必将带来餐饮厨房革命，燃气、燃油这些耗能产品将会被清洁环保的电磁灶代替。据统计，餐饮业已成为国内近年消费需求市场中增长幅度最高、发展速度最快的热点行业。

低碳节能设计到酒店的方方面面，低碳节能没有大小，只要有益处，都要积极努力去做。要让“低碳化”走进每一家酒店，成为每个酒店从业人员的生活方式。这样才能在整座酒店、整个酒店行业形成低碳之风，才能给每一位旅游者提供一个温馨的家。

篇（7）

关键词：低碳经济 产业结构 低碳产业

随着世界范围内的环境污染和气候变化问题日益加剧，环境保护和“低碳”概念已经成为了世界各国瞩目的焦点，并在许多发展中国家得到了实践。我国政府也已经意识到了发展低碳经济的必要性和重要性。在2010年的政府工作报告中，总理提出了要加强环境保护，发展低碳技术，转变经济增长方式，调整优化经济结构。在哥本哈根气候大会上，我国政府承诺到2020年要实现单位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%-45%，非石化能源占一次能源消费的比重达到15%左右的目标。要完成这一承诺，必须要大力发展低碳经济，而发展低碳经济就要转变我国传统的经济增长方式，调整我国的经济结构。而产业结构作为最重要的经济结构之一，在当前的经济发展背景下，必然也需要进行调整和优化。产业结构调整和优化的目标是实现产业结构的合理化与高度化，低碳经济的发展，为我国产业结构的优化提出了新的要求，指明了新的方向和调整的路径。

低碳经济概述

低碳经济一词来源于英国，2003年英国在其《我们能源的未来：创建低碳经济》白皮书中最早提出了“低碳经济”，并引起了许多学者的关注和研究。当前，对于低碳经济的解释有多种说法，其中接受比较广泛的是：低碳经济是一种新兴的经济模式，其核心是在市场基础上，通过制度和政策措施的设计和创新，发展节约能源技术、提高能源利用效率、推动可再生能源技术和温室气体减排技术的开发与运用，促进社会由高能耗、低能效、高碳排放向高能效、低能耗和低碳排放的转型。

作为一种新型的经济发展模式，低碳经济要求在经济社会实现全方位的低碳化，包括生产、流通、分配和消费四个体系：

生产的低碳化。生产低碳化包括：一是物质资料生产过程的低碳化；二是人口生产过程的低碳化。物质资料生产过程的低碳化指要在物质资料生产中：重视科学的统筹规划，避免盲目地扩大再生产，造成资源浪费；注重新科技的运用，增加产品的附加值；注重废旧资源的循环再利用，大力发展循环经济。而人口生产的低碳化，要求控制人口数量，提高人口质量，使人口再生产与经济社会发展水平和环境承受能力相适应。

流通的低碳化。流通的低碳化指要使生产要素和物品能够自由流通，实现资源的优化配置。这一方面要求发展现代物流，建设节能环保高效的智能交通体系；另一方面要大力发展现代金融业，切实转变政府职能，为经济转型提供组织和制度保障，实现生产要素配置的优化。

分配的低碳化。分配的低碳化指政府在对要素收入进行再分配过程中，通过法律和税收，以及财政转移支付等政策手段对低能耗、高能效、低排放的低碳产业进行倾斜和优惠，对传统的高能耗、高污染的高碳产业给予限制，从而促进低碳经济的发展，实现产业发展的低碳化。

消费的低碳化。消费的低碳化就是要转变消费观念，形成文明、适度、绿色的消费观念；在消费结构上更加注重精神消费、文化消费，增加对人力资本的投资。这样不仅能带动相关产业的发展，节约能源、减少二氧化碳排放、减轻污染，还能大幅度提高一个国家和地区的可持续发展能力。当前我国政府提出了“保增长、调结构、促内需”的经济工作方针，我们应当明确“调结构”的含义，把扩大内需引导到正确的轨道上来，避免扩大内需中的盲目消费和浪费消费，鼓励低碳消费，低碳化的消费不仅能够节约有限的资源，还可以减少对自然界的废弃物的排放，可谓一举两得。

低碳经济与产业结构优化的关系

产业结构优化是发展低碳经济的必然要求和结果，也是发展低碳经济的必由之路。同时产业结构优化还会促进经济增长方式的转变，降低能源的消耗，提高能源利用效率，减少污染物排放，推动低碳产业发展和新能源、新技术利用，从而促进低碳经济的发展。

（一）产业结构优化是发展低碳经济的必然要求

发展低碳经济要求改变能源结构，进而调整优化产业结构。低碳经济基本要求就是要减少二氧化碳的排放，而二氧化碳排放主要来源于煤炭、石油、天然气等化石能源的使用。而在这三种能源中，煤含碳量最高，其次是石油，天然气最少，只有煤炭碳含量的60%。其他形式的能源如核能、风能、太阳能、水能、地热能等属于无碳能源。因此，要发展低碳经济，走低碳经济之路，就要求减少煤炭、石油、天然气等化石能源的消耗，用风能、核能等新能源和可再生能源替代传统的化石能源，这必然会导致能源结构的转变。能源属于影响产业结构变动的重要供给要素，能源结构的变化一方面要求新能源产业的发展，另一方面也必然要求利用新能源的产业的发展，从而必然引起产业结构的调整。

发展低碳经济要求淘汰落后技术，发展低碳技术，进而调整优化产业结构。发展低碳经济不仅要求用新能源和可再生能源取代传统能源，也要求生产中减少能源的消耗，提高能源效率，降低单位产出的能源消耗，这就需要一方面在产品生产过程中采用高效率的生产技术，降低碳排放。另一方面，对于那些能源消耗大的行业如钢铁、电力、石化等行业来说，要实现规模经济，提高效率，降低能源消耗。针对于这一情况，发展低碳经济就要求在这些行业中淘汰落后的产能和生产技术，发展大规模的企业，尤其是对于我们国家这样的发展中国家而言，传统的高能耗、高污染的工业占主导地位，同时在许多行业存在着产能过剩问题，存在着大量的落后的产能和生产技术。更有必要淘汰落后产能和生产技术，在各行业中大力推进低碳排放的生产技术，生产技术也是影响产业结构变动的重要因素，这必然会导致产业结构的变动。

发展低碳经济要求发展低碳产业，进而调整优化产业结构。低碳产业是以低能耗、低碳排放、高效率为特征的产业，一种新的经济发展模式必然要有新兴的产业与之相适应。低碳经济发展应该大力发展低碳乃至非碳消耗的产业或产业族群，这些低碳产业能够从很大程度上降低人均“碳足迹”，有效缓解人类生产、生活对自然生态环境的破坏状况，使人类走上低能耗、低污染、低排放和高能效、高效益的发展道路。因此，发展低碳经济必然要大力扶持相应的低碳产业如新能源产业、电子信息产业、现代服务业、旅游业、节能环保业等，使它们成为主导产业，提高这些产业在整个国民经济中所占的比重，这必然会导致产业结构的调整优化和升级。

