物流专员工作计划大全11篇

物流专员工作计划篇（1）

国家工程机械质检中心副主任

雷晓卫，1984年8月毕业于太原重型机械学院起重运输机械专业，2004年6月获工程硕士学位。2005年10月被国务院授予政府特殊津贴专家。

二十多年来，一直从事工程机械及专用车辆的检测和试验室的管理工作。2000年4月被聘为工业车辆室主任，2003年1月被聘为机械科学院工程机械军用改装车试验场副主任，兼国家工程机械质检中心副主任。2003年被总后聘为军队采购评标专家，2004年12月被上海市奉贤区政府聘为上海滨海国际物流装备城专家指导委员会专家。2004年10月当选为中国工程机械协会质量工作委员会副理事长，2005年10月当选为工业车辆分会副理事长。2003年以后分别被聘为特种设备注册评审员、“3C”注册检查员、部级计量注册审核员。

李彦杰

北京启达乔泰咨询有限公司总经理

李彦杰，在物流中心的规划设计、工程监理方面已有20年的从业经历，尤其在低温物流中心整体规划设计、制冷系统规划、设备选型、工程监理、营运指导方面积累了丰富的经验。

李彦杰在中国台湾业绩辉煌，自中华侨泰物流的整厂规划设计、完成台湾地区最大低温物流中心起，至2004年参与大型物流中心的规划、设计不下30家。2001年，台湾茂进系统公司接手深圳华润万佳平湖常温物流中心的规划设计项目，李彦杰作为台新科技股份有限公司物流发展事业部负责人担当其顾问。这是他在祖国大陆的第一个项目，从此便一发不可收，先后担当北京京客隆生鲜食品配送中心规划设计、工程监理、顾问；郑州丹尼斯常温、低温加工物流中心规划设计、顾问；青岛维客常温物流中心规划顾问；湖南湘潭步步高新建常温物流中心规划顾问。2005年，北京启达乔泰咨询有限公司成立，李彦杰任总经理，同时兼任茂进系统股份有限公司顾问、大连三洋冷链有限公司工程技术顾问。

张小勇

物流专员工作计划篇（2）

(2)体育赛事要求物流能够快速反应。在进行赛事物流管理过程中,由于资源的需求量大、层次多,所以无论之前的物流规划做得如何完善、如何周全,在实际的物流管理过程中都会遇到各种各样考虑过、没考虑过的问题,这时,如果没有快速有效的应对措施,就必然大大增加物流管理成本,甚至影响赛事的进行。在这样的现实状况以及体育赛事对这方面的高要求情况之下,就需要一整套的快速反应机制,在问题出现之后能够对问题进行快速准确地分析,然后做出相应的应对措施,保证体育赛事能够顺利进行。

2如何进行体育赛事物流的策划

2.1明确体育赛事物流的策划要求,紧抓体育赛事物流的特点进行物流运输的操作

(1)体育赛事在短时间内出现大量的物流运输,需要从经济性上进行把握。经济利润一方面是因为赛事本身具有经济价值,另一方面就是赛事成本的降低。体育赛事中的物流管理成本非常大,甚至占据了整个赛事成本的大部分,所以体育赛事物流的经济性原则是体育赛事物流策划的首要原则。在进行体育赛事的策划时,应该在多方案对比的情况下进行经济最优方案的选择;当然,这一工作是建立在确保物资和物流质量的基础上的。对于赛事的主办方,应该进行赛事物流工作的公开招标工作,通过投标者的竞争把赛事物流成本压低。作为赛事物流管理的承包企业,应该在相关比赛信息的帮助下,对物流工作进行精心的策划以及科学高效的管理,以降低物流管理工作的成本,提高利润。

(2)体育赛事物流是对体育器材以及观众和运动员的运输,需要从安全性有上进行把握。体育赛事的安全性原则是极其重要的一个原则,赛事利益群体在追求经济利润时,一定要确保各方面的安全。体育赛事的物流过程中,安全工作涉及人员安全、企业自身安全、物流设备安全、物资安全以及比赛信息安全等。人员安全是指在进行物流工作的过程中要确保物流工作者及相关群体的生命财产安全;企业自身安全是指在进行物流工作的过程中要确保企业自身利益和安全信息的安全;物流设备安全是指在进行物流工作的过程中要确保物资的运输、储存等各种载体的安全;物资安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事中所要用到的各种物资的安全;比赛信息安全是指在进行物流工作的过程中要确保体育赛事有关的各种比赛具体流程、细节信息的安全,这一标准视具体赛事要求而定。

(3)现代体育物流重视环保,要注重物流的环保要求。在进行体育赛事物流工作的过程中,要注意不要影响周边群众的作息以及周边的环境。在进行体育赛事物流工作时,往往需要用到各种交通设备、包装保护设备等,这样就难免在工作过程中产生各种噪音以及气体、液体和固体方面的排放物,这样很容易对群众的生活以及环境产生影响。这就要求在进行物流工作时,做到绿色环保,这样不仅对周边的人和环境有好处,还可以让群众对赛事本身的印象产生好感,进而关注赛事。所以在进行体育赛事的物流工作时要注意环保的原则。

(4)体育赛事物流的综合性较高,所以物流操作要具有综合性。在进行体育赛事的物流工作时,要根据实际的工作环境选择适当的工作设备,做到综合考虑。比如说在哪种状况下采取公路运输,哪种情况下采取铁路、水路、空运等方式的运输,才能使运输成本降低的同时保证物流工作顺利进行。

2.2建立针对赛事物流的特殊物流策划方案

(1)成立专门的赛事物流临时性机构。赛事物流的特点有短暂性,同时物流量又比较庞大,所以不得不引起重视。为了做好赛事物流,首先要做的是建立起一个专门的物流管理机构,只有分工才能使工作标准化与规范化。物流管理部门只需要根据赛事的要求合理地安排物流方面的工作即可,不用对赛事的其他工作进行负责或者操作。这一物流管理机构需要负责的既包括比赛场内的物流工作,也包括比赛场外的物流工作。通过这种专门的机构,不仅可以把赛事工作模块化,分块负责,也方便把任务落实到个人,使工作更加清晰和有效率。

物流专员工作计划篇（3）

2物流人才需求调研基本情况

本次调研选取调研企业共34家，从分布区域来看，涉及全国各大地区，其中以东北区域的企业数最多；

2.1地区分布情况

从企业性质来看，有国有企业、民营企业、中外合资企业和外资企业。从调研企业的地理分布情况来看，调研的样本选取以东北区域公司为主，占到样本总量的70%；其次是华北区域，占到样本总量的21%；华东和华中地区分别占样本总量的6%和3%。这样选取样本的原因主要有两点：第一，对接产业集群的高职物流管理专业核心课程体系以服务区域经济为主，选取东北区域企业作为调研对象更具有针对性；第二，华北区域仍是许多省内高职院校物流管理专业毕业生就业的主要区域。

2.2企业性质分布情

在34家被调研的企业中，有22家是民营企业，占到样本总量的64%；其余企业中有4家国有企业、4家中外合资企业和4家外资企业。这样选取样本的原因主要是：第一，目前物流行业民营企业在数量上占很高的比重，因此将其作为主要调研对象；第二，从毕业生、行业主管部门反馈情况来看，民营企业仍是物流相关专业毕业生就业的主要渠道。

3物流企业人才需求分析

3.1不同层次物流人才需求分析

接受调查的物流企业对各类型物流人才的需求程度都很高。需求程度最高的是物流基层作业人员，选择“非常需要”的比例达到57.94%，其次是物流规划设计人员，选择“非常需要”的比例达到54.90%。其他企业提出了物流信息人员、硬件管理人员等。3.2不同岗位工作人员职业核心能力要求分析

（1）仓储规划与作业能力

从调研数据来看，占总数60%的被调研企业认为仓储规划与作业能力非常重要，另有35%的企业认为比较重要，两者总计高达95%；认为一般和不重要的企业分别只有4%和1%。总体来说，大部分企业认为仓储规划与作业能力相当重要。

（2）运输规划与作业能力

从调研数据来看，占总数45%的被调研企业认为运输规划与作业能力非常重要，另有51%的企业认为比较重要，两者总计高达96%；认为一般和不重要的企业分别只有3%和1%。总体来说，大部分企业认为运输规划与作业能力相当重要。

（3）物流信息分析与管理能力

从调研数据来看，占总数58%的被调研企业认为物流信息分析与管理能力非常重要，另有33%的企业认为比较重要，两者总计高达91%；认为一般和不重要的企业分别只有8%和1%。总体来说，大部分企业认为物流信息分析与管理能力相当重要。

（4）国际物流管理能力

从调研数据来看，占总数36%的被调研企业认为国际物流管理能力非常重要，另有37%的企业认为比较重要，两者总计高达73%；认为一般和不重要的企业分别只有25%和2%。总体来说，大部分企业认为国际物流管理能力相当重要。

（5）企业物流管理能力

从调研数据来看，占总数33%的被调研企业认为企业物流管理能力非常重要，另有42%的企业认为比较重要，两者总计高达75%；认为一般和不重要的企业分别只有23%和2%。总体来说，大部分企业认为企业物流管理能力相当重要，如图6所示。仓储、运输管理与作业能力在高等职业院校三年制教育中就被视为物流相关专业重要的核心能力。从以上数据分析可见，在对接物流产业集群的企业调研中，这两项职能仍被视作最重要的两项核心能力。同时，物流信息分析与管理能力、国际物流管理能力、企业物流管理能力也被视为重要的核心能力。

物流专员工作计划篇（4）

中图分类号：G642 文献标识码：A

Abstract： This study from the liaoning province and the northeast regional logistics industry development in the process of logistics demand characteristic， based on the demand analysis of the situation to the logistics personnel structure， chose 34 typical logistics enterprises and logistics departments as research object， from the enterprise existing logistics talent structure， the demand for different levels of logistics talents， post demand three aspects to carry out the research. Research results show that logistics planning and design， logistics information management， hardware management personnel of a marked increase in the demand； Five aspects such as the warehouse planning and operation ability are the most importance of enterprise. The results are so significance for the school more targeted to docking logistics industry cluster to logistics professional construction， course construction have important guiding significance.

