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物流分拣工作计划大全11篇

时间:2023-01-19 21:34:57

物流分拣工作计划

篇(1)

卷烟配送中心不同于一般商品配送中心,其规划设计必须考虑很多因素。本文依据笔者参与浙江省烟草公司绍兴市公司卷烟配送中心项目的实践,系统阐述卷烟配送中心的前期规划、工艺规划和建设实施。卷烟物流配送中心建设流程见图1。

前期规划设计

1 建设初期的设计原则

卷烟配送中心在规划设计过程中一定要遵循土建符合工艺的设计原则。多数建筑设计院由于没有从事过烟草物流配送中心的相关设计,对烟草行业的实际情况了解不透彻,在设计过程中难免会走弯路。针对这种情况,在设计招标时可以采用联合体招标的方式,即建筑设计院、设备商和集成商二家或三家单位可以自己组合进行投标,在签订合同时明确其各自的职责。这样可以避免建筑设计院、设备商和集成商松散的联系和技术交流,同时也解决了设计院对烟草工艺不熟悉的弊端。

2 建设初期的设计流程

因为烟草行业的特殊性,卷烟物流配送中心在设计过程中受到多方约束。既要报地方政府审核,也要报省局、国家局审批;即要符合地方政府文件的设计要求,又要符合行业内的设计规范。在浙江省烟草公司绍兴市公司卷烟配送中心项目中,以土地和设计为两条主线齐头并进,取得较好的效果。

3 配送中心的设计类型

根据《卷烟配送中心设计手册》,按预测卷烟年销售量(xi,万箱),卷烟配送中心划分为三种类型(见表1),不同的类型直接关系到配送中心的设计规模、报批资金、以及设备的自动化程度。

Xi=τω

τ:销售增长系数,直辖市、省会城市取1.15;区域中心城市取1.10;其他地市取1.05

ω:2005年度实际卷烟销售量

4 区域规划的设计面积

卷烟配送中心各操作区域面积的设计参见表2。

工艺规划设计

工艺设计是卷烟配送中心设计的重要工作,为上报国家局审批,可以在规划阶段请专业的咨询公司进行初步设计,根据企业的发展战略要求和近一年内的业务数据分析来确定配送中心总体设计规模、分拣和仓储设备选型、信息化能力、投资和收益等,待设备供应商确定后再进行详细设计。

1 访销配送模式的选择

访销配送模式是烟草商业企业以满足客户现实和潜在需求为目的,根据配送范围、配送标的物、配送资源、配送方式、配送半径、配送时间及周期、结算方式、标的物包装、配送载体及应急补货等的统筹选择和优化组合。配送车辆当天能往返的采用直接配送到户的“一级配、一级送”模式;配送车辆当天不能往返的,可设货物中转站,采用“一级配、二级送”模式,中转站设置货物交接、货物暂存设施,中转站的设置通常与所涵盖区域的客户数量有关,与配送中心相距2小时车程为经济里程。访销流程如图2所示。

2 分拣系统的设计

目前国内主要有4种分拣机型:电子标签分拣线、立式分拣机(国外称A型架)、通道式分拣机、卧式分拣机。随着卷烟配送中心对分拣速度的要求越来越高,单一的分拣方式已不能满足要求,由几种分拣机组成的复合式分拣系统已成主流。

事实上,分拣组合方式的选择与订单的结构是密切相关的,从某种意义上说,各种分拣机型就是为适应订单而研发的。例如,品种数量(IQ)分析每一品种规格出货总数量的情况,用于ABc分类确定不同品种的处理方法;品种受订次数(IK)是每一规格出货次数的分析,确定是否是常用品种,考虑如何配置烟仓确定库存位置;订单量(EQ)分析单张订单出货数量的情况,了解零售户每次订货的数量分布,决定送货包装的单位;订单品项数(EN)是单张订单出货数量的分析,可用于决定订单处理的原则、分拣系统的规划,并影响出货方式及出货区的规划,通常以单一营业目的EQ分析为主。通过对以上数据的综合分析,即可确定卷烟配送中心的整体系统设计。

3 分拣能力的设计

卷烟物流配送中心的分拣能力是工艺设计过程中首先要考虑的问题,分拣能力过大,自然会增加投资,也会占用更多的分拣空间;如果分拣能力过小,则不能按时完成分拣任务,需要延长劳动时间。按照《卷烟配送中心设计手册》,分拣设备的配置应按照下列公式计算确定:

N=Mi×δ/C

N:分拣线数量

Mi:需该类设备分拣的卷烟平均日销量

δ:销量波动系数,为1.2

C:单套设备日分拣能力

C=Cn×η×T

Cn:设备单位时间公称能力

η:分拣设备的综合利用系数,为0.8

T:日作业时间

节假日等销售旺季销量大幅波动时,宜通过延长作业时间的方式解决。

日出货量分布如图3所示。

4 仓储能力的设计

卷烟配送中心库存量是长期困扰业主的问题,库存量太大将占用过多的流动资金,并且有库存积压的风险,库存量太小则无法满足市场的正常供应,最终降低客户的满意度。

在仓储规划方面,一类卷烟配送中心可采用三层托盘货架或高架立体库存放;二。三类卷烟配送中心宜采用三层托盘货架存放,规模较大、土地紧缺、位于经济区域中心城市的二类卷烟配送中心,在经过技术经济论证后可建设高架立体库。按照《卷烟配送中心设计手册》,仓储方式的储存量指标和物料堆码高度如表3所示。库存量计算方法和涉及的变量如下:

Q=(A×10+B×15+C×25)×k

Q:总仓储量

A:省内烟日平均销量

B:邻省烟日平均销量

C:其余省份烟日平均销量

k:峰值系数,为1.3

建设实施过程

工程项目建设是一个整体,施工中既涉及土建、装修,又涉及弱电智能化和工艺设备的安装调试,每一环节相互渗透、密不可分,因此在项目实施过程中需要整体协调、紧密配合。重点应从以下方面来把握:

1 整体把握关键性的时间节点:全面理清工艺设备对土建的基础要求,不仅是设备进一步安装调试的基础,也是土建顺利施工的保障,应从宏观上把握全局,绘制流程框图,从土建、设备、信息三条路线把握关键的时间节点。

篇(2)

记者:与其他行业的物流系统相比,图书物流具有哪些显著特点?

朱明:图书物流系统是一个庞大的体系,涵盖了从出版到配送直至销售的正、逆双向物流处理过程。由于其管理流程和处理对象的特殊性,出版社图书物流和图书配送中心物流的操作过程也是最具特点和典型意义的。

将图书配送中心与其他行业物流相比较,可以看出其特点是其他许多行业物流所不具备的,例如:1.图书的品种非常多,发行量大,一般年经营几十万种、年新增十几万种,有外版、本版、教材、音像、辅助物资等多种形式。单次的采购到货、发货、退货等各个环节涉及到的品种也比其他行业的物流系统多;2.图书包装以纸质包件和单件处理为主,规格较多,标准化处理难度较大;3在处理流程上有上架储存出货和直配处理等多种形式。通常需要采用混合处理模式完成作业;4.一般对到达的货物都需要拆包核查,录入大量信息,对出货要进行复核;5由于图书ISBN普遍存在一码多书的情况,在账目和实物管理上很难做到真正的单品管理,因此图书的库存管理、发货、退货管理具有较大难度;6.具有大量的逆向物流处理。

鉴于这种特性,图书行业的物流在管理、流程规划、自动化信息化处理等各个方面都具有较强的行业特点和较高的难度。

记者:图书物流系统通常由哪些部分组成?

朱明:图书物流的总体业务处理流程一般包插到货、收货、样本录入、分流、直配、储存、拣(添)配、拼包、辅助加工、复核打包、发货路向分拣、退货、补货、库区移位等处理环节;在货品到达后进行卸货办理交接手续并送至收货暂存区。经样本信息录入后产生分流数据,根据业务需要可送直配区、拣选区、储备库区或部分新书送批销大厅进行物品的分流操作;根据配送计划,经直配、拣(添)配形成各订单所需图书的分别汇集,并通过拼包、辅助加工、复核打包等中间处理环节而形成各客户所需物品的待发运包件,最后经由发货路向分拣、集货暂存和装车发运完成整个配送作业。

根据图书物流业务流程的要求,总体来说,图书物流系统一般由储存系统(自动化高架库或货架储存等)、输送系统、分拣系统(如带式分拣、电子辅助拣选、RF拣选系统等)、搬运系统、信息采集管理系统(如采购系统、生产作业调度管理系统、财务系统、信息录入及复核系统、车辆调度管理系统)等组成。在具体构架和工程建设时,需要对场地、处理量、业务流程要求、投资状况等多方面进行考虑后,才能形成有机的、满足用户需求的物流系统。

记者:与其他行业物流中心规划相比较,图书物流系统的规划与设计需要考虑哪些因素?难点在何处?请以贵公司的具体案例为例进行分析。

朱明:我认为,在现代图书流通体系建设过程中,图书出版发行企业应切合自身的需求建设物流系统,合理配置、规模适度应该成为物流系统规划的原则。而图书物流中心的建设是从解决图书物流处理的规模化、集约化、网络化、自动化、信息化着手,以提高效率、提高服务水平、降低物流成本为目标,最终达到提高企业核心竞争力的目的。

