运输企业半年工作总结大全11篇

运输企业半年工作总结篇（1）

1.1 甩挂运输介绍

1.1.1 甩挂运输概念

甩挂运输也称甩挂装卸，指牵引车按照一定计划，在货运站场、配送中心等物流节点卸下到站挂车重新挂上新的挂车后继续运行至另一目的地的运输方式。甩挂运输在发达国家应用广泛，其主要利用并行工作原理，通过牵引车与挂车（或半挂车）之间的自由分离和结合进行组合调度和搭配，以缩短载货汽车停运时间，提高运输效率，降低运输成本。

1.1.2 甩挂运输优势

甩挂运输是一种集约、高效的运输模式，不仅有利于缩短货物装卸等待时间，提高运输效率，降低物流成本，而且还能促进节能减排，提高物流服务价值，促进物流业发展。[2]

（1）运输成本低 首先，甩挂运输使用牵引车的数量相对较少，由此可降低牵引车购置费用，按1辆牵引车配2辆挂车计算，甩挂运输企业可以节约40%左右的牵引车购置费；其次，甩挂运输能降低车辆运行费用，即通过增加牵引车的有效运行时间，减少车辆无效行驶产生的费用。

（2）运输效率高 甩挂运输利用循环调度的方法组织甩挂作业，车辆不必等待装卸，从而节约大量时间，提高运输效率。[3]

（3）物流成本低 我国物流成本一直居高不下，占国内生产总值的20%左右，约是发达国家物流成本所占比例的2倍多。相关资料显示，我国物流运输费用占物流总成本的近50%，因此，寻求低成本运输方式十分必要。甩挂运输采用全封闭厢式车，不仅能保障运输安全，减少货物破损，而且具有高效经济、省时灵活、节能环保等优点，为企业实现零库存、降低物流总成本提供条件。[4]

（4）节能减排 能源紧张、环境污染、生态恶化等因素已成为制约我国社会和经济发展的瓶颈，甩挂运输有助于改善该状况。据测算，如果甩挂货运量占道路货运总量的10%左右，则我国每年节省的燃油量折算为标准煤约400万t，减少二氧化碳排放量850万t左右。由此可见，大力发展甩挂运输是实现节能减排的重要举措。

（5）促进物流业发展 一方面，甩挂运输能促进多式联运和驮背运输发展，大大减少装卸搬运作业量，缩短车辆停运等待时间，提高物流效率；另一方面，甩挂运输能促进物流园区、配送中心和货运站场等物流基础设施的建设和发展，进而促进物流业可持续发展。[5]

1.2 山东半岛蓝色经济区甩挂运输市场状况

1.2.1 基础设施

2009年山东省投资300多亿元人民币，新增公路里程约，使全省公路总里程达到约25万 km；港航建设投资约80亿元人民币，新建泊位约30个，使沿海港口新增吞吐能力万t；内河建设投资5亿元人民币。基础设施的完善为甩挂运输发展奠定了基础。

1.2.2 经济基础

近年来，山东省致力于产业结构转型升级，实现经济平稳增长。2012年全省实现国内生产总值约亿元人民币，比上年增长10.0%，其中：第二产业增加值亿元人民币，增长10.5%；第三产业增加值亿元人民币，增长9.8%。

从市场主体来看：2012年末山东省实有各类市场主体367.9万户，比上年增长8.1%；注册资本（金）亿元人民币，增长16.3%，户均注册资本（金）112.5万元人民币。从物流运输业来看：2012年山东省铁路、公路和水路完成货运量33.1亿t（见表1），增长5.7%；年末高速公路通车里程达，新增；沿海港口货物吞吐量10.7亿t，增长10.9%。山东省产业结构的调整和经济增长方式的转变促使运输需求结构发生显著变化，货运量平稳增长，高附加值产品运输需求增加，大宗物资运输直达化、高价值货物运输快速化已成为山东省道路运输业的发展方向。

1.2.3 地理位置

山东半岛蓝色经济区地理位置优越，该区域是华北地区商品流向东南沿海地区和国际市场的主要通道；因此，山东半岛蓝色经济区甩挂运输市场需求强劲。

1.2.4 国际化发展

《中韩经贸合作中长期发展规划报告》提出到2015年中韩双边贸易额达亿美元的目标，中韩经贸合作的加强促使山东半岛甩挂运输需求增长。为此，山东半岛加强对国际集装箱运输及甩挂运输的投入，例如，青岛开通中韩陆海汽车联运，为

青岛与韩国的经贸往来搭建便捷的物流通道。[6]另外，2010年5月13日在成都召开的第三届中日韩运输及物流部长会议商定我国对韩国实施陆海联运汽车运输先从山东省起步，待条件成熟后再逐步扩大到沿海其他省份。

2 山东半岛蓝色经济区甩挂运输发展存在的问题

2.1 政策问题

政策性问题是制约甩挂运输可持续发展的重要因素，例如，挂车的交强险制度、车辆报废制度等问题尚未得到解决，这在很大程度上限制“一拖多挂”的发展。[7]虽然国家发展和改革委员会、交通运输部等五部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》提出部分制度和政策改进方案，但很多方案还未得到全面落实。

2.2 管理问题

管理理念落后，专业管理人才缺乏，企业物流管理模式落后，相关制度不配套，信息化水平低，企业经营规模较小，难以形成规模经济，这些都是山东半岛蓝色经济区甩挂运输发展的制约因素。

2.3 技术问题

甩挂运输需要在牵引车与挂车之间进行合理调度和摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。目前我国甩挂运输业严重缺乏行业技术标准体系，经常出现技术不匹配等问题。

2.4 设施设备问题

山东半岛蓝色经济区物流基础设施建设水平有待提高，货运站场普遍存在条件差、功能简单等问题，且企业的信息化水平不高，无法提供甩挂作业场地、标准化平台等基础设施。

3 山东半岛蓝色经济区甩挂运输可持续

发展对策

3.1 加强政策支持

由政府部门制定有利于甩挂运输可持续发展的扶持政策，如优惠的财政税收政策、土地政策、投融资政策等；对甩挂运输站场、信息平台等建设予以资金补助，争取国家节能减排专项资金加强对甩挂运输试点的扶持，从而加快甩挂运输发展。[8]

3.2 修订法律法规

修订挂车交强险、检测和报废、牌照等方面的制度规定，废除将挂车纳入机动车范围的规定，解除交通运输部对双挂车、全挂车的禁止或限制；相关部门应尽快建立、健全相关法律法规，形成有利于甩挂运输可持续发展的社会环境和政策条件。

3.3 加强引导和宣传

我国引进和发展甩挂运输的时间尚短，各方面建设尚不成熟，导致许多企业不了解其优势和特点；因此，应大力宣传甩挂运输的优点和成功经验，引导多方力量共同积极参与实践探索，发展甩挂运输业。

3.4 创新管理

甩挂运输是一种新型的先进运输组织方式，没有现成的管理经验可以借鉴，因此，应根据山东半岛蓝色经济区甩挂运输的实际运行情况，创新物流运输管理办法。例如：通过改革甩挂运输车辆证件办理、年检等制度，尽量简化各种证件办理手续，将牵引车与挂车分开检测，并适当减少年检次数；在车辆检测合格的前提下，适当延长挂车使用年限。为推进甩挂运输可持续发展，山东省交通运输厅早在2007年就印发《推行道路货物甩挂运输的意见》并组织试点。

3.5 完善行业标准

针对甩挂运输站场及信息系统改造的相关技术要求、甩挂运输车辆技术要求、厢式挂车技术条件、挂车系列型谱及高低宽窄等技术指标制定统一标准，加快推进甩挂运输作业标准化，实现甩挂运输大范围灵活作业。

3.6 加强基础研究

甩挂运输涉及一系列管理、技术问题，包括全球定位系统、地理信息系统、全球移动通信系统以及车辆调度管理技术、无线射频自动识别技术等现代信息技术的集成问题。目前我国针对甩挂运输的基础研究比较薄弱，因此，有必要加强甩挂运输业相关技术标准体系、运营管理模式、车辆调度管理、成本核算、绩效评价等方面的研究，加强与发达国家之间的交流，以借鉴国外先进发展经验。

3.7 培育甩挂运输龙头企业

通过政府和市场的共同努力，根据地理位置、交通资源、道路货运量和经济规模等条件，在山东半岛蓝色经济区青岛、烟台、日照、潍坊、东营、威海、滨州等七大地市筛选和培育一批规模化、集约化、网络化运作的甩挂运输龙头企业和骨干企业，以引领甩挂运输行业快速、健康、有序、可持续发展。

3.8 促进三业联动及物流节点联动

甩挂运输是一项涉及运输政策、区域协调、相关部门沟通协作等诸多方面的系统工程，因此，应致力于促进制造业、商贸业、物流业三业联动以及物流节点联动，最终实现资源共享、信息互通、合作双赢的目标。

3.9 强化企业战略联盟

随着电子信息技术和通信技术的快速发展，甩挂运输企业建立联盟以响应国家大力发展甩挂运输的号召已成为大势所趋。甩挂运输企业结成战略联盟能够动态、快速地迎合市场变化，扬长避短，最大限度地发挥各企业优点，更大幅度地降低物流成本和提高运输效率，促进低碳经济及生态文明建设。

4 结束语

与发达国家相比，我国物流运输业还不够发达，山东半岛蓝色经济区更是缺少全国性的规模化甩挂运输企业，面临难以形成较大规模的运输网络、生产经营方式比较落后、运输效率和质量普遍不高等挑战。未来山东半岛蓝色经济区将重点建设物流货运站场、物流中心、配送中心等物流基础设施。山东半岛蓝色经济区发展战略规划、中韩陆海联运和新政策的提出均为山东半岛蓝色经济区甩挂运输发展带来希望和便利，甩挂运输企业应当抓住机遇，努力提升其核心竞争力和综合实力。

参考文献：

[1] 黄晓勤. 低碳经济下电网企业面临的挑战[J]. 合作经济与科技，2011（23）：70-72.

[2] 肖伟，樊笑宇. 关于我国发展甩挂运输的对策研究[J]. 黑龙江交通科技，2011（9）：297.

[3] 薛亮，马健霄，余伟. 甩挂运输具体应用分析[J]. 交通运输系统工程与信息，2011，11（5）：200-205.

[4] 李朝晖，刘长涛，刘长军. 浅谈我国物流业现状与发展趋势[J].物流科技，2007，30（3）：99-101.

[5] 陈泓旭，李焕. 徐州市物流运输企业发展甩挂式运输的研究[J]. 物流科技，2010，33（8）：17-18.

[6] 李学工，辛荣. 中俄韩日四国物流资源整合与物流合作框架[J]. 经济地理，2010，30（4）：629-633.