Key words： docking； logistics industry cluster； demand

1 物流人才结构需求现状

1.1 物流人才需求总量供给不足

据中国交通协会统计数据显示，国内物流专业人才缺口为600万，目前物流从业人员拥有大学以上学历的仅占20%左右，而发达国家，如美国从事物流行业的人中90%以上具有大学及以上学历。为解决现代物流人才供给问题，需要作为人才培养主力军的高等教育院校和职业教育院校提供大量的物流专门人才。因此，对接物流产业集群建设物流管理专业，为社会培养物流管理专门人才是解决行业发展“物流人才供给不足”这一瓶颈的有力措施，是物流行业发展的必然产物。

1.2 物流人才类型问题出现结构性失调

《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）中明确指出了未来发展中的重点建设工程。从目前我国物流行业的发展层次和发展阶段来看，除了需要一线物流业务运作的高技能型管理人才以外，也需要大量从事物流系统设计、运营与维护，物流设施设备运用等工作的物流专门人才。因此，对接产业集群建设物流管理专业，为社会培养物流专门人才是解决“物流行业人才结构性问题”这一瓶颈的有力措施，是物流社会化分工的必然产物。

2 物流人才需求调研基本情况

本次调研选取调研企业共34家，从分布区域来看，涉及全国各大地区，其中以东北区域的企业数最多；从企业性质来看，有国有企业、民营企业、中外合资企业和外资企业。

2.1 地区分布情况

从调研企业的地理分布情况来看，调研的样本选取以东北区域公司为主，占到样本总量的70%；其次是华北区域，占到样本总量的21%；华东和华中地区分别占样本总量的6%和3%。这样选取样本的原因主要有两点：第一，对接产业集群的高职物流管理专业核心课程体系以服务区域经济为主，选取东北区域企业作为调研对象更具有针对性；第二，华北区域仍是许多省内高职院校物流管理专业毕业生就业的主要区域。

2.2 企业性质分布情况

在34家被调研的企业中，有22家是民营企业，占到样本总量的64%；其余企业中有4家国有企业、4家中外合资企业和4家外资企业。这样选取样本的原因主要是：第一，目前物流行业民营企业在数量上占很高的比重，因此将其作为主要调研对象；第二，从毕业生、行业主管部门反馈情况来看，民营企业仍是物流相关专业毕业生就业的主要渠道。

3 物流企业人才需求分析

3.1 不同层次物流人才需求分析

接受调查的物流企业对各类型物流人才的需求程度都很高。从图1分析来看，需求程度最高的是物流基层作业人员，选择“非常需要”的比例达到57.94%，其次是物流规划设计人员，选择“非常需要”的比例达到54.90%。其他企业提出了物流信息人员、硬件管理人员等。

3.2 不同岗位工作人员职业核心能力要求分析

（1）仓储规划与作业能力

从调研数据来看，占总数60%的被调研企业认为仓储规划与作业能力非常重要，另有35%的企业认为比较重要，两者总计高达95%；认为一般和不重要的企业分别只有4%和1%。总体来说，大部分企业认为仓储规划与作业能力相当重要，如图2所示。

（2）运输规划与作业能力

从调研数据来看，占总数45%的被调研企业认为运输规划与作业能力非常重要，另有51%的企业认为比较重要，两者总计高达96%；认为一般和不重要的企业分别只有3%和1%。总体来说，大部分企业认为运输规划与作业能力相当重要，如图3所示。

（3）物流信息分析与管理能力

从调研数据来看，占总数58%的被调研企业认为物流信息分析与管理能力非常重要，另有33%的企业认为比较重要，两者总计高达91%；认为一般和不重要的企业分别只有8%和1%。总体来说，大部分企业认为物流信息分析与管理能力相当重要，如图4所示。

（4）国际物流管理能力

从调研数据来看，占总数36%的被调研企业认为国际物流管理能力非常重要，另有37%的企业认为比较重要，两者总计高达73%；认为一般和不重要的企业分别只有25%和2%。总体来说，大部分企业认为国际物流管理能力相当重要，如图5所示。

（5）企业物流管理能力

从调研数据来看，占总数33%的被调研企业认为企业物流管理能力非常重要，另有42%的企业认为比较重要，两者总计高达75%；认为一般和不重要的企业分别只有23%和2%。总体来说，大部分企业认为企业物流管理能力相当重要，如图6所示。

仓储、运输管理与作业能力在高等职业院校三年制教育中就被视为物流相关专业重要的核心能力。从以上数据分析可见，在对接物流产业集群的企业调研中，这两项职能仍被视作最重要的两项核心能力。同时，物流信息分析与管理能力、国际物流管理能力、企业物流管理能力也被视为重要的核心能力。

物流专员工作计划篇（5）

“校企合作、工学结合”是职业学校按照职业教育办学规律进行管理、提升职业教育教学水平、提高学生的职业技能和素养的必由之路。经过学校和企业的合作，力求使学生从根本上实现零距离上岗，为学生日后进入物流企业参加实际工作做好前期准备。

一、我校物流专业“校企合作、工学结合”的实践

我校物流专业是省级示范专业，在长期的教育教学实践和学生就业指导工作中，笔者积累了一些经验。学校的“校企合作、工学结合”工作分三个步骤进行操作：

步骤一：学生上岗前准备和训练

1.安排校企合作常任教师

在物流企业内部，选择在物流行业具有丰富工作经验、熟悉国际物流操作（单证，报关，仓储）的老员工作为常任教师，负责给一年级的学生讲授物流专业课程。教学计划和相关内容的制定需与学校达成协议，避免与学校的教学计划和教学大纲冲突。

2.设计物流专业实训课程

物流企业通过与校方紧密合作，积极参照校方提供的物流专业的人才培养方案及实施计划，拟定具有很强实践性的教学大纲及设计安排实训课程。

3.安排课时的计划

从校企合作计划开始实施的那一刻起，通过精心设计，确定为期四周的物流专业培训计划，具体如下：

第一周：讲解国际物流专业知识，相关内容包括：海洋运输、物流运输、快递、物流仓储、海关报关等基础知识。

第二周：讲解海洋运输船舶及物流港口知识，相关内容包括：船次、船期、航名、船公司最佳航线等具体的关于船舶运输方面的理论基础知识。

第三周：讲解物流实操方面的基础知识，相关内容包括：货物配载流程、安排取货的流程、海关申报进出口流程等相关国际物流实际操作方面的计划方案及具体流程。

第四周：讲解物流单证员业务方面的知识，让学生熟练掌握单证员应该具备的专业理论和技能，相关内容包括：国际贸易询价、商务谈判技巧、国际贸易突发事件的处理等国际物流单证员培训项目。

步骤二：学生在物流企业顶岗实习

这个步骤的实施时间为四周。通过前面四周对学生的物流专业知识的培训和物流岗位专业素养的培训，安排学生进入物流企业具体实践工作的操作环节。

经过前面物流专业知识的培训及对实训学生的素质考核，物流企业会从实训学生中初步选拔十至十五位以上优秀物流业务操作人员作为真正顶岗实习的首批优先人选。

首先，在营销岗位的顶岗实习安排中，物流企业会为实习学生配备优秀的公司内部员工作为师傅，从实训学生中选拔四十名以上安排到营销岗位。在顶岗实习小组内部，平均一个师傅带四个徒弟，由师傅对学生制定客观、公正的考核评分机制，考核评分的标准有：实习学生对所学物流知识的掌握程度、师傅带徒弟的敬业程度、师傅对徒弟的工作负责程度等。

其次，在物流仓储、进出口报关的顶岗实习安排中，物流企业将从实训学生中选拔十至十五名以上选调到南京新港码头仓库、江苏国际航运中心进出口报关行等相关合作单位进行顶岗实训。

步骤三：物流专业毕业生最终实现就业

在物流专业实习学生与物流企业“双向”选择的基础上，相关物流企业通过考核录取在实习实训期间表现优秀的实习生加入到物流企业的正式工作团队中，同时会优先推荐物流专业优秀人才到国际海洋运输集装箱公司、国际物流港货运码头等高端物流单位工作，全力保障参加实训的学生实现全面就业，从而从根本上取得校方、物流企业、学生“三方共赢”的名副其实的结果。

