道路照明论文大全11篇

道路照明论文篇（1）

据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。城市公共照明在我国照明耗电中占30％的比例，约439亿kWh，以平均电价0．65元／kWh计算，一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻——不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天，我们这种控制方法就太落后了。

九十年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某开放城市为例，大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力，支付不起沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形同摆设，造成变相浪费c

如何让路灯亮起来，让城市亮起来，亮得更科学，亮得省电省钱?答案是：采用智能光源降压一稳压一调光技术。

二、智能光源降压一稳压一调光技术

1．什么是智能光源降压一稳压一调光技术智能光源降压一稳压一调光技术是国际上流行的全数字智能路灯节能控制技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况，依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此项技术的基本思路就是：在繁忙的时段，控制路灯保持较强的照度，接近午夜时分，开始自动调光，在后半夜车稀人少时，则控制路灯保持较低照度的照明(类似房灯的调光器，可以随需要而任意调光)。它的主要优点就是在调光的同时也大幅降低了电耗，节约有功电耗达30％以上。房灯调光已流行多年，主要是因为室内灯功率小，容易实现。而道路照明则完全不同：首先，灯泡功率大，不易控制；其次，使用环境恶劣，九十年代，电力电子元件技术有了突飞猛进的发展，调光技术有了可靠的质量保障，通过一些地区的规模应用，其完美的调光效果和节电功能得到了一致认同，在德国，美国这些耗电大国，此类技术也得到了政府的大力扶持和推广‘：智能光源降压一稳压一调光技术的控制过程是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间一车辆(人)”统计规律，获取相应的照度调整率，依此来设计计算机的控制程序，根据照度调整率，从某一时刻开始，平滑地对路灯输入电压进行动态调整，使路灯输入电功率与实际照度要求达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了电压，延长了路灯的使用寿命，达到了双重意义上的节能。

2．开灯比关灯更省钱前面提到的关灯节能方法是以牺牲城市照明和诱发犯罪率以及交通事故上升为代价的，而智能光源降压一稳压一调光技术所达到的节电率高于30％，由此而言，采用智能光源降压一稳压一调光技术，开灯比关灯更省钱。

3．算一笔看不见的帐

我国现有的路灯70％以上使用的都是高压钠灯，其设计寿命为24000小时(5年)。但是由于我国城市电网技术落后，造成线路的电压波动大大超过国际标准，许多地区的波动甚至超过额定电压的左右15％，特别是在后半夜，由于电负荷减少使得电网电压有时接近245V，致使路灯灯泡的实际使用寿命平均不到一年。现在，可以算这样一笔帐：以沿海开放城市为例，路灯每年需要更换一次灯泡，更换一只灯泡所需费用(含镇流器损耗、人工、车辆等)为120元，该市共有两万多只常开的路灯，则每年仅更换路灯灯泡的费用就高达两百多万元人民币，如果采用了智能光源降压一稳压一调光技术，路灯灯泡的使用寿命可延长一倍，仅此一项，一年就可节约开支两百多万元，加上节电30％，一年可节约七百多万元电费，两项相加就有近千万元之巨。如果450万元作为先期投入，半年内所节约的费用即可回收，逐年节约的资金可以重新投入市政建设。

据1999年全国道路照明专业委员会第九届年会上得到的不完全统计数字，目前国内所有城市道路照明的总灯数约300万只(套)，工矿企业、车站、机场、码头、高速公路照明等非市政照明灯具约100万只(套)，总数400多万只，并且每年递增10％以上。如果及时采用此项技术，仅从节约电费、降低灯泡损耗和人工开支三项来计算，五年时间可为国家节约近100亿元人民币，可以少建三座装机120万kW的火电站，同时节约了大批的原煤。

对于全国的总耗电量而言，道路照明只占一个小小的百分数，也正因如此，它才有可能成为推动节能运动的一个突破口。从道路照明着手，花两三年时间摸索出一套符合中国国情的商业化运作模式，然后在全国各行各业全面推广。当然，这需要政府下大决心、花大力气去进行推动。