运输企业半年工作总结篇（2）

一、关于重点物资铁路运输协调工作情况

上半年，全省经济保持了持续、快速、健康发展的良好势头，GDP增幅达到了10.6％，创十五年最高水平。全省工业增加值同比增加了14.3％，经济效益稳步提高，工业速度和效益创十多年来最好水平。我省铁路运输在全国铁路运输总体紧张，经济发展对运输需求增加，特别是3月份以来国家集中调运我省粮食及口岸过货物资激增，铁路局辖区内物资运输矛盾十分突出的状况下，重点物资运输取得了很好的成绩。1-6月份，…省境内铁路运输货物完成6961万吨，同比增加125万吨。铁路运输为全省经济发展提供了有力的保障，做出了很大贡献。重点物资和重点企业的铁路运输取得了重要突破。

]运的阶段性任务圆满完成

今年3月份，京、津、沪、江、浙等粮食主销区一度粮食紧缺，价格上涨，上海地区大米从每市斤1.2元涨到1.8元，部分地区出现了抢购现象。为落实中央指示和国家发改委和铁道部有关文件精神，根据省委省政府的要求，我们将粮食调运作为当时铁路运输的头等大事，全力以赴、采取一系列切实有效的措施组织落实。局、省农垦总局联合下发了《…省近期加强粮食调运管理工作实施意见》，并成立了四部门人员组成的粮食调运管理工作办公室，在铁路局局集中办公，专门负责粮食调运管理工作。为有效解决粮食运输的矛盾，使粮食调运管理力求公平、公开、有效，调运办制定了管理规则、建立了例会制度和动态信息通报制度，实行计划集体审批，重点落实，并对外公布监督电话。二是加强粮食调运组织。特别是在“一部两省”铁路粮食运输协调会议后，抓住国家支持调运的机遇，加强粮食调运组织，对车站站台积压待运粮食组织集中抢运，20天共抢运站台粮食9600车（约58万吨），化解了粮食经营散户的运输矛盾。实现了粮食外运计划归口管理，对各铁路专用线站台积压粮食进行了调查并进行集中运输。对国家重点调运的粮食按方向、品名安排旬计划，铁路局以调度命令下达给各分局执行。三是根据粮食调运形势适时调整工作安排。进入4月下旬以来，粮食调运出现了销区粮食价格下滑，大豆运输已近收尾和粮食外运请车数量急剧下降，而工业品积压比较严重的新情况，我们立即采取了应对措施。专程去北京向国家发改委、铁道部进行汇报，并分别以省政府和省经委名义致函铁道部和国家发改委反映情况，恳请国家适当调减粮食装车计划，解决工业品积压问题。在4月下旬全国经济运行工作会议期间，我省将粮食抢运完成情况和市场变化情况向国家发改委欧新黔副主任等领导作了汇报，引起了重视。发改委有关部门专门研究，并与铁道部沟通，同意我省请求的意见。铁道部决定从5月份起日均进关装车每天增加48车，粮食装车每天减少300车。由于抢运及时，4月份当月就抢运粮食292万吨，同比增加127万吨，增长75.8%。1-6月份我省粮食运输完成1253万吨，同比增加179万吨，其中4-6月完成629万吨，同比增加133万吨。从5月份开始，主销区粮食供需矛盾缓解，价格开始回落，由最高时的每市斤1.8元下降到1.65元。国家发改委对铁道部和我省的抢运工作给予充分肯定，圆满完成了粮食抢运的阶段性任务。

（二）积压工业产品抢运取得了显著成效

今年3月份以来，由于我省集中抢运粮食，工业品出现了积压待运的情况。各地、重点企业纷纷打报告反映，截止4月30日，工业产品积压1.5万车。已对我省工业经济的正常运行产生了影响。根据省委、省政府领导对解决铁路运输紧张问题的指示精神，省经委与铁路局高度重视，进一步加强了运输组织调度。省经委对当时积压待运的工业品按照轻重缓急、产品特点和流量、流向进行分类排队，提出组织落实抢运意见转给铁路局。铁路局局长亲自进行批示和部署，…副局长亲自抓组织落实，立即要求运输调度部门和有关分局加强运输组织管理，在确保口岸、粮食、石油、木材等重点物资运输需求的基础上，按日均250-300车的进关能力对积压的工业产品进行集中抢运。5月20日，在铁路局新领导班子上任后各地经贸委及有关部门座谈会上，又了解了各地市急需运输物资的情况，决定采取集中抢运措施。铁路局把抢运工业产品作为“局长工程”自始至终狠抓落实，做到了计划、备货、请车和承认车“四优先”，还建立动态台帐跟踪问效，对各分局的抢运情况定期分析通报。通过两个阶段的抢运，截至6月9日，累计完成22672车，超额完成抢运总体目标，有力缓解了我省工业品铁路运输紧张的矛盾。…、…、…等积压严重的重点企业产品外运得到了很好解决，为保证这些企业的正常生产经营，促进全省工业速度和效益同步增长做出了贡献。

（三）重点企业运输保障机制逐步建立

几年来，我省建立的铁路运输重点保障企业制度，对支持重点企业快速发展起到了很好的作用，越来越受到各级政府和企业的欢迎。今年4月份，省经委与铁路局重新确定了73户企业作为2004年铁路运输重点保障企业。4-6月份，69户（不包括四大矿）重点企业运量增长14.9%，兑现率79.3%，其中：重点工业企业实现兑现率90.9%，煤炭企业实现兑现率73.7%，重点粮食加工企业52.9%。在全省铁路运输总体紧张和抢运粮食的形势下，重点企业运输完成情况是很不错的。重点企业保障工作切实起到了抓重点、保重点、促进经济运行质量和效益提高的作用。铁路局新领导班子上任后，进一步重视重点运输工作，为加强铁路运输组织、健全协调机制、明确责任分工，确保重点和应急运输，在总结以往经验的基础上，与省经委联合制定下发了《关于加强…省重点物资铁路运输协调工作的意见》。这一意见的出台，可以说对我省铁路运输协调工作具有划时代的意义，有力地促进了我省重点运输保障进一步制度化、规范化、权威化。一个地方政府与铁路部门横向互动、上下贯通；信息共享、协调顺畅；制度完备、责任清晰；行动统一、保障有力的重点运输协调长效机制正在形成。从各地汇报的情况看，普遍对《意见》反映较好。各地基本上都按要求制定了贯彻实施办法，地市经贸委与分局的协调制度已建立起来，许多地市也陆续分区召开了会议，协调效果已开始显现。几年来重点企业铁路运输保障工作取得的显著成效，得到省委、省政府的高度赞扬，国家发改委和铁道部对此也给予肯定，特别是对我省制定的《意见》给予高度评价，要求其它省和铁路局学习我们的做法。

我省上半年铁路运输成绩是面对很多新情况、克服很多新困难的情况下取得的，非常来之不易，是铁道部的大力支持、铁路局的密切配合、省委省政府的高度重视、地市各部门通力合作的结果。主要得益于：

一是铁路局顾全大局，积极做好运输组织。铁路局充分发挥铁路运输企业的公益作用，从促进全省经济发展，维护社会稳定的大局出发，把重点企业运输工作放在第一位，确定了“重点户保需求”的运输战略。从支持…地方经济发展、支持企业正常生产经营的角度，积极配合省经委，实施重点企业保障战略。与省经委共同起草、联合下发了重点运输企业保障文件，设立了专门台帐，在运输组织上给予重点安排、重点保障。特别是运输处、货运处的同志，始终与我委运行处保持紧密沟通，相互配合，积极主动采取有效措施，做好运输组织调度，及时解决企业运输过程中出现的各种问题。

二是政、路、企协同动作。在铁道部、省委、省政府和各级政府的领导下，省经委、铁路局、各地市经贸委、各铁路分局和企业之间，建立了有效的协调机制，反应快速，动作协调。各地市经贸委负责交通工作的同志积极主动与企业、铁路分局沟通，及时发现问题，解决问题，每月总结、分析、预测、报表，做了大量工作。遇到确实难以解决的问题时，立即向省经委反映，争取支持。各铁路分局也能主动了解地方经贸委、重点企业对运输的需求，给予重点考虑。重点企业按照重点保障制度的要求，积极配合政府部门和铁路做好计划提报、装卸组织、信息反馈等工作。

三是国家有关部门给予了有力支持。国家发改委和铁道部对我省铁路运输高度关注，积极支持。铁道部一直十分支持…，在全路运输十分紧张的情况下，牺牲局部利益，加大对我省的排空车力度，对缓解运输紧张起到了关键作用。今年共计下达12次由南方各局向铁路局排空车命令，使铁路局排空车日均达到3362车，同比增加151车。4月、5月份连续两个月调增进关车数。为解决工业品积压问题，5月份适时调减粮食装车数。为保持当前铁路运输好形势，确定7月份日装车高于8100车。

四是省委省政府高度重视，正确领导。省委、省政府一直把缓解铁路运输瓶颈制约作为促进全省经济持续、快速、健康发展的一个战略性问题，认真研究解决措施，积极争取国家支持，不断做出部署。省委、省政府领导多次向铁道部刘部长汇报，请求支持。…书记在4月下旬运输紧张的时候，亲自指示省经委、铁路局要抓紧采取措施解决铁路运输矛盾。…省长在4月21日省政府第一季度经济形势分析会上，指示要全力以赴抓好积压工业品抢运工作。5月9日，…副省长在回国后一上班就召开专门会议研究工业品抢运工作。…副秘书长于4月29日率领省市经贸、铁路部门到阿城调研铁路运输问题并现场办公。为了保持住当前的铁路运输势头，7月9日，…省长、…副省长又带队专程到铁道部进行汇报，请求支持。

上半年的铁路运输工作得到了各方面的认可，省政府领导多次在会议上给予表扬，在有关报送的情况和信息上做出了高度肯定的批示。一些地方政府和企业也纷纷以各种形式表示感谢。

二、关于下半年重点物资运输保障工作意见

据国家权威部门分析预测，下半年，国家采取的宏观调控政策效应会进一步显现，但我国经济持续、快速、健康增长的势头不会改变，全年肯定能够实现7%的增长目标。我省经济快速增长的良好势头也不会改变，加之振兴东北老工业基地政策和投资项目的逐步落实，国家对粮食主产区“一免两补”政策的实施，边境口岸贸易区的逐步扩大，南方部分地区煤、电紧张状况不会根本好转，我省特有的季节性物资集中和资源省份的地位不变等因素，我省铁路运输将处于持续紧张的态势，全年铁路运输量将超过去年1000万吨左右，达到14700万吨。受重要物资市场供求的影响，我省铁路运输出现了淡季不淡的新形势，铁路运输需求出现明显增加和变化的主要原因，一是全省经济将保持快速增长势头。今年GDP增长不会低于10%，重大装备、钢材、焦碳等投资类产品和原材料运输需求将保持增长态势。二是全国性的煤、电、油、运紧张状况不会很快转好。南方沿海城市煤炭供应紧张，价格普遍上涨，必将带动我省煤炭市场价格上涨，销路不断扩大。现在，过去销路不畅的部分地方煤矿，也开辟了沿海市场，致使煤炭请车同比增加1500车左右。运输需求在进入10月份后将更加旺盛。三是粮食市场将随着新粮的丰收再度步入旺季。今年，受粮食价格上涨和国家粮食政策的影响，种植面积增加，我省粮食有望达到600亿斤，本省消化2500万吨，还有3500万吨外销，加上原来的2500万吨库存，如果南方市场不变，粮食铁路运输还将突破2500万吨。当前，虽然铁路局和沈阳、兰州、呼和浩特、乌鲁木齐局粮食请车严重不足，但南方各地的粮食需求却一直攀高不下，粮食发运的突出矛盾将随着新粮合同的执行和出口粮食的到来而逐步凸现。同时，应当注意到，现在由于豆粕价格下滑，部分豆粕生产企业持货观望，一但价格反弹，由于我省豆粕的销售市场主要在南方，进关运输将更加紧张。四是公路“治超”将使1000万吨左右运量转向铁路运输。五是铁路口岸过货物资激增。6月份铁路口岸过货物资同比增加250-300车，而且80%是进关的，致使进关铁路运输需求持续紧张。

综合上述分析预测，我省下半年铁路运输形势依然十分严峻，铁路运输的压力和困难不会低于上半年，我们要认清形势，正视困难，密切配合，精心组织，发扬成绩，加强协调，扎扎实实做好重点企业、重点物资的铁路运输的保障工作。

（一）继续做好重点企业运输保障工作

各地、各部门要按照省经委、铁路局有关重点企业运输保障的文件的要求，对重点企业运输计划、请车、配车要安排专人管理，保证兑现率有所提高。积极走访企业，及时了解企业运输需求，反馈信息，帮助解决企业运输中出现的问题，并对辖区内的运输态势及时做出分析，提出预见性建议。一是加大对企业产品装车、原材料卸车工作的组织力度，加快车辆周转，提高车皮使用效率。二是采取措施，平衡运量，督促企业均衡发运产品，尽量躲避运输紧张高峰。三是各地要坚持召开月度运输协调会议，解决铁路运输工作中存在的问题。四是加快计算机联网建设步伐。省经委运行处和铁路局运输处、电子所已经组织人员研究开发建立重点企业运输计划、配车计算机联网系统。在这方面请铁路局领导继续给予支持，有关部门给予积极的配合，争取尽快实现。五是建立各地、市重点企业铁路运输保障体系。各地市经贸委可根据地方企业产品运输需求情况，协调相关铁路分局，共同确定本地区铁路运输重点保障企业，对其运输予以重点保障，并将名单抄报省经委及铁路局备案。