物流系统的规划设计,一直是行业物流系统建设的难点和重点,规划设计的合理性将直接影响建设成效和用户使用的效果。最近几年,许多企业进行了有益的探索,获得了一定的成果和建设经验。就目前情况来看,由于企业的具体情况不同,很难形成统一的标准,但有一些原则和经验可以借鉴。首先要从企业的实际需求出发,围绕企业的发展战略目标,以急需解决的问题为重点,进行系统规划;其次,要考虑企业的业务规模和需求、投资能力、人员结构、技术装备水平;再者,在流程规划时,要考虑图书处理的特殊环节,如信息的录入、货物的储存方式和环境要求、拣选的方式、复核、退销处理、配送线路的选择优化等,根据这些要求,再进行技术和设备的选型;同时还要考虑项目建成后的社会经济效益。总的来说,这是一项复杂的系统工作,需要有专业经验的规划设计商和建设单位共同来完成。

以一个物流成本环节的规划为例:以物流作业环节来计算成本的项目有订货作业处理费、入库验收费、入库作业费、保管管理费、拣货作业费、流通加工费、出货检查费、包装费、装车作业费、配送费、退货处理费、物流管理费等12项。据统计,在整个图书物流中心作业中,拣货是人力、时间、成本投入最多的作业环节,使用人力占整个物流中心的40~50%,作业时间占30~40%,而拣货人工成本达到物流中心总成本的15~20%。根据这一具体情况,在实际项目中,选择适合的拣选方式就成为重要的规划内容。在拣选方式选择方面,我们一般针对不同的处理特点和环节采用不同的模式和配置,如在主配环节采用电子标签拣选系统;对拣选图书在库区内分布分散,跳跃性大的拣选采用RF系统进行拣选;在退销处理环节,采用高速自动化分拣系统,形成有机的、性价比较高的处理模式。经深圳新华书店、湖南华瑞的实际应用,达到目标要求,取得良好的效果。

记者:图书物流系统的分尊、拣选模式有哪些类型?贵公司如何帮助用户选择适合自身的分拣方式及分拣设备?

朱明:图书物流中心的各项服务指标所受重视程度的排序依序为:配送频率,准时交货,快速送货,缺货比率,订单处理正确性,订单处理周期等,从中可以看出,增加配送次数、缩短接收订单到交货的时间(即对订单的快速反应)已成为图书物流中心最重要的作业要求,而这两项都与拣货作业有着极其密切的关系。可见拣货作业是图书物流中心重要的操作环节。

目前图书配送中心的分拣系统分为三大部分:

第一,自动拣选系统。该系统可接受计算机管理系统的信息,继而自动完成商品定位、数量确认、货位确认等工作。

第二,分拣系统。分拣系统承担两项功能:按照配送方式形成配送数据,通过自动化设备分发给客户;把各基层书店的退货分拣为退回供货单位的货物和退回物流中心的货物两大类。

第三,包件分拣系统。该系统可自动识别包件所属的客户,进行打包处理之后,进入到货位。该系统利用条码技术,具有自动纠错能

力,可以协助有关工作人员确认某书箱图书数量、图书品种是否正确,具有较高的准确度。

在图书物流中心的规划设计中,我们对物流中心的业务数据进行分析和优化,并结合建筑物的结构类型及场地情况,科学合理地进行系统规划设计,进而确定分拣方式并选择分拣设备。

记者:普天在图书物流领域主要参与过哪些项目?有哪些竞争优势?

朱明:普天对图书行业物流系统进行了多年系统的研究和工程实践,在处理模式、系统规划研究、产品研发、工程实施等方面积累了大量经验,也取得了很多成果,目前已经形成一系列满足图书物流处理的方案、技术和装备,先后为辽宁北方出版物配送有限公司、深圳新华书店、湖南华瑞物流有限公司等提供过系统、产品和服务,目前正在积极参与其他图书物流项目的建设。

一直以来,普天以发展行业物流为己任。在企业机构设置上,我们以物流工程技术中心为依托,通过物流规划设计、新产品研发、产品制造、工程设计和系统集成等职能机构,形成支撑大型物流建设的完整的组织;可为不同规模、不同需求的图书物流提供系统解决方案、技术、产品和服务。因此我认为我们最大的竞争优势在于企业的完整性。

记者:您认为目前我国图书物流的发展状况是怎样的?发展趋势如何?对于物流系统的技术与设备将产生什么样的需求?

篇(3)

2005年底,山东省新华书店出版物物流配送中心在济南高新技术开发区工业园正式奠基,占地203亩,总建筑面积达到10万平方米。目前,该项目正在按计划紧锣密鼓地进行。笔者希望将项目筹建初期论证过程中的一些认识和体会与大家共同探讨,为出版行业物流的发展添砖加瓦。

物流规划

1.选址

选址是物流配送中心成功实施的第一步。山东省新华书店历时2年,终于在济南高新技术开发区选定了一块适合企业发展的风水宝地。该地块土地平整,基础设施和公用工程配套完善,管委会积极配合,而且其地理位置十分适合物流中心的业务特点,交通便利,可以充分利用发达的高速公路网,采用集装干线运输一厢式支线运输一微型区域配送的运输方式,以缩短流程,加快物流周转速度。

2.定位

物流中心的定位是服务,通过对客户需求的满足体现自身服务的价值。面对真正的市场经济,物流配送中心的服务质量和物流成本是其保持地位的核心问题。

3.初步规划

有人说“细节决定成败”,这当然是对的,但是如果没有正确的宏观规划设计为基础,再多工作的细节也是离目标越来越远。根据项目建设程序,物流中心的初步规划设计主要以设计院为主体,由设计院考虑物流中心的总体规划和相关建筑配套,但设计院基本上是以建筑和公用工程为主要设计内容,对物流中心的核心物流技术知之甚少,主要是依靠业主提供的技术方案作设计,往往给业主的决策时间又相对很短。

为避免失误造成无法弥补的损失,山东省新华书店在对配送中心建设的必要性和可行性做出初步结论后,成立了物流建设领导小组和办公室,聘请了经验丰富的物流专业咨询公司北京达特做顾问,负责项目初步设计、施工图设计、安装调试、物流设备交验的各建设阶段的物流相关设计、监理,以及设计院招标文件和物流中心软硬件的招标文件的编写,避免工作的盲目性,在建设中少走弯路。

出版物物流系统基本功能

收书和质检,从出版社接收的图书通常以出厂包的形式运抵物流中心,每个出厂包内是拥有单一ISBN码(书目)的图书。这些出厂包上有可以人工读取、识别包内图书的标签。通过WMS确认是否接受收进的图书。数量错误或未能通过质量检查及未列在需要清单上的图书,将通过仓库管理系统(WMS)进行处理。收书被识别确认后,将被整理成存储单元货物。根据系统原则,WMS将以单书目整托盘、半托盘和混装书目托盘的形式,实施收书作业。被定义为混装托盘的,通常是钢搁板货架区物流量低的书目。存储单元被放置到地面的暂存区,以备输运到它们的入库位置,并使用无线数据传输(RF)终端通知搬运作业。整理后的托盘利用托盘升降机进行各个楼层之问的托盘货物输运作业;也可以使用货梯,以备物流堵塞和物流量波动之需。

入库:WMS通过RF终端将人工入库指令传递给操作者,为接收的货物选择一个适当的可批量存放的目的地。在入库存放位置进行扫描时,入库作业被确认。

储存,存储区域分为教材教辅和一般书存储区,也可分为托盘货架区(整托盘和半托盘)、流利式货架、搁板货架存储区和带有标志的地面储存区。联合工房第一层将用于大货量储存,主要采用托盘式货架的储存形式,第二层将用于放置钢制搁板货架。所有的储存货位都将配置人工可读和条形码对应的储存地址标签。

订单拣选和合并:WMS订单优化为拣选任务下达指令,拣选任务将按顺序、优先级下达到各楼层不同的拣选区同时进行拣选作业。系统要求订单处理作业全部采用无纸操作,主要使用RF无线数据传输、RF拣选小车和电子标签系统技术。拣选任务在各楼层完成后,够件部分(一个或几个订单行的出版物,可形成一个或多个标准包件,被称为够件)直接输送到一层包装线进行包装。需要与其他楼层拣选任务并包的周转箱,将通过设置在一、二层的自动输送分类系统汇总到自动分类并包输送系统中,合并输送到一层的包装整理区完成作业。

补货WMS控制储存和分拣区的库存水平。当一个分拣位置区的库存图书的数量下降到临界水平以下时,WMS就会要求补充货位库存,并且自动生成补货任务指令,将从最近的大货量储存区补充到这些位置,然后,通过RF终端通知工作人员将库存图书送到分拣位置。如果分拣位置仍然有一些库存品,就与新的库存合并在一起。

退货所有发书的20%会被退回到主仓库。退回的图书将采用铁路包件的形式。退书信息被输入到WMS,并且将其与退回的客户代码相结合,确认客户退回的信息被输入主系统中。退货将在录入信息时被分成3类:误退或报废的大约4%:退回到出版商(社)的大约6%,投入再次循环上架的大约5%。退社的图书和退库上架的图书将被自动分拣机分拣到周转箱中,然后由人工送至相应货位。