4．智能光源降压一稳压一调光技术的推广亟待政府的行政支持

路灯节能无疑会给各地的市政开支节省大量资金，然而对路灯管理部门而言，他们的日常开支和经常性的维护费用是和路灯电耗及安装数量成正比的，电耗越多，下年度的费用就同比增长，也可以这样说，越是节约用电，对基层下年度的费用预算就越少，因此，路灯管理部门对节电工程大多持消极态度。这一现象反映出节能政策在具体操作中和现行体制及利益分配机制不相匹配，目前各地所执行的政策实际上是在鼓励浪费!国家整体的长远利益和部门短期利益之间存在着很大的矛盾。这一状况对节能工作的深入开展产生了相当大的阻力。

三、我国节能工作的阻力

1．部门之间的问题

在国内，主管节能工作的行政主管部门是各地经委和节电办公室，而路灯部门隶属建设部门，经委只有协调功能而不能跨行业进行行政干预，因此，经委在这个领域中起不了什么作用，而建设部门在经济环境好的时候大手花钱，节电似乎无关紧要，到了当前经济紧缩时，又拿不出钱去改造。

2．上下级之间的问题

全国的路灯部门仍然是执行计划经济的运行方式，建多少条路，装多少盏灯，是建委和计委及财政的事，路灯部门只负责维护，节电效益体现不到他们身上，所以他们对节能并不感兴趣。而主管部门对实际运行缺乏了解，对节能就更是门外汉，因此，一个项目就会在部门之间踢来踢去。

3．缺乏资金

现接段，建设资金尤其是市政资金极端紧张，拿不出启动资金，而市场上又没有融资租赁的资金可利用，再加上相应的法规、制度不健全，没有人敢向节能领域大力投资，使得路灯节能推广异常困难。

4．缺少规模

前些年，大量中小企业生产的质量不过关甚至假冒伪劣的产品给人们留下了恶劣印象，使人们对节电产品产生怀疑甚至是排斥。

5．节能思想不正确

由于多年来计划经济造成的“吃皇粮”思想作怪，认为路灯和电都是国家的，节不节电与自己无关，大不了欠电费，反正供电部门也是国家的，或者再严重一点就索性把灯关了，既省电又省事。

上述这些问题集中反映了路灯节能工作中所遇到的困难，不排除这些困难，大规模推广节电产品就无从谈起。这里面，主管部门的思想转变和打破部门之间的制约至为关键。如何解决好这些问题，吉林市的处理方法为我们提供了一个很好的启示：由主管城建的副市长挂帅，协调建委、市财政和路灯处等部门，定具体的实施细则。在政策上予以扶持——首先由市财政列支节能设备的先期投人，设备投人使用后，从第一年节电效益中返还，从第二年开始，每年节余部分投入到路灯再建设的工程中，同时，路灯部门的维护费用不因电费减少而缩减，既推广了节能工作，又保障了基层的利益。

四、对节能工作的看法和建议

全国开发、生产节能产品的企业，大部分是小企业和一些大专院校的科研机构。为什么有实力的机构不愿介入呢?节能产品利润小、推广难，因此大型企业不愿涉足，投入不足致使我国节能产品在国际上处于相对落后状况。为什么国家大力提倡节能十几年了，而节能工作却一直推而不广呢?前面提到的政策不配套是一个重要原因，还有一个原因就是由于投入不够，使得许多产品还仅仅是实验室产品时就匆匆上市，结果远远不能适应各种复杂的实际运行工况。产品质量不过硬，也就是造成人们常说的节电不节钱的情况发生的重要原因。节能产品的市场推广，是一个耗力、耗时、耗钱的系统工程，没有大的资本做后盾，市场很难打开，很多好的产品也就半途天折了。如何尽快扭转这一被动局面，我们有一个初步的设想：首先由国家经贸委、科委、机械工业局牵头，由国家投资建立一个部级节能实验室(包括相应的中试基地)，主要对申报的各类节能产品进行理论评估，对通过评估的产品进行中试和批量规模应用，筛选出真正有推广价值的产品。据我们调查，许多中小企业仅凭个人发明做一些基本设计或原型机，他们根本无法也无力承担产品商品化的过程和批量试验的投人，批量试验是产品投入市场前一个至关重要的环节，个人买不起各种工业设备，企业又不愿用生产设备去为别人做实验，因此许多节能产品的开发者只好望而却步了。