发展低碳经济鼓励低碳消费，导致消费结构改变，进而调整优化产业结构。发展低碳经济要求全方位的低碳化，不仅在生产中要低碳，在消费过程中，也要鼓励低碳消费，如在建筑及居民生活用能方面、食品消费、交通等方面等要大力提倡低碳生活方式，节约能源，降低碳排放。总之，发展低碳经济必然要求人们生活方式和消费方式的改变，进而会影响人们消费结构和需求结构的改变，消费需求是影响产业结构变动的重要因素，这必然会导致产业结构的调整。

发展低碳经济要求发展新能源替代传统的化石能源，要求生产中采用低碳技术，大力扶持和发展低碳产业，鼓励人们选择低碳生活方式，这就要求我们要从供给和需求两个方面调整产业结构，因此，产业结构调整是低碳经济发展的必然要求，也是必然结果，即要发展低碳经济，就必须调整产业结构，而低碳经济的发展必然也会引起产业结构的进一步调整优化。

（二）低碳经济的发展顺应了产业结构演变的趋势

随着经济和社会发展，科学技术的进步，产业结构也会随之发生变动，而这种变动表现为产业结构由低级到高级演进的高度化和产业结构横向演变的合理化，这种结构的高度化和合理化正是产业结构调整的目标和风向，这种演变对于经济发展具有重大的推动作用。从产业结构演进的趋势看，无论从主导产业转换过程还是从三次产业内在变动分析，产业结构演进都呈现出低碳化，低碳经济发展相符的态势。随着产业结构的演进，人类社会逐渐从第一产业为主导到第二产业为主导，再到第三产业为主导的方向发展。

在第一产业为主导阶段，生产力落后，没有现代的科学技术和重工业，煤炭、石油、天然气等化石能源的没有被广泛使用，这时的碳排放量低，但经济发展水平也低。随着工业革命和技术革命的到来，现代化的科学技术的应用，人类社会逐渐进入到了工业化阶段，这时，人类逐渐掌握了化石能源的开发和使用，近代工业革命――蒸汽机革命和电力革命出现。这些化石能源通过充分燃烧能产生巨大能量，并产生了大量二氧化碳，结果把人类社会带入了“高碳经济”。在这些能源支撑下，形成了火电、石化、钢铁、建材、有色金属等重工业，并由此衍生出了汽车、船舶、机械、化工、建筑等行业，这些高能耗、高碳排放的工业可称之为高碳工业。这种情况下连传统的农业也逐渐向高碳化发展。

随着经济和科学技术的进一步发展，人类社会从第二产业为主导过渡到第三产业为主导，传统的第一和第二产业逐渐被新兴的产业所取代，这些产业大都是知识密集型和技术密集型产业。知识密集型和技术密集型产业属于低碳行业，具有低能耗、低排放、低污染的特点。这些产业的发展，正是低碳经济的要求，也推动了低碳经济的发展，在这些产业占主导的社会，碳排放量必然会大大下降。

综上所述，随着产业结构由第一产业为主导到第二产业为主导，再到第三产业为主导的方向演进，人类社会的碳排放经历了低碳高碳低碳的发展趋势，因此，产业结构的演变和经济发展的低碳化趋势是一致的，低碳经济发展顺应了产业结构演变的趋势和规律，如图1所示。

（三）产业结构优化有助于促进低碳经济发展和降低碳排放

低碳经济的发展需要合理的产业结构，既可以维持经济增长又能保证低碳排放甚至零排放。所以要发展低碳经济，必须调整产业结构。反过来，产业结构的调整必然会对低碳经济发展、降低碳排放产生重要的影响。第一产业、第二产业和第三产业的发展都会增加二氧化碳排放量，但单位产出的增加量会逐次减少。据测算，如果第三产业增加值比重增加1%，第二产业下降1%，每年能源消耗可以减少约2500万吨标准煤，等于万元GDP能耗降低约1%；如果高新技术产业增加值比重上升1%，而冶金、建材、化工等高能耗行业比重相应下降1%，每年能源消耗则可以减少2800万吨以上标准煤，接近于万元GDP能耗降低1.3%。由此可见，产业结构调整对于降低碳排放的贡献率极高，产业结构调整是发展低碳经济的有效途径。

结论

本文在对低碳经济概念和要求进行深入探讨的基础上，对于二者的关系进行了详细分析，指出了二者之间的内在统一性。得出结论：产业结构优化和发展低碳经济是内在统一的；低碳经济的发展顺应了产业结构演变的规律，产业结构优化是发展低碳经济的必然要求和必经途径，产业结构的优化对于一个地区低碳经济的发展具有重大的推动作用。

参考文献：

1.庄贵阳.中国经济低碳发展的途径与潜力分析[J].国际技术经济研究，2005（3）

2.鲍健强等.低碳经济：人类经济发展方式的新变革[J].中国工业经济，2008（4）

篇（8）

0前言

我国每年排放大量的富含硅、铝、钙、镁等元素工业废渣，如煤矸石、电石渣、钢渣、矿渣等，其中只有矿渣得到了较好的利用，钢渣的利用率约20%[1]。这些废渣富含CaO和MgO的废渣对CO2具有良好的吸收固定作用，是制备新型低碳建筑制品良好的原材料[2-5]。因CO2和工业废渣的排放量巨大，所以任何一项减排技术首先要具备规模化的减排潜力[6-7]。与这些排放量相匹配的领域，惟有建筑材料，即只有建筑材料领域可以有效地消纳它们。我国建筑业规模十分巨大，2015年水泥和混凝土用量分别达到约25亿t和45亿m3。因此，若可在建筑材料制备过程中实现固碳，同时得到一种新型建筑材料以替代部分硅酸盐水泥基制品，则将具有非常巨大的减排潜力和广阔的市场前景，也将为水泥工业、混凝土和土木工程行业的可持续发展，以及CO2和废渣的有效利用与资源化开创一条新的技术途径。本论文的基本研究构思就是利用钢渣和CO2来制备一种新型的低碳建筑材料，同时实现化学固碳。

1试验方案

1.1原材料

（1）钢渣：宝钢不锈钢滚筒尾渣，经干态初级磁选除铁处理，其密度为3081kg/m3，（2）砂：为河砂，经过烘干、过2.5mm圆孔筛制得，其细度模数为2.3。（3）CO2：高纯度二氧化碳，装在高压钢瓶中。（4）改性剂：钙质材料与表面活性剂的复合粉。

1.2配合比

低碳建筑材料是由钢渣粉、砂和水配制而成，其中钢渣粉为胶结材，改性剂掺量为1%，集料为河砂。材料配合比设计时，固定水胶比为0.5；砂胶比为2.0。

1.3试件的成型与养护

（1）试件成型。普通试件和轻质试件的成型制备方法按照GB/T17671―1999《水泥胶砂强度试验方法》的要求。对于普通试件，经常规搅拌后就可直接浇注成型；对轻质试件，经常规搅拌后，加入制备好的泡沫，并慢搅至均匀后浇注成型。试件的尺寸为40mm×40mm×160mm。（2）养护条件。普通试件在湿度相对（60±5）%，温度相对（20±5）℃的环境中自然养护3d后脱模。每个配比试件分为两组，一组放入碳化设备中进行碳化养护，经完全碳化后得到低碳建筑材料试样（LBM）；另一批放入湿度相对（95±5）%，温度相对（20±2）℃的标准养护室中养护，其养护时间与碳化养护时间相同，作为对比试样。