规划设计

山东新华书店物流配送中心的目标是,建成符合市场发展需要的,具有现代物流特点的,为省店覆盖的客户提供快捷、准确、高效物流服务的出版物物流中心。在整个供应链的管理过程中,将会进一步减少不必要的管理环节,以市场为驱动,提高存销比,从而优化库存结构,减少库存量,加快市场反应速度。

物流中心的设计原则:系统最高可靠性和安全性原则;在有限空间中作最大存储量原则;配置流程最简捷原则j设备选用先进性原则;作业流程自动化、信息化原则;规划合理性、实用性及标准化原则;安装操作简便、维护简单原则;性价比最高的原则;针对行业特性最适用原则;可持续发展的原则。

物流配送中心将整合目前所有物流作业,形成统一管理、统一运作的出版物储存和配送系统。与原有物流作业的主要不同是,批销业务逐渐取消,由客户下订单物流中心配送取代。山东新华书店将对出版社图书实施“寄销制”,以缩短订单响应时间,提高对用户的图书配送服务水平。

发现问题:咨询公司在项目建设小组的协助下,针对本项目搜集各种信息,提出了详细的物流状况调查表,对组织结构、经营管理、业务模式,及配送对象的规格、品种、形态、重量,每天进货、发货数量,以及供货时间要求,发货次数,发货费用和服务水平等进行了实际调研(包括流通加工过程中所使用的辅料),并且对2003-2005年的业务数据进行了分析,目的是寻找业务规律,发现问题,从而指导物流方案设计。

根据对流通加工对象的研究分类,进行标准化设计,初步确定存储单元、搬运单元、输送单元的各项指标后,对一般书和教材教辅不同的业务的划分,对年日平均和峰值的储存量、拣选量、订单量、品种等,结合数据分析拟定符合系统发展的主要技术指标。从物流中心系统总体运行的角度、人流和物流的角度、各业务作业同时相互交叉的角度、不同时段工作量变化的角度,物流设备配套的角度、人员调度管理的角度、公用工程的角度等等,进行全方位、多角度论证,从而解决物流中心总体规划中道路、停车场、配送、能源、环保、消防、办公和生活配套等一系列问题,以及工房内部如站台、门、柱距、消防分区、楼梯、电梯、叉车充电、物流设备选型、采光、照明、空调除湿、维修保养、办公、更衣等问题,进行专项论证协调。各作业流量的设计和计算是非常重要的,尤其是拣选作业的物动量计算,关系到系统作业从计划入货开始到拣选完毕包装装车,最终到客户手中全过程的可行性和可靠性。

物流中心的存储和拣选是根据不同出版物相应的物动量(销售量)分配相应的储存区。考虑优化作业流程,在收书作业时出厂包上不附带条形码,而是将出版物的ISBN码与托盘或周转箱直接对应,降低运行成本。

物流中心的所有发货包件都会有一个惟一的条形码标签,在包装作业时贴在发货包件上,应用自动分拣技术,将各包件按客户分拣到位,并且可通过RF手持数据终端采集信息进行出货检验。基于输送分拣机系统服务的用户和中转店数量原因,输送分拣机系统每天将分4~5个波次完成所有输送分拣作业。

山东新华书店经营管理系统以请配和主配的形式,将订单下达给WMS系统执行订单处理。首先,系统将所有的订单分解为订单行项目,即一户一书一单的形式,然后,按照周转箱利用率原则将订单分解为分拣指令。特殊订单将被视为“优先订单”,按照每个用户单独分拣。

物流中心的拣选作业分成教材教辅分拣区,大货量、中货量和小货量分拣区4个部分。物动量最小的书目品种采用搁板式货架储存在物流中心的二层,按物动量原则进行储存,便于拣选。WMS系统执行物流业务原则,将符合要求的订单分解成拣选任务,控制管理RF拣选小车电脑终端自动输出指令,并人工扫描书籍的ISBN码或使用RF手持数据终端,完成相关物流作业。本层拣选完成够件,将合并装载在托盘上输送到一层进行包装并粘贴标签。

物动量适中的品种为中货量,采用搁板式货架储存在物流中心的二层。根据数据分析发现,新华书店业务在很多方面符合80/20的物流模型,即80%的物流业务量主要来自20%的书目品种。中货量拣选区主要满足总量20%的品种拣选,配合周转箱自动分类输送系统,将拣选任务空周转箱输送到相应拣选分区,由RF拣选小车接力完成拣选任务后,输送到一层包装区包装。

物动量大的品种为大货量。处理流程根据当日订单集中处理优化后,当日出库发货的品种在系统指令下,在A类大货量储存拣选区,以单品种提总和周转箱为拣选单元分别拣选的拣选模式;在各拣选层通过输送系统发放和收集任务采用人工+拣选小车+RF,根据系统指令协调完成拣选作业;完成拣选任务的周转箱被送至主配或包装区;经人工播种式分类整理:在主出货区暂存;出库装车。

物流中心建设应关注的问题

1.建设现代物流配送中心不是过去业务模式的翻版,而是通过对原有业务的分析,考虑适合未来发展的配送模式,在工程论证实施的各阶段,如项目报告、初步设计、施工图设计、招投标等阶段,通过咨询公司、行业内案例、国外案例、系统集成商等集思广益,开拓思路,发现多种可能性,为正确决策提供支持。

2.物流工艺设计应充分考虑物流系统应对市场的能力,就是要具有柔性。例如,设计依据主要是对过去业务数据的分析(ABC/EIQ),但市场是瞬息万变的,一旦业务发生变化造成订单结构的变化,会导致系统出现运行的瓶颈,所以要充分考虑市场的变化,预测将会造成影响的范围,提出适当解决的方式和方法,以及系统可以调节的范围。

3.仓储模式的选择是物流项目的关键性决策之一。仓储模式的选择,牵扯到占地面积、投资、自动化程度、信息化程度、运行成本、存储效率、气候条件、建筑物结构、结构强度、温湿度平衡、联合工房整体外形、劳动用工、国家政策等多种因素,如何协调好各方面的相互关系,从中找到最佳平衡点,为企业的决策出谋划策,建设一个现代化的、适应企业自身特点的物流系统,是项目参与各方共同努力的目标。在存储量相同的前提下,根据建筑形式的不同、储存形式的不同、以及物品移动方式的不同等因素,可以划分组合成多种不同的仓储模式,参见下表。

4.拣选模式的选择。随着商品经济的发展,用户需求向小批量多品种方向发展,配送中心配送的种类和数量急剧增加,分拣作业在配送中心作业中所占的比例越来越大,所以分拣配货就成为配送中心的核心工序,也成为直接影响配送中心作业效率和经营效益的重要因素。拣选策略是影响拣选作业效率的重要因素,对不同的订单需求应采取不同的拣选策略。决定拣选策略的主要因素为:分区策略、订单分割策略及包件分类策略。根据出版物销售数据进行系统化分析,根据不同的订单特点采用不同的拣选策略,如整托盘拣选、提总拣选、并箱拣选、零散拣选和入货包装拣选、特殊订单拣选等多种拣选策略,不同的拣选策略对应不同的拣选流程。

配送中心的拣选作业方式有许多种:按订单的组合可以分为按单拣选和批量拣选;按人员组合,可以分为单独拣选方式(1人1件式)和接力拣选式(分区按单拣选);按运动方式,可以分为人至货前拣选和货至人前拣选等。相应拣选设备配置、布局也有所不同,入货、储存、补货、出货等作业流程也会随之调整。物流配送中心系统成功的重要环节是,系统通过采用不同的拣选策略的组合应用,来满足客户订单在年工作时间段不同的流量、品种和订单量对系统的要求,物流中心通过对订单结构的分析,有效配置设备能力、组织调度、综合管理,使系统可以实现柔性生产,是现代物流配送中心的关键。单一的拣选策略会使拣选设备配置不具有不同拣选订单结构的灵活性,只能通过工作时间和人员的调整来完成作业,所以单一的拣选策略对应的设备布置和管理软件不能很好地适应市场需求。

5.在物流设备的选型方面,应注意单机设备的能力并非系统能力。系统能力主要是指完成订单任务的综合能力,包括装卸、入货、检验、搬运、分类储存、订单优化、订单拣选、包装,分类、车辆调度、人员管理、配送等业务全过程的综合能力。系统订单履行的优劣是与信息化程度、自动化水平和综合调度管理等方面协调运作相关的。

6.实施方案应整体设计分布实施。物流中心建设应当根据业务增长的需求逐步实施,尤其是物流设施,但是一些与土建公用工程的基础设施应一步到位,如变配电、消防、照明、通风等。

篇(4)

Mothercare在英国设立了中央配送中心和二级配送中心,230家供应商根据订单分别向这两个配送中心送货。中央配送中心主要支持英国零售终端的销售,以及海外加盟店的配送;二级配送中心主要储存大件商品(如婴儿车)及旅行用品,其储存的品项数量占全部品种的3%;网上邮购的订单由这两个配送中心共同满足;对于零售店的大件商品订单,由二级配送中心发货至中央配送中心,而后以直流的方式拼载送至零售店。