从八十年代末开始，国家也曾推荐过各种节能产品，但是许多产品是凭各种文件一级一级上报，中间存在很多虚假成分，造成许多国家推荐的节能产品质量不好或节能效果不佳等不良影响。如果有了部级实验室和专家论证组，建立起一个规范的行业标准，这一问题便迎刃而解了。同时，由国家经贸委发起，包括金融机构、企业和个人成立中国能源节约基金(金额5。10亿元)，由专业投资银行和技术专家负责运作，形式上采用国际通行的融资租赁方式，销售、推广各类节能产品。这项基金既具有某种政府权威，又具备严格的商业机制，对操作的产品均采用租赁一分期付款方式，加上商业还款保险等商业因素介入，基金的资本安全有了保障。两个机构协同运作，会使困扰中国节能产品推广多年的难题一一化解，同时也会促进大批的国产节能产品走出实验室，走出国门。照明电耗虽然只占全国总电耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，从节能技术推广的角度来看，它可能成为整个节能工作的突破口。

第一，整个路灯行业总体份额较小，容易操作。据初步计算，用三年时间将全国现有路灯系统进行改造，总体投入不过6—7亿元。如果能采用政府、社会齐动手的战略，不会给国家造成财政负担。

道路照明论文篇（2）

我国LED照明灯采用的都是二极管的机构，使光源发出的光线都能汇聚到一起，具有非常强大的聚光性。在隧道照明系统开启的时候，光源可以集中照射到指定部位，提高了高速公路隧道的安全性。

（二）耗电量低

LED照明灯的使用，电能基本都转化为了隧道照明的光源，使得在一定时间内的照明时间比一般的节能灯要长，耗电量低，大大的提高了电能的利用率。

（三）显示性强

LED照明灯具有灯光显示性强的特点，使得高速公路隧道照明的光线与人们日常生活的相近，不会导致因为进入隧道灯光过强眼睛受到刺激引起的安全事故的发生，提高了隧道照明的高效性。

（四）故障问题少

由于LED照明灯的结构是二极管的半导体元件，没有引发故障问题的敏感部件，所以在高速公路隧道照明系统的使用过程中，应用性非常强，故障问题少，从而大大降低了高速公里隧道照明管理工作人员的工作量。

（五）没有频闪

LED照明灯结构简单，操作方便和快捷，因此，在开启的时候电压非常低，属于直流电源，在隧道照明过程中，不会发生频闪的现象，提高了车辆在隧道行驶的安全性。

（六）单色性单一

LED照明灯在高速公路隧道照明节能技术的普遍运用还要一个重要的原因是，LED照明灯的单色性好，非常单一，不会对照射物造成污染，使隧道照明更安全和高效。

二、高速公路中隧道LED照明节能技术的应用

我国隧道LED照明节能技术的普遍应用，与系统控制完美的结合，大大提高了隧道照明系统的工作效率，有效的保障了高速公路隧道行驶的安全。

（一）LED照明灯的选择

我国隧道LED照明节能技术中，对于LED照明灯的选择非常重要，它关系着整个隧道照明系统的正常运行和高速公路的正常运转。1、模块选择在进行LED照明灯的模块选择时，要根据隧道的具体情况和照明灯的安装要求来执行，选择高质量的模块，保证LED照明灯的正常使用和隧道照明的稳定性。2、结构选择我国LED技术的不断发展，使高速公路隧道照明变得更有效，一般情况下选择的都是白色灯源，与自然光相近的光度，以保障车辆在隧道行驶过程中的安全。

（二）操作模式

我国高速公路LED照明技能技术实行的是运用现代的高科技网络技术，采用计算机和控制器之间数据的传输，对隧道洞内和洞外的照明进行共同控制的系统控制操作模式。高速公路分为基本段和出入口段，在建设的过程中，对不同时间段和不同天气情况下洞内和洞外情况进行检测，根据施工前和施工后隧道洞内和洞外的亮度，隧道的长度来设计LED照明安装，选择质量高和最合适的LED照明灯，保证隧道LED照明安装工程的质量。LED照明节能技术与控制系统相结合，提高了高速公路隧道照明节能技术，保障了隧道照明的安全性、稳定性和高效性，以保证高速公路隧道车辆行驶的安全和运转不会受到车流量和速度的影响。高速公路隧道LED照明节能技术中，合理的设计和系统控制的有效结合，具有重要的经济价值，充分利用率LED照明的特点和优势，降低了电量耗损率；减少高速公路隧道照明管理工作人员和维修工作人员的工作量，从而保障高速公路的正常运转，提高高速公路运营的经济效益。