这种模式作为实践“校企合作、工学结合”联合办学的策略之一，能够相对有效地解决职业学校教育教学内容与社会职业发展“相脱节”的关键性问题，从而使职业学校所传授的知识结构适应当前物流企业的实际需求。

二、职业学校物流专业“校企合作、工学结合”的意义

1.使职业学校加大对“双师型”专业教师的培养力度成为可能

“校企合作、工学结合”是一种新型的教学模式，它对双师型教师提出的要求比以往更高，一方面要求物流专业教师必须通过自身努力取得物流职业资格证书，另一方面还要求物流专业教师能够以兼职人身份直接参与物流企业业务运作或相关管理活动，使物流专业教师在物流专业的授课中能够运用非常贴近实际工作的实践案例。

2.有利于职业学校物流专业合理制订教学计划和课程设置

“校企合作、工学结合”作为一种新型的实训教学模式，其最理想的状态是实现物流企业、学校、学生的“三方共赢”，这必然要求职业学校物流专业教学计划与课程设置要同步适应当前物流企业一线人员及管理岗位的真实需要。

3.有利于物流专业课程改革

职业学校物流专业教师在进行物流专业教学的同时，有必要根据校企合作模式的客观实际需要，及时调整更新教学计划。例如在《物流企业成本管理》课程教学中，教师完全可以带领学生到码头、堆场、海关、运输企业参观，力求增加学生对物流企业的感性认识;邀请已经在物流企业正式工作的学生回校座谈，实现双向互动，从而为在校学生未来的实习实训做好充分准备

三、对职业学校物流专业“校企合作、工学结合”教学模式的比较分析

结合自身实践，笔者总结与归纳出以下一些“校企合作、工学结合”的教学模式。

1.以学校为依托，学校引进企业的教学模式

职业学校通过建立合作关系，设法将物流企业引进学校后，等同于将物流企业的部分生产线搬入校园内，从而能够在校内实现“理论学习”和“顶岗实习”零距离、无缝结合的教学模式。这种模式一方面可以解决物流企业作业场地严重不足的问题，另一方面可以弥补职业学校校内实习实训设备严重不足的缺憾，是一种一举两得、合作共赢的模式。

2.采取劳动和教学相结合的工学交替模式

此种模式下，教学实施方式通常可以采取如下两种：A.工读轮换――把同专业同年级的学生随机分为两组，一组在职业学校校内正常上课，同时另一组去物流企业接受相关工作培训，按月份或学期轮换;B.白天工作、工余上课――学生在企业如普通正式员工一样被全日雇佣、顶岗工作，可利用工余时间进行理论学习，通过听课、讨论、远程学习等方式，把所学理论知识和实际工作的内容联系起来并加以融会贯通。

3.职业学校与物流企业双方互动、人力资源共享的模式

物流企业无偿提供学生实习所需的技术、设备、原料等资源，并深入参与职业学校物流专业的教学计划制订，进而指派企业专业人员直接参与职业学校的物流专业知识的教学。

通过合作，促进校企双方人员互相聘用，积极鼓励物流企业的优秀管理者或技术人员到职业学校现场给物流专业学生授课。与此同时，作为回报，职业学校物流专业教师进入物流企业对员工进行培训，从而提高物流企业员工的整体职业素养。

物流专员工作计划篇（6）

一、概述

物流管理专业顶岗实习课程的具体目标定位于各岗位的初、中级职位所应具备的熟练专业技能及管理能力，主要包括以下内容：

通用能力目标：沟通能力、相处能力、协作能力、学习能力、心理能力、管理能力、职业态度、职业规范和创新意识等。

专业能力目标：技术型、技能型物流人才，即物流作业各岗位的操作人员，如运输、仓储、理货、配送、客户关系管理等，要求能够熟练地掌握运输、配送、仓储、包装、装卸、加工等方面的操作技能，并能熟练地在物流作业各岗位中运用，能够完成各岗位的工作任务。基层管理型物流人才，即基层和中层管理者，如仓储管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员、理货员等；仓储经理、运输经理、采购经理、客服经理、营销经理等，要求能够熟悉并掌握物流作业流程，并能够对某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动。专业综合能力目标：要求学生能够完全胜任一个或数个技能岗位的需要，与该就业岗位零距离对接。

二、物流管理专业顶岗实习课程的内容

顶岗实习课程的具体内容根据物流岗位来确定。采购管理岗位：能够填写采购与供应订单；能够制定采购与供应物流计划；能够实施采购与供应计划；能够对供应商进行公共关系管理等。运输管理岗位：能够运用科学方法选择运输路线和运输工具；能够组织货物的装卸搬运；能够提出运费报价；能够使用和维护运输设施等。仓储管理岗位：能够编制仓库货物储存计划；能够根据货物特性对货物保管进行指导；能够指导仓储设备、设施的合理使用；能够执行库存管理计划；能够提出库存合理化建议；能够分析库存状况等。配送管理岗位：能够根据配送计划选择配送方式；能够选择配送工具；能够根据计划实施流通；能够编制装卸搬运作业计划；能够指导装卸搬运设备、设施的合理使用等。物流信息管理岗位：能够对物流信息进行分类；能够编制物流信息分析报告；能够选择物流软件；能够使用物流软件进行物流管理。

三、物流管理专业顶岗实习课程的实施

物流管理专业顶岗实习课程的实施由以下三个连续的阶段构成：

第一阶段：学生认知性顶岗实习。时间安排在第一学年的第二学期，学生每五人一组，实习时间共计1周，了解企业文化、熟悉企业环境及专业技能岗位的技术要求、工具应用等，由师傅引导学生逐步适应从“学生”向“职业人”的角色转换。学生与企业相应岗位的师傅配对，全程观察师傅岗位工作任务执行过程，亲身体验职业生活，每一个岗位的体验时间为1天。5个岗位进行轮换。第一阶段顶岗实习时间共计5天。实习完成后，学生完成认知性顶岗实习报告。

第二阶段：专业课程顶岗实习。时间安排在相应的专业核心课程学习任务完成之后，分为5人小组，实习时间为1周。学生轮岗参与物流作业，熟悉不同岗位职责、工作内容、技术要求以及设备使用与维护，固化职业思想，独立完成物流岗位工作任务。根据企业需要，实行周末、假期、工作日多种实习时间安排，充分协调企业与学生实习之间的时间冲突。

第三阶段：就业性顶岗实习。时间安排在第6学期，学习以员工身份进行技能岗位的顶岗工作与学习，安排师傅指导，为期6个月。了解现代物流企业管理模式和岗位操作性标准，熟悉物流行业各项管理制度。

顶岗实习课程管理方面，形成专业教师、辅导员、师傅共管的管理体制，并分别制定专业教师、辅导员、师傅管理职责。专业教师和师傅共同负责专业技能指导。辅导员负责日常生活管理。顶岗实习课程管理实行企业化，校外基地的指导教师制订顶岗实习计划，全面指导学生开展物流作业，对实习学生进行管理和评价，并评选优秀实习生以激发学生学习的积极性和主动性。校外实训基地人力资源部安排专人全面负责学生顶岗实习课程考核，并随时与学校保持联系，及时协商解决实习过程中的问题。另外，运用QQ群建设课程管理平台，加强顶岗实习课程信息管理，实现学生、企业、学校和家长多方交流、互相监督。

物流专员工作计划篇（7）

中图分类号：F252.4 文献标识码：A

随着我国经济和信息技术的迅速发展，物流需求高速增长，物流企业数目和规模急剧扩张，现代物流企业作为新兴的支柱产业，在国民经济中发挥着重要的作用。物流企业要抓住机遇，应对挑战，就要提高自身核心竞争力，而人力资源开发是重要组成部分。为此本文对我国物流企业人力资源的现状进行分析，并提出相应的建议。

一、现况及原因分析

1.我国物流企业的人力资源现状是不容乐观的，主要表现在以下几个方面：

(1)人力资源不足。市场上出现的物流企业中, 由交通运输企业和货运企业转化成的物流企业是主要的力量, 是现代物流企业的代表, 然而就在这样的企业里，能掌握现代物流规律与特征，从事物流实践的人才缺少，物流设计方面的人才和网络、信息管理方面的人才十分缺乏。

(2)人员结构不合理。物流企业现有人员很多都是从传统的物资储运企业转型而来的,知识结构不尽合理，职工的后续教育也比较薄弱，许多人的观念还停留在物流就是库存加运输的阶段,难以适应现代物流的发展趋势，有多年物流企业运营或管理的行家里手偏少。绝大部分基层从业人员具有初、高中毕业学历，管理人员具有大专以上层次者比例偏低。整体从业人员中受过物流专业教育的人员偏少。

(3)总体技能水平偏低。物流企业从业人员中，高级技工、中高级物流师短缺，而且大多数从业人员技能单一，要么只懂运输，或者只懂仓储，或者销售，或者采购，而同时精通物流、国际贸易、进出口实务、市场营销、财务核算，外文的复合型人才极少，这些已经成为企业发展的“瓶颈”。