对于海外的加盟店,由于订单商品以海运方式运送,交货的前置时间很长,通常提前6个月由加盟店向Mothercare确认商品的品项及数量,而后Mothercare组织生产、在配送中心集货并以海运方式运至加盟店。

Mothercare中央配送中心概况

Mothercare的中央配送中心位于英国的鲁格必一柯瑞克(Crick―Rugby),由英国著名的第三方物流公司管理,其管理模式为开放式帐簿,即根据配送中心运作的实际成本提取管理费。

中央配送中心面积为62770平方米,存储的商品品项达1.8万种,存储区由窄巷式货架、搁板式货架、挂钩式货架及标准货架等组成。配送中心有307名仓库员工和99名运输员工(包括司机),每周的工作时间为5天,24小时分三班运作。每周能够处理60万件商品,配送至英国所有的零售店及海外加盟商店。

中央配送中心的平面布局如图2所示。一层主要由货架存储区和集货区构成。

货架存储区分为窄巷式货架和标准货架两个区域。箱包装整托盘入库的商品全部存入窄巷式货架(图3);大件商品进入标准货架的高层。低层为箱包装商品的拣货位。标准货架储存区定期由窄巷式货架储存区进行补货。

集货区分为收货集货区和出货集货区。而出货集货区又划分为零售店的订单出货集货区和海外订单出货集货区。零售店出货区按门店分别集货;海外订单集货区按目的地集货,出货时以铁路或集装箱卡车运至港口。

配送中心的二层为搁板式货架,主要根据Mothercare的商品分类进行储存。其商品分为6组。见表1。

三层为挂钩式货架区域。是服装的存储及操作区域(图8)。

配送中心运作流程

一、收货入库

PKMS系统(第三方物流的仓库管理系统)根据ASN(预先收货通知单)对预收货的商品进行物流品项组的分配。有关物流品项组(LPG)的分配如表2所示。

收货确认后,根据物流品项组将商品运到指定的储存区域上架。

由于存储方式不同,对应的收货方式也有所区别。

1.进入窄巷式货架储存的商品是整托盘入库,为提高收货效率,在收货月台把整托盘货物从车厢直接放上传送带,运至收货区,完成自动收货。

2.服装需要进入挂钩式储存区域,由挂钩式自动传送系统将服装一件件地输送。送货卡车到达收货口。通过传送杆将服装依次输出到传送系统(图9)。传送到三层的储存区域。传送时。需要将同一品类的服装组合在一起;在储存区域,将同一品类不同尺寸的服装放在同一货位储存,以便于收货及拣选发货(图10)。

3.整箱包装的服装放在搁板式货架或标准货架存储。收货时,先将整箱商品码盘(图11)。然后将整托盘货物存入收货区(图12),贴上托盘标签,用RF扫描标签确认品项及箱数。

二、订单同步协调

服装的零售具有极强的季节性和难以预测的特点,因此更需要高效配送的供应链模式。而配送中心的流程必须同订单流程及策略同步协调,才能保证配送中心的成功运营(参见图13)。

Mothercare的管理系统根据补货周期,汇总各零售终端POS产生的销售数据,形成相应品项的补货单;对于新品及促销品,则通过预测的方式产生订单。订单传到第三方物流公司的系统后,配送中心根据送货目的地及送货时间,按照4个波次生成拣货单。配送中心实行24小时拣货,每天按照相应的波次进行拣货、发货(见表3)。

拣货波次通过设置拣货及发货的优先顺序,可以最大限度地发挥配送中心的拣货能力,实现零售店由远至近的最佳的配送服务。目前,配送中心的日处理能力为12万件,可以配送120家零售店。

三、拣货

Mothercare的拣货信息由腕式终端扫描器传输给拣选人员,因此不需打印大量的拣货单,降低了成本,同时也降低了差错率。PKMS系统只需按零售门店打印出拣货票(图14、图15),其中包含了零售店号、名称、日期以及拣货票号等信息。每箱需要打印一张(包括拼箱货物)。控制台根据拣货票控制总表来跟踪拣货状态。控制总表的内容包括拣货票号、拣货人以及拣货票发出及完成的时间。PKMS系统会实时显示拣货进度,包括波次号、拣货量以及未拣货的数量。

1.挂钩存储区的拣货

拣货员根据腕式扫描终端的拣货指示,到指定的区域将需拣选的服装用扣件扣好。扣件贴上注明发货的零售店的标签(图16),然后挂钩输送系统将拣好的服装自动输送到发货集货区(图17、图18)。装入挂钩式的物流台车(图19),等待发运。

2.搁板式货架存储区的拣选

配送中心的PKMS系统收到订单后,会根据分拣的商品体积及重量,计算出此张订单所需的箱数,并按箱数打印拣货票。拣货完成后,将拣货票贴在周转箱上。由于拣货票数量很大。人工往返取票会占用很多时间。因此如何节省人工行走距离是提高拣货效率的重要因素。为解决这一问题,配送中心在搁板式货架存储区设置一台标签打印机,这样负责此区域拣货的员工可以在本区域打印拣货票,同时系统实时记录负责此拣货票的员工姓名及拣货时间。

拣货员工推着物流台车到指定的地点拣货(图20),将商品放入周转箱,并将标注零售店名称的拣货票贴在周转箱上。

搁板式货架存储的全部是拆零拣选的商品,种类繁多,如何合理分配拣货位的大小是提高存储空间利用率及拣货效率的重要因素。通常,需要定期对品项进行流量分析(出货件数及体积),并按流量大小分为快流、中流或慢流,以便合理地分配拣货位空间。如果拣货位太小,会造成频繁补货,增加工作量及补货设备的损耗;拣货位太大,会占用过多的空间,导致有限的仓

库面积无法满足最大限度的品项拣选要求。

Mothercare中央配送中心按品项的流量设置不同空间的拣货位,有快流及大体积品项的拣货位(图21)、慢流品项的拣货位(图22、图23),较好地解决了这一问题。同时,拣货位根据商品的包装状况,将旧的纸箱面向通道的一侧开口,以方便人工拣取,也节省了运营成本。

大规模的配送中心由于拣货量大,拣货进度的计划与跟踪是重中之重。因此,不仅系统需要设置拣货波次,在操作现场。管理人员及员工必须实时地明确团队的工作进度,以及同计划之间的差距。在Mothercare的中央配送中心,设置了看板(图24),每小时更新拣货的进度,显示箱及挂钩服装拣货的计划及实际拣货量,以及计划与实际工作量的差距。从而及时调整拣货人员的分配,保证按时完成拣货任务。

3.标准货架存储区的拣货

标准货架存储区拣货的基本流程与上面相同,区别是此区域内所有订单均为整箱出货,使用的拣选设备是物流台车。拣货人员根据订单,到指定的区域将拣选的整箱货物放在台车上,整张订单完成后,将货物送到发货集货区。

四、发货

发货集货区位于配送中心一层,按零售店配送量的大小分配一定面积的集货区域,各存储区拣选的订单货物在此区域汇总,等待发货(图25)。

为增加运输车厢的空间利用率,降低运输成本,对车厢进行了改造。双层车在车厢中配备双层挂钩,可以挂两层服装,适用于短款服装的配送(图26);单层车厢在顶部安装挂钩,适用于长件服装及物流台车的运输。

由于零售店的销售规模不同,配送量也不同,需要配备不同运量的车型。配送中心有厢式货车(图27)、集装箱牵引车(图28)进行零售店的配送,集装箱装货完成后停在停车场,等待牵引车以便运输(图29)。同时,场内拖头负责集装箱在配送中心装卸区及停车场之间的移动,还有开放式的拖车(图30)。进行大件的运输。

为保证运输的安全,所有封闭式车厢都使用电子锁施封,由配送中心运输主管根据预先设置的密码进行施封(图31)。车辆到达零售店后,由收货员按密码开封。

海外订单的处理

海外订单处理主要在标准货架和挂钩式存储区域完成,由于订单量大,拣货订单根据仓库内的库存状况,分批满足。拣选的商品被运到海外商品包装区进行包装。操作员根据目的地订单,在商品包装外贴上标签,并将标签上的条形码扫描进入系统,以确认数量(图32)。将包装好的商品装入海运发货箱,装满后用胶带封箱。如果海运发货箱未装满,尚有订单未完成,则此箱不能封箱,需要在包装区等待直至装满。随后,发货箱被送到海外发货区,操作员扫描目的加盟店的条形码(图33),确认此箱的待发运状态。

通过以上操作,PKMS系统可以实时查询海外订单的拣货进度,并打印装箱单,发货时将发票随货物送到海外客户手中。同时,配送中心海外订单处理的进度同Mothercare的JDA系统对接。当订单处于待发运状态时,即通知国际货代公司安排到配送中心提货。进行发货。

拉动式供应链策略的实现

Mothercare传统的订单处理模式全部是推动型,即零售店的销售量完全靠历史数据的预测。由配送中心向零售店推动库存。由于服装产品季节性强、时尚性强,导致预测结果与实际销售数据差距极大,有时可达150%的差异。为满足最终消费者的需求,Mothercare不得不增加其供应链配送体系中的库存,从而使库存超过60天。