1.4试验方法

（1）粉体制备方法。钢渣粉采用实验室标准小球磨机ɸ500mm×500mm进行粉磨制备，其研磨体的平均球径为44.2mm，球锻比例1.4，装载量101kg。原始钢渣每次加料5kg，粉磨时间为10~40min，每隔10min测定一次比表面积，其值控制在450m2/kg之内。（2）材料性能指标测试方法。原始钢渣的粒径分布按JGJ/52―2006《普通混凝土用砂质量及检验方法标准》砂筛析试验方法进行测定；钢渣粉体的比表面积按GB/T8074―2008《水泥比表面积测定方法》进行测定。砂浆的流动度按照GB/T2419―2005《水胶砂流动度测定方法》规定的方法测定；按照JGJ/T70―2009《砂浆试验方法》规定的方法测定新拌砂浆的密度；按照GB/T50082―2009《普通混凝土长期性和面抗性能试验方法标准》规定的方法测定试样的碳化深度；按照GB/T17671―1999规定的方法测定试样的强度。

2试验结果与讨论

2.1钢渣的理化特性

（1）化学组成。由表1可知，钢渣的碱性系数和质量系数分别为2.07和2.30，为碱性渣。更重要的是钢渣中CaO与MgO的含量较高，表明它们对CO2具有较大的、潜在的吸收固定作用，是制备LBM良好的原材料。（2）颗粒级配。对未经粉磨加工的钢渣，须通过筛分析试验测试其颗粒级配与分布，结果见表2。结果表明，原始钢渣中细粉含量较多，＜0.16mm细粉比例高达74.5%，细度模数为1.90。

2.2钢渣的粉磨特性

钢渣的比表面积与活性密切相关。其比表面积越大，化学反应活性越高，但粉磨能耗越高。本试验利用球磨机对钢渣进行粉磨处理，粉磨前把＞5mm粗颗粒筛除。粉磨时间对钢渣比表面积的影响见图1和表3，其中粉磨时间0是指未经粉磨处理，但过0.16mm筛的细粉。图1和表3的结果表明，随着粉磨时间的延长，钢渣的比表面积逐渐增大，但比表面积的增长速率或者说其粉磨效率逐渐降低。这是因为采用球磨机进行粉磨时，粉磨产生的细粉会干扰研磨体对更粗颗粒的粉磨，起到缓冲的作用。此外，当粉体细度超过一定值后，还会产生团聚现象。因此，为了提高粉磨效率和降低粉磨能耗，建议采用立磨制备钢渣微粉。

2.3流动度

钢渣比表面积对砂浆流动性的影响见表3和图2，结果表明，随着钢渣比表面积的提高，砂浆的流动度逐渐增大。该结果与水泥基材料不同，其原因可能与砂浆体系的颗粒级配有关，有待进一步分析.

2.4碳化养护时间

钢渣比表面积对砂浆碳化性能的影响见表3。结果表明，随着钢渣比表面积的增大，砂浆的碳化养护时间（完全碳化所需时间）增加。这主要是因为随着比表面积的增大，钢渣的活性提高，水化反应生成的Ca(OH)2等碱性物质增多，并且流动度增大有利于砂浆密实度的提高，都会导致碳化养护时间的延长。

2.5强度

钢渣比表面积对砂浆强度的影响见表3和图3。结果表明，对比试样的强度基本在1MPa以下，因其值太低，就不做特别的分析讨论。随着钢渣比表面积的增加，LBM试样的抗折强度和抗压强度均明显增加，但是当钢渣比表面积超过350m2/kg后，其强度增长速率明显变小；LBM试样的强度比对比试样有了显著的提升。例如，在160~350m2/kg范围内，钢渣比表面积每增加50m2/kg后，LBM试样的抗压强度就可增加4.51MPa，但比表面积＞350m2/kg后，钢渣比表面积每增加50m2/kg仅可使LBM试样的抗压强度增加0.58MPa；当钢渣比表面积为352m2/kg时，LBM试样的抗压强度和抗折强度可分别达约26MPa和6.3MPa，较对比试样强度分别增加约35倍和30倍。这主要是因为钢渣中Ca(OH)2、Mg(OH)2、CSH等水化产物在碳化养护过程中，将与CO2充分反应生成碳酸盐矿物，使砂浆结构更加致密，强度得以提升；当钢渣比表面积刚开始增大时，其活性越大，与水反应生成的碱性水化产物越多，但当比表面积超过一定值后，其水化产物增加量就很小了。综上所述，当比表面积＜350m2/kg时，钢渣的粉磨效率和其制备的LBM试样强度增加速率明显高于比表面积＞350m2/kg的钢渣。由于钢渣比表面积越大，其粉磨能耗越高，因此应选择比表面积约350m2/kg的钢渣作为制备LBM的主要胶结材。

篇（9）

［中图分类号］F503［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）15-0011-04

1 引 言

近年来,随着全球气候变暖等环境问题的出现,减少碳排放逐渐成为世界各国关注的焦点。2009年哥本哈根会议召开前,中国政府宣布了到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%~45%的行动目标,并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。2011年3月,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出“十二五”时期中国应对气候变化约束性目标：到2015年,单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%,单位国内生产总值能耗比2010年下降16%,非化石能源占一次能源消费比重达到11.4%。

物流业作为我国重要的支柱产业之一,也将随着国民经济的持续发展而得到进一步发展。但与此同时,物流业的碳排放所占碳排放总量比例巨大,达到18.9%。2008年《美国科学院学报》刊登的研究报告表明,自1998年至2008年,二氧化碳排放总量全球增加了13%,其中交通工具的碳排放总量增长率为25%。我国物流行业的碳排放情况缺乏相应的统计数据,但从全球范围来看,物流业本身就是能源消耗和碳排放的大户,而且随着经济的进一步发展,这个比例可能会更高,其节能减排潜力巨大。因此,要发展低碳经济,物流业的低碳化发展成为亟待解决的重点问题之一。

2 我国物流低碳化发展的现状及问题

随着世界性环境问题的不断出现和一系列国际环境会议的召开,低碳经济越来越成为世界经济发展的主题。物流业是低碳经济的重要部分,我国为促进物流低碳化发展已采取了许多政策措施,但仍然有一些不足,这主要体现在以下四个方面。

2.1 低碳物流的制度建设已取得了较大进展,但仍有很大发展空间发展低碳经济需要较高的技术水平、优良的设备、优秀的人才等,这无疑会增加企业的成本。为了避免私人成本社会化,税收优惠、政府补贴是行之有效的方法。我国已采取了一些促进低碳物流发展的政策和措施,如：2011年我国交通运输行业有122个节能减排项目获得共2.5亿元专项资金支持,拉动投资达到80.6亿元；2011年财政部和商务部第28号公告,公布2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准；自2011年7月1日起,对符合条件的国内企业为生产国家支持发展的千万吨炼油设备及天然气管道运输设备、大型船舶装备等,免征关税和进口环节增值税。然而就目前低碳物流发展水平来看,我国现已实行的相关政策不能在大范围内有效地激励企业采取低碳行为,这表明其广度和深度有待提高。