2.而造成这些问题的原因，主要有以下几方面：

(1)人才成长过程缓慢。现代物流理念进入中国较晚，只有近十年的时间，所以发展速度十分缓慢，这就直接导致了物流人才的缺损。而物流业的高速发展，对物流人才的需求在不断增加。因此，物流业对人才需求的剧增与人才培养的缓慢两方面形成了尖锐的矛盾。全日制物流专业的学校教育是在2000年以后逐渐开展的，并且很多物流专业都是由物资管理类专业转化来的，专业教育带有一定局限性。既有理论，又有实践工作经验的师资力量极为缺乏。

(2)员工培训不足。物流企业不愿意花费时间和精力培养人才，既浪费财力，又可能使培养出来的人才成为竞争企业的员工。同时企业内训力量不足，组织不了高效的企业内部培训。这导致员工由于缺乏培训的动力和机制，专业知识、技能得不到更新和提高。

(3)用人机制落后。物流企业管理人员的选拔往往采用内聘与外聘相结合，优先使用内部培养的人员，然后才是外聘优秀的管理人员。但是究竟采用什么样的人才选拔体系，大部分企业尚未建立科学的标准。

二、对策建议

1.针对以上所提出的问题及形成原因，本文对物流企业人力资源的开发提出了以下建议：

(1)建立以人为本的管理思想。物流企业应着力塑造吸引人才、留住人才的企业文化氛围，造就能令人心情舒畅有助于激发和释放创新能力的宽松环境，增强员工对企业的归属感，努力塑造团队精神，建立有效的激励机制、竞争机制，这样才能吸引更多的物流骨干人才到企业工作。

(2)高校招聘与社会招聘相结合。一方面，建立校企合作的模式，企业应主动与大中专院校加强联系，加大物流专业学生的培养，把企业中有经验，有能力的人员，充实到院校兼职的师资队伍中，担任校企合作培养模式中的培训师，同时又能为企业选拔出所用的“适销对路”的中高级技能型人才。另一方面，通过每年召开的物流人才招聘专场会，引进了大量的物流发展急需人才，企业应大力引进具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才，并给予其享受高科技人才待遇。

(3)建立和完善企业的培训制度。培训是提高人力资源素质的有效途径，业应鼓励员工利用业余时间参加社会培训，考取物流员中高级物流师职业资格证书。同时企业还应根据自身的业务需要、战略目标与企业的培训能力，分别确定培训计划，包括新进人才培训计划、专业人才培训计划、部门主管培训计划、一般人员培训计划、人才选送进修计划等。

(4)建立竞争性的激励机制。激励是提高员工满意度、增强员工忠诚度，留住人才必不可少的要素，并且具有竞争性的激励机制对于企业提高员工的技能水平，发挥员工的积极性具有重要的作用。因此，物流企业应该采取有效的措施，例如公平公正的竞争性薪酬福利计划、科学适用的绩效考核、有针对性的持续不断的培训、清晰的职业发展道路、规范化的管理、多样化的工作设计等，努力为物流人员创造内部发展空间，业绩、素质以及能力不断提高，并获得相应的肯定和回报，工作有成就感，满足其职业生涯不断延伸向上发展的需求。

总之，随着知识更新的加快和知识经济的发展，物流企业对人力资源的要求越来越高，人力资源的开发与管理需要学习先进的管理经验，同时又要结合本公司的特点，制定出全面、科学的人力资源规划，建立有效的人力资源管理机制，以提高企业自身的竞争力。

作者单位：河北建材职业技术学院

参考文献：

物流专员工作计划篇（8）

作者简介：毕子键（1984-），男，河北唐山人，国网冀北电力有限公司物资部，助理工程师；王翎颖（1985-），女，四川遂宁人，国网冀北电力有限公司物资分公司招标工作部，工程师。（北京 100053）

中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）29-0181-03

电网企业以建设和运营电网为核心业务，承担着保障更安全、更经济、更清洁、可持续的电力供应的基本使命。如今，我国电网企业正在全力建设“一强三优”现代公司，以实现建立健全现代企业制度，充分利用先进技术，推行现代化管理，具有较高的国际化水平的发展目标。物资是电网企业的核心资源之一，物资集约化管理在保证电网正常建设运营、提高经济效益和管理水平方面发挥着重要作用。物资计划管理作为物资管理的龙头和关键，是了解物资需求和资源，保持物资数量、质量和品种规格平衡，合理安排物资使用方向，有效利用物资资源的手段。做好物资计划管理对提高物资供应链经济效益，合理配置企业资源具有非常重要的意义。

一、物资计划管理的基本概念

物资计划是指对物资的流通进行组织和管理的各种计划手段的总称，是以物资为对象，为组织达到既定目标、提供物资保证而进行的计划工作，是组织计划期内物资管理活动的行动纲领。物资计划是采购、仓储、配送等物资管理活动的基础。

物资计划管理是制订合理的物资计划，为确保物资计划能够顺利执行和全面实现而进行的调查研究、监督检查、调节控制和考核总结等活动，也是对物资从生产到消费过程的中间环节的管理过程。管理范围包括用于生产、建设、经营的设备、材料以及大宗办公用品、消耗性物资等的计划管理。

基于以上定义及实际业务开展模式，物资计划具体包括需求计划、储备计划、采购计划、供应计划。需求计划是需求单位（部门）根据企业生产、建设、经营需要，提出项目类及成本类需求计划；储备计划是根据企业生产、应急需要，形成一定规格、数量的物资储备；采购计划是以需求部门提出的需求计划为基础，结合储备计划、库存情况，提出的实施招标采购的物资计划；供应计划是采购计划的执行计划。[1]

二、物资计划管理发展历程及现状

近十年来，电网企业一直致力于提升物资集约化、精益化管理，以不断提升企业集中采购的规模优势，降低企业的采购成本。2004年以前，各网省公司负责各自业务范围内的物资采购，没有统一的物资计划管理；2005年至2008年，电网企业实施两级集中规模招标采购模式，逐步建立起统一的物资计划申报、审查、上报的管理机制及流程；2009年至今，电网企业实施全面的物资集约化体系建设，按照物资集约化整体设计方案变革组织架构、创新管理模式、优化业务流程，全面提升物资集约化、精益化管理。物资计划管理作为物资管理“九大关键业务”（包括：物资计划管理、物资采购管理、物资合同管理、仓储管理、配送管理、物资质量管理、供应商关系管理、应急物资管理、废旧物资处置管理）的龙头，已逐步建立起相对完整的体制机制、管理模式，且在探索与实践中不断完善管理运行机制，丰富管理内涵，逐步实现物资计划与工程里程碑计划、综合计划、财务预算的协同，努力提高物资计划前瞻性、准确性、及时性，力争在一定时期内达到计划准确率100%，全面计划覆盖率95%的目标。

三、建立科学、完整的物资计划管理体系

物资计划管理是发展物资集约化、精益化管理的基础和关键，近年来，省级电力公司在电网企业物资计划管理体系建设的统一部署下，逐步建立科学、完整的，适宜企业发展、管理的，切实能合理配置物资资源的物资计划管理模式和工作流程。

1.物资计划管理模式

物资需求计划、采购计划管理作为现阶段物资计划管理的重点，已基本形成全面覆盖、界面清晰、相互联动的管理模式，具体内容如下：

（1）年度需求计划与批次需求计划管理。年度需求计划是指公司系统各单位（部门）全年需求的汇总、预测和综合平衡，是年度总需求；批次物资需求计划是指需求单位（部门）根据项目建设进度或生产经营的实际情况，根据公司的批次计划安排，对应于项目编制的物资需求计划，是年度物资需求计划的具体执行。电网企业总部与省级电力公司实施年度需求计划与批次需求计划管理的工作界面详见图1。

（2）物资采购计划层级管理。按照电网企业不断扩大集中招标采购范围的思路，省级电力公司正在努力建立“总部直接组织实施”、“总部统一组织监控、省公司具体实施”两种层级的物资采购计划管理模式。现阶段两种采购层级对应的物资范围详见表1。

2.物资计划管理流程

根据上述管理模式，基于省级电力公司的物资计划管理流程主要包括年度物资需求计划管理流程和批次物资需求计划管理流程。

（1）年度物资需求计划管理流程。省级电力公司物资部门一般在上一年度的12月启动下一年度的年度物资需求计划上报工作；公司所属各单位需求部门依据项目储备库、综合计划、财务预算提出年度需求计划；公司所属各单位物资部门审核、上报年度需求计划；省公司物资部门汇总、审核年度需求计划，并上报总部；总部物资部门汇总并形成企业年度需求计划。具体管理流程详见图2。

（2）批次物资需求计划管理流程。总部下发全年集中招标采购批次计划安排；根据各批次时间安排，各单位需求部门填报各类项目、非项目的物资需求计划；省公司专业部门对物资需求计划进行专业审查；各单位物资部门组织一级物资集中审查并上报省公司；省公司物资部门组织二级物资集中审查并上报总部；总部组织集中审查工作，按照采购层级不同，在总部和省公司层面组织集中招标采购工作。具体管理流程详见图3。

3.管理重点

实施全面物资计划管理，重点需要做到全面覆盖、全员参与、全程管控三个方面，具体内容如下：

（1）全面覆盖。做到对纳入年度固定资产投资计划、综合计划和财务预算所需物资的全面覆盖，做到两种采购模式的实施计划有机对接、采购范围界定清晰，实现年度物资需求计划“一本帐”管理。