为提高供应链管理的绩效,Mothercare与第三方物流合作,对供应链管理策略实施变革,由完全推动型向拉动型转变。即70%的日常品项实施拉动型的订单补货模式,其他30%的促销品及新品实施推动型。拉动型供应链策略如图34所示。

在供应链管理策略的变革过程中,Mothercare进行了以下工作:

1.系统自动补货策略的实施。由JDA系统根据每个零售店前天和当天的销售量,自动产生数量相等的补货订单,传给第三方物流的PKMS系统。

2.PKMS系统的波次设置。将全国225家零售店划分为四大区域,由远及近实施优先波次拣货并发货计划,即最远的区域优先发货。

篇(5)

随着国家经济的高速发展,快递行业呈现出愈来愈强的活力。目前大多数快递公司仍属劳动密集型企业,其中处理拣选作业的人力达50%以上,而且拣选作业的时间占整个配送时间的比例为30%~40%。由此可见,拣选技术、拣选设备、分拨中心的合理规划对于物流运作效率的高低有决定性影响。通过顺丰宜昌分拨中心的实例研究,对其分拨中心的布局和流程进行分析,即从分拨的设施布局、工作流程等方面为宜昌顺丰速运公司的深入发展提出相应的解决方法。

2快递企业分拨中心分拣作业管理

1快递企业分拨中心概述

分拨是快件的集散方式,是指在固定地点和固定时间段内,将使用各种运输方式的快件集中到一起,按照目的地进行分类的过程。分拨中心是快递网络中的重要节点,起着对本区域业务组织管理及与其他区域业务联系的重要作用。在分拨中心能实现多项快件作业,包括分拨、分拣、查验、集装等。[1]根据其主要功能,分拨中心又分为转运中心、操作中心、分拣中心等。分拨中心在快递网络发挥应有作用,应具有一些基本功能,包括快件集散功能、分拨功能、操作功能、查验功能、分拣功能、装卸搬运功能、暂存功能。

2快递企业分拨中心作业流程

分拨中心的主要作业活动包括快件到站接收、入库、查验、分拣、集装、发运等。一些分拨中心还具有仓储、返退货处理等作业,但主要的作业流程大致相同,只是一些操作环节的要求有差异。现在比较普遍的操作是传送带伸入货柜车厢,利用传送带将货物汇流至分拣大厅;流水线两边的分拣员工根据包裹运单上的客户地址或电话号码的地区号把属于自己负责的区的快件从皮带机上拖下来;属于同一区的快件被拖下后,由各区的操作人员根据运单上的详细地址,把快件按分部分成堆;最后对收件进行巴枪扫描后装车。[2]如图1所示。图1快件作业流程

3顺丰速运宜昌分拨中心分拣系统的现状

1分拨中心分拣作业流程分析

顺丰速运宜昌分公司的分拣中心在宜昌东站三峡物流园内,主要从事快递的分拣处理工作。目前分拣中心有员工30 多人,日处理快递约15000件,配有2台带式输送机,27个无线手持终端,大拖车10辆,小推车22辆。存储设备有货架、滞留笼、物料架等,用于物料、滞留件、中转异常件等的存放;集装设备有托盘、笼车、周转箱、航空板等便于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化,达到物流作业的机械化和标准化;顺丰速运拥有强大的信息系统,该公司的阿修罗运营系统可以监控和管理包括从取件开始到送件结束的整个工作流程,并且提供强大的决策支持。

其处理货物主要分为进口货物、出口货物和转口货物三种,该集散中心现在实行三班中转,早晨6∶00、中午14∶00和晚上18∶00/21∶00,其中早上6∶00 只中转进港件;晚上21∶00 只中转出港件。集散中心和集散点之间送货时间分为早晨6∶00、早晨8∶00、中午12∶00、中午14∶00、下午17∶00、晚上21∶00六个时段。其进港货物和出港货物的业务流程如图2、图3所示。

(1)出港作业流程。出港作业主要是指本地区货物向外发送,货物首先从业务区集中至集散中心,在集散中心卸货、信息采集、分拣,并做包装后装车(飞机)发送外区。

(2)进港作业流程。进港作业主要是指外地区货物送达本区,在本地集散中心卸货、信息采集、分拣,并做包装后装车发送至目的地客户所在区域。[3]

2分拨中心分拣作业流程存在的问题

分拨中心分拣快件时,由移动伸缩式皮带机直接伸到货柜车厢里面卸包,货物上了皮带以后,汇流至主流水线,进入分拣大厅,大厅里几十位员工站在流水线的两边,根据包裹运单上的客户地址或电话号码的地区号,把属于自己负责的区的快件从皮带机上拖下来。属于同一区部的快件被拖下来以后,由各区的操作人员根据运单上的详细地址,把快件按分部分成堆,在做完收件巴枪后装车。[4]在分拣过程中由于快件无论是大件或小件都在皮带机上分拣,此分拣过程中存在大量的重复无效判断及等待,其一票快件的分拣时间如下面的公式所示。

4顺丰速运宜昌分拨中心分拣作业优化

1分拨中心分拣作业优化思路

分拨中心快件拣选策略的四个主要因素为:分区、运单分割、运单分批及分类。分区就是将拣选作业场所地作区域划分;运单分割一般是与拣选分区相对应的,当拣选的项目较多时,可将运单分成若干子订单交由不同拣选区域同时进行拣选作业;运单分批是为了提高分拣作业效率而把多张运单集合成一批,进行批次分拣作业;在采用批量拣选作业方式时,拣选完后还必须进行分类,因此需要相配合的分类策略。[4]

顺丰宜昌分拨中心原有的流程设计较为简单、原始、粗放,存在着诸多不足之处。针对这种情况结合快件分拣的策略可以先进行快件的信息预分拣处理,信息预分拣处理是在分拣前,对分拣快件的信息进行检查并按照分拣区域进行分类。通过预分拣处理,可得出需分拣的作业量大小、需分拣区域的个数、每个区域的快件数量,以便及时发现异常情况,提前确定每票快件的分拣区域,根据快件的集散流向不同以及快件属性、状态不同,将快件在分拣方式、流程以及功能区域划分上做出了细分,操作流程上根据不同的快件进行相应的设计,以做到集散的高效化,货流的合理化,信息的自动化,机械的高利用和配装的标准化。[5]

1分拨中心分拣作业优化措施

顺丰的快件业务可以划分为小件类、大件包裹类和超大、超重件,应该根据不同的类型在分拣方式、流程以及功能区域划分上做出细分,操作流程上根据不同的快件进行相应的设计,以做到集散的高效化,货流的合理化。[6]

(kg)说明小件类35025075004~80小包箱,袋及信函件大件包裹类55040030050~30超大、超重件>1000>700>600>30

根据统计,顺丰宜昌分拨中心小件类数量占比约为60%~80%,大件包裹类占比约为15%~35%,超大件约为5%以内。每类货物处理方式应不一样,具体如下:

(1)小件类:小件货物进入处理中心,接着放入滑槽,在滑槽里进行分类,然后进入引导区,在引导区由工作人员将标签翻上放到分拣机上,分拣机移动过程中扫描小件货物上的标签,扫描成功的货物经滑块式分拣机进入货柜滑槽和装货袋,最终由工作人员将货物装入货柜进行发货。

(2)包裹类:包裹进入处理中心后,包裹在移动过程中扫描读取货件标签,接着经滑块式分拣机送上运输带,包裹进入运输带后,系统追踪滑块分拣机输送进度,货物最终经滑块分拣机进入货柜滑槽和装货袋,最终应由工作人员将货物装入货柜进行发货。

(3)特殊件:重量较大和不规则货物进入处理中心后,进入专属系统,由人工手动扫描标签,接着装入输送轨道上的大塑料箱,运送到分拨中心的专属部门,特殊件进入柜台,由工作人员装进货柜进行发货。

分拨中心需要根据业务量的增长和业务品类的增多情况,合理调整自己中心业务区间的物流路线,目前常见的作业区间的物流路线形式如图4~图6所示。

(1)I型式布局:适用于出入口在分拨中心两侧,作业流程简单规模小的分拨作业,无论运单大小与货品项多少,均需通过分拨中心全过程。

篇(6)

在企业的物流过程中,作业的动力来自于客户的订单,拣货作业的目的也就在于正确、迅速地集合客户订购的商品。从成本的角度来看,物流成本约占商品最终售价的30%,其中包括配送、搬运、储存、拣货等成本。一般而言,拣货成本如人工、时间等占物流搬运成本的绝大部分。因此,拣选作业是物流中心各类作业的重中之重,也是运作成本最高的部分,其扮演的角色相当于人体的心脏。如要降低物流搬运成本,从拣货作业着手改进可达事半功倍之效。

从人力需求的角度来看,目前大多数物流中心仍属于劳力密集产业,其中,与拣货作业直接相关的人力占50%以上,并且拣货作业的时间投入也占整个物流中心作业的30%~40%。由此可见,规划合理的拣货作业方式,对于物流中心的运作效率具有决定性的影响。