（二）突出做好重点物资运输协调工作

从全省综合运输发展的态势看，由于我省处于全国交通的堵头，又是一个资源输出大省，铁路局管内还有两个重要的口岸，大量的工业、农业、外贸物资需要铁路运输来承担，随着世界经济一体化进程的加快和产业结构的进一步调整，我省季节性铁路运输紧张的状况在一段时间内难以得到根本解决。所以，从…省实际出发，铁路运输工作应坚持“三讲”原则，即讲重点，讲效益，讲策略。重点就是…省的优势特色资源：煤炭、木材、粮食、石油等重点物资和利用这些资源发展起来的加工企业等重点企业的产品运输保障；效益就是优先支持和保证左右…省经济快速发展的工业和与世界经济交流融合的外贸口岸物资的运输，效益好、产品有销路企业的运输；策略就是要讲方法和手段，在铁路运输上就要先重点，后一般，确定重点、保证重点，分不同时期围绕全省的经济发展要求对重点物资进行有力的运输保障。

一是在重点煤炭运输保障方面。我省是一个产煤大省，据统计，去年我省生产原煤8100万吨左右，今年可望达到8500万吨，年出省外运3000万吨左右，大部分需要由铁路来运输，我省煤炭运输占铁路局全年运输量的近2/5。所以在四大重点物资上，我们将煤炭列为第一位。今年，全国煤炭十分紧张，带动了我省煤炭价格的上涨，煤炭工业业经济出现了拐点，南方沿海地区纷纷来我省采购煤炭，这对煤炭工业是好事，但是也对铁路运输带来了压力。为此，在运输上必须坚持保重点的原则。一是要按照省政府确定的“三先三后”的原则安排运输，尤其是对电煤运输要先计划内，后计划外；先国矿，后地方；先重点、后一般。并严格按照铁路运联函[2003]226号《关于印发〈钢电煤运输组织管理办法〉的通知》的要求落实；二是对重点煤炭用户在运输计划和配车上要采取有效手段进行保证。三是对煤炭生产企业要严格按照黑煤联发[2001]39号《…省关于实行煤炭市场准入制度有关问题的通知》要求，实行煤炭市场准入制度，各级铁路部门对没有《煤炭准运证》的企业，不得办理铁路运输计划、配车。四是按照国家发改委《关于统筹做好煤炭、粮食调运工作确保市场稳定的紧急通知》（发改电字[2004]35号）精神在确保省内煤炭供应的基础上，积极鼓励重点煤炭生产企业开拓市场，创造效益。

二是在重点木材运输方面。我们将根据…地区和…地区林木产品进关需求情况，在保证口岸物资和国家重点调运物资及省内重点企业产品运输的基础上，适当调增对…地区和…地区林木产品的进关数量，化解林木产品的运输矛盾，支持林区经济发展。最近，根据省政府领导的指示，加大对…、…地区及非铁路口岸过货木材运输的支持力度。适当调增齐铁分局和佳分局的木材进关车数量。今后，将根据我省林木加工产品运输需求特点，在综合分析全省铁路运力的基础上，分季节适当调增木材进关车数量。保证我省非铁路口岸过货木材的外运，促进以木材采伐和木材贸易为重点的对俄经济贸易合作。

三是在重点粮食运输方面。按照国家和省政府及省经委、铁路局、省粮食局，省农垦总局联合下发的《…省近期加强粮食调运管理工作的实施意见》要求，在粮食运输矛盾十分突出的情况下，继续实行粮食归口管理，按照“统筹兼顾，确保重点；加强沟通，协调工作；周密组织，提高效率；强化管理，计划运输；建立制度，严格审批。”的原则开展粮食调运管理工作。重点保证国家储备粮、地方储备粮、主销区调拨粮、省际间调剂粮等运输需求，统筹平衡运力，保证国家粮食安全，提高重点粮食经营企业配车兑现率。

（三）深入贯彻落实重点物资协调管理意见

运输企业半年工作总结篇（3）

［中图分类号］F752［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）45-0126-02

1 重点发展甩挂运输是我国“十二五”道路业发展的一大任务近15年来,发展道路甩挂运输的重要性和紧迫性越来越受到政府管理部门和道路运输业界的重视。1996年,国家经济贸易委员会和交通部、公安部就发出《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。2007年9月,交通部公开表态,应该推广甩挂运输和改革相关费用政策。2008年8月,国务院印发《关于进一步加强节油节电工作通知》明确要求：“要加强运输节能管理,抓紧研究完善半挂车牌照管理,交通规费征收和保险制度,鼓励发展甩挂运输。”2009年,国务院印发《物流业调整和振兴计划》也有相关表述。交通运输部提出重点发展甩挂运输,清晰地规划了即将进行的甩挂运输试点工程重点。近两年国家推进道路甩挂运输发展的决心和政策力度明显加大,我国道路货物运输业的一场深刻变革即将到来,道路运输业的管理者应该充分认识道路甩挂运输发展的意义,清楚制约道路甩挂运输发展的难点问题,积极寻找促进道路甩挂运输发展的对策。

2 道路甩挂运输发展的社会经济意义巨大

2.1 节约大量能源减少大量排放

我国道路运输行业每年消耗成品油约占全社会消耗总量的28%。有数据显示,如果我国现有运力全部实行甩挂运输,运输能力提高40%,成本降低30%~40%,油耗下降20%~30%。“十二五”甩挂试点工程,预计每年可节油300万吨~400万吨,减少二氧化碳排放650万吨~850万吨。

2.2 极大提高道路运输效率

在相同运输条件下,车辆运输效率的高低取决于车辆的载重量。技术速度和装卸时间等几个主要因素。甩挂运输方式可以使汽车运输列车化,有利于提高牵引车的使用效率,减少空车行驶和货物装卸时间、节约人力资源和营运成本,缩短运输时间,从而大大提高企业的市场竞争力和道路运输效率。上海某物流公司测算,一辆牵引车可节省26%的车辆运营费用,运营成本降低33%。

2.3 改善运输组织结构,实现现代化物流

我国物流企业准入门槛低,长期处于“小、散、弱、差”状态,而甩挂实施是改变这种状况的契机。美国7000多家运输企业,前五大零担运输体系垄断60%的市场份额,中国78万家企业,前200家企业抢占的市场份额还不到2%。将来挂车等属一家企业,通过交租金来使用,目前运输个体户挂靠企业经营的运输方式将来就难以存在。

3 道路甩挂运输发展的难点

3.1 缺乏支持性相关政策

已有的运输车辆管理和技术政策严重制约了道路甩挂运输发展,主要表现为：一是牌证管理问题,目前的管理制度要求牵挂两证隶属于同一行政区域的同一家企业,并在同一地注册,否则就不允许上路行驶；二是车辆投保问题,牵引车与半挂车均需要独立投保,半挂车需要独立购买交通强制责任险,增大了企业成本,在交通事故中容易引起责权问题和经济纠纷；三是牵引车与半挂车年检问题,半挂车按动力车执行年检,耗时长,影响运行效率；四是海关鉴定问题,海关以牵引车为鉴定对象,不许牵引车和挂车分离；五是技术政策问题,国产牵引车的鞍座高度相差较大,尺寸不一,影响牵引车与半挂车匹配的互换性。

3.2 缺乏网络化运输企业

我国运输企业多、小、散、弱的局面至今仍然存在,2008年营业性货车720万辆,运输户高达543万户,运输企业户均拥有货运车辆仅1.3辆,单车业户比例非常高。单车或小型运输企业的货运基本属于线上作业,甩挂运输属于面上作业,甩挂运输覆盖的面积越大,整体效率就越高。大规模发展甩挂运输的社会经济条件已经具备,但甩挂运输仅主要在东南沿海经济较发达的省市的港区或市城范围内存在,作业方式是两点甩挂,而不是高效率的多点甩挂,运输范围仅在几千米到几十千米。尽管在多方培育下,我国出现了一批较大规模的运输企业或物流企业,但其货运网络仍不足覆盖一省乃至全国,总体缺少全国或区域有影响的大型龙头骨干运输企业或物流企业。

3.3 缺乏甩挂化运输装备

道路货运市场开放的20多年以来,我国公路运输不断优化车型结构,发展运输能力,运输装备水平显著提高。2000—2008年,集装箱车辆年均增长21.3%,比同期货运车辆增长率高11.5%。但由于集装箱运输起点低,至2008年仅有9.6万辆,占营运货车的1%,我国甩挂运输牵引车与挂车数量少。

4 促进道路甩挂运输发展的对策

4.1 尽快制定和实施具体配套政策措施

尽快制定和实施与国际接轨,能保证牵引车、挂车的牵引鞍座通用性,甩挂的简单操作、制动气管连接的通用性和易操作性的牵引车与挂车的联结的技术标准；允许牵引车、半挂车自由组合,公安交管部门取消挂车的行驶证、交强险缴费凭证执法检查的项目,交通运政部门取消挂车道路运输证执法检查项目；对挂车一年只进行一次关于技术安全状况年审,取消对挂车进行二级维护强制保养和综合性检测；实行以牵引车为主体,半挂车只投财产险的保险政策,甩挂车发生事故时,由牵引车承担赔付责任；允许牵引车与挂车分别注册登记,海关对牵引车和挂车分离监管；按甩挂运输要求,清理或废除不利于其发展的规定,鼓励打破“条块分割、企业垄断、地区封锁”的陈规；出台和实施更为严厉的打击非法经营行为的法规,为甩挂运输创造更公平的发展环境。

4.2 加快培育和扶持大型运输企业

马士基、DHL、UPS、吉之岛等知名国际运输品牌大型运输企业对运输行业的带动作用巨大。应该通过市场“优胜劣汰”的考验,挑选一批规模和覆盖面相对较大,服务功能相对完善,信息化程度相对较高,管理科学和具有现代物流特征的运输企业进行甩挂运输试点,予以政府财政、金融等政策支持,通过改制、兼并、联合等方式,以资本为纽带,重点培育和扶持一批跨区域、跨行业和跨部门的大型运输企业,大大增强大型运输企业的网络化运输服务功能,为甩挂运输发展创造必要的有利条件。

4.3 加速调整和优化运力车辆结构

从道路甩挂运输角度考察,调整和优化运力车辆结构需要采取的主要措施有：一是把握和坚持运力结构调整方向,完善市场准入和退出机制,并从政策、税收等方面鼓励发展于进行甩挂作业的厢式车和集装箱运输车辆,为甩挂运输发展,提供设备保障；二是建立统一车型标准,严格监管,目前我国多部门技术指标上法律不统一,标准不一致,加之部门同分工不明确,职责不清,难于配合协调,使运输市场相同载量的货车外部尺寸不一,这种状况不改变,甩挂运输难于实现,应尽快修订统一车型,特别是挂车生产标准,促进道路货运装备升级；三是加快对甩挂新技术、新材料的研究,及时将科研成果转化为甩挂运输生产力,促进甩挂运输装备的技术发展,建立甩挂运输科技创新体系,促进产业升级。

运输企业半年工作总结篇（4）

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的承载装置返回原地，或者驶向新的地点的一种运输方式。也可简单理解为一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低、管理信息化等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。因此，推动甩挂运输的发展是当前道路运输行业不断向 现代 物流方式延伸的重要课题之一。

用于甩挂运输的车辆称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆(俗称半挂拖头)。其种类包括:专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、半挂牵引车、鞍式牵引车。挂车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运货物和特殊用途ill

根据上海的实际情况，又将挂车按用途分为:普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、白卸半挂车、特殊结构半挂车等。

1甩挂运输的重要作用

随着国家 经济 建设和贸易交流的不断扩大，对外口岸和 交通 枢纽的货物吞吐量也不断增大，特别是伴随集装箱在现代化运输中的广泛应用，形成了以集装箱运输为主的甩挂运输方式。作为公路运输的重要组成部分之一，甩挂运输的产生及应用将以往传统公路运输中的多种散杂货物、多种包装形式、多件不同规格和重量的货物进行编号，统一成标准货组，实现集装箱化，使货物在各种不同运输方式(如铁路、公路、水路)间不拆分装卸就进行衔接运输，弥补了散杂货运输中劳动强度大及效率低下的缺陷，达到了速度快、费用低、损耗少的现代道路运输要求。因此，甩挂运输已逐步发展成为当代运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式‘2]

甩挂运输的优势主要体现在:能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力;能够减少对物品的破损和公路的占用;能够提高货物装载容积和吨位利用率;能够保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染;能够实行货物堆放零库存，提高仓库利用率;能够采用站点接驳，提供门到门运输服务;能够遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境;能够运行 网络 化、智能化信息平台调度，提升管理 科学 化水平等诸多甩挂运输的优势。