（2）全员参与。明确规划、基建、生产、营销等物资需求项目主管部门的物资计划管理职责。做到在编制年度固定资产投资计划、综合计划和财务预算时，尤其是结合公司项目储备库建设，同步提出物资需求，构建供需双方双向互动的计划共管模式。

（3）全程管控。强化物资计划编制、审核、上报、平衡、执行、考核、反馈各环节管控，重点加强对上报计划的审核把关。建立县、市、省公司和总部层层审核、层层把关的计划申报审核机制。[1]

四、实施高效、合理的管理措施

为进一步发挥物资计划管理在调配企业物资资源，提高供应链经济效益的作用，省级电力公司结合自身业务开展情况，不断归纳总结、优化提升，提出若干高效、合理、可行性强的管理措施，对于提升物资计划管理水平具有非常重要的参考意义。总结归纳起来，以下三个方面的管理措施比较成熟，具有普遍的推广意义。

1.深化物资标准化体系建设

物资计划管理是物资管理的龙头，物资标准化管理则是物资计划管理排头兵，它关系到物资全流程业务操作，物资标准化体系的规范程度将决定计划、招标、合同、供应等各个业务环节运转的准确性和效率。现阶段，总部已完成物资采购标准的统一、物料主数据体系的统一，相应物资技术规范管理则成为了目前物资标准化管理的重点和关键。

按照总部统一的管理模式，编制每一条需求计划前需要首先在信息化系统中编制对应的技术规范，而在不同输变电项目中的同类物资，技术规范要求基本是一致的。基于以上情况，对于根据物料描述及技术规范就能确定的物资需求，由省级电力公司或总部统一编制标准技术规范，需求单位编制需求计划时，无需重新编制技术规范，仅需要选择物料编码，填写数量、交货时间、交货地点等内容即可。这样便可省掉技术规范的编制、审查工作，大幅提升了需求计划的申报效率和准确率，同时降低了企业的管理成本。如今，总部和各省级电力公司正在稳步开展该项工作，逐步形成标准技术规范体系。

2.优化信息化管理系统

近年来，为转变企业的管理模式，实现企业的精细化管理，电网企业总部及大多数省级电力公司均部署应用ERP系统。通过应用信息化系统固化管理标准、管理流程，提高企业管理的标准化、规范化水平，同时将企业的资金流、物流、信息流、业务流有机结合在一起，实现了企业资源的优化配置，有助于降低管理运营成本、发挥整体优势、提高企业的核心竞争力。

物资计划来源的多样性和复杂性决定了物资计划管理具有涉及专业广泛、人员众多的特点。因此，要通过信息系统支撑，做到物资计划管理的全面覆盖、及时准确、闭环管理，需要根据管理、业务要求的特点，不断调整、优化ERP系统的功能，以满足企业管理、发展的需要。以审批流程优化为例，为在保证管理流程严谨性的前提下尽可能提高流程运转效率，先进的省公司采取适用不同情形的触发式的需求计划审批流程，即对于使用非标物料的需求计划、非招标采购需求计划、超期提报需求计划、超范围采购等类似有考核或法律风险的情形，将管理要求及处理预案，以信息化手段设计成适用不同情形的触发式的需求计划审批流程，不同情形由对应主管部门或责任人审批，从而达到明晰、规范审批流程，提高业务流转效率的目的。

3.创新物资计划审查模式

目前，物资标准化体系的建设、标准技术规范的应用已经为物资计划管理工作提供了有力的支撑，但是要达到标准技术规范全面覆盖所有物资类别仍然需要一段时期的努力，因此，在现阶段，为保证物资计划的准确性，对需求计划及对应技术规范的审核仍然是一项重要的工作。从传统意义来讲，一般电网企业的各级物资计划审核采取的是邀请中立专业专家，以会议的方式开展集中审查。该种审查模式的优势在于有利于审查专业专家与需求单位、设计单位“面对面”沟通，操作流程规范，适用于条目数量多、参与单位多、涉及专业广的批次计划审查，但是对于专业特性强、计划条目较少、涉及专业单一等情形的批次计划审查，则会暴露出集中审查模式组织成本高、工作效率低等弊端。

为了合理、高效地安排好各类物资需求计划的审查工作，先进的省级电力公司积极创新物资需求计划审查模式，因地制宜地开展需求计划审查。以下是三种在实际业务中取得良好效果的新型审查组织模式：

（1）日常实时审查。对于项目合规性、技术规范书规范性、ERP需求计划规范性等非专业内容的审查，作为物资计划业务人员的日常工作，开展实时审查。这种审查模式通过对审查任务分解，明晰了审查工作职责，缓解了审查会中审查专业专家的压力，提高了审查效率和审查质量，降低了管理成本。

（2）远程异地审查。对于专业较为单一、需求计划条目数量较少的批次计划，针对其特点，为提高审查效率，采取远程异地审查模式，即：物资业务人员直接将需求计划及技术规范通过电子邮件发给相关专业的审查专家，由审查专家在异地进行审查，审查结束后，通过电视电话会议系统，与需求单位交换审查、修改意见。该种审查模式的优势在于审查效率高、操作成本低，但不适用于需求单位多、涉及专业广的批次计划审查。

（3）交叉互助审查。该种审查模式一般适用于各地（市）级供电公司之间开展的需求计划审查工作。由于地（市）级供电公司开展需求计划审查工作的难点在于本单位专业专家资源不足，难以对所有专业的需求计划开展有效的专业审查，因此，专业专家资源优势互补的地（市）公司之间，开展取长补短式的互助审查，则能够有效解决该问题。另一方面，交叉互助审查的持续开展，也有助于地（市）公司培养相对弱势专业的专业人才，提高专业水平。

五、结论

物流专员工作计划篇（9）

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）06-0219-02

一、区域物流行业发展对物流人才需求分析

1.东北区域对物流专业人才需求分析。物流业是现代服务业的重要组成部分，也是我国促进东北区域经济发展的战略措施。现代物流业的发展促进大流通的发展，而大流通又推动大物流产业的发展，大物流产业的形成可以加快产业间的合理分布和调整，满足市场需求，对完成我国经济结构的调整至关重要。因此，东北区域经济发展需要更多的“物流人才”保障。《东北地区物流业发展规划》中明确指出，“在沈阳等地开发保税物流中心，形成东北地区国际物流服务体系打造成东北亚物流发展核心区域”。“一轴、两带、三圈、四核”的物流网络体系构建，单纯依靠物流管理人才是不够的，更需要大量的从事物流系统设计、决策、管理、运营、物流设计与运用、物流系统运作与管理的物流工程技术人才。因此，东北区域未来产业结构调整需要更多的物流专门人才。

2.辽宁省对物流专业人才需求分析。根据《辽宁省现代物流产业发展规划纲要》，“十一五”期间，辽宁省物流业的增加值已达到2200亿元，年平均增长率为10%，占全省GDP总量的20%。物流总量达到20.2亿吨，年平均增长率为1.7%。未来5年，全省物流业年均增长率将达到8.5%，占全省GDP总量的22%。物流从业人员年平均增长率为2.8%，占全社会从业人员总数的29%。

随着东北区域及我省全面振兴老工业基地、全面建设小康社会战略目标的实施，及交通运输行业的蓬勃发展，未来很长一段时间，地方经济和物流行业人才需求将主要表现为：一是经济发展方式的转变对“物流人才”需求缺口很大；二是产业结构的调整使行业对“物流技术人才”的需求日趋增长。地方经济发展决定尤其需要能够从事物流系统设计、决策、管理、运营的应用型物流专门人才。

二、物流企业人才需求分析

1.物流企业对不同层次物流人才需求分析。本研究选取东北区域34家典型物流企业及企业物流部门进行调研，问卷采用李克特5点量表。从调研结果看，接受调查的物流企业对各类型物流人才的需求程度都很高。其中，需求程度最高的是物流基层作业人员，比例达到57.94%，其次是物流规划设计人员，比例达到54.90%。

2.企业对员工职业核心能力分析。从企业对员工职业核心能力调研结果看，仓储规划与作业、运输规划与作业、物流信息分析与管理、国际物流管理、企业物流管理等五方面能力企业最为看重。

60%的被调研企业认为仓储规划与作业能力非常重要，另有35%的企业认为比较重要，两者总计高达95%；认为一般和不重要的企业分别只有4%和1%。可见，大部分企业认为仓储规划与作业能力相当重要。

占总数45%的被调研企业认为仓储规划与作业能力非常重要，另有51%的企业认为比较重要，两者总计高达95%。总体来说，大部分企业认为运输规划与作业能力相当重要。

占总数58%的被调研企业认为物流信息分析与管理能力非常重要，另有33%的企业认为比较重要，两者总计高达91%。可见，大部分企业认为物流信息分析与管理能力相当重要。

占总数36%的被调研企业认为物流信息分析与管理能力非常重要，另有37%的企业认为比较重要，两者总计高达73%；认为一般和不重要的企业分别只有25%和2%。可见，大部分企业认为物流信息分析与管理能力相当重要。