现阶段,传统的订单人工拣货方式仍是我国绝大部分物流配送中心的拣货作业方式。人工拣货虽然有不同的拣货策略,但都需要作业人员走较长的动线将客户订购的商品逐一从仓储设备中拣出并集中出库。相较其他拣货方式而言,人工拣货虽然具有作业方法单纯、前置时间短、导人容易且弹性大、设备资金投入较低等优势,但同时也面临一些无法避免的问题,如人力成本投入高、拣货效率较低、拣货差错率高等。一般来说,人工拣货的差错率均在千分之三左右,这对于现代物流配送企业而言是无法满足客户需求的。

在这种情况下,业界企业逐渐开发了一些自动化、半自动化设备应用于拣货系统,使作业效率得到有效提高。目前已经应用较为成熟的“电子标签拣货系统”(也称电脑辅助拣货系统,Pick to Light)就是其中之一。随着RFID技术的出现,我公司把“电子标签”更名为“拣货标签”,以示区别。

在物流配送中心提升拣货系统工作效率的过程中,信息自动化和作业自动化的设备起了关键作用。信息自动化设备主要负责作业过程中信息流的产生、传递、分析和反馈,其突出特点是无纸化、网络化和智能化,在现代化的物流配送中心,拣货标签系统正逐步开始承担生产的指挥和调度工作。

拣货标签系统构成

现阶段,拣货标签系统已成为新建物流中心项目中应用较多的拣选系统之一,其应用也比较成熟。

拣货标签系统是以拣货标签代表货位或配送对象,和WMS仓库管理系统配合使用。简单来说,WMS发出拣选作业指示,拣货标签系统会根据指示信息自动将要作业的货位或配送对象对应的拣货标签点亮,并在拣货标签上显示需要作业的数量,拣选人员只要将亮灯的对象按照指示数量作业完成即可。

拣货标签系统构架如图1所示。

与传统人工拣货作业系统和其他现代拣货系统相比,拣货标签拣选的优势主要表现在:差错率较低;拣选效率非常高;操作方式简单,对人员要求低;物流中心数据信息采集、统计方便,准确率高;方便做到人员管理、考核;完全解放操作者的双手。

在物流行业的应用优势

拣货标签系统主要适用于拆零拣选比较多、配送点比较多的物流中心,较为典型的行业就是零售连锁业态的物流中心。此类物流中心一般存在以下几个特点:以零散货物为主,拆零工作多;出货品项多;出货频次高,配送对象多;对服务质量有一定要求。

由此也对物流中心的拣选作业提出要求:

1.拣选效率要高,能够满足出货的高频次、多品项、多对象等要求,保证各配送点的服务质量。

2.差错率要低,以保证各配送点的服务质量。

3.要选择适合零散货物的拣选作业。

拣货标签系统是能够满足上述拣选需求的拣选系统之一。正是由于拣货作业的效率及准确率对企业的服务品质有很大影响,因此,如何有效地提升作业效率及降低作业人员的误拣率成为拣货作业的最大的课题。基于这样的行业环境,在考量人工成本及作业效率的同时,拣货标签系统正在快速、大量地使用。据了解,拣货标签系统在日本已被视为物流中心的标准系统之一。

另据统计资料分析,使用拣货标签系统后,错误率可由原来拣货表单作业的千分之三降低为万分之二,拣货效率可提升2倍。

拣货标签系统能够提供最佳化拣选作业方式的原因,正在于掌握了以下重点:

1.不需要任何书写的无纸化作业;

2.不需要库位寻找的按拣货标签亮灯指示作业;

3.不依赖熟练作业人员的无需思考的零判断作业;

4.作业人员的走动路线缩短,做到最短距离化;

5.计算机系统可自动下达作业指示,作业人员无需等待;

6.作业效率可成倍提高;

7.作业差错率可接近为零;

8.计算机进行实时监控,作业状态可实时反映。

拣货标签系统的应用

以零售行业的配送中心为例,拣货标签系统的拣选模式主要分为两种,一般形象地称为摘果式(DPS)及播种式(DAS)。

1 摘果式拣货

摘果式主要应用于货品SKU数大于所对应门店数的作业环境,该方式一个货位放置一个SKU,拣货标签可采用一对一或者一对多来进行关联,并与系统的其他设备连接成网络,拣货标签系统可根据货物位置和订单清单数据,发出出货指示并使货架上的拣货标签亮灯,拣货人员根据拣货标签所显示的数量及时、准确、轻松地完成以“件”或“箱”为单位的商品拣货作业,其作业方式为根据门店所需货品的订单,拣货标签系统点亮该门店所需商品的拣货标签并显示数量,拣货人员根据拣货标签提示进行拣货操作并将相关拣货标签拍灭,直至拍灭所有拣货标签,则该订单拣货作业完成,可继续进行下一张订单作业。由于DPS在设计时合理安排了拣货人员的行走路线,因此降低了操作员无谓的走动。DPS系统还实现了用电脑进行实时现场监控,具有紧急订单处理和缺货通知等多项功能。一般流程见图2。

2 播种式拣货

播种式则主要应用于所对应门店数大于货品SKU数的作业环境,其每一个储位代表一客户(各个商店、生产线等),每一储位都设置拣货标签。操作员先通过条码扫描把将要分拣货物的信息输入系统中,下订单客户的分货位置所在的拣货标签就会亮灯、发出蜂鸣,同时显示出该位置所需分货的数量,分拣员可根据这些信息进行快速分拣作业。因为DAS系统是依据商品和部件的标识号来进行控制的,所以每个商品上的条形码是支持DAS系统的基本条件。当然,在没有条形码的情况下,也是可通

过手工输入的办法来解决。一般流程见图3。拣货方式的选择

拣货标签系统的作业方式是采用摘果式还是播种式,并非完全根据SKU及所对应门店来划分,而是根据实际仓库作业情况及实际拣货需求并衡量两者的利弊进行选择的。拣货标签系统本身只是一套系统工具,由于此系统之特殊性,整体系统设计必须包含前期的调研、拣货区域及周遍作业环境的规划设计、作业方式及作业策略的制定、系统功能的设定、拣货系统软硬件配置规格、系统工程实施及系统维护。按照企业发展需求及现有条件,进行合理规划,保证拣货人员作业单纯、直接、快速,使系统项目目标得以更好的实现。

除了这两种作业方式之外,拣货标签系统还能和很多设备搭配使用,来提高拣选效率或满足某些特定的需求。

例如,拣货标签系统和输送线的搭配使用是最常见的搭配使用方式。根据拣选方式,是按订单拣选或是按箱拣选,物流中心的布局以及其他实际情况来选择有动力输送线、无动力输送线或者是两者的搭配使用。同时,可以做一条空箱返回输送线,其意义在于,由于拆零所产生的废弃包装,可以通过这条输送线到达指定区域,减少拣选人员的无增值作业,提高拣选效率。

此外,在输送线的后端,可以加上称重系统来搭配使用,这样做的好处是:

1.在拣选完成后称重得出的重量,可以用来和WMS仓库管理系统中这次拣选品项的重量进行对比,如果在误差范围内,表明这次拣选基本没有出现差错,反之,则说明拣选出现了差错。

2.在拣选完成后称重得出的重量,可以用来和配送点门店接收时复核出的重量进行对比,并以此来确认出现差错的责任方。

在软件方面,还可以通过一些功能来提高系统的使用效率,解决系统使用中的故障,加强物流中心的订单、拣选作业、人员等各种情况的管理,详见表1。

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1、引言

近两年由于经济发展的需要,我国政府都将物流视为经济发展的重要政策。企业领导亦将“物流发展”作为经营的重要指标,企图以现代化物流的手段,改善企业经营体质,符合现代化经营管理的需求,大幅提升企业的竞争能力。图书行业自然也不例外,现代的物流设施、优化的物流流程和先进的物流管理,都是帮助企业提高效率、节约成本的重要途径和手段。

目前虽然有众多专家从宏观角度探讨图书物流的重要性,但却较少文章针对图书物流流程进行深入研究和优化。因此,本文基于从事过相关图书物流规划和拥有设计经验的基础之上,为文提出诸点观点和研究成果。

2、图书物流概述

2.1图书物流的特点

图书物流具有明显的单本独立性,每一本书都有自己不同的书名、内容等等,因此造成了图书物流的最大特点,即品种多,数量小;其他特点如下:

1)图书物流的分拣作业量大,因此对分拣方式以及拣选路线的设计要求高;2)图书物流的退货一般是采取无理由的退货方式,因式退货量大,退货量一般在15%-30%间,如何合理处理到货问题是物流规划中的重点之一;3)图书物流中心的图书存储对防火,温湿度等有较高的要求;4)图书物流以码洋为计量单位,使财务结算变得困难;5)由于图书的大小、规格不一在包装方式上与一般物流商品有所不同;6)图书物流存在一定比例的直配业务,对收货区的收货处理作业要求较高。

2.2图书配送中心设计原则

工艺设计的理念是规划实现功能分区明确,区域布局合理,设备要求满足,货品存储规范,物流动线与人流动线流畅,作业能力充沛的图书物流中心工艺设计方案。

1)功能分区满足图书物流作业要求;2)区域布局合理,设备配置合理;3)货品存储位置合理,管理规范;4)物流动线与人流动线流畅;5)满足日入库、出库、以及退货的作业需求。