物流业在低碳经济中承担着重要的责任,追求物流业的低碳化,首先要测算出企业现在的碳排放情况。现在比较权威的核算体系是温室气体核算体系。中国虽已引入该体系,但没有落实到包括物流行业在内的各行各业以及各个企业,导致目前多数企业对于自己的减排目标和减排量仍不明确。

2.2 低碳意识比较缺乏,要实现从社会到物流企业的低碳化尚需努力从社会角度来看,“低碳”概念产生之后,全球各国开始了探索经济发展与环境保护和谐共进的道路,低碳的影响力已经开始渗透进社会的工业、农业、经济、居民生活等方方面面,“低碳生活”“低碳产品”等概念层出不穷；然而,公民对低碳这一概念的真正的、正确的了解却一直处于较低的水平。根据问卷星网站对有关低碳问题的问卷调查结果,大多数民众对低碳、低碳生活等概念只是有一个大致的了解,低碳意识在民众中的普及程度还很低，因而低碳政策执行力不高。

对物流企业来说,随着环境污染日益严重和全球“低碳革命”的兴起,物流作为高端服务业,也必须走低碳化发展的道路。然而我国的物流行业发展时间较短,仍处于粗放、专业化水平低的状态,而这种粗放、低效率的物流运作模式造成了能耗的增加和资源的浪费。低碳物流的概念引入我国的时间仍较短,很多物流企业尤其是中小型的私有企业的负责人,还没有意识到物流行业低碳化的重要性和必要性,因此也就不会有目的地向低碳化物流发展。

2.3 低碳技术发展与应用与先进国家相比仍有一定差距

我国在信息、运输和仓储等方面的关键技术的研究开发相比国外或许有一定的差距,但这并不是物流低碳化的主要“瓶颈”,相对于技术的开发水平,我国企业对技术的应用水平更是低碳物流发展的一个明显短板。因此,技术发展与应用的重点在于如何推动低碳物流技术的运用,政府的科学规划在其中起到基础性作用。然而我国目前还没有专门的部门来规划物流业的发展和监督物流活动的实施。物流活动需跨越不同的行业和地区,而管理却分属不同的职能部门,如交通运输、铁道、民航、邮政、商务等；特别是我国空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营,使得物流低碳化技术很难普及。同时我们注意到,运输过程的碳排放量巨大,行业能耗约占社会总能耗的18.9％。目前,我国交通运输业单位能耗与先进国家相比还有较大差距,节能减排潜力巨大。虽然我国的清洁能源技术尚不成熟,但是与推进清洁能源在物流行业中的应用相比,低碳物流技术应用才是限制低碳运输发展的关键问题。

2.4 低碳物流人才比较缺乏,亟须加大培养力度

我国很多高校都有物流管理或者物流工程专业,但很少开设低碳物流或者低碳经济方面的课程；高校和研究机构对低碳物流的研究缺乏实践经验,企业的研究人员对理论的整体理解不够深入。我国在专业人才的培养和从业人员的培训上并没有完整的一套政策体系,无法为低碳物流的发展提供充足的人才储备。

3 国外物流低碳化发展的经验

英国、欧盟、美国、日本等国家和地区对物流低碳化的研究起步较早、发展水平较高、政策措施比较完善,通过对其发展经验的整理分析,将为我国的低碳物流政策体系的建立和完善提供借鉴经验。

3.1 英国

英国在物流低碳化方面起步最早,其“碳预算”体系和一系列经济政策工具的运用在低碳技术的推广和发展中卓有成效。

2007年3月,英国通过《气候变化法》,主要内容包括:碳财政预算提供目标管理,建立气候变化委员会,为英国能在2050年达到温室气体减排量60% 的法定目标出谋划策,在排放交易方面赋予政府更大权力等。2009年4月,英国通过立法成为全球首个实施“碳预算”的国家,也成为首个把实现温室气体减排目标纳入法律框架的国家。“碳预算”体系要求从2008年开始,以5年作为一个减排周期。

英国通过气候变化税、气候变化协议、气体排放贸易机制、碳信托基金等一系列经济政策工具的运用达到推动低碳经济发展的目的,其中碳基金被认为是最富有成效的经济政策手段：英国鼓励企业与政府签署资源气候变化协议,对签订协议的企业,如果企业达到协议规定的能效或减排目标就可以减免80%的碳税。

目前,英国已初步形成了以市场为基础、以政府为主导、以全体企业公共部门和居民为主体的互动体系。

3.2 欧盟

欧盟在低碳意识普及方面为全世界做出了表率,各国政府为推广低碳技术、培养低碳人才开发做出了巨大的努力。

欧盟于2000 年6月启动欧盟气候变化计划,该计划旨在确保欧盟在其管辖范围内制定最为经济有效的政策措施,减少温室气体排放,实施《京都议定书》确定的各项减排目标。计划整合了欧盟正在实施的各类减排活动,除欧盟委员会牵头外,还发动了行业部门、非政府组织、各国专家等相关各方广泛参与。

2007年年底,欧盟委员会通过了欧盟能源技术战略计划,明确提出鼓励推广低碳能源技术,促进欧盟未来能源可持续利用机制的建立和发展。欧盟各国在推动可再生能源产业化的进程中,都强调了政府在可再生能源发展中的责任,通常是政府科技投入先行,随后进行市场开拓,以此来推动产业化进程。

2009年11月23日,欧盟委员会发表的《2009年度欧洲就业报告》指出,欧盟国家一个新的阶层“绿领”即将产生,他们将从事环保材料生产、碳足迹测量、环保评估等工作。为此,从现在起,欧盟在制定就业政策时就必须充分考虑这一因素,并加强“绿领”行业的宣传和技能培训,以适应经济转型的需要。

3.3 美国

美国政府发展低碳经济的政策措施可以分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面,其中新能源是其核心。

2009年2月,奥巴马正式签署了以发展新能源为核心的“美国复兴和再投资计划”。未来10年美国政府将投资1500亿美元建立“清洁能源研发基金”,为使用太阳能、风能、生物燃料和其他清洁可替代能源的企业提供250亿～450亿美元的税收抵免。

在通过政府牵头、财政补贴等方法加强低碳技术产业化的同时,美国力求通过一系列的法律法规大力发展低碳经济,这些法律法规对于美国各个行业的节能减排规定了明确的法律约束和指标控制。

2009年6月26日,美国众议院通过的《美国清洁能源和安全法案》不仅设定了美国温室气体减排的时间表,还引入温室气体排放权配额与交易机制。其主要内容包括：①排放总量控制。对约占温室气体排放量85%的排放源设置了具有法律约束力且逐年下降的总量限额。②配额发放。排放源对其排放的温室气体须持有相应数量的排放配额,并可以交易、储存和借贷。最初几年对排放配额中的80%进行免费发放,之后随着总配额的减少,免费发放配额也将逐年减少。③治理结构。除美联邦环保署和国务院外,还授权美农业部、美能源管理委员会、商品期货交易委员会分别负责相关监管。