占总数33%的被调研企业认为物流信息分析与管理能力非常重要，另有42%的企业认为比较重要，两者总计高达75%。可见，大部分企业认为物流信息分析与管理能力相当重要。

三、中高职院校开设物流专业情况分析

1.物流专业开设情况分析。辽宁省47所高职院校中有12所开设物流专业，占总数的25%。除辽宁省交通高等专科学校和大连职业技术学院开设物流管理专业较早外（分别为2001和2002年），其他高职学院都开设较晚。35被调研的中职所院校中有10所院校开设物流专业，占被调研总体的29%。这些院校的一个共同特点是开设物流专业均在2006年以后。

2.中高职院校物流专业对比分析。以沈阳金融学校和辽宁轨道交通职业学院为调研对象进行深度访谈，并将35所中职院校与47所高职院校调研情况进行对比分析，得到以下结果：

（1）就业岗位差异明显。中职学生就业岗位以操作层面为主，高职学生就业岗位以基层管理为主。省内中、高职物流专业学生就业到规划与设计层面的岗位很少，很难满足企业这方面的人才需求。中高职人才岗位及岗位职责对比如表1所示。

（2）核心课程相似程度极高。中高职物流专业开设课程相似度极高。核心课程的重复率高达70%。这表明现有的高职核心课程并不十分适合中职学生升入高职院校继续学习。核心课程对比如表2所示。

（3）核心课程教学内容重复性严重。在教学内容上，中职侧重于操作层面，高职侧重于管理层面。高职院校开设的课程对于应届高中毕业生来说是适用的，但对于中职升入高职院校的学生来说，教学内容重复性严重，这使学生不能够通过学习显著地提升能力，使进一步深造的意义弱化，难以调动学生的学习积极性和主动性。

四、核心课程体系的确立

通过以上分析，我们进一步明确了对接产业集群的物流专业人才培养定位，即：培养以工学为基础，以管理学和工学相互渗透为辅助的复合应用型人才。具备从事物流系统设计、决策、管理、运营以及物流领域科研等工作的基本能力。以专业人才培养定位为指导，确立包含5门理论课和三门实训课的对接产业集群的物流管理专业核心课程体系框架。核心课程体系如图1所示。

参考文献：

[1]康莹.浅谈物流管理专业中高职教育衔接专业课程的开发[J].中国市场，2012，（28）.

[2]赵园园.物流管理专业中高职业教育阶梯式人才培养模式研究[J].现代企业教育，2013，（5）.

[3]赵政党.高效与产业集群对接的模式探析[J].河南师范大学学报：社会科学版，2011，（9）.

物流专员工作计划篇（10）

国务院在《物流业调整和振兴规划》中明确提出：要以“加快物流人才培养”作为调整和振兴物流业的保障措施之一。可见，人才是影响产业发展的关键因素已成为大家的共识。随着物流产业的快速发展，社会和企业对物流人才的需求与日俱增，但当前物流人才供需上却出现了：一方面物流企业因物流人力资源短缺而制约企业的发展，另一方面高校培养的物流专业毕业生就业难或选择了其他行业，导致毕业生就业对口率低的现象。担负人才培养职责的高等学校在实施《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010－2020年)》中，应该认真思考如何“满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要”问题，有针对性地培养出适应行业需要的高素质人才。本文就如何培养适应物流行业需要的人才问题开展探讨。

一、现代物流人才的特征及素质

现代物流是利用信息化高科技手段将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等物流的基本功能实施有机结合的新兴产业，因而具有较强的综合性，它涉及到管理学、运输学、经济学、社会学、工程技术、计算机科学等学科。按国家统计口径， 所谓物流业人才主要是指具有大学专科学历 (学位) 或中级职称及以上的物流业从业人员[1]。现代物流人才是能将物品的信息、规划、生产、库存、包装、运输等整个流动过程综合起来的集成式的管理人才，并以一体化管理手段在物料生产或商品流动中，实现优化资源、降低成本、提供优质服务的专门人才。因此，为了培养既能完整、系统了解和掌握专业学科知识，又能将其应用于物流实践的应用型人才，高等院校应该对所开设的物流专业开展教育教学改革，认真研究如何培养适应行业实际需要的各类物流人才，助推我国现代物流业的健康发展。

物流人才是多类型、多层人才的综合体[2]。根据物流企业岗位的需要，我们主要将物流人才划分成基层操作人员、基层管理人员、中层管理者和高层决策规划人才等四个层次。基层操作人员主要是指物流作业一线的操作人员，他们从事具体的物流作业和营运，如货物的出入库存、装卸搬运、堆垛、打包、分拣、配送等工作，这类人员具有专业技能或较好的体能，在企业中人数最多；其次是基层管理人员，他们具有一定的专业知识和技能，主要岗位是库房管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员等，这部分人员数量也较多；再次是中层管理者，这部分人员的主要岗位是企业的物流业务经理、运输经理、采购经理等，他们与基层管理者的区别是熟悉并掌握部分物流流程，并能对其中某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动，人数相对较少，通常是企业或部门的业务骨干；高层决策规划人才是企业物流系统的设计、掌控者，人数凤毛麟角。物流业对人才的需求呈现“金字塔”形状，中、高层管理人才位于人才需求金字塔的顶部，总的需求量不大，但对企业的发展影响重大，是企业的灵魂。物流企业需要的是大量高素质的中下层管理人才和基层的操作应用人员，有资料统计这类人员占到企业人员总数的75%左右。

物流人才素质具有综合性。物流产业的综合性决定了所涉及的领域的广泛性和掌握技术的先进性，现代物流业不仅要求其管理人员要掌握企业内部物流管理以及外延的供应链管理的综合知识，而且要精通现代信息技术和熟悉生产的工艺流程。随着现代物流以及供应链管理的发展，物流专业人才不仅要熟悉物流的具体运作，还要求具有一定的管理、经济、法律、信息技术等相关知识背景和工作能力，才能适应现代物流工作需要。

物流人才培养途径的多样性。物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是具有劳动密集型和技术密集型相结合的产业，物流业的这些特性决定了物流业发展对人才需求的多样性，即物流业既需要高层的决策、规划管理人才，也需要大量工作在第一线的基层管理及操作人员。只有实现了对物流人才培养途径的多元化，才能满足物流业对人才的多样化需要。

二、建立和完善物流人才培养体系，科学有效地开展人才培养工作

发达国家物流业得以快速发展的一条重要经验就是高度重视对物流人才的培养，其物流教育随着物流业的兴起而快速发展，并形成规模和体系，物流教育的发展反过来促进和保障了物流业的健康、持续、快速发展。目前，欧美和日本都已形成了较为完善的物流人才教育培训体系，他们首先是在大学内建立了从专科、本科、研究生系列的物流人才培养体系；再者就是企业及物流协会和学会大力开展物流职业岗位培训，广泛提高行业职工知识业务能力[3]。借鉴国外发达国家的这些成功经验，我们在物流人才培养上同样要抓好学历与非学历两方面的教育工作，使之互为补充，通过完善物流人才培养体系，为物流业的快速发展提供充分的人才保障和智力支持。

1、大力发展学历教育，完善物流人才的学历教育体系

物流人才培养一方面需要社会各界的大力支持和政府对基础设施和经费的投入；另一方面高校也要牢固树立为地方经济建设服务，为行业发展服务的思想，为满足物流业发展对不同层次、不同类型专业人才的需要，建立和完善层次结构合理的物流人才培养体系。

物流人才分为学术型、技术应用型和操作技能型三类，其中后二种类型人才的共同特征是强调“应用”能力。高等教育承担着培养多层次、多类型物流人才的任务，大多数高等学校的主要任务就是培养后二类人才（高等职业技术院校更是以培养操作应用型人才为其目标）。针对当前物流企业需要大量工作在第一线的高素质应用型人才的实际，因此要增强学生的社会适应性，提高人才培养质量。在对物流专业人才的培养中，要注意人才的层次结构，以产学研结合培养作为切入点，把联合培养高层次人才作为推进产学研结合的一个有效载体，通过把人才培养放到企业创新的主战场，从而有效地提高人才的综合素质、实践能力和解决问题的能力。

政府相关部门要鼓励和支持从事物流科研和教育工作的专家，对做出突出贡献的人员给予奖励。社会有关方面可在高校设立相应的奖学金以鼓励师生从事物流学习和研究。高等院校要加强与企业的联系与合作，帮助企业解决在生产和管理中的问题，对促进物流业的发展发挥作用。

教师是实现人才培养目标的基本条件和根本保障，是影响教育教学质量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批优秀的“双师型”教师队伍。一是选派教师到物流公司挂职培养、锻炼，加强校企间的联系；二是选送教师到国内外院校进修培训，学习国内外物流的先进理论和教学经验；三是鼓励教师积极开展物流科研，在科研中提高教师的教学水平；四是选聘物流专家担任高校兼职教师和教学顾问。

2、加强开展非学历教育培训，形成多渠道培养人才的社会环境

加强对物流从业人员开展非学历的培训工作，积极开展以提高在职员工理论知识和岗位能力为主要内容的短期培训是培养物流人才的有效途径。企业可根据现有职工情况，分层次、分工作性质制定相应的培训计划开展培训，通过请进来，送出去等形式，培养行业急需的物流人才。此外，积极开展物流职业资格的认证培训，完善职业资格准入制度，通过多种形式和途径开展物流人才培养工作，以满足物流业快速发展对人才的需要。