道路照明论文篇（3）

6月30日，飞利浦在新加坡2010世界城市峰会（WCS）上推出了EssentialLine系列 LED道路照明解决方案。EssentialLine作为飞利浦全新的LED道路照明产品系列，旨在帮助城市规划者们采用更加高效、环保的道路照明系统来改善城市的宜居性。 如今，城市生活消耗了全球70%的能源，而其中15%的能源消耗来自道路照明。在亚洲，快速的经济增长和能源消耗为城市建设规划者们带来了一系列新的环境问题。联合国的一项研究显示，2008年，在东南亚国家有45%的人口居住在城市地区。至2030年，这一比例预计会达到56.5%，将会给包括户外照明在内的基础设施带来更重的负荷。飞利浦EssentialLineLED道路照明系列堪称一个理想的绿色照明解决方案，可帮助城市创造更好的环境，同时在较低成本基础上改善城市的宜居性。 与现有的标准SON照明解决方案相比，应用飞利浦EssentialLineLED道路照明系列，可节省多达50%的能源。借助LEDGINE技术，飞利浦 EssentialLineLED道路照明产品能提供光效高达85lm/W的持续性高显色照明。这套LED系列采用的模块化设计使其还可方便地进行现场升级，并能更好地进行散热管理。 经济发展需要城市可持续发展的支持，飞利浦高级副总裁，亚太区照明总经理毕柏翎指出：“随着亚洲城市向全球化都市的转变，政府部门和城市规划者需要采取各种措施改善城市宜居性，这一点至关重要。在公共基础设施上采用高效节能的LED照明系统，可以更好地提升城市安全感，通过勾勒标志性的城市天际线和景观美化市容，并且有效降低城市中心的能源消耗和碳排放，可谓一举三得。” 飞利浦 EssentialLineLED道路照明系列有四种光照模式和三种瓦数可供选择，以适应不同宽度的道路，并能在多种道路应用中提供安全舒适的视觉体验。该系列产品寿命长达50，000小时，可节省更换照明设备产生的昂贵费用。 毕柏翎先生还表示：“飞利浦EssentialLine道路照明系列是飞利浦针对城市可持续发展需求而最新推出的产品。高效可靠的EssentialLine道路照明系列不仅可以减少能源消耗和照明维护费用，从而为市政当局节约大笔经费，同时还能在不降低安全标准的基础上减少温室气体排放，保护环境。飞利浦非常高兴能在‘2010世界城市峰会’这样的国际性会议上推出最新的LED照明解决方案，并将致力于与来自亚洲的业界人士通力合作，共同推动城市向高效节能照明解决方案的转换。” 2010世界城市峰会为飞利浦展示其最新城市道路照明产品 -- EssentialLine系列LED道路照明解决方案提供了一个战略性平台。此外，飞利浦还将在此次峰会上展示其现有道路照明产品 --突出城市道路美化功能的ClearLine LED道路照明产品和多样化城市照明创新产品ColorReachTMPowercore. ClearLineLED道路照明系列是一套创新的道路照明解决方案，其应用了最先进的LED技术和专业光学技术，可实现高效节能和最小眩光，其节能高达22%，寿命长达50，000小时，为城市发展提供了一套行之有效的解决方案。该系列产品配合道路调光系统的使用，在非交通高峰流量时段，既不影响道路安全，又能额外节约50%的能耗。 ColorReachTMPowercore是飞利浦LED照明的旗舰产品，它是一套高性能的建筑照明解决方案，也是首款能满足多色彩大规模立面照明需求的LED照明产品。这款功能强大的道路照明产品具有超高流明输出以及150多米远的光投射距离，是未来新一代户外照明的典

道路照明论文篇（4）

一、 绪论

城市景观照明设计对一个城市的影响是巨大的，已经成为衡量一个城市现代化水平的重要指标。现在，人们对照明的认识已不像以前那样，仅仅关注于照明的功能，而是开始追求照明的艺术化、高度节能和绿色环保。设计师可以用各种各样的手法来表达，绝没有固定的模式，也没有唯一的答案，因此一定要因地制宜，结合载体状况，结合设计师想要表达的思想来做相应的照明处理。