据国家权威部门估算，在道路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40%以上。

2甩挂运输的现状和存在的问题

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，已逐步受到道路运输行业的广泛重视，也得到了政府部门的积极提倡和支持。近年来，在车辆管理政策上调整了牵引车与挂车使用同一块牌号的限制，实行头尾分开上牌，为甩挂运输的发展提供了有利条件，使甩挂车辆得到了充分利用。目前我国约有牵引车23万辆，挂车30.2万辆。牵引车与挂车比达到1:1.3，但与世界发达国家1:2.5以上的标准仍有较大差距。

目前，我国甩挂运输的发展依然缓慢，大型的集团性、规模性运输组织方式少至甚少，从甩挂运输现状看，在甩挂运输的发展和推动中仍存在着相关制约因素和瓶颈问题tat，主要包括:公路规划与运输站场的布局不配套，道路设施限制多，影响了道路货运生产力水平的提高，加大了能源消耗;车辆管理制度不完善，各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同，使年检次数频繁，占用大量生产时间;牵引车无固定牵引挂车，出车时携带较多证件，交接、保管繁琐;挂车利用率低，且报废年限设定过短，导致资源浪费;技术标准不完善，车辆生产质量有待提高，箱体与挂车尺寸标准不对称等问题较突出;法规不健全，市场不规范，违法无照经营、扰乱运输市场、恶性竞争、竞相压价、效益下降等问题突出，外挂车辆、假牌套牌等非法经营行为，加剧恶性循环;运输企业经营规模小、散户多，建立运输网络覆盖能力有限，组织化程度差、市场结构薄弱、管理手段落后、运输工具档次低、经营形式单一等因素导致运力分散，以及诚信服务缺失等的情形，致使先进性运输组织优势弱化;管理部门缺乏对道路运输整体的布局和调控，同时运输企业过度依赖政府的政策扶持，竞争意识薄弱，缺乏调研分析和融入市场的适应性能力。

3甩挂运输在上海的发展情况

1978年9月，随着上海第一条国际集装箱航线的开航，甩挂运输也开始起步，当年港口集装箱吞吐量在1976标准箱。进入90年代初，上海经营甩挂运输的企业已发展到15家，甩挂运输车辆拥近500辆，约占全国甩挂运输车辆总数的25%。随着上海集装箱运输能力的提高，到2007年港口集装箱吞吐量突破2600万标准箱。为适应港口集装箱和其他甩挂运输需要，上海发展应用了港口集装箱、危险品货物箱、干货箱、冷藏箱、特种箱以及超大型的甩挂运输业务。

目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1(同期相比深圳达到约1:2)，有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡，在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43% ; 100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%0

由于本市零星企业和个体私营运输散户占比重较多，甩挂运输规模普遍较小、组织化程度过低、物流服务的低层次，这一现状与推动运输行业发展，优化公路运输，搞好“三个服务”、建设环境友好型资源节约型的城市发展目标不相协调。

为加大对甩挂运输的支持力度，促进甩挂运输在“十一五”期间得到快速 发展 。国家经贸委、公安部、 交通 部三部委联合发文鼓励有条件的道路运输 企业 开展集装箱牵引车甩挂运输。交通部在2001-2010年道路运输业发展规划纲要里明确提出要大力提高运输效率，大力鼓励发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车，并对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。上海作为我国重要的特大型交通枢纽和港口贸易城市，积极倡导和大力发展甩挂运输行业已经到了刻不容缓的关键阶段，为此提出几点基本设想:

3 .1政策支持鼓励甩挂运输发展

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策指向，管理部门应尽可能加大鼓励措施，在政策、行政许可、培植骨干企业方面加以扶持和引导，运用杠杆作用体现鼓励甩挂运输开展的力度，包括:对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施，统一确定征收标准和计量标谁，并鼓励运输企业使用推荐的车型，促进运力结构调整;降低挂车的购置税征收标准，降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出;选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范，相关企业可享有政府给予的政策支持，以此提高企业的信心，调动运输企业的积极性，引导运输企业加快发展甩挂运输。

3.2充分依托和利用现有优势

上海属于沿海城市， 经济 比较发达，公路建设初具规模、信息技术高效和集装箱运量增长稳定持续发展，从港口集装箱的吞吐量层面看，据预测到2020年港口集装箱吞吐量达4000万标准箱，集装箱吞吐量的增长好似催化剂，将进一步提升甩挂运输需求量的比重。

同时，上海的大型骨千运输企业可以依托自身经济实力雄厚、运输资源保障有力等优势，组织规模化、集约化经营，提高甩挂运输车辆数量规模，开展一车多挂运输，实现牵引车、挂车比例达到1 : 2--1:2.5的运力。

3 .3发展甩挂运输多式联运

多式联运是指以集装箱为运输单位，将不同的运输方式(海、陆、空、内河)有机结合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。作为一种新型的高级运输组织方式，将组织货物连贯街接运输而途中不需要换箱和装箱操作，减少货物因换装卸时对货物的损毁可能、提高运输效率和质量、缩短运输时间、降低运输成本，提供门到门的运输服务。上海的海运、公路、铁路集装箱运输应当强强联手，形成合力，加快甩挂运输的多式联运业务的发展，把甩挂运输的优势做大做强。

3 .4规范运输市场，推进规模化集约化经营

依法加大对运输市场的监管力度，整合运输队伍，提倡诚信经营，依法惩处各类违法违规行为，进一步规范公路运输市场秩序，提升运输组织服务水平和服务质量，建立以市场为主体的资质、服务、诚信考核体系，营造运输市场良好氛围。

同时，积极引导一些经营规模小、散户多、运力分散的甩挂运输群体向 现代 运输模式转型，通过大型规模性骨干运输企业的培植，加快营运模式的转变，使这部分甩挂运输群体逐步实现合理可行的现代运输模式，从而带动运输行业整体的健康有序发展。

3.5 科学 规划路网布局，建立信息平台

对于公路建设，应科学规划布局，优化基础设施，增加高等级公路建设，提高路况质量，统筹区域和城乡交通一体化的建设，建立以公路运输为枢纽的现代物流园区，促进公路建设和运输方式的融合发展，发挥路网规模效益与公路交通运输的优势。

运用科学发展观指导道路运输发展，建立以公路 网络 为依托的运输组织信息平台，优化资源配置结构，增强统一管理、协调功能，充分发挥公路运输整体优势，推进甩挂运输规模化、集约化经营水平和组织化程度。

3.6加强宣传引导

运输企业半年工作总结篇（5）

明确了安全生产工作层级责任制度：经贸（交通）局叶局长为第一责任人，交通局综合执法分局王局长为直接责任人，经贸局副局长主抓辖区专业市场安全生产。交通管理总站陈站长和专业市场管理科副科长为部门安全生产责任人，各组的分管领导、主管分别为具体责任人。实行层级负责，将责任层层落实，切实抓好安全生产工作。

专业市场方面，在上半年的肉菜市场升级改造、国际汽车用品配件专业市场的园区化改造和流花—矿泉服装专业市场的园区化改造过程中，都将安全生产放在了重中之重的位置上。为保证各市场在升级改造过程中的生产安全，局领导多次亲自召集各市场的开办方和经营方开会，强调安全生产的重要性，并将安全生产列为市场升级改造的原则之一。要求各市场在升级改造过程中充分考虑安全生产的问题，在工程召标、制定施工方案和施工过程中，不但要考虑施工人员的安全，还要充分考虑到其他人员的安全。确保安全生产工作万无一失。

交通口方面，同时注重抓好源头管理，强化辖区交通运输企业安全工作主体责任。年初组织辖区交通运输企业召开了度安全生产总结大会，表彰了49家交通运输行业安全生产管理先进企业。与辖区专业运输企业、维修企业、驾培企业以及停车场企业全部签订了年度的安全生产目标管理责任书，督促企业与下属各级管理人员、驾驶员签订本企业的管理目标责任书，确保安全生产责任制层级落实。

二、抓好安全检查，扎实排查安全隐患。

交通局综合执法分局对辖区交通运输企业的安全生产工作检查、考评工作进行细化分解，明确了管理责任。坚持日常监管与专项检查相结合，切实加强安全生产隐患排查。上半年共检查运输企业110家次、维修企业163家次、驾培总部企业12家次，停车场460家次，并全部建立了规范的安全检查台帐。在安全生产工作中，将运输车队的安全生产工作摆在重中之重，同时认真落实关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理相关工作，建立和完善运输企业安全平台监管人员资料库，并督促企业监管人员统一参加市营运车辆安全监管平台培训。现我区重型货车和汽车列车共有486辆，已安装使用卫星定位监控平台车辆267辆。

专业市场管理科加强了对各市场的安全生产工作的宣传和检查，我局在对各类市场升级改造，特别是室内肉菜市场的验收过程中，一方面着重检查了企业的安全生产工作，另一方面，积极宣传和引导，使其分意识到企业是安全生产工作的主体，要对本企业的安全生产工作负责。督促其积极主动地制定和贯彻落实各项安全生产制度，加强对员工的安全生产培训教育工作，通过安全知识、法律法规讲座、案例分析会等多种活动进行宣传，使安全生产工作深入人心。

三、做好综治维稳及工作。

我局注重做好综治维稳和工作，力求将矛盾化解在第一线，及时协调各方利益，为群众排忧解难。

月日，针对中非商贸城售假严重的问题，根据市、区政府的要求，由越秀区打假办牵头，组织工商、公安、质监、物价、知识产权等部门和属地洪桥街道办事处，对该市场及其相邻的顺兆商贸城连夜进行了联合执法检查，当天共查扣侵权香水、手表、手机、服装等商品6039件，立案17宗，并于日拆除了中非商贸城内外墙体上的涉非招牌等标识。越秀区“双打”办月日牵头成立由工商、公安、质监、物价、知识产权等部门及街道派员参加的联合工作组开始全天进驻中非商贸城，分批督促大厦及顺兆商贸城内的所有经营业户返回配合，对拒不开门接受检查的，在公安、物管、街道等人员见证下，强行开门检查，发现有侵权或“三无”等违法行为商品的一律扣押，立案查处。并于23日对该市场开办方进行立案调查。至日大厦内的所有店铺全部清空关门，绝大部分为业户自行清空搬离。月日，越秀区政府宣布中非商贸城关闭，中非商贸城市场登记证被市工商局越秀分局注销。

月日，参加我区府学西街庙会的商户22人到我局上访，提出要求解决府学西街庙会（7天）经营亏损问题，要求退回展位费。月日-日，我局会同区局、区司法局、街道办事处、派出所等有关部门的不懈努力，协调广东省老字号协会、巨处展览策划有限公司、贸易有限公司与来我局的22位上访商户最终达成了一致意见，巨处展览策划有限公司承诺在今年月份的美食展会中免费为上访商户们提供展位，商户表示接受，双方握手言和，全部上访户表示不再上访，矛盾完全化解，事件得到妥善处理。

今年上半年，专业市场管理科针对个别肉菜市场开办方与承租档主之间的矛盾，及时派员去现场做好稳控和协调工作，耐心做好解释工作，成功化解2起上访事件，保障了区内肉菜市场供应安全有序。

交通局综合执法分局针对月中旬道路运输行业因油价上涨、交通限行的影响存在不稳定的隐患情况，按照市、区部署，做好了维稳特别防护期的各项工作，认真履行区道路运输行业维稳工作领导小组办公室职责，制定了《越秀区交通运输行业不稳定隐患排查化解工作方案》，做好值班及信息通报工作。重点做好了运输行业稳控工作，迅速组织对辖区出租车及货运企业开展摸查，并将摸查到的企业情况制表并通报给各相关单位，以此提高维稳工作的针对性和有效性，确保了我区道路运输行业健康稳定发展。同时，切实抓好维稳工作；高度重视对人大、政协提案件的办理。上半年办理局、城管网、交委网转办以及群众来电来访各类投诉100余件，办理人大、政协提案件共计11件。做到责任到人，限期办结，保证件件有答复，件件有落实。