据调查了解，重庆市现有物流企业大都是由传统的运输、仓储、货代等企业发展而来，而在这些行业的从业人员特别是一线人员整体素质偏低，对现代物流业服务理念的理解和现代物流技术的掌握都不能适应要求，不能在思想上和工作中体现出现代物流业与传统物流业的区别和优势，这也是重庆市的部分物流企业为什么不能很好地提供物流服务，导致企业竞争力不强的一个主要原因。要解决这一矛盾的最佳途径就是加强对在职职工的培训教育，通过提高职工的素质来提升企业的市场竞争能力。

整合社会物流人才培训资源，加强产学研结合教育，建立由企业、高校、社会培训机构相互沟通联系，形成规范有序的物流人才培训体系。高等院校要在搞好学历教育的同时，大力开展对企业物流人员的在职培训；支持和引导社会培训机构开展物流人才的培训，不断提高培训质量；物流企业要重视对职工的培训与提高，把职工培训纳入企业的发展规划，分期分批有计划地安排职工参加培训；政府相关部门要加强对各类培训和认证机构的监督和管理，加强培训的规范要求和质量标准，使培训工作真正对提高物流人才素质能力发挥出重要的作用。

三、明确物流人才的知识能力要求，创新物流人才培养模式

物流人才中包含物流工程技术人才和物流管理人才，本文主要讨论物流管理人才。我们通过开展大量的调研分析，认为满足企业需要的物流人才应具备的知识基础和专业核心能力主要体现在以下几个方面：

（一）知识基础

1、管理类知识

管理学的知识体系是进行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企业的经营管理、项目实施、物流系统运行等企业管理问题，此外，物流管理人员还应了解物流费用、成本核算等相关财务管理知识。

2、法律、法规知识

物流活动都是以合同方式进行承诺，物流服务的合同通常是以书面形式对供需双方的权利和义务进行明确的法律文书，受到国家法律保护和约束。物流管理人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流的法律法规，才能在签定合同时灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。 3、数学相关知识

数学是一切科学的基础和工具。物流业务涉及市场及企业内部的物流数据，要对其市场预测与决策、数据的计算处理等都需要用到概率论、统计学、高等代数学等数学知识；面对物流复杂系统的建模与分析离不开运筹学、系统分析等数学建模知识工具。

4、信息技术相关知识

信息技术为现代物流管理提供了技术支撑和平台。已进入网络时代的今天，大量的信息都是通过网络来传输和处理的，因此学习和了解与计算机网络相关知识，是现代物流人才的基本知识能力。

5、物流管理专业知识

物流管理的基础知识能力的学习与掌握，主要是通过对物流管理学、供应链管理、仓储管理、采购与供应、运输与配送、国际贸易和通关知识、物流技术与装备、物流中心设计与运作等专业课程的教学来实现的。

（二）专业核心能力

1、完成物流业务的基本操作能力。熟悉并掌握采购、运输、仓储、加工、配送等主要物流业务环节，了解物流一般设备的性能及控制方法，并能够进行实际操作。具备开展物流作业需要的团队合作和奉献精神，才能协调一致开展工作。

2、具备物流规划及设计能力。要成为物流高级管理人才，应具备对物流系统改造、物流园区规划、配送中心规划设计、物流信息系统设计及物流系统综合评价等方面的能力。因此，不但要有比较全面的综合知识基础，还要有严谨的思维模式。

3、信息技术的应用能力。信息化已成为现代物流的灵魂，是企业核心竞争力的主要体现。物流过程中也存在信息流，在物流运作过程中供需双方发出的信息，货物在途、出入库情况、物流运行状态等，需要物流企业能及时准确地处理各种信息并提供相应的信息服务。

4、财务分析管理能力。物流流程既要涉及企业内部的成本，也要涉及企业外部的各种费用，要分析判断发生这些费用的合理性，对物流成本进行分析和核算，才能对有限资金进行优化配置，也才能做到对物流成本进行控制。

5、物流项目组织与管理能力。物流管理人员必须具备开展物流项目的组织与管理能力，解决和处理突偶发事件的应急能力，此外，较强的人际沟通与协调能力也是搞好工作的基础。

由于科技的发展和社会的进步，市场对物流服务要求的期望将会越来越高，这就要求各级物流管理人员要不断学习新知识增强新能力，处理和解决新问题，提高工作能力和服务水平。

（三）创新物流人才培养模式

为了培养适应行业需要的物流人才，我们在探索物流管理人才培养模式创新的过程中，提出了包括对知识、能力、素质培养的“三位一体”的培养模式。

1、建立符合物流人才培养需要的课程体系。我们确立了符合市场需求的物流专业人才的“基本素质加岗位能力”的课程体系，根据企业对物流人才的知识能力及素质要求来设置教学计划，安排教学内容，形成培养学生实践能力、创新能力的实践教学体系，实施以课内课外结合开展教育培养，为学生的综合发展创造条件。

2、创新教学方法，完善课程教学大纲。在教学实践和研究中，我们创新教学方法，改革课堂教学方式，根据专业人才培养方案，修订和完善课程教学大纲，以开展教改项目、精品课程建设为依托，积极开展教学改革。

3、加强实践环节，完善实践教学条件。建立有利于培养学生综合素质、实践动手能力和创新能力的物流实践、实训环境条件，加强对学生综合素质和创新能力的培养。

综上所述，认真开展对适应行业需要的物流人才培养的探索，加强对物流人才培养的针对性和适应性研究，对于促进物流产业提档升级，保障国民经济持续、稳定、健康发展都具有重要意义。

参考文献

[1]教育部高等教育司.中国物流发展与人才需求研究报告[M].北京:中国物资出版社，2007，6～7。

[2]陈舜.高校物流人才教育的思考[J]．中国大学教育，2006，(5).

物流专员工作计划篇（11）

国务院在《物流业调整和振兴规划》中明确提出：要以“加快物流人才培养”作为调整和振兴物流业的保障措施之一。可见，人才是影响产业发展的关键因素已成为大家的共识。随着物流产业的快速发展，社会和企业对物流人才的需求与日俱增，但当前物流人才供需上却出现了：一方面物流企业因物流人力资源短缺而制约企业的发展，另一方面高校培养的物流专业毕业生就业难或选择了其他行业，导致毕业生就业对口率低的现象。担负人才培养职责的高等学校在实施《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010年-2020年）》中，应该认真思考如何“满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要”问题，有针对性地培养出适应行业需要的高素质人才。本文就如何培养适应物流行业需要的人才问题开展探讨。

一、现代物流人才的特征及素质

现代物流是利用信息化高科技手段将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等物流的基本功能实施有机结合的新兴产业，因而具有较强的综合性，它涉及到管理学、运输学、经济学、社会学、工程技术、计算机科学等学科。按国家统计口径，所谓物流业人才主要是指具有大学专科学历（学位）或中级职称及以上的物流业从业人员。现代物流人才是能将物品的信息、规划、生产、库存、包装、运输等整个流动过程综合起来的集成式的管理人才，并以一体化管理手段在物料生产或商品流动中，实现优化资源、降低成本、提供优质服务的专门人才。因此，为了培养既能完整、系统了解和掌握专业学科知识，又能将其应用于物流实践的应用型人才，高等院校应该对所开设的物流专业开展教育教学改革，认真研究如何培养适应行业实际需要的各类物流人才，助推我国现代物流业的健康发展。

物流人才是多类型、多层人才的综合体。根据物流企业岗位的需要，我们主要将物流人才划分成基层操作人员、基层管理人员、中层管理者和高层决策规划人才等四个层次。基层操作人员主要是指物流作业一线的操作人员，他们从事具体的物流作业和营运，如货物的出入库存、装卸搬运、堆垛、打包、分拣、配送等工作，这类人员具有专业技能或较好的体能，在企业中人数最多；其次是基层管理人员，他们具有一定的专业知识和技能，主要岗位是库房管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员等，这部分人员数量也较多；再次是中层管理者，这部分人员的主要岗位是企业的物流业务经理、运输经理、采购经理等，他们与基层管理者的区别是熟悉并掌握部分物流流程，并能对其中某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动，人数相对较少，通常是企业或部门的业务骨干；高层决策规划人才是企业物流系统的设计、掌控者，人数凤毛麟角。物流业对人才的需求呈现“金字塔”形状，中、高层管理人才位于人才需求金字塔的顶部，总的需求量不大，但对企业的发展影响重大，是企业的灵魂。物流企业需要的是大量高素质的中下层管理人才和基层的操作应用人员，有资料统计这类人员占到企业人员总数的75%左右。

物流人才素质具有综合性。物流产业的综合性决定了所涉及的领域的广泛性和掌握技术的先进性，现代物流业不仅要求其管理人员要掌握企业内部物流管理以及外延的供应链管理的综合知识，而且要精通现代信息技术和熟悉生产的工艺流程。随着现代物流以及供应链管理的发展，物流专业人才不仅要熟悉物流的具体运作，还要求具有一定的管理、经济、法律、信息技术等相关知识背景和工作能力，才能适应现代物流工作需要。