2.3图书配送中心功能区域

功能分区的规划和设计要在遵循各个功能区域更高效、合理的运作原则下,实现物流动线顺畅、物流动线不交叉、物流路线最短、空间利用率最高。

图书配送中心按照功能可分为卸货装货站台、收货暂存区、发货暂存区、立体存储库区、托盘货架存储区、拆零分拣区、在线拣选区、打包复核区、退货暂存区、退货处理区、退货销毁打膜区、分拣作业区、叉车充电区、辅助办公区等。

3、图书配送中心物流流程研究

3.1入库流程

货车停靠站台卸货,到收货暂存区进行货物暂存理货,进行订单核实;如何信息不准确进行货物特殊处理,如果准确则采集图书信息;下一步如果要入立体库则入库到立体库存储,否则进入托盘货架区进行存储。

3.2出库流程

立体库区:整盘出库按照系统指示,堆垛机叉取货物至出库输送系统,最后叉车叉取输送机上货物搬运至发货暂存区。立体库区中的在线拣选按照系统指示,堆垛机叉取货物至出库输送系统,操作人员根据指示将制定数量的整包货物拣选,并贴条码,然后放入分拣输送线上。

托盘货架区:叉车按系统指示到指定货位叉取货物,操作人员将指定整包出库货物放在整包出库输送线上,货物由输送线到达分类机,经分类机分类后集货发货。

拆零分拣出库:拆零分拣区出库从分拣箱存放处发起,分拣人员按照分拣任务进行拣选图书放入分拣箱,装有图书的分拣箱通过拣选线进入包装复核区打包,最后经过垂直提升机或输送线运输至分类机分类后出库。

3.3退货流程

退书货车停靠站台卸货,通过叉车运输到退书暂存区暂存,之后由叉车运输至退书处理区进行拆包、分拣,若可再上架出售则分拣后重新上架存储,若不可再上架出售则进入打膜间打膜后等待销毁。

3.4补货流程

立体库区向托盘货架区补货:立体库整盘输出,通过输送线送至托盘补货暂存区暂存,由叉车作业给托盘货架区补货。

立体库区向阁楼货架区补货:立体库整盘输出,通过输送线送至阁楼补货暂存区暂存,由叉车作业给阁楼货架区补货。

3.5打包流程

空分拣箱下发分拣任务,分别进入阁楼一层、二层进行分拣,然后将分拣箱放回输送线上,其中阁楼二层通过螺旋输送机汇合到阁楼一层输送线上,进入打包区进行打包,打包之后进入整包输送线到达分类机进行分拣,空分拣箱返回。

4、图书配送中心功能区域作业模式研究

4.1立体库区

立体库区的主要作业人员包括叉车司机和在线拣选人员。

入库:理货员获得入立体库的指令后,将贴有条码的货物进行组盘,作业人员用叉车将整盘货物送往入库口,堆垛机叉起托盘送入指定的货位。

出库:叉车司机将堆垛机推出的整盘货物送至发货区等待发货;堆垛机将需要拣选的托盘推出,在线拣选人员根据分拣命令捡取货物并贴上标签放置输送线上,堆垛机将托盘送回。

4.2托盘货架区

托盘货架区内货物的储存单位为托盘,作业设备是叉车和拣选小车。托盘货架区作业人员包括叉车司机和拣货人员。

叉车司机的主要作业是:①将整盘入库的货物准确的放到指定货位;②将需要拣货的托盘取下或复位,以配合拣选人员进行整包出库;拣货人员的职责为:在叉车司机的配合下,或从地面托盘货位上拣取正确数量的整包货物,并利用手推车将其送到输送线。

4.3拆零分拣区

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项目背景

Printus对客户的承诺是:“所有在当日下午5点之前收到的订单实现次日发货。”正因为实现如此勇敢大胆的承诺,Printus在德国办公用品邮购市场上占据绝对优势,成为该行业的龙头老大。如此成功的邮购业务也促使该公司把建造一座现代化的配送中心提上议事日程。

经过仔细的调研分析,系统集成商德马泰克为Printus规划设计了全新的配送中心,并负责其内所有物流系统的供货与安装,包括:托盘自动化存取系统,料箱自动化存取系统,以及用于收货与订单拣选作业的有三层楼的建筑。为了确保物流系统顺利实现处理量3200箱/小时这一目标,德马泰克针对Prinlus的业务需求作了“量体裁衣”式的数据分析、系统规划与细化设计。

解决方案

为了成功实施配送中心项目,Printus的项目团队对物流系统供应商的挑选非常严格。供应商的行业地位及其品牌、所提供的物流系统能否保证长期稳定可靠运行、是否能够随着公司未来业务发展实现物流系统的可扩展等,成为Prinlus选择合作伙伴的重要考量标准。最终,德马泰克凭借丰富的行业经验脱颖而出。

为了提供客户满意的物流系统,德马泰克的咨询专家Pierau Planung与Printus进行了细致沟通,了解其业务类型、业务模式、业务量以及今后的发展规划,采集所需数据进行分析,并据此草拟出适合Printus业务发展需求并符合其所在行业特点的物流系统规划图,然后将该规划图在模拟仿真系统中论证并进行优化设计。

在新建的配送中心里,有两座独立的自动化仓库作为货品存储区。其中,一座托盘式自动仓库用于存储大宗货品,南5个巷道组成,货架系统高度达15米,共有10,550个货位,堆垛机可以同时存取两个并排放置的各重1000千克的托盘。另一座是料箱式自动仓库,货位数达180,000个,由18台AKL料箱堆垛机完成货箱的自动存取。

项目实施

订单拣选是在主楼内完成的,主楼共分为三层。

底层是收货区,最多可以临时存放550个托盘。送到收货区的有各式各样包装的货品,被随意地码放在托盘上。紧接着,这些装有货品的托盘被输送到拆盘区。

第二层与处理大宗货品的订单拣选系统直接相连。底层与第二层的托盘存取处理效率超过220个托盘/小时。

小件货品的订单拣选是在第三层完成的。该系统的核心部分是35个订单拣选模块,共设置了70个拣选工位。订单纸箱由交叉带分拣机和区位管理输送系统自动送到需要的拣选工位。在每个拣选工位上,货品料箱存放于有18,500个料箱位的料箱处理系统中,在订单需求产生后,料箱处理系统自动将货品料箱送往拣选作业面。拣货员在电子标签系统的指示下完成拣选作业。

德马泰克仓库管理系统在配送中心里起到关键作用,该系统由物料流控制软件和信息管理系统组成。物料流管理软件监管物料流,与上位的仓库管理系统相连,协调硬件控制系统包括货位管理系统、堆垛机PC控制器以及电子标签系统等。仓库管理系统与物料流控制系统协同作业,优化订单拣选的作业顺序,拣选作业因此均匀地分配到各个拣选T位。最终,信息管理系统显示当前各个功能区的作业状态,实现信息实时互通。

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物料单元与存储系统设计

昆明中铁按订单生产,产品品种多、批量小、装配周期长,装配产品所需的零部件品种繁杂、数量多,平均每台产品的零部件共有6625种277593件,其中,自制件3308种20710件,外购件963种67552件,标准件1281种176394件,进口件1073种12937件。

生产物流配送系统所存储的物是成品、半成品、外协件、进口件、标准件、少部分原材料、生产辅料等。存储物品种类分为钣金类、回转类、箱体类、异体类、组合类等5大类,存储零部件约5万余种。在物流系统规划之初,首先根据物料、塑料箱尺寸和重量进行数据分析,规划设计物料单元与存储方式:小件物料(如标准件)利用现有塑料箱盛装,中小型物料、塑料箱码放到托盘上在立体高架库存储,大型物料存放在叉车作业的普通货架,超大型物料在平库地面存放。规划两种高度的物料托盘,托盘最大外形尺寸L×W×H分为:1200×1000×500mm、1200×1000×1200mm。

根据库房建筑、生产需求及数据分析结果,设计存储系统,包括两部分:其一是6个巷道、12排货架24列13层,共计7488个货位,存储托盘物料;其二是,排货架17列、叉作业的普通货架,共计408个货位,存储大型物料。

系统组成

昆明中铁生产物流配送中心总面积约12600m2,由立体仓库区、出入库区(立体仓库前端)、人工作业区、平库货架区、初级配盘区、入库整理检验区、物料终极配送区、物流加工区、不合格品暂存区、卸货区等构成,主要由计算机系统、自动控制系统、托盘存储系统、大件物料存储系统、出入库输送系统、无线RF作业系统、消防系统等组成。

(1)立体仓库区:由横梁式货架及堆垛机组成,用于托盘物料的自动存取;

(2)出入库区:主要由链式输送机、升降输送机、地上衡、外形检测站、条码识仪等各种设备组成,用于托盘物料的自动输送;

(3)作业区:完成组盘入库、整盘出库、拣选及空托盘的堆码等功能;

(4)平库货架区:由普通货架及人工叉车组成,完成部分大件物料的存放;

(5)初级配盘区:由人工对出库物料进行初步的拣选配盘;

(6)入库整理、检验区:由人工对需要入库的物料进行整理及检验;

(7)物料终极配送区:暂存经过配盘可以直接用于生产总装线、物流加工预组装的实托盘物料;

(8)物流加工区:对发动机、液压、电气和胶管等部分零部件进行预组装,为总装作准备;