四、抓好行业监管，确保交通运输市场安全有序。

完成了度机动车维修企业、驾驶培训机构和运输企业质量信誉考评工作，在企业自评的基础上，交通主管部门与区道协、维协驾培协会及专家人员一道深入到企业进行现场考核评定工作。通过质量信誉考核，促进企业按质量信誉考核项目要求从安全指标、经营行为、服务质量、社会责任等多个方面进行一次详细的疏理，找出本企业存在的问题和管理上的漏洞，及时健全完善各项管理制度或措施，有力地保障了我区道路交通行业安全运行。实行停车场网格化管理，落实街道属地管理责任，将停车场管理工作与“人屋车场”综合治理结合起来，切实加强停车场行业日常监管。全面整治停车场行业，规范停车行业经营秩序。重点针对媒体曝光违法停车场，牵头组织区公安、交警、市政、物价等相关职能部门进行查处及回头查。开展了“两会”前、后停车场行业专项整治，对路内临时停车场、重点商业区停车场、投诉热点难点停车场全面开展执法检查和回头查。开展了城市道路占道停车泊位清理整治工作，对路内临时停车场非法经营、超范围经营、不按核定标准收费等各类非法违规经营行为进行查处。上半年，共出动199人次，检查停车场105家，占道停车泊位路段120个，有效整顿了停车场行业经营秩序。

五、抓好安全生产宣传教育，营造安全工作人人抓的良好氛围。

积极开展“安全生产月”宣传咨询日活动、交通运输行业“文明交通行动计划”活动，并通过安全学习例会加大对驾驶员的安全行车和文明行车教育培训，营造安全生产人人参与的良好氛围。同时，利用qq群网建立运输企业安全生产宣传教育新平台。月份我局开通了运输企业安全教育qq群网，至今已有50多个运输企业加入。通过qq群网，我局及时将有关安全管理文件及信息传递给企业，并以此作为交流平台，多方听取企业对安全生产管理工作的意见和建议，以此不断促进运输企业安全生产管理水平进一步提高。

六、存在问题及下半年工作计划

在总结工作的同时，我们也认识到在交通管理工作中还存在一些问题。主要是：

运输企业半年工作总结篇（6）

明确了安全生产工作层级责任制度：经贸（交通）局叶局长为第一责任人，交通局综合执法分局王局长为直接责任人，经贸局副局长主抓辖区专业市场安全生产。交通管理总站陈站长和专业市场管理科副科长为部门安全生产责任人，各组的分管领导、主管分别为具体责任人。实行层级负责，将责任层层落实，切实抓好安全生产工作。

专业市场方面，在上半年的肉菜市场升级改造、永福国际汽车用品配件专业市场的园区化改造和流花—矿泉服装专业市场的园区化改造过程中，都将安全生产放在了重中之重的位置上。为保证各市场在升级改造过程中的生产安全，局领导多次亲自召集各市场的开办方和经营方开会，强调安全生产的重要性，并将安全生产列为市场升级改造的原则之一。要求各市场在升级改造过程中充分考虑安全生产的问题，在工程召标、制定施工方案和施工过程中，不但要考虑施工人员的安全，还要充分考虑到其他人员的安全。确保安全生产工作万无一失。

交通口方面，同时注重抓好源头管理，强化辖区交通运输企业安全工作主体责任。年初组织辖区交通运输企业召开了度安全生产总结大会，表彰了49家交通运输行业安全生产管理先进企业。与辖区专业运输企业、维修企业、驾培企业以及停车场企业全部签订了2011年度的安全生产目标管理责任书，督促企业与下属各级管理人员、驾驶员签订本企业的管理目标责任书，确保安全生产责任制层级落实。

二、抓好安全检查，扎实排查安全隐患。

交通局综合执法分局对辖区交通运输企业的安全生产工作检查、考评工作进行细化分解，明确了管理责任。坚持日常监管与专项检查相结合，切实加强安全生产隐患排查。上半年共检查运输企业110家次、维修企业163家次、驾培总部企业12家次，停车场460家次，并全部建立了规范的安全检查台帐。在安全生产工作中，将运输车队的安全生产工作摆在重中之重，同时认真落实关于道路运输车辆卫星定位监控平台应用管理相关工作，建立和完善运输企业安全平台监管人员资料库，并督促企业监管人员统一参加市营运车辆安全监管平台培训。现我区重型货车和汽车列车共有486辆，已安装使用卫星定位监控平台车辆267辆。

专业市场管理科加强了对各市场的安全生产工作的宣传和检查，我局在对各类市场升级改造，特别是室内肉菜市场的验收过程中，一方面着重检查了企业的安全生产工作，另一方面，积极宣传和引导，使其分意识到企业是安全生产工作的主体，要对本企业的安全生产工作负责。督促其积极主动地制定和贯彻落实各项安全生产制度，加强对员工的安全生产培训教育工作，通过安全知识、法律法规讲座、案例分析会等多种活动进行宣传，使安全生产工作深入人心。

三、做好综治维稳及工作。

我局注重做好综治维稳和工作，力求将矛盾化解在第一线，及时协调各方利益，为群众排忧解难。

2月20日，针对中非商贸城售假严重的问题，根据市、区政府的要求，由越秀区打假办牵头，组织工商、公安、质监、物价、知识产权等部门和属地洪桥街道办事处，对该市场及其相邻的顺兆商贸城连夜进行了联合执法检查，当天共查扣侵权香水、手表、手机、服装等商品6039件，立案17宗，并于21日拆除了中非商贸城内外墙体上的涉非招牌等标识。越秀区“双打”办2月25日牵头成立由工商、公安、质监、物价、知识产权等部门及街道派员参加的联合工作组开始全天进驻中非商贸城，分批督促陶瓷大厦及顺兆商贸城内的所有经营业户返回配合，对拒不开门接受检查的，在公安、物管、街道等人员见证下，强行开门检查，发现有侵权或“三无”等违法行为商品的一律扣押，立案查处。并于23日对该市场开办方进行立案调查。至26日陶瓷大厦内的所有店铺全部清空关门，绝大部分为业户自行清空搬离。3月9日，越秀区政府宣布中非商贸城关闭，中非商贸城市场登记证被市工商局越秀分局注销。

2月24日，参加我区府学西街庙会的商户22人到我局上访，提出要求解决府学西街庙会（7天）经营亏损问题，要求退回展位费。2月24日-25日，我局会同区局、区司法局、黄花岗街道办事处、黄花岗派出所等有关部门的不懈努力，协调省老字号协会、巨处展览策划有限公司、醴盛贸易有限公司与来我局的22位上访商户最终达成了一致意见，巨处展览策划有限公司承诺在今年5月份的美食展会中免费为上访商户们提供展位，商户表示接受，双方握手言和，全部上访户表示不再上访，矛盾完全化解，事件得到妥善处理。

今年上半年，专业市场管理科针对个别肉菜市场开办方与承租档主之间的矛盾，及时派员去现场做好稳控和协调工作，耐心做好解释工作，成功化解2起上访事件，保障了区内肉菜市场供应安全有序。

交通局综合执法分局针对3月中旬道路运输行业因油价上涨、交通限行的影响存在不稳定的隐患情况，按照市、区部署，做好了维稳特别防护期的各项工作，认真履行区道路运输行业维稳工作领导小组办公室职责，制定了《越秀区交通运输行业不稳定隐患排查化解工作方案》，做好值班及信息通报工作。重点做好了运输行业稳控工作，迅速组织对辖区出租车及货运企业开展摸查，并将摸查到的企业情况制表并通报给各相关单位，以此提高维稳工作的针对性和有效性，确保了我区道路运输行业健康稳定发展。同时，切实抓好维稳工作；高度重视对人大、政协提案件的办理。上半年办理局、城管网、交委网转办以及群众来电来访各类投诉100余件，办理人大、政协提案件共计11件。做到责任到人，限期办结，保证件件有答复，件件有落实。

四、抓好行业监管，确保交通运输市场安全有序。

完成了度机动车维修企业、驾驶培训机构和运输企业质量信誉考评工作，在企业自评的基础上，交通主管部门与区道协、维协驾培协会及专家人员一道深入到企业进行现场考核评定工作。通过质量信誉考核，促进企业按质量信誉考核项目要求从安全指标、经营行为、服务质量、社会责任等多个方面进行一次详细的疏理，找出本企业存在的问题和管理上的漏洞，及时健全完善各项管理制度或措施，有力地保障了我区道路交通行业安全运行。实行停车场网格化管理，落实街道属地管理责任，将停车场管理工作与“人屋车场”综合治理结合起来，切实加强停车场行业日常监管。全面整治停车场行业，规范停车行业经营秩序。重点针对媒体曝光违法停车场，牵头组织区公安、交警、市政、物价等相关职能部门进行查处及回头查。开展了“两会”前、后停车场行业专项整治，对路内临时停车场、重点商业区停车场、投诉热点难点停车场全面开展执法检查和回头查。开展了城市道路占道停车泊位清理整治工作，对路内临时停车场非法经营、超范围经营、不按核定标准收费等各类非法违规经营行为进行查处。上半年，共出动199人次，检查停车场105家，占道停车泊位路段120个，有效整顿了停车场行业经营秩序。

五、抓好安全生产宣传教育，营造安全工作人人抓的良好氛围。

积极开展“安全生产月”宣传咨询日活动、交通运输行业“文明交通行动计划”活动，并通过安全学习例会加大对驾驶员的安全行车和文明行车教育培训，营造安全生产人人参与的良好氛围。同时，利用qq群网建立运输企业安全生产宣传教育新平台。3月份我局开通了运输企业安全教育qq群网，至今已有50多个运输企业加入。通过qq群网，我局及时将有关安全管理文件及信息传递给企业，并以此作为交流平台，多方听取企业对安全生产管理工作的意见和建议，以此不断促进运输企业安全生产管理水平进一步提高。

六、存在问题及下半年工作计划

在总结工作的同时，我们也认识到在交通管理工作中还存在一些问题。主要是：

运输企业半年工作总结篇（7）

（一）进一步强化道路运输安全监管

一是继续开展“安全生产年”活动。按照“三个集中、两个加强”工作要求，扎实推进客运交通安全教育整治活动，提高客运安全监管人员和从业人员的素质，促进我市道路客运安全生产形势持续稳定好转。二是认真履行“一岗双责”，开展落实企业安全生产主体责任活动。上半年，参加此项活动的道路运输企业25个，正常开展活动的24个，覆盖率96％，完成自评企业24个，评为A级的占29.1％，评为B级的占70.9％。三是开展运输安全级别评定活动。参加评定的企业24个。其中：评为A级7个（客运企业4个，危险品货运企业1个，二级客运站1个，一类机动车维修企业1个）；评为B级17个（出租汽车企业1个，10部汽车以上普通货运企业2个，危险品货运企业3个，二类机动车维修企业8个，机动车驾驶员培训机构3个）。四是开展形式多样的安全生产月宣传活动。据不完全统计，共悬挂安全宣传横幅15条，张贴安全生产标语70张。出动宣传车38辆次。认真开展“安全月”咨询日活动。共接受群众咨询360多人次，发放交通运输和公路管理安全宣传资料500份。五是强化我市营运车辆GPS卫星定位系统的安装使用。根据市交通局关于印发《交通系统营运车辆卫星定位安全服务系统管理实施细则》，从4月1日起，新增六种道路运输车辆（省际班车、市际班车、旅游客车、危险货运汽车、总质量12吨以上重型载货汽车、半挂牵引车）全部安装了车辆卫星定位GPS车载终端。总质量12吨以上的重型载货汽车、半挂牵引车转籍、过户时一律必须安装GPS车载终端。从7月1日起，在用的12吨以上重型载货汽车、半挂牵引车在《道路运输证》审验、换证时须提供《道路运输车辆安装使用GPS车载终端情况证明》。目前，已安装GPS的90％与省中心、市分中心连接并正常使用。

（二）扎实推进运输企业质量信誉考核工作

客运企业共考核4家，初步考核结果都达到AAA级客运企业。主要做法是：以质量信誉考核为契机，结合新一轮客运班线延续许可工作，积极引导和推动客运企业提高客运车辆更新，升级车辆档次。按照省局、运管处《关于开展2009年度全省道路旅客运输企业质量信誉考核工作的通知》精神，严格按照考核范围、权限、形式、方法步骤，依据考核评分标准，通过加强组织领导，认真履行职责，分步组织实施。采取“一查、二看、三汇报、四评议”的考核形式，对客运企业一年来在道路运输安全、经营行为、服务质量、社会责任、企业管理、加分项目进行了量化考核。

考核货运企业2家，1家初评为AA级，1家初评为AAA级。

考核驾驶员培训机构3家初评均为A级。

通过质量信誉考核工作，进一步促进了运输企业的内部管理工作，企业的资质条件、安全管理、服务水平等都有一定的提高。

按照省局部署组织维修企业开展了“3.15维修质量月”活动，参与活动的维修企业悬挂横幅10张，标语25张，开展免费洗车169辆次，免费故障诊断110辆次，提升了维修行业的服务水平。