物流人才培养途径的多样性。物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是具有劳动密集型和技术密集型相结合的产业，物流业的这些特性决定了物流业发展对人才需求的多样性，即物流业既需要高层的决策、规划管理人才，也需要大量工作在第一线的基层管理及操作人员。只有实现了对物流人才培养途径的多元化，才能满足物流业对人才的多样化需要。

二、建立和完善物流人才培养体系，科学有效地开展人才培养工作

发达国家物流业得以快速发展的一条重要经验就是高度重视对物流人才的培养，其物流教育随着物流业的兴起而快速发展，并形成规模和体系，物流教育的发展反过来促进和保障了物流业的健康、持续、快速发展。目前，欧美和日本都已形成了较为完善的物流人才教育培训体系，他们首先是在大学内建立了从专科、本科、研究生系列的物流人才培养体系；再者就是企业及物流协会和学会大力开展物流职业岗位培训，广泛提高行业职工知识业务能力[3]。借鉴国外发达国家的这些成功经验，我们在物流人才培养上同样要抓好学历与非学历两方面的教育工作，使之互为补充，通过完善物流人才培养体系，为物流业的快速发展提供充分的人才保障和智力支持。

1.大力发展学历教育，完善物流人才的学历教育体系。物流人才培养一方面需要社会各界的大力支持和政府对基础设施和经费的投入；另一方面高校也要牢固树立为地方经济建设服务，为行业发展服务的思想，为满足物流业发展对不同层次、不同类型专业人才的需要，建立和完善层次结构合理的物流人才培养体系。

物流人才分为学术型、技术应用型和操作技能型三类，其中后二种类型人才的共同特征是强调“应用”能力。高等教育承担着培养多层次、多类型物流人才的任务，大多数高等学校的主要任务就是培养后二类人才（高等职业技术院校更是以培养操作应用型人才为其目标）。针对当前物流企业需要大量工作在第一线的高素质应用型人才的实际，因此要增强学生的社会适应性，提高人才培养质量。在对物流专业人才的培养中，要注意人才的层次结构，以产学研结合培养作为切入点，把联合培养高层次人才作为推进产学研结合的一个有效载体，通过把人才培养放到企业创新的主战场，从而有效地提高人才的综合素质、实践能力和解决问题的能力。

政府相关部门要鼓励和支持从事物流科研和教育工作的专家，对做出突出贡献的人员给予奖励。社会有关方面可在高校设立相应的奖学金以鼓励师生从事物流学习和研究。高等院校要加强与企业的联系与合作，帮助企业解决在生产和管理中的问题，对促进物流业的发展发挥作用。

教师是实现人才培养目标的基本条件和根本保障，是影响教育教学质量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批优秀的“双师型”教师队伍。一是选派教师到物流公司挂职培养、锻炼，加强校企间的联系；二是选送教师到国内外院校进修培训，学习国内外物流的先进理论和教学经验；三是鼓励教师积极开展物流科研，在科研中提高教师的教学水平；四是选聘物流专家担任高校兼职教师和教学顾问。

2.加强开展非学历教育培训，形成多渠道培养人才的社会环境。加强对物流从业人员开展非学历的培训工作，积极开展以提高在职员工理论知识和岗位能力为主要内容的短期培训是培养物流人才的有效途径。企业可根据现有职工情况，分层次、分工作性质制定相应的培训计划开展培训，通过请进来，送出去等形式，培养行业急需的物流人才。此外，积极开展物流职业资格的认证培训，完善职业资格准入制度，通过多种形式和途径开展物流人才培养工作，以满足物流业快速发展对人才的需要。

据调查了解，重庆市现有物流企业大都是由传统的运输、仓储、货代等企业发展而来，而在这些行业的从业人员特别是一线人员整体素质偏低，对现代物流业服务理念的理解和现代物流技术的掌握都不能适应要求，不能在思想上和工作中体现出现代物流业与传统物流业的区别和优势，这也是重庆市的部分物流企业为什么不能很好地提供物流服务，导致企业竞争力不强的一个主要原因。要解决这一矛盾的最佳途径就是加强对在职职工的培训教育，通过提高职工的素质来提升企业的市场竞争能力。

整合社会物流人才培训资源，加强产学研结合教育，建立由企业、高校、社会培训机构相互沟通联系，形成规范有序的物流人才培训体系。高等院校要在搞好学历教育的同时，大力开展对企业物流人员的在职培训；支持和引导社会培训机构开展物流人才的培训，不断提高培训质量；物流企业要重视对职工的培训与提高，把职工培训纳入企业的发展规划，分期分批有计划地安排职工参加培训；政府相关部门要加强对各类培训和认证机构的监督和管理，加强培训的规范要求和质量标准，使培训工作真正对提高物流人才素质能力发挥出重要的作用。

三、明确物流人才的知识能力要求，创新物流人才培养模式

物流人才中包含物流工程技术人才和物流管理人才，本文主要讨论物流管理人才。我们通过开展大量的调研分析，认为满足企业需要的物流人才应具备的知识基础和专业核心能力主要体现在以下几个方面：

（一）知识基础

1.管理类知识。管理学的知识体系是进行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企业的经营管理、项目实施、物流系统运行等企业管理问题，此外，物流管理人员还应了解物流费用、成本核算等相关财务管理知识。

2.法律、法规知识。物流活动都是以合同方式进行承诺，物流服务的合同通常是以书面形式对供需双方的权利和义务进行明确的法律文书，受到国家法律保护和约束。物流管理人员必须具备一定的法律知识，了解国家有关涉及物流的法律法规，才能在签定合同时灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。

3.数学相关知识。数学是一切科学的基础和工具。物流业务涉及市场及企业内部的物流数据，要对其市场预测与决策、数据的计算处理等都需要用到概率论、统计学、高等代数学等数学知识；面对物流复杂系统的建模与分析离不开运筹学、系统分析等数学建模知识工具。

4.信息技术相关知识。信息技术为现代物流管理提供了技术支撑和平台。已进入网络时代的今天，大量的信息都是通过网络来传输和处理的，因此学习和了解与计算机网络相关知识，是现代物流人才的基本知识能力。

5.物流管理专业知识。物流管理的基础知识能力的学习与掌握，主要是通过对物流管理学、供应链管理、仓储管理、采购与供应、运输与配送、国际贸易和通关知识、物流技术与装备、物流中心设计与运作等专业课程的教学来实现的。

（二）专业核心能力

1.完成物流业务的基本操作能力。熟悉并掌握采购、运输、仓储、加工、配送等主要物流业务环节，了解物流一般设备的性能及控制方法，并能够进行实际操作。具备开展物流作业需要的团队合作和奉献精神，才能协调一致开展工作。

2.具备物流规划及设计能力。要成为物流高级管理人才，应具备对物流系统改造、物流园区规划、配送中心规划设计、物流信息系统设计及物流系统综合评价等方面的能力。因此，不但要有比较全面的综合知识基础，还要有严谨的思维模式。

3.信息技术的应用能力。信息化已成为现代物流的灵魂，是企业核心竞争力的主要体现。物流过程中也存在信息流，在物流运作过程中供需双方发出的信息，货物在途、出入库情况、物流运行状态等，需要物流企业能及时准确地处理各种信息并提供相应的信息服务。

4.财务分析管理能力。物流流程既要涉及企业内部的成本，也要涉及企业外部的各种费用，要分析判断发生这些费用的合理性，对物流成本进行分析和核算，才能对有限资金进行优化配置，也才能做到对物流成本进行控制。

5.物流项目组织与管理能力。物流管理人员必须具备开展物流项目的组织与管理能力，解决和处理突偶发事件的应急能力，此外，较强的人际沟通与协调能力也是搞好工作的基础。

由于科技的发展和社会的进步，市场对物流服务要求的期望将会越来越高，这就要求各级物流管理人员要不断学习新知识增强新能力，处理和解决新问题，提高工作能力和服务水平。

（三）创新物流人才培养模式

为了培养适应行业需要的物流人才，我们在探索物流管理人才培养模式创新的过程中，提出了包括对知识、能力、素质培养的“三位一体”的培养模式。

1.建立符合物流人才培养需要的课程体系。我们确立了符合市场需求的物流专业人才的“基本素质加岗位能力”的课程体系，根据企业对物流人才的知识能力及素质要求来设置教学计划，安排教学内容，形成培养学生实践能力、创新能力的实践教学体系，实施以课内课外结合开展教育培养，为学生的综合发展创造条件。

2.创新教学方法，完善课程教学大纲。在教学实践和研究中，我们创新教学方法，改革课堂教学方式，根据专业人才培养方案，修订和完善课程教学大纲，以开展教改项目、精品课程建设为依托，积极开展教学改革。

3.加强实践环节，完善实践教学条件。建立有利于培养学生综合素质、实践动手能力和创新能力的物流实践、实训环境条件，加强对学生综合素质和创新能力的培养。

综上所述，认真开展对适应行业需要的物流人才培养的探索，加强对物流人才培养的针对性和适应性研究，对于促进物流产业提档升级，保障国民经济持续、稳定、健康发展都具有重要意义。

参考文献