3.4 日本

日本在新能源推广方面同样做出了很大的努力,同时,日本采取了许多财政货币手段支持低碳物流企业的发展。

2006年,经济产业省编制了《新国家能源战略》,通过强有力的法律手段,全面推动各项节能减排措施的实施。2008年5月19日,日本内阁综合科学技术会议公布了《低碳技术计划》,设计出一套低碳技术战略图：一是今后5年将在低碳技术创新方面投入300亿美元,开发气温变化监测与影响评估技术等；二是在强调政府在基础研究中的作用和责任的同时,鼓励私有资本的投入；三是建立官、产、学密切合作的国家研发体系,提高技术研发水平和效率。2009年,日本政府推出的经济刺激方案延伸和细化了2006年提出的《新国家能源战略》,如发展环保车等。

日本政府通过政策性银行,如日本开发银行(DBJ)、日本中小企业融资公司,对进行节能投资的企业给予贴息和低息优惠贷款。企业改造现有设备、减少化石能源消耗、资源再生利用的技术开发项目,享受国家规定的特别利率优惠。

4 我国物流低碳化发展的政策建议

通过参考国外低碳物流发展经验,针对我国现状,笔者从制度建设、低碳意识培养、低碳物流技术发展应用以及低碳物流人才培育四个方面提出我国物流低碳化发展的建议。

4.1 制度建设

(1)税收政策。要限制各物流企业的碳排放量,首先必须制定碳排放标准,即在全国范围内建立一套检测和评估体系,即“碳预算”体系,以确定我国物流业减少碳排放的潜能。引入“碳预算”措施,要求各大物流企业在一定时间内完成各自的碳预算,制定出各自的减排和低碳发展战略,详细列出减排项目；政府将对这些项目进行测评,确定各物流企业的减排潜能和任务。该“碳预算”措施要每隔五年进行一次,以适应物流企业低碳发展的进度。

政府依据“碳预算”措施所确定的具体减排数值制定税收政策,减少的碳排放量少于这一数值的实行较高的税率,高于这一数值的实行较低的税率。同时采取更多促进开发利用清洁能源的税收政策,对相关企业给予税收优惠。

(2)补贴政策。政府的补贴政策主要通过各种基金的形式实现。一类是物流企业低碳发展基金。该基金主要用于对开展减排及能效改进活动的企业补贴部分资金、对引入特定节能技术的中小型物流企业补贴资金。另一类是节能减排专项资金,其中一部分用于支持物流低碳化发展。与此同时,国家规定一系列物流方面节能产品,如小排量汽车等,并对这些产品给予价格折扣,从而实现对其购买者的补贴。

(3)政府采购。国家制定完善低碳采购政策。撰写低碳目标,公布节能产品政府采购清单,政府采购清单中要包括涉及运输低碳化的节能车辆和涉及包装低碳化的绿色包装等；将采购低碳化制度化、法律化。

政府采购应当逐步建立起低碳采购网络,覆盖中央政府、地方政府、企业等,利用地方政府采购手段支持低碳物流企业的发展。地方政府可考虑将政府采购中涉及低碳物流部分的合同向物流企业以特定的方式和政策进行倾斜,培育和做强低碳物流企业。

(4)金融市场。从市场层面来看,在建立“碳预算”制度的基础上,逐步建立碳排放交易市场,并设立物流分市场。通过规范自愿减排交易和排放权交易试点,完善碳排放交易价格形成机制,逐步建立企业间跨省区的物流碳排放权交易体系,充分发挥市场机制在优化资源配置上的基础性作用,以最小化成本实现温室气体排放控制目标。

在货币市场领域,对进行节能投资的物流企业给予贷款贴息和低息优惠贷款；在资本市场领域,支持低碳物流企业上市融资,对其上市提供各种优惠政策。

4.2 低碳意识培养

要想让企业和民众都把低碳提上议程,不仅要让其了解有关低碳的常识,更要切实落实低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企业与民众的低碳意识。政府应结合低碳意识普及现状,采取适合的方法来达到宣传低碳意识的目的。

在制度和法律层面上,政府应出台有关低碳化物流的指导性文件,以便于指导和完善物流低碳化的工作,使之能够以正确的方式进行。

在社会层面上,政府可以借助中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等行业协会,通过组织的活动和宣传,让更多的企业和个人从更专业的角度了解和学习低碳物流。

4.3 低碳物流技术发展与应用

(1)加快物流结构调整。通过政策调整和体制创新,推动产业优化升级,加快物流业发展方式转变；加大淘汰落后产能力度,大力发展现代物流业,加快低碳技术研发和产品推广,逐步形成以低碳为特征的物流体系。具体包括以下几个方面：

①促进区域整合。将不同区域的优势资源整合在一起,合理利用水运；有效利用区域物流中心,减少迂回运输和倒流运输；促进地区间的交流,使跨区域运输更便利。②加强模式结合。将各种运输模式综合考虑,促进多式联运的发展。为此,我国必须要推动建立物流标准化体系,使各种运输方式能方便地相互转化,实现无缝链接。③优化物流结点。国家统筹规划物流园区的建设,从物流结点的辐射范围到其内部的设施布置,都要采用最有利于节能减排的方式。④发展清洁运输模式,促进管道运输的建设和水路的利用。

(2)优化能源结构,发展低碳运输。①加强对企业的监管。对于国家制定的相关政策,要有相关责任部门对企业的执行力度进行监督和管理,把减少碳排放的任务切实落实到每个企业；对于达标企业和不达标企业的认定要真实公正,奖惩措施的实施要公开公平。②重视政府引导作用。率先在公共服务领域进行低碳运输示范,促使企业效仿。③开展低碳运输专项行动。以专项行动为契机,规范物流运输市场。我国在2010年启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动取得了良好的效果,促进建立节能减排监测考核体系,依据营运车辆燃料消耗量限值标准,建立营运车辆准入、退出制度等一系列节能减排规章、制度、标准,使其制度化、规范化。这类专项行动值得推广和扩大。

(3)扎实推进低碳试点。组织试点省区和城市编制低碳发展规划,积极探索具有本地区特色的低碳发展模式,率先形成有利于低碳发展的政策体系和体制机制,积极开展低碳物流园区、低碳运输模式试点。低碳试点的有效开展,将在全社会产生巨大的示范效应。为使试点工作顺利实现既定目标,要注意选择合适的城市和项目,同时要积极关注并调整试点工作的进行状况。

4.4 低碳物流人才培育

首先要进行低碳物流人才需求预测和调查,制订科学的培养目标和规划,发展多层次教育体系和在职人员培训体系。同时,国家对各大院校的物流专业课程建设给予适当补贴。还要注意加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作,深入学习国外低碳物流发展经验,培养高素质物流人才。

5 结 论

本文在研究了低碳物流的概念和发展现状的基础上,结合国外发展经验和我国国情,从制度建设、意识培养、技术发展与应用和人才培育四个方面对我国低碳物流发展提出了政策建议,这些建议主要从两个方面推进我国低碳物流发展进程：一是完善低碳物流体系,二是对低碳化物流企业的激励措施。但本文尚存在不足之处,例如，低碳物流产品采用何种标准认定、低碳试点的地区如何选择、低碳物流人才的培养方式等问题仍有待进一步探索。

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［11］徐岩.美国:新能源成为经济复苏引擎――国外低碳经济政策与法规介绍(下)［J］.中国石油和化工,2010(8):13-14.