（三）认真组织做好2010年经营期限届满客运班线延续经营许可工作

由于我市大部分省际、市际、县际、县内客运班线经营权将于2010年6月30日到期，客运班线延续经营许可工作涉及面广、任务重，工作量大，为了做好此项工作，确保客运班线经营权许可的严谨、准确、高效，根据有关法规规章的规定和客运班线延续经营许可工作方案，结合我市客运工作的实际，加强组织领导，周密布置，成立领导小组，制定实施方案，细化工作措施，明确工作步骤，落实工作责任；组织业务人员认真学习，提高工作人员素质，准确掌握政策，高效开展工作，加强相关人员的廉政教育，严格遵守纪律，搞好廉洁自律，做到防患于未然；搞好宣传告知，通过广泛深入的学习宣传，为客运班线延续许可工作创造良好的舆论和工作环境。使客运经营者树立“三破三立”思想观念，破除客运班线经营权“终身制”的观念，树立“期限制”的观念；破除经营车主取得客运班线经营权的观念，树立“经营业户依法取得”的观念；破除“经营好坏一个样”的观念，树立“守法优质者得”的观念；严把市场准入关，促进道路客运企业规模化、集约化经营。对市运输公司存在经营相应类别班线达不到规模条件的情况，下发整改通知，通过更新车辆，提高客运车辆档次等级，现已整改合格，符合客规规定的规模条件；根据《道路运输管理工作规范》要求，完善企业业户档案，做到有备可查；坚持发展与稳定并重，保障延续行政许可工作顺利进行，正确处理改革、发展与稳定的关系，密切关注新情况、新问题，将可能出现的矛盾及时处理在萌芽状态，确保市场稳定。通过组织开展这次客运班线延续经营许可工作，进一步规范道路客运班线管理，逐步建立和完善市场准入和退出机制，有力促进客运市场集约化、规模化经营工作，提高客运行业安全管理和服务水平。目前，省际、市际、县际延续经营许可工作已完成初审上报，县内班线延续经营许可还在紧锣密鼓的进行当中。

（四）综合性能检测站管理与车辆技术等级评定工作

今年1月28日，市安源机动车综合性能检测站通过省运管局检测能力评审，取得A级站资质。4月1日正式开展机动车综合性能检测业务，普通级客车（县境内）、普通货车、出租车、教练车均可就近在安源检测站进行车辆技术等级评定。根据市处要求我所派驻运管人员现场办理车辆管理业务。截止6月30日，共检测评定车辆531部。5月15日，武夷交运分公司修理厂车辆检测线通过市运管处专家组的检测能力评审，具备二维竣工检测资质，可承担本企业二级维护竣工自检业务。

（五）道路运输量呈增长态势

2010年1—6月新增客车8辆143座。至6月底，客运车辆总数332辆（客车200辆4209座,面的120辆840座,轿车12辆60座）;新增货车139辆1880.2吨。至6月底，货车总数1733辆12109.034吨。1—6月全市完成客运量414.9万人，客运周转量3725.6万人公里，同比，增长2.5％、2.7％；完成货运量365万吨，货运周转量26306.5万吨，同比增长4.5％、4.9％。

（六）春运工作安全有序

据统计，1月23日至3月2日为期40天的春运期间，我市完成道路旅客运输量30.5万人次，与去年春运对比，增长1.5％。其中：由汽车站和水北汽车站发出的客运总班次共15230班,日均380.7班（其中:加班1070班，包车7班），发送旅客总人数17.21万人次,实现了春运期间无发生死亡事故的目标。春运期间,我市天成奇峡共投放旅游竹筏98张,漂流游客数与去年春运对比，减少81％。市境内富屯溪沿河7个渡口8艘渡船实现了安全无事故。

（七）抗冰救灾和抗洪救灾工作成效显著

一是抗冰救灾工作。3月5日下午4：20分开始，市出现短时强降水强雷电和雷雨大风等强对流天气，部分乡镇遭受历史罕见的冰雹袭击。截止19时，冰雹已造成市大埠岗镇、和平镇、肖家坊镇和桂林乡不同程度受灾。灾情发生后，我所高度重视，立即启动道路运输突发事件应急预案，迅速成立了由所长为组长，相关成员单位组成的道路运输突发事件应急救灾小组，在第一时间派出9辆货车紧急调运瓦片、薄膜、棉被、衣物等救灾物资送往受灾乡镇。全所紧急动员，取消双休日，全力以赴投入到抗灾抢险中，确保受灾群众有地方住，有衣穿，有饭吃，有病得到及时医治。3月10日，我所调动的大型货车装载2．7万片救灾瓦片经过5个多小时200多公里的长途跋涉，由江西省金溪县运达省市肖家坊镇卸车。至此，由我所负责从江西省首批调运的22万片救灾瓦片已经全部到达市和平、大埠岗、肖家坊等重灾乡镇。

二是抗洪救灾工作。6月中旬以来，罕见的持续强降雨横扫全境，河水暴涨、洪魔肆虐，民房倒塌、农田被淹，泥石流、山体滑坡、道路塌方、桥梁冲毁……人民群众的生命财产遭到严重威胁！6月20日凌晨3时，城区洪锋水位达到194.24米，超过98.6.22洪锋水位。在这场特大洪灾面前全所立即行动起来，取消节假日，按照各自职责做好防范工作。据统计，我所参加抢险救灾的运管人员达332人次，为确保运行安全，我所督促车站停运道路客运线路累计114条，停运客运车辆1365辆次，停运班次2270个班次，组织应急保障客运车辆82辆，疏运道路客运旅客1474人，疏运铁路滞留旅客1020人；同时，组织应急货运车辆104辆，运送救灾物资754吨。灾后，我所根据公路部门提供的道路通畅情况，安全有序地组织道路客运班车逐步恢复运行。

（八）继续开展打击黑车专项行动与开展机动车维修市场专项整治

上半年，稽查两个组共上路172天，出动人员1372人次（含联合执法），查处各类违章车辆264辆，立案查处46件。受理运输服务质量投诉23起反馈23起，罚款9.36万元。

为进一步推动我市文明城市创建工作，5月11日至26日，我所会同工商城监联合开展机动车维修市场专项整治。此次三家联合整治的主要内容是：对在城区经营的机动车维修、汽车美容、装璜、轮胎修补、摩托车维修的店家进行了拉网式的全面清理整顿。在清理整顿中，运管部门告知维修经营者有关维修业的开业条件、从业人员资质、设备设施必须达到《省机动车维修开业条件》后方可予以许可。工商部门告知，未派员参加维修从业人员资格证培训的，未取得维修经营许可证的店家一律不予审验工商营业执照。城监部门对占道经营的店家予以现场清理11家。通过运管工商城监部门的联合集中整治半个月，进一步规范了市的机动车维修市场。此次集中整治共出动执法车辆30辆次，出动执法人员180人次，各职能部门根据各自的管理权限共发出违法整改通知书105份，责令限期整改。截至6月30日，已报名参加维修从业人员培训的人员达143人。

（九）深入开展效能行风评议活动

一是深入开展效能行风评议活动。今年我所民主评议政风行风工作要坚持“纠建并举、标本兼治”的方针，围绕“树立行业新风，优化发展环境，维护群众利益”的目标，实施“执法规范化建设工程”和“文明创建工程”，持续深化“千人走访，万人评议”和“选题评议，个案整改”工作载体，努力促进交通运输科学发展、和谐发展和廉洁发展。着力解决九个问题，即：不尽责、不作为问题；漠视群众、问题；推诿扯皮、工作效率低下问题；追求阔气排场、铺张浪费的问题；的问题；行政执法不规范的问题；管理行为不文明的问题；工作作风拖沓的问题；吃拿卡要的问题。

上半年,运政服务大厅共办件3392件,与去年相当,办结100%。其中:办理道路运输证131件,办结率100%;办理《道路运输证》转、注销手续87件,办结率100%;办理车辆二级维护签章3174件,办结率100%。

二是认真办理人大议案和政协提案。我所高度重视人大议案和政协提案的办理工作,始终把办理好人大议案和政协提案作为一项自觉接受人大、政协监督，实现决策科学化和民主化的重要途径，积极主动与人大代表、政协委员及有关部门协调沟通，按照人大代表建议、政协委员提案办理工作的规定和时限要求，圆满完成了任务。据统计,今年我所承办的5件（其中：农村客运2件、出租车客运3件）均在规定的时限内办结，办结率达100%，人大代表、政协委员的满意度为100%。

（十）扎实开展党建活动

一是所党支部认真组织全体党员学习同志在全党深入学习实践科学发展观活动总结大会上的讲话精神。学习同志在中央政治局第21次集体学习时的讲话精神。二是充分发挥“一个党员，一面旗帜”的表率作用。所党支部在抢险救灾中充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，在抢险救灾中践行党的先进性。入汛以来，我市已经历多次降雨过程，山体、土壤含水量高，部分水库、山塘和河流处于高水位运行，6月中下旬强降雨时段又适逢“端午节”前后，群众出行集中。为了抓好汛期道路运输安全，所党支部组织全体党员着重采取了几项具体措施：加强国省道及农村客运安全管理。督促各道路运输企业加强对国省道、农村客运安全的管理，落实运输企业安全生产主体责任以及“三不进站、五不出站”管理规定。密切与公路、气象等部门的联系，突出抓好途径危险路段的农村客运安全监管，及时关注受天气影响的路面通行情况，对有可能产生泥石流、山体滑波、塌翻等情况的运行线路，及时提醒驾驶员注意，及时调整并采取停班措施，杜绝运输事故的发生。同时督促企业利用GPS加强车辆的动态监控，严防超速行驶、强行超车、酒后驾驶、疲劳驾驶等违法行为的发生。三是开展献爱心活动。全所开展向青海玉树地震灾区捐款1370元，向洪涝灾区捐款2950元。“一方有难，八方支援”，关注灾情，伸出援助之手，已经成为我所全体运管人员的自觉行动。四是组织党员参加义务植树劳动。3月12日是全民义务植树节，所党支部组织5名党员参加义务植树劳动。参加义务植树劳动的党员自带锄头、铁锹等工具徒步前往福山森林公园。经过半天时间的劳动，种下了白玉兰、黄玉兰、茶花树等树种共15棵树。此举，使大家进一步增强了全民义务植树的意识，同时，又美化了公园。

二、存在的主要问题

一是在执法过程中，运政执法缺乏强制力，有些当事人或旅客不能积极配合我所执法人员调查取证，甚至阻挠执法人员进行取证、查扣行为。对非法运输的取证难度大，让非法运输经营者有空子可钻，使非法客运经营行为难以得到有效打击。

二是出租车（面的）拒载、甩客等投诉时有发生。

运输企业半年工作总结篇（8）

当前，铁路运输企业正处于市场化经营改革阶段，建立现代企业制度，要求企业必须有内容健全、执行有效的内部控制。但大多数铁路运输企业内部控制制度建设进展缓慢，制约条件和存在问题较多，内控制度建设不如人意。进一步消除不利条件，解决存在问题，加快构建完善、有效的内部控制，是铁路运输企业的当务之急。

一、铁路运输企业及其财会工作的特点

（一）铁路运输企业的特点

一是从产品来看，作为运输企业的铁路运输企业与其他运输企业一样，其产品都是旅客和货物的位移，没有脱离生产过程而独立存在的销售过程，在会计期末，没有“在产品”的结存，也没有“产成品”的库存，运输过程的完成也就是销售的实现。二是从资产配置看，企业生产能力的表现形式不同。其他运输企业大都是以运送工具为生产能力的主体而形成独立企业，例如，汽车运输企业，以汽车为主形成企业的生产能力，其固定资产可不包括道路等设施，航空公司以飞机为主形成企业的生产能力，成立独立的企业，也不一定要求每个企业都拥有自己的专用机场。而在现行管理体制下的铁路运输企业则不同，它是以线路、通讯信号设施、车站（包括直接为运输服务的各生产站段）机车车辆互相配套形成输送能力，它们构成铁路运输企业特定的专用固定资产，全部由铁路运输企业统一管理。三是从企业管理看，铁路运输企业的管理和生产组织具有“高、大、半”的特点，即：运输调度高度集中，统一指挥；生产协作大联动；管理半军事化。这三个显著特点，具体表现在内部工作的安排，不仅以通知、通告等形式下发，一些重要工作更是以命令形式下达，体现了严格的组织纪律性。正是在这种模式下，铁路运输企业与其他企业和社会组织的协作不多，长期以来自成一体，相对封闭。这种状况自2013年原铁道部政企分开后，这种局面被打破。