(9)不合格品暂存区:临时存放检验不合格的物料;

(10)卸货区:货车送来的物料用叉车卸货。主要工艺流程

昆明中铁生产物流系统的工艺流程主要由整盘入库、在线拣配入库、拣选出库、整盘出库、抽检、盘库、大件区入库、大件区出库、生产线配送等组成。共设置了4个整托盘入库口、4个在线拣选出入库口、4个整托盘出库口。

入库时,整托盘物料由叉车搬运直接入库,散件物料在线拣选配盘入库。生产件、外协件等按生产订单组盘,相同时间、相同工位装配的放到同一托盘,相同部件的物料放到同一托盘,以减少拣选工作量和出入库流量。入库过程中,物料自动进行称重检测、外形尺寸检测、RF信息确认等。

根据拣选量多少,拣选作业可实现在线拣选和地面离线拣选,正常情况下在线拣选即可满足生产。根据生产订单需求,可以实现播种式在线拣选或者摘果式在线拣选。拣选完成的托盘,人工送到物料终极配送区进行存放;也可以送到物流加工区供预组装使用;还可以再次入高架库存放,使用时整托盘出库。

出库时,根据订单生产计划,系统自动将托盘物料送至指定整盘出库站台,人工叉车取下后送至物料终极配送区暂存,或装配生产线装配,或物流加工区预组装。

生产线配送作业流程:在生产装配时,根据订单生产计划和生产需要,系统生成配送任务,人工根据提示信息将装配物料托盘从终极配送区、出库站台,送到指定的生产线装配工位、物流加工区供预组装。

盘库抽检作业流程主要是盘点库存数量、检查质量。

计算机系统

计算机系统是生产物流配送系统的灵魂,主要由物流数据库(TIMMS-DB)模块、系统调度(TIMMS-DCS)模块、系统管理(TIMMS-MNG)模块、客户化定制(TIMMS-CTM)模块、系统接口等组成,具有物料管理、计划管理、作业管理、状态监控、综合统计管理等功能。

篇(10)

自动化设备的“试验田”

烟草物流一直以它高利润、高进入门槛而成为大家关注的热点。特别是在近期整个大环境都不太好的情况下,烟草物流依然波澜不惊,丝毫不受危机大潮的波动。

卷烟生产属于流程型作业过程,其主要工艺过程可分为烟草打叶复烤处理、烟叶醇化处理、烟草制丝和卷烟卷接和包装等,各生产环节均已实现自动化作业、自动化监控和信息化管理。按照烟草企业的生产环节和工艺流程,通常规划有烟叶醇化物流系统、烟叶配方物流系统、烟丝存储物流系统、辅料物流系统、成品物流系统、备件物流系统等,形成与各自动化生产线/机群紧密结合的自动化物流体系等。烟草商业物流系统用的设备比较多,包括托盘/烟箱存储的堆垛机系统,输送机系统,自动条烟拣选系统,发货分拣系统,自动装箱设备,自动补货设备等等,烟草商业物流中的核心设备当数条烟拣选系统。

烟草物流对相关设备的高要求,国内烟草行业几乎成了最新自动化设备的试验田。曾经出现烟草企业不计成本采用非成熟产品,效果不理想就拆换的现象。如几年前电子标签拣选的出现令企业一窝蜂上,导致现在多数烟草配送中心的标签拣选系统未完全发挥其功能。

某资深物流规划经理曾无奈表示,在接触一些烟草物流的项目时,对方往往并不知道自己真正要的是什么,只是大手一挥告诉他我要上系统了,要最好的。

设备需量力而行

事实上,国内多数能提供烟草物流方案的企业与烟草系统都有“良好”的合作关系,在烟草系统内没有一定的关系的“门外汉”是进不了这个门槛的,这样就导致很多烟草系统的设计并不是很适合烟草行业的需要,要么就像皇帝的新衣, 只是好看但是却华而不实;要么就是技术更新换代太快,给烟草企业造成了一定程度的浪费,系统设备供应企业的利益也受损。甚至动不动就喊出第一的口号,咨询商磨破嘴皮子也不如设备商一通让人眼花缭乱的设备仿真演示来得快。

据北京烟草物流中心的人士透露,北京烟草物流中心的项目自2004 年开始成立,3G、立库、WMS以早于分拣系统很多的时间――早在2005年12月份开始就正常运行了。其分拣系统是和普天合作,当时作为全国第一条全自动分拣线,但是在实施过程中遇到了很多问题。在投标时普天承诺的指标是16000条/h, 但实际设备只能做到11000条/h。当然问题到最后总算克服了,并在2006年5月份开始也正常运行了。2007年10月份对分拣系统做了技术整改(包括一号工程打码的实施)效率有了很大的提高。

据业内专业人士介绍,应用于烟草物流的各种核心设备中,除条烟拣选技术尚处于摸索阶段,其他设备的技术都比较成熟。条烟拣选根据订单情况分成:整箱拣选、拆零拣选、异性品得拣选。条烟分拣技术目前国内做的比较好的有兰剑、昆船、普天、欧康+香溢、中鼎,中邮及伊凡特等公司。

篇(11)

一、配送的含义

中华人民共和国国家标准《物流术语》将配送(Distribution)定义为:在经济合理地域范围内,按照用户需求,对货物的选择、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。从定义中可以看出,配送几乎包含了物流的全部功能要素(拣选、加工、包装、分割、组配),是在一个经济合理地域范围内所有物流活动的体现。通过拣选、加工、包装、分割、组配等活动,完成将物品送达客户的目的。

二、平安汽配快运配送的不足分析

(一)缺乏统一的配送计划

平安快运的配送现状显示,其每日的配送是根据以往的经验来进行车辆人员与支出的安排,并没有科学可行的配送计划。没有计划的盲目配送不但导致资源浪费,增加配送成本,也会影响客户满意度。

(二)未将汽车配件分类,影响配送效率

汽车物流是物流系统中最广泛、技术最复杂领域里最重要的一部分,物流配送是物流系统运行和持续优化的关键环节。在配送的每个环节中都应该注重其货物即汽车配件的各种特性,不论是配装还是运送,汽车配件的特殊性都应要求将货物分类。这样可以减少货物损坏率,减少客户纠纷,提高配送效率。然而,平安快运在集货和配装的过程中并没有将汽车配件分类,只是单纯的将货物按目的地分类,忽略了汽车配件的特殊性,导致在装货和卸货过程中的造成不必要的损耗。

(三)配送流程过于粗放,影响服务水平

保障配送顺利进行的前提条件是有一个规范的配送流程,汽配货物的配送过程和大多数的物流配送过程相差无几,即集货,分拣,配货,配装,配送运输,送达服务和配送加工。平安快运在货物分拣方面缺少专业的设备与技术,在货物分拣时缺少专业知识的支撑,导致分拣货物效率低,分错货物时而发生。并且,忽略了配送的配装环节,尤其是车辆配装,没有很好的考虑车辆的载重量和车辆的容积,导致车辆分配不合理,造成人力和车量资源的浪费。

三、平安汽配快运的配送提升途径

(一)制定配送计划

合理的配送计划是提升配送管理效果的首要环节,根据实际情况,平安汽配快运应该在在制定配送计划时首先确定配送计划的目的,然后收集相关数据资料,结合配送环节中的所有要素,以自己的配送目的为先导,利用收集到的资料制定初步的配送计划,接着将初步的配送计划告知客户,根据客户要求,结合自己的实际情况对初始的配送计划进行最终的完善、调整,最后确定客户认可、切实可行的配送计划。

(二)将汽车配件分类,提高配送效率

平安快运是专营汽车配件配送的企业,由于汽车零配件种类繁多,以及价值差异很大,所以在配送过程中应将货物分类配货与运输,以提高配送效率,减少货物损失。

按照使用价值和使用频率可将汽车配件分为A、B、C三类。A类零配件价格最贵,通常为非通用件,种类不多,例如发动机总成、车门、排气管、减速器等。B类零配件价格较高,种类较多容易混淆,主要有显示器、蓄电池、汽车地毯、车载对讲机等。C类零配件价格低,主要为标准件,汽车生产厂家的备件消耗量大,较稳定且运输频率低。每次运输都将使用相同的包装容器,同样的运输,如雨刮器、方向盘、牌照架、安全带等。不同种类的汽车配件应有不同的包装与装卸模式,并且分类后的汽车配件更有利于配装与车辆调度的优化。

(三)规范配送流程,提高服务水平

平安快运在配送流程上过于随意,忽略了分拣、配装和配送加工的流程问题。在货物分拣中,分拣人员缺少对分拣专业知识和汽车配件的了解,货物混装和货物损坏的情况时有发生,针对于这种情况,可利用将汽车配件分类的办法进行解决。而对于车辆配装的问题,平安快运对此是没有按照科学的方法进行车辆配装,甚至忽略了车辆配装的问题,每次装货都以将货物塞上车便完事。

事实上在装车时,不仅要考虑车辆自身的载重量,还要考虑车辆的容积,让车辆的载重和容积都能获得合理地使用,配送车辆配装技术要解决,主要问题便是在充分保障货物质量和数量完整的前提条件下,尽量增加车辆的装载率,增加车辆的利用率,节约运力,降低配送成本。