［12］孟晶.日本:政策引导抢占技术制高点――国外低碳经济政策与法规介绍(中)［J］.中国石油和化工,2010(8):12-13.

篇（10）

1前言

磨损是机械零件失效最主要的方式之一，其占零件失效总量的60%～80%。据有关专家估计，全世界约有 1/3～1/2 的能源以各种形式消耗在摩擦上[1]。由于摩擦导致磨损失效约占设备损坏的 70％～80％[2]，每年损失都在上千亿美元。由此可见，机器零件的摩擦磨损，是构成能源与材料大量损耗的主要因素。因此，防止机器零部件的磨损损失以及对已磨损的零件进行合理的修复工作，已经引起了世界各国科学工作者的广泛关注。

本论文针对运输机中部槽中板，在使用中需承受拉、压、弯曲冲击、摩擦和腐蚀等多种作用，所以局部磨损非常严重，造成中部槽中板过早失效，不能保证正常生产要求的现状，研究了其堆焊修复工艺。

2母材及焊材

刮板运输机中部槽中板的材质为来自日本的进口钢材：超级耐磨钢SUMIHARD-K系列之K360高强耐磨钢板。K360其名称的来源于它的HB(布氏硬度)为360～400，由于低含量的杂质成分使其具有很好的可焊性及可加工性，其化学成分见表1-1：

合金元素 C Si Mn P Cr S Ti B

含量 0.17 0.30 1.45 0.015 0.19 0.006 0.02 ≤0.0018

表1-1 K360高强耐磨钢化学成分(wt%)

K360低碳耐磨钢含碳量虽较低(≤0.20%)，但由于加入了一些强碳化物形成元素，通过综合合金化，提高了钢稳定性，同时也提高了钢的淬透性[3]，其金相组织和SEM组织见图1。

针对K360钢特殊的化学成分本文选择了牌号为YD450(Q)的药芯CO2气体保护焊焊丝，其化学成分见表1-2：

成分 牌号 C Mn Si Cr Mo V P S Fe

含量 YD450

(Q) 0.12 1.35 0.57 3.20 0.98 -- 0.015 0.012 余量

表1-2 堆焊焊丝的化学成分(wt%)

3堆焊工艺参数

3.1堆焊工艺参数见表2：

焊丝牌号 焊丝直径

（mm） 电流

（A） 电压

（V） 气体流量

（L／h） 焊接速度

（mm/sec）

YD450(Q) 1.2 200 30 25 3.4

表2堆焊工艺参数

3.2堆焊坡口形式见图1

4堆焊层的金相组织

图3为YD450(Q)药芯堆焊焊丝堆焊层的金相组织，图4为其XRD谱。

由图可见，堆焊层基体组织比较细小。由图4的YD450(Q)堆焊层的XRD谱中的较高-Fe峰可知，堆焊层中的基体组织中含有大量的马氏体组织，同时我们还可以看到，堆焊层含有少量的Cr5B3和Cr23C6硬质相，使焊层的硬度得到了一定程度的提高。

YD450(Q)焊丝属于铁基Cr-Mo系低碳低合金钢堆焊合金，在一般冷却速度下，堆焊金属组织以珠光体(索氏体或屈氏体)为主，合金元素较多或冷却速度较高时，出现马氏体使硬度提高。碳是铁基堆焊合金中最重要的合金元素，当含碳量小于0.8％时，加入少量Cr、Mo、Mn、V、Ni、Ti、B等合金元素后，堆焊层中的奥氏体在480℃以下转变成马氏体，强度和硬度都很高，耐磨性好，称为马氏体堆焊合金。由于YD450(Q)含有Mn、Mo等元素，使其具有“自淬硬”性能，而且焊后冷却速度较快，形成的基体组织为马氏体。同时强碳化物形成元素Mo，使钢在过冷奥氏体转变时，首先在奥氏体晶界和晶粒内部析出合金元素的碳化物，Mo钢中Fe21Mo2C6在680～620℃范围生成，当中强碳化物形成元素铬的含量较高时，析出碳化物Cr7C3、Cr23C6或富铬的合金渗碳体。由于焊丝的成分属于含钼、铬的亚共析钢，并且含量相对较高，组织中形成的碳化物稳定性较高，而且稳定性高的碳化物具有高熔点、高分解温度，难于溶入固溶体，对长大过程中的奥氏体晶粒具有切割作用，随后在焊接冷却条件下冷却速度快，过冷奥氏体转变极细的板条马氏体组织。因此YD450(Q)焊丝堆焊层的金相组织为板条马氏体＋少量弥散碳化物。

5堆焊层表面硬度

按标准GB/T984-2001在堆焊层上选择了5点进行硬度测定，其值见表3。

序号 1 2 3 4 5 平均值

YD450(Q) 40.0 39.1 38.9 37.5 36.7 38.4

表3堆焊层表面硬度（HRC）

6硬度试验

采用55mm×10mm×10mm的标准U型缺口冲击试样对堆焊层和K360钢进行冲击试验，对比分析堆焊层及母材的冲击韧性，其冲击试验结果如表4所示。

试样编号 YD450(Q) K360表面 K360心部

1 108.7 99.8 119.7

2 110.4 92.8 122.7

3 110.5 106.4 121.7

平均值 109.9 99.7 121.4

表4堆焊层及母材冲击韧度αk （单位：J/cm2）

从表4可以看出，YD450(Q)焊丝的堆焊层的冲击韧度数值较大，韧性较好。母材心部与表面的冲击韧度不同，是由于其在热加工过程中表面的冷却速度较快形成的马氏体组织，而心部冷却速度较表面慢，形成了一定数量的珠光体组织，使基体的韧性得到了一定程度的提高。从上述实验结果我们可以看出，YD450(Q)焊丝堆焊层的韧性比母材表面的韧性高而低于其心部的韧性，可以达到设计要求。

7结论

采用YD450(Q)焊丝作为K360低碳耐磨钢的堆焊修复材料，其硬度、微观组织及冲击韧度均与母材相近，能够满足生产需要，可以作为修补K360钢的堆焊材料。

参考文献

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篇（11）

新经济环境下，国内经济体的协同发展是推进经济发展的主要动力，而我国应对生态环境的努力势必触及绝大多数碳排放量的企业利益，此间因成本增减以及由此产生的成本问题已成为发展低碳经济的重要问题，但确须摒除企业忽略生态效益和社会效益的发展模式。笔者运用相关理论借鉴及比较分析的方法，从低碳经济条件下企业成本角度，对低碳模式下企业成本进行分析，并考察其战略成本管理的可行性，有助于构建企业成本管理体系，对于适应企业主体内外部环境变化需要以及推行战略成本管理都具有重要的理论价值和现实意义。

二、相关文献回顾及评述

近年来，国内外学者对于低碳经济及对企业战略成本管理问题关注极大，推动了我国低碳经济下企业战略成本管理的成果研究。综合而言，相关文献主要体现在以下两个方面：

（一）低碳经济方面 Grubb（2004）指出在工业化初期，人均二氧化碳排放量随着人均收入增加而提高，认为“低碳经济是通过制度框架和政策措施的制定，促进提高能效技术、节能减排技术、可再生能源技术的开发和运用，从而实现低污染、低消耗、低排放和高效能、高效率、高效益的绿色经济模式”；谢军安等（2008）提出应结合我国实际情况发展低碳经济，积极发展可再生能源，促进节能减排，鼓励对低碳技术创新和研发；付允等（2008）研究了各层面低碳经济发展模式，指出我国发展低碳经济的对策为节能优化、减少化石能源碳排放量、鼓励研发低碳技术以及确立我国的碳排放交易机制。