（二）铁路运输企业会计的特点

一是由于铁路运输企业财务管理实行的是收支两条线，收入会计和支出会计分开核算。收入方面，实行发站核算制，取得的运输进款（客运及行包收入、货运收入及其他杂项收入），逐级汇总上交铁路总公司，这一过程作为收入会计核算的内容。支出方面，以支出预算作为控制手段，根据各铁路运输企业（铁路局及专业运输公司）实际完成的生产任务工作量，按照核定的内部结算单价进行清算，作为运输支出的补偿，也作为铁路局及专业运输公司的营业收入，与其实际支出配比计算经营结果。二是由于上下级之间频繁的业务往来，在核算资金流动上设置“内部往来”科目，兼有债权和债务性质，以报告期轧差结果确定，核算时上下级同时记账，编制合并报表时抵销。三是铁路运输企业的会计核算分为铁路总公司、铁路局（专业运输公司）、运输站段三个级次。作为会计主体，铁路总公司和铁路局（专业运输公司）是企业法人，运输站段是非法人单位。

二、铁路运输企业内部控制建设现状及目标

2008年6月，财政部等五部委联合下发了《企业内部控制基本规范》，原铁道部于同年8月下发《关于转发财政部等部门有关企业内部控制基本规范的通知》，将广铁（集团）公司等5家单位作为全国铁路系统试点单位，要求于2009年7月1日期全面实施。2012年11月份，原铁道部在5家下属单位试点的基础上，抽调部分铁路局及部机关有关部门开展铁路企业内部控制建设专题研究，随后形成了《关于国家铁路企业内部控制建设的指导意见（征求意见稿）》。根据各下属单位反馈的意见，之后又组织了两次集中研讨，中间遇铁道部撤销成立中国铁路总公司，这一工作至目前暂时搁置。该意见稿从十方面对国家铁路企业内部控制建设进行规划和要求，按照先试点再全面推开的原则，分类分步推进，从2013年起，力争用3-5年时间，在国家铁路系统大中型企业建立完善的内部控制体系。2013年，全面启动铁路局和专业运输公司内部控制建设工作。已建立起内部控制体系的，应当按本指导意见修订完善，抓好有效执行和持续改进工作，尚未建立的，抓紧制定分类分步推进方案，经局长办公会批准后，于2013年6月30日前报铁路总公司备案。2013年下半年，铁路局在车务、机务、工务、车辆系统各选取至少一个单位进行试点建设。2014年，试点单位实施内部控制体系，铁路局全面建立内部控制体系，并将内部控制建设成果报铁路总公司备案。2015年，铁路局全面实施内部控制体系，对内部控制进行自我评价并向铁道总公司报送评价报告。2016年，铁路总公司聘请中介机构对铁路局、专业运输公司内部控制进行审计。2017年，国家铁路系统其他大中型企业全面建成并实施内部控制体系。

三、铁路运输企业内部控制建设存在的问题

（一）铁路行业内部控制建设工作进展缓慢

2008年6月，财政部等五部委联合下发基本规范后，虽然原铁道部也及时下发了通知和指导意见，并选取了部分单位进行试点，但在遇到原铁道部改制后，这项工作就基本陷于停滞，没有按照既定的时间表推进，大部分铁路运输企业（铁路局）并没有按照基本规范和指引的要求建立成型的内部控制制度，内部会计控制制度也是一样。

（二）内部控制制度建设在内部环境、风险评估等方面不尽人意

一是内部环境方面，领导层对内部控制的目标存在认识误区，大多数单位的领导着将内部控制与内部会计控制等同看待，安排财务部门牵头这项工作，容易造成制度制定的偏差。另外，铁路运输企业长期以来的半军事化管理，使得权力过于集中，在内部会计制度建立过程中，包括单位领导和其他权力部门态度暧昧，工作只推不前，形成了暗流抵制或消极应付现象。二是风险评估方面，长期的计划经济模式和相对地封闭运行，形成了铁路运输企业在风险管理方面比较薄弱，除了安全风险管理，在财务风险、税务风险、法律风险等经营风险管理方面意识淡薄，与铁路企业落实市场主体地位，实施市场化运作改革极不适应，风险管理基本单一和跑偏。三是控制活动方面，由于风险评估机制不健全，根据风险评估结果实施的控制活动，虽然也在实际工作过程中实施，如岗位分离管理、授权管理、资产的日常管理、全面预算管理等，但由于没有统一、系统的规划和建设，各种控制活动基本上是各职能部门各自为战，缺乏有机联系和协调，实施效果也不是十分明显。另外，铁路企业内部虽然也十分重视应急处理机制建设，但大多数存在与生产环节，在经营管理方面，几乎没有涉及，现有的控制制度也存在缺陷。四是信息与沟通方面，铁路运输企业的信息化建设比较早，信息共享平台促进了企业内外部信息的及时沟通和获取，但还存在生产管理系统和经营管理系统，特别是与现有的财会管理信息系统接口受限，部分生产指标不能即时取得的问题，对财务预测等前瞻性工作形成了制约。五是内部监督方面，铁路运输企业的内部监督职能散布与多个职能部门，单位内设有审计部门、纪检部门，与收支两条线相一致而设立的收入稽查、财务监察，以及为应对社会反响而设立的路风监察等。内部的各种监督力量依据各自的制度办法独立行使职权，没有形成统一、相互衔接的内部监督体系，个别部门的监督活动不持续，不能完全保证内部控制的有效性。同时现有的内控制度也没有开展定期评估，缺乏内控制度缺陷认定标准，造成部分内控制度过时，与生产经营环境和活动不适应。

四、加强铁路运输企业内部控制建设的思考

（一）优化内部控制环境，明确内控制度建设的责任主体

一是企业领导要充分认识内部控制是一整套管理制度，它涵盖了企业管理的方方面面，控制的目标是保证企业的生产经营活动整体规范和受控，因此，它是需要全员参与的，而不是企业内部的某个职能部门。二是随着市场化运作，单位要按照现代企业制度要求，注重完善法人治理结构，明确决策层、执行层和监督层在内部控制中的权力和义务，并注意结合部的衔接。三是要加强宣传，引导全体员工积极参与内控制度建设，加快推进速度。

（二）树立风险防范意识，构建以风险为导向的内部控制

内控制度建设中，必须引入风险管理理念，树立安全风险和经营风险并重的意识，更加重视在市场条件下企业的经营风险控制，并将风险的研判、分析、控制制度化和常态化，建立风险预警机制，为处理突发事件做好准备，提高应对能力。

（三）统筹考虑制度设计，提高制度的执行力和协调性

制度不在于多，也不在于篇幅长，关键是要全面、协调、可操作。在内控制度建设中，首先，要重新审视铁路企业内部职能部门职责分工，去掉重叠的职能，补充缺失的职能，使制度跟着职能走，可有效解决结合部执行错位和管理缺位问题，增强内控制度的可操作性和协调性。其次，制度设计时也要注意激励考核问题，将内控制度的执行与执行者的薪酬挂钩，与个人的升迁挂钩，促进制度的执行力。再则，企业领导要进一步转变观念，克服命令式管理，注重以制度管人、管事，使企业的各项活动有章可循。

（四）整合优化信息系统，实现生产经营信息共享

以解决生产信息向经营管理需要即时传输为切入点，进一步整合优化各个信息系统，实现信息共享，保证分析、决策需要。同时，还要加强信息系统自身的安全、管理、维护等控制，保证系统安全、平稳地运行。

（五）强化内控制度缺陷认定，加强内部监督

铁路运输企业应该根据自身业务特点，结合内部控制五要素和相关指引，建立内控缺陷认定标准，构建自我诊断和评价机制，促进内部控制的不断完善，通过制度统筹协调企业内部所有监督力量，加强日常检查监督，促进内控制度的有效执行。

参考文献

运输企业半年工作总结篇（9）

今年上半年，在区委区政府的领导下，交运局牵头协调各乡镇对国道G107改建工程开展协建工作，完成了区界至刘南线段1010亩的农用地补偿及清表，并将土地交付施工单位，大大加快了国道G107的施工进度，该线建成后，将成为市东二环，能够优化我区投资环境，为招商引资、农村致富增收提供有力的交通支撑。按照“2+2+N”乡村振兴空间布局的要求，交运局对万亩桃园项目、万亩花海项目、渚河源乡村振兴示范区、小堤片区项目内道路进行规划和建设，上半年完成总建设里程18.63公里，完成总投资3532.47万元。项目内道路的建成，为广大市民乡村旅游、沿线村民出行提供了便利条件。

二、规范行业管理，打造畅洁绿美的公路环境

上半年，结合“三创四建”活动，深入开展各级公路的净化、绿化、美化、亮化等“四化”建设，加强公路运输执法管理力度，公路环境得到进一步改善。

（一）公路养护工作主要以“四化”建设为着力点开展。净化上，按照干线公路养护标准化、农村公路养护规范化的要求，以各级公路过村段为重点，开展路面清扫工作，共计清扫路面3万余公里，清运垃圾5000余方。绿化上，抓住有利时机，对各级公路开展绿化补植。种植各类乔灌木1.5万株，完成绿化节点景观4处；其中结合13号之声建设了一处“红色”绿化节点。美化上，按照“三创四建”活动要求，对6条重点公路设置公路标志，标线，设置震荡线、减速带，设置疫情防控、复工复产和“三创四建”为主要内容的大型宣传墙3处，打造文化节点2处。亮化上，坚持以“夜间巡查，白天维修”的工作方式，对辖区内13条道路的路灯进行巡查维修，共维护维修各类路灯故障60余处，保证路灯亮化率。通过“四化”建设，加强了公路的通行能力，公路环境也更加靓丽。

（二）加强公路运输执法管理工作力度，效果显著。

1、道路运输执法管理上，要求企业建立健全各项规章制度并严格执行，保证营运车辆北斗监控不间断、监控记录完整真实，对辖区内6家危货运输企业及普货企业检查82家次，出动人数300余人次。行政服务窗口共计转出营运车辆435辆，转入营运车辆886辆，新增营运车辆1583辆，审验营运车辆8995辆。在超限超载治理工作中，查扣违法超限车辆186辆，卸载各类货物7226吨。对43辆超限货车相关的企业、个人进行“一超四罚”，单独警示约谈8家。吊销道路运输证1个。启用了邯大路电子抓拍非现场执法系统，充分发挥了监控系统威慑作用，大幅提高货运车辆检测率、精准打击超限超载违法运输行为，解决了执法力量不足，保障了执法人员安全，增强了治超执法工作的透明度，杜绝公路“三乱”行为发生。

2、在公路产权维护工作上，为了便于对辖区内公路的统一管理，积极向上级争取青兰高速西连接线和邯临快速路共计8.3公里路段的代管权，并行使路产路权的管理职责。上半年，清理公路两侧堆积物、渣土和建筑垃圾约2530方。新成立了两个中队，错峰治理马路市场和过村段占道经营，保障道路的通行安全。

3、铁路沿线综合整治上坚持常态化巡查，上半年转接铁路沿线安全隐患2处。完成“铁路沿线环境安全隐患整治管理系统”的推广应用，做到随查随清，增强了巡查治理的及时性，保障铁路的安全运行。

三、加大大气治理力度，确保交通运输领域天朗气清

制定下发了《交通运输领域大气污染防治量化问责实施办法》，成立了领导小组，明确了纳入量化问责的八个大项，26个小项的问题，并指明了责任单位。在具体工作中，执法人员坚持24小时不间断巡查，积极配合交巡警、环保等部门开展道路货运车辆货物脱落、扬撒的治理工作；巡查督导辖区汽车维修企业、门店全面禁止露天喷漆，减少挥发性有机物的排放。养护部门按照“三机一体”要求，固定一台吸尘车、一台水车和一部洗扫车全天候作业，有效防止公路扬尘。全区交通运输领域大气环境得到了明显改善，交运局在第二季度全区大气污染治理考核中取得了第一名的好成绩。