（二）企业战略成本管理方面 英国学者西蒙（1981）首次提出战略成本管理就是“通过对企业自身以及竞争对手的有关成本资料进行分析，为管理者提供战略决策有用的信息”；迈克尔·波特（1985）在《竞争优势》、《竞争战略》中正式提出价值链理论，指出运用价值链进行战略成本分析的一般方法；美国管理会计专家桑克（1993）在《战略成本管理》中指出战略成本管理是“在战略管理的一个或多个阶段对成本信息的管理性运用”，构建并详细阐述了当今应用最为广泛的成本管理模式，该模式得到学者和企业界普遍认可，并得到广泛应用。1998年，英国教授罗宾·库伯（1998）详细描述了战略成本管理，提出了以作业成本制为核心的战略成本管理体系，把作业成本法全面推向了战略应用；陈珂（2001）在《企业战略成本管理研究》中从基本理论与应用理论两个层面对战略成本管理的程序与方法进行了系统研究；陈胜群在《企业成本管理战略》中从战略目标的定位、实施战略的对象和构成战略的手段三个方面进行了详细论述。

目前国外在战略成本管理的研究方面，建立并完善了战略成本管理基本理论框架和方法体系，这对促进我国企业运用战略成本管理思想和方法获取竞争优势具有现实应用价值。而我国对于低碳经济条件下企业战略成本管理初步奠定了理论研究基础，目前对此问题研究多集中在传统经济竞争环境下，而在新低碳经济发展模式下，对企业战略成本管理理论和应用研究缺乏理论探讨与创新。

三、成本因素分解：低碳模式下企业成本管理影响

一定时期成本管理的理论方法反映了一定时期生产力发展水平和管理科学发展水平。传统成本管理面对新经济环境的变化表现出许多不适，如成本构成因素分析向无形成本动因转变、成本管理理念向提高企业可持续性竞争优势转变等。但随着市场经济发展和企业外部环境变化，成本管理的目标、内容和方法都应进行适应性跟进，尤其在新经济发展环境下，应与企业发展低碳经济战略相匹配，由此得出低碳经济发展对企业成本的差异性影响。

（一）企业发展低碳经济短期内成本增加 我国基本依赖工业高速增长拉动经济高速增长，转变增长方式、改变经济结构已成为实现可持续发展战略的最重要任务之一。传统经济在利润最大化目标驱使下，采取掠夺式经验，在资源开发利用方面明显表现为“三高”（高开采、高消耗、高排放）特征，成本管理目标亦是单纯降低企业内部成本而取得利润最大化。而低碳经济发展模式是鼓励消费者购买产品服务功能而非仅是产品本身，并强化企业的社会服务功能， 要求企业更重视生态效益、社会效益和企业与社会的可持续发展， 形成以低碳技术为发展方向的绿色经济发展模式（见图2）。

低碳工业本质则是把低碳设计与资源综合利用融为一体，运用生态学规律指导工业生产的发展模式，此发展模式对企业低碳项目技术水平、生产碳排放则要求更高，企业须在加强低碳技术创新、开发低碳技术乃至企业设施设备等方面加大投入，促使企业短期内生产成本增加。一是能源技术改造会增加短期成本。而如何化解经济快速发展对资源、能源消耗的高度依赖，如何跨越资源、能源瓶颈约束实为目前主要难题。要减少碳排放，推动能效技术、能源转换和利用效率，建立低碳能源系统和低碳技术体系，都须依赖企业在获取低碳技术创新和研发过程中进行大量资金投入。二是低碳经济条件下，在企业生产工艺、技术或产品性能改造方面会增加短期成本。低碳经济对企业技术、产品以及废弃物处理方式的要求都与传统工业不同，目前需改造传统高碳产业，发展低碳技术产业，协调推进传统产业技术升级与污染减排，以及对生产过程中产生的二氧化碳所采用的碳收集技术等方面都须增加投入，因此，企业低碳技术以及减排费用成本在低碳经济发展前期是增加的。

（二）低碳模式为企业管理带来成本优势 我国发展低碳经济的任务与发达国家相比存有相应差距，但经客观分析可知，我国发展低碳经济具有一定基础以及成本优势，并可为企业全面实施低碳条件下战略成本管理创造相应条件。

一是能源低碳技术基础的形成带来的成本优势。在低碳能源技术领域，我国可再生能源资源丰富，虽可再生能源成本高，仍有相当部分已商业化的低碳技术，如太阳能热水器运用，太阳能光伏发电和光热发电两种技术目前已在运行。而新能源、低碳建筑、节能减排、环境治理等一批核心技术目前已有突破，产业化推广程度增加，都为企业全面采用低碳技术、实施低碳工业奠定了成本优势。

二是我国企业低碳经济特定阶段带来的成本优势。因我国企业尚处于低碳经济发展初期，企业数量远低于传统工业发达国家，而建立新企业、购买新设备成本比改造更新旧企业、旧设备成本低，与日本、美国和欧盟等经济体相比，我国企业发展低碳经济的成本相对较低。

三是企业制造工艺方面技术革新与新工艺使用带来的成本优势。企业制造工艺如在产品制造上能尽可能延长使用寿命，则成为低碳经济的最大体现，因而延长产品使用寿命即是最大低碳排放的应有之义。

四是稳固的政策支持为企业低碳发展带来的成本优势。积极运用政策手段促进低碳经济发展是极富经济效率的调控措施。目前，针对企业发展低碳经济采取的政策工具，如税收、补贴、贷款、宣传教育和技术培训等不同政策手段广受企业欢迎，亦为企业采用低碳技术创造了良好环境，进一步强化了企业节能减排的动力。

四、低碳模式下企业战略成本管理可行性分析

战略成本管理是在分析内外部环境变化基础上，基于企业经营战略制定成本的管理模式，是对传统成本管理进行的功能拓展。美国学者John·K·Shank和Vijay Govin-darejin在《创造竞争优势的新工具——战略成本管理》（1993）中将战略成本管理内容划分为战略定位、价值链分析以及成本动因分析，因战略成本管理的属性决定企业所采取的战略是进行战略成本管理的基础，其着眼于降低成本情况下未来目标实现和长期竞争优势构建，在方法上是将战略管理的分析方法与成本信息收集和利用有效契合，从而构成战略成本管理基本分析框架。

（一）战略定位分析 战略定位分析是企业确定采取竞争策略，建立与企业战略相适应的成本管理措施而抗衡竞争者的分析方法。在战略成本管理中，战略定位分析实质是要求其战略不同而采用相应的成本管理系统。在低碳经济条件下，企业竞争环境变化迥异，竞争战略较之前明显不同，企业成本管理内涵更为丰富。从企业成本领先战略、差异化战略和目标聚集战略等三种基本竞争战略分析，其与低碳经济模式契合度表现分述如下：

首先，成本领先战略在诸战略中最为明确，在该战略指导下，企业目标是要成为其产业中的低成本生产（服务）厂商，在低碳经济条件下，成本最低化内涵更为丰富，一方面要求企业维持原有降低成本的措施，另一方面在原有基础上将企业低碳措施前后延伸，实现在企业生产经营之前环节考虑能源资源的低碳化，在企业生产经营之后环节考虑企业生产消耗性污染排放和企业产品使用的低碳化，由此，在低碳经济下企业成本领先战略就与低碳环境下企业竞争战略更为切合。低碳模式下，企业必须发现和开发所有成本优势资源与所有可能低碳的环节。成本领先战略可通过大规模生产和严格成本控制来实现，但更应通过节能技术、提高能效技术以及减排技术引进与使用来实现。

其次，差异化战略是突出产品某一方面特定功能而增强企业产品的竞争力。这种特殊需求在低碳环境下可成为低碳最终目标，因低碳经济不仅要求企业生产经营过程的低碳化，对消费者来说亦有低碳生活低碳消费的要求。实施差异化战略企业须通过降低不影响产品性能的成本，保持与竞争对手成本相近，使企业能以较低成本维持产品的差异性，但因各种条件限制，全面、长期地取得成本领先和差异领先的地位并不现实。

再次，目标集聚战略是通过某种产品系列的细分区段或某细分市场而取得目标市场上的竞争优势。实施此战略前提是企业能够集中有限资源以高效率和效果为战略对象服务，以超越广阔范围的竞争对手。实质上，目标聚集战略中的成本聚集战略是一种低成本战略。目前，实现低碳经济发展已成为企业必然选择，企业竞争战略务必以低碳发展为前提，低碳经济模式下的目标集聚战略，无论是成本领先目标集聚战略，还是差异领先目标集聚战略都应围绕企业低碳发展目标展开，充分挖掘企业可能的低碳环节，以获取成本优势与差异优势。如企业能够在某目标市场上获得成本领先或差异领先的地位，且目标市场产业结构具有吸引力，则实施该战略的企业必会获得超过产业平均水平的收益。

在世界倡导低碳经济发展的新趋势下，企业应立足社会大环境对企业长远发展进行战略定位。从长期来看，如企业发展低碳获得成功，不仅节约了生产经营环节成本，且与同行业竞争中，企业产品因低碳效能而获得与竞争对手产品有明显区别的特殊溢价，从而可增强企业核心竞争力和发展优势。

（二）价值链分析 企业经营管理实际上是一种价值活动管理，价值链分析是战略成本管理的逻辑起点。每种产品从其最初原材料投入到入市为消费品，须经无数相互联系的作业环节，而价值链分析主要是从原材料供应商开始到最终产品消费者止，通过其间一系列相关作业整合而控制成本。

首先是企业内部价值链分析。对单个企业而言，每种最终产品历经的作业链会形成竞争战略竞争上的价值链，对此分析可确定单元价值链上的成本与效益。如企业价值链上所有活动的累计总成本小于竞争对手时，就具有了战略成本优势。由于低碳经济目标是通过减少碳排放以减缓气候变化和促进人类可持续发展，在此种经济模式下，企业运营过程与传统工业产品的各作业链的高耗费、高排放，以及对工艺技术、生产过程的要求、废弃物处理均有不同。而低碳经济更强调经济效益与生态效益有机结合，对企业内部价值链分析可得出最基本价值链，实现最大可能的低碳化，然后分解其为单独作业，并使每一作业都能低碳化，以实现战略目标下价值作业的优化组合，最终提高企业的竞争优势。

其次是行业价值链分析。从最终用户角度看，价值链一般按行业构成，任一企业都是价值链上的一个环节，相关行业之间有交叉价值链。行业价值链分析是企业内部价值链分析的延伸，是从战略高度进行分析，逐步降低成本或调整企业在行业价值链中的位置及范围，以取得成本优势。在低碳经济环境下，行业价值链分析演变为对企业能源、动力和材料的低碳化到企业生产过程低碳化的分析，通过对上游能源、材料等因素与企业生产工艺低碳的控制，实现可持续的成本降低并获得独特的竞争优势。

最后是竞争对手价值链分析。在行业中，竞争对手价值链和本企业价值链在行业价值链中处于平行位置。通过对竞争对手价值链的分析，可测算竞争对手成本并与之相比较，根据企业不同战略，确定扬长避短的策略争取成本优势。在低碳经济模式下，企业间竞争变成了新能源、新技术、新工艺在行业价值链中使用的竞争，由此要求企业不仅要注重价值链分析，亦要注重行业竞争对手价值链分析，并通过分析将其与本企业价值链分析结果相比较，揭示出决定竞争优势的差异所在，从而根据企业不同的战略确定成本管理策略。

（三）成本动因分析 成本动因是引起产品成本发生的原因。战略成本动因对成本影响比重较大，从战略成本动因来考虑成本管理，可控制企业日常经营中大量潜在的成本问题，以实现低碳经营。从价值角度看，每一创造价值的活动都具有独特的成本动因，以此解释每一个创造价值活动的成本。因此，对于发展低碳经济的企业而言，价值创造活动与低碳技术、制度创新以及企业可持续发展是其成本动因的重要因素。就此意义而言，低碳技术创新如顺应国际环境即可使企业获得长期发展，另外对相关企业进行整合，可使企业发挥“专业集成、投资集中、资源集约、效益集聚”的整体优势，这也是企业成本动因的重要因素之一。

五、结论

从竞争战略理论分析可以得出，无论企业采取何种战略，亦无论企业处于何种竞争环境，成本问题始终是企业战略制定、选择和实施过程需要考虑的重要问题。而在低碳经济条件下，如何利用成本战略为企业赢得成本优势和竞争优势，亦是企业战略管理的重要内容，并构成了战略成本管理的重要内容。同时，与战略成本管理相关的另一问题是实施成本控制战略，成本控制战略可归属于低碳战略，其以成本管理过程为轴心展开，并强调成本控制措施的构造与选择。而价值链分析、作业成本管理、成本规划与设计等则具有成本降低成份，此层面的成本管理战略旨在构造基础宽广、具有长期性持续效应的降低成本的措施体系。

企业低碳发展是顺应社会转型期经济发展的必然趋势，企业战略成本管理实施虽存在诸多环境或条件障碍，但就目前国情而言，政府对低碳工业发展承负着主要责任，即需为企业低碳环境下战略成本管理创造有利的内外部条件，通过建立与完善法律保障体系，转变并树立低碳成本管理意识，提供相应低碳技术支撑，加大低碳生产经营的相关政策激励，在企业低碳发展前提下，增强并促进我国企业战略成本管理有效实施，以助于解决企业实施战略性改组普遍面临的战略成本管理问题。

[本文系甘肃联合大学基本科研业务费科研能力提升计划项目（编号：2012YBTS02）阶段性研究成果]

参考文献：

[1]谢军安、郝东恒、谢雯：《我国发展低碳经济的思路与对策》，《当代经济管理》2008年第l2期。

[2]付允、马永欢、刘怡君：《低碳经济的发展模式研究》，《中国人口·资源与环境》2008年第3期。