四、做好安全生产保障，时刻紧绷安全弦

（一）加大公路桥梁的巡查频次，确保全区公路桥梁安全畅通。对每条公路、每座桥梁实行养护工每天一巡查，工程师每周一巡查，安全小组每月一检查的制度，通过层层筛查，确保全区公路桥梁不出现问题，创造了安全畅通的公路通行环境。

（二）加大安全监管力度，保障全区运输企业平稳运转。要求企业严格落实安全生产主体责任，按期召开安全例会。加强对“两客一危”的安全检查。客运西站安全监管上，加大站内安全管理力度，严格履行“三不进站六不出站”制度。为各个运输企业逐步恢复运营提供的安全保障。

（三）制定应急预案，组织应急演习，锻炼应对紧急事故的能力。今年5月份，组织实施了区“两客”“一危”“一货”应急演习，共出动相关人员200多名，车辆8部，现场演习了客运车辆起火、危险货物泄露、货车起火等应急处置科目。大大提高了相关从业人员应对紧急情况的能力。

（四）严把高速站口、客运场站防控，构筑疫情防控阻击线。疫情防控工作开展以来，交通运输系统积极提高政治站位和行动自觉，把疫情防控作为当前一切工作的重中之重。严格对各高速口及场站开展疫情防控工作。高速站口共计检查车辆3.25万辆，检查人员7.5万人，做到安全平稳无遗漏。疫情趋于平稳后，积极督导、指导辖区内货运、物流企业有序开展复工复产工作。要求各企业严格落实上下班测量体温制度，所有企业职工必须佩戴口罩，保障人员身体健康，企业顺利复工复产。

五、加强党性教育，为交通发展营造良好氛围

运输企业半年工作总结篇（10）

在合理开通公交线路的同时，我局依据区内大型企业、小区的建设分布，通过“网上平台”以及来信来电、走访征求意见的方式，对各条公交线路的走向、路线、班次等及时增加、调整，以满足居民生活的更高需求。3月18日，调整203路开通了至烟台现代冰轮和三信冰轮的班车，有效解决了两个企业约600名职工交通不便的问题。为有效缓解27路高峰期拥挤的问题，继4月15日新增2台运力之后，本月还将增加4辆大客。同时，我们于本月在21、27路增加了“大站快车”班次，大大缩短了单趟发车时间。

二、加强运输结构集约化，推进交通运输节能。

在道路货运方面，重点扶持专业运输企业，为其提供各种便利服务，引导道路货运运力向厢式化、重型化、专用化、社会化方向发展，上半年全区厢式货车数量376台，比去年同期增长12.5%，重型货车、集装箱式货车也有了明显增长。在道路客运方面，发展大型高档客车，上半年将开发区-青岛线路的车辆档次提高为沃尔沃。在出租车运输方面，逐步加强公司化管理，通过我局稽查部门的日常严管和集中整治，对市场经营和违章行为进行监督查处，规范其经营，提高运输效率。同时利用好车载电台，及时提供乘车信息，减少空车率，提高使用能效。

加快淘汰老旧车船，凡到达使用年限，不符合检测要求的坚决予以清理，上半年更新旅游船舶2艘。对维修企业严格监督管理，提高审批级别，上半年审批二类维修企业3家。同时，引导公交和出租汽车使用液化气、天然气等燃料，减少经营成本、节约燃油资源。

三、建设优质道路工程，做好日常养护管理。

保证工程质量。在当前经济条件下，保证路面质量是提高道路工程耐久性最为有效的途径。我局在交通基础设施建设过程中，贯彻全面质量管理理念，加强全过程质量控制，保证了工程的进度和质量。

重视公路养护。加强日常巡查管理，每天上路巡查并形成通报，每月两次对发现的问题和应做的工作进行汇总，通报给各养路队。在冬季及汛期等特殊气候来临时，从人员、机械设备、材料等方面做好公路防雪防滑准备，保证了公路积雪及时清扫，桥涵及排水设施技术状况良好。对农村公路存在水毁隐患的路面和水毁工程及时抢修，抓好公路的路基护坡、行道树补栽和日常养护管理，切实提高公路的抗灾害能力。

四、调整运输企业经营结构，推进大型场站建设。

按照加快交通运输企业结构调整，提高现代物流业、快速货运等技术含量、组织水平、经济效益较高、服务质量好的业务在行业中比重的策略，上半年完成了区内生产企业物流需求和物流企业发展现状调研报告，协助相关部门加快物流产业政策和发展规划的编制，围绕国家物流产业政策、发展导向开展工作，推动全区物流业快速发展。

同时，积极协助市交通局做好烟台八角货运场站、集装箱中转站、客运站三个项目的配套资金争取和启动推进工作。协助主枢纽管理中心进行完工仓储库房的审核材料准备、相关手续办理。

运输企业半年工作总结篇（11）

专用车市场发展及结构变化

1．专用车整体市场概况

2015年上半年，专用车市场整体销量41.8万辆，同比下滑36.2%（见图1）。宏观经济增速下行是造成专用车市场大幅下滑的根本原因。固定资产投资显著放缓，同比增长已创下近六年新低；另外受到国VI排放标准实施影响，年初需要消化2014年提前上牌国Ⅲ库存车等诸多因素，造成上半年专用车市场严重下滑的局面。

从月度销量走势来看（见图2），2月份受到春节假期和消化库存的双重影响，专用车整体销量下滑幅度高达53.7%；随着国Ⅲ库存车辆不断消化，排放升级带来的影响逐渐淡化，专用车市场降幅开始收窄，但是在宏观经济不景气的大环境中，市场也难有突出表现，近三个月来专用车市场降幅基本稳定在32%左右。

2．专用车市场结构变化

从专用车细分车型结构来看（见图3），轻型专用车一直占据市场最大份额。2013～2014年，受到国IV排放标准升级带来的购车成本大幅增长的影响，轻型专用车市场出现小幅萎缩的状况，但是随着市场对轻型专用车成本变化的逐渐接受，加之中重型专用车受到经济环境影响更加显著，2015年上半年轻型专用车市场比例呈现明显扩张，占比达到60%以上。

从专用车用途结构来看（见图4），专用物流车及作业车细分市场份额呈现出明显扩张趋势，相应的专用工程车市场份额则逐年萎缩。其中，专用物流车为专用车最大细分市场，2015年上半年其市场份额超过70%。随着我国公路运输业的发展，对于运输车辆的高效性、专用化需求日益增长，这也带动了包括冷藏车、快递运输车等在内的专用物流车市场的快速发展。而我国城市化的不断推进以及城镇居民对生活环境要求的不断提高，以环卫车为主要车型的专用作业车细分市场近年来呈现出快速发展的局面。对于专用工程车细分市场而言，受到基础建设项目开工不足、房地产不景气等相关行业的影响，2015年呈现出显著萎缩状态。

专用车细分市场分析

1．专用物流车细分市场

(1)专用物流车整体市场分析

专用物流车市场是专用车按用途结构划分的最大一个细分市场，得益于近年来我国物流业的快速发展，可以满足专用化运输要求的专用物流车市场需求也随之不断扩张。但同时，我国专用物流车在智能化、动力性、运输效率等方面仍与发达国家有一定差距，未来还有着充分的成长空间。

在国内宏观经济环境影响下，2015年上半年，专用物流车累计销量30.1万辆，同比下降21.0%（见图5）。

从专用物流车上半年月度销量走势来看，1月份基本延续了2014年底的整体增长势头，但春节假期的到来及国Ⅲ库存车的消化，2月份销量随之跌入谷底。之后销量同比降幅有所收窄，并逐渐趋于稳定。

(2)专用物流车细分市场分析

从专用物流车细分车型结构来看（见图7），轻型专用物流车是最大细分市场，市场份额在70%以上。其他各个细分市场份额变化情况比较稳定，在目前经济环境影响下，生产资料属性更强的重型专用物流车市场受到的冲击相对较大，因此上半年其市场份额出现轻微缩减，相应的轻型专用物流车市场份额随之扩张。

从专用物流车用途结构来看（见图8），厢式车和栏板车占据专用物流车主体结构，市场份额超过90%。另外，冷藏车及危险品运输车呈现较高增长速度，且市场份额呈现出明显的扩大趋势，成为专用物流车市场未来颇具发展潜力的车型。

(3)专用物流车企业竞争格局分析

从专用物流车市场企业竞争格局来看，销量前10位企业市场份额综合呈现出逐年增长趋势，表明市场集中度在逐渐变高。其中，北汽福田、江淮汽车、东风汽车作为前3名所占比例与去年相比变化较小，而江铃汽车今年上半年市场份额增长迅速，并超越一汽解放上升至第4位，而一汽解放市场萎缩，相应的排名也下滑到第5位（见图9）。

2．专用工程车细分市场

(1)专用工程车整体市场分析

专用工程车作为工程建设中的主干力量，在我国基础设施建设、房地产行业的快速发展等方面起到至关重要的作用。相应的，专用工程车的市场需求量也严重依赖于国家固定资产投资增速，重大工程项目开工状况、房地产行业运行态势等相关指标。而在2015年上半年，正是在上述各项指标不景气的环境中，专用工程车经历着非常艰难的时期。

2015年上半年，专用工程车累计销量7.8万辆，同比大幅下滑66.2%(见图IO)。

从月度销量走势看，自进入2015年以来，专用工程车各月销量同比均呈现出大幅度下滑的局面。从最近几个月的销量走势看，降幅呈现出逐渐收窄的趋势，但总体仍处于相对低位运行状态。这主要是由于近期国家集中批复多项基础建设项目，部分工程有望陆续开工，这对专用工程车市场起到一定刺激作用(见图11)。

(2)专用工程车细分市场分析

从专用工程车细分车型结构来看(见图12)，重型专用工程车占据主体市场份额，这主要是由专用工程车的使用性质和工况决定的。同时轻型专用工程车市场份额也在缓慢增加。而中型车则开始出现分化的局面，即向重型和轻型两个细分市场逐渐转化。

从专用工程车车型功能结构来看(见图13)，混凝土搅拌运输车是专用工程车最大细分车型，市场份额在60%以上，且呈现出逐年增大的趋势。但是根据2015年1月9日由中机中心下发的《关于规范混凝土搅拌运输车<公告>管理要求的通知》（中机函[2015]7号）相关要求，对搅拌车罐体的几何容积做出限定，限制目前搅拌车超载设计的情况，并在今年7月1日正式实施。这项规定的实施，在短期内必将对搅拌车市场造成重大冲击。但是从长远来看，由于搅拌车单位运输能力下降，在总体运输需求一定的前提下，对搅拌车数量的需求势必增加，同时带动单位运费的提升。

(3)专用工程车企业竞争格局分析

从专用工程车企业竞争格局看(见图14)，销量前10位企业市场占有率综合为64.5%。2015年上半年，具有实际销量的专用工程车企业共计228家，而销量在100辆以上企业仅有56家。同时仅有排名在前两位的北汽福田和东风汽车市场占有率在10%以上。以上数据可以看出，专用工程车市场企业相对分散，市场集中度相对较低。

3．专用作业车细分市场

(1)专用作业车整体市场分析

专用作业车就是装置有专用设备或器具，用于专项作业的汽车，其通常在城市范围内使用，如环卫车、垃圾车等。随着我国城市化进程不断推进，以及人们对生活环境要求不断提高，专用作业车市场需求也在不断增长。

2015年上半年，专用作业车累计销售3.9万辆，同比下滑8.5%(见图15)。

(2)专用作业车细分市场分析

从专用作业车细分车型结构来看(见图16)，重型、中型及轻型专用作业车所占比例相当，轻型车略高并有比例扩张的趋势。

从专用作业车车型用途结构来看(见图17)，环卫车、垃圾车和服务车是专用作业车三个最大细分车型，市场份额在20%以上。

(3)专用作业车企业竞争格局分析

从专用作业车企业竞争格局来看(见图18)，销量前10位企业市场份额总和为53.1%，市场集中度相对较低，但从历年来专用作业车企业销量分布来看，前10位企业份额总和在不断增加，市场集中度也在提高，表明专用作业车细分市场在逐渐步入成熟，企业淘汰和兼并的速度正在加快。

得益于环卫车销量贡献，在专用作业车市场占据首位，市场份额也呈现增长趋势。中兴汽车受到轻型服务车市场的高速增长，稳居专用作业车市场第2位置。东风汽车环卫车市场下降明显，导致其市场份额萎缩。

下半年专用车市场预测与展望