二、建构筑物景观照明方式

建构造物是最常见的一类照明载体，也是照明设计实际工作中遇到最多的一种设计类型，分别为一般建筑物、构筑物、古建筑三种。建构筑物的照明方式有很多，通常有泛光照明、轮廓照明、内透光照明、重点照明以及建筑一体化照明等。

（一）泛光照明

泛光照明就是直接用投光灯将被照面照亮的一种照明方式，是景观照明应用最多的一种手法。这种照明方式的有点是成本低廉，安装便捷，所以早期应用较多。但该方法的缺点也非常明显，那就是很难表现建构筑物的细部，因此目前已经很少使用早期为照亮建构筑物而采用的简单泛光照明，而是经常使用所谓的分层泛光，这样可以更好地刻画细部，实现更好的照明效果。

（二）轮廓照明

轮廓照明就是用发光带勾勒出建构筑物特殊轮廓的一种照明方式，早期较多应用。该方式的优点是安装方便，造价低廉，缺点是塑造的景观效果有限，很难做粗比较恢弘的夜景效果。现在大多是与其他照明方式结合使用。

（三）内透光照明

内透光照明是通过室内的灯光透过玻璃而照射出来的一种照明方式，属于现代建筑中经常使用的一种方式。优点是整个建筑立面照明的均衡性和整体感较强，缺点是缺少变化。所以，通常在使用内透光照明的时候，在建筑立面上还要做一些细部的处理，以达到整体效果的丰富。

（四）重点照明

重点照明是用灯光重点表现和照亮建筑物的某一部分或某些细部的一种照明方式。当建构筑物表面细部变化丰富时，可以采用此种照明方式。显然此方式相对泛光照明方式表现更为细腻，而且可以使整个建筑表面层次清晰，可以起到“四两拨千斤”的照明效果。

三、城市公共空间照明设计原则

（一）建构筑物景观照明设计方法

建筑一体化照明是将照明光源或灯具和建筑立面的墙、柱、檐、窗或墙角等部分的建筑结构融合为一体的照明方式。其优点是较理想地实现了照明和建筑的有机结合，装饰艺术性强，景观效果日夜皆优，还有利于施工和工程质量的提高。建筑一体化照明将会成为未来的发展趋势。

通常城市中最主要的景观照明构筑物是电视塔，由于电视塔自身较高，一般会成为一个城市的地标建筑之一。此外还有可能遇到的筑建物有水塔、信号发射塔、烟囱、大型雕塑等相对比较高大的物体。为了构建物明亮、多彩夺目，可采用多种灯光，如投光灯、光纤灯、空中花灯、探照灯、内透光以及塔身、塔顶的障碍灯和标志灯等对景观效果加以表现，从而达到照明的艺术效果。

古建筑大致分为真古建和仿古建两大类。中式古建筑表现的重点部位是屋顶部分，欧式古建筑表现的重点部位是柱体部分，要做好古建的景观照明设计，就需要了解建筑文化的一些基本知识。古建筑照明的文化表现可分为忠实表达和象征表达。从设计创意的角度讲，照明艺术要与古建筑形式的特色、文化符号相配合，更要注意照明技法的合理运用，以及与周围环境相协调。

（二）城市道路照明设计

城市道路是城市构筑的重要组成部分之一，关系到整个城市的有机活动。城市道路按其功能性分为交通性道路、生活性道路和景观性道路。交通性道路主要起承载交通运输作用，无论是主干道还是次干道，其沿线主要载体由市政路灯、绿化隔离带或防护栏配套组成。生活型道路一般是城市生活区周围的道路或城市中的次干路以下级别的道路。景观性道路多存在于城市出入口处和城市重要区域之中，其主要作用是展现城市形象及文化底蕴，大多为开放式，其特点是主体由景观绿化、城市艺术小品和配套设施等组成。

因此根据具体道路情况来进行景观照明设计，结合道路沿线使用功能差异，做出一个合理的景观照明规划，使接到的景观照明效果经济且恰如其分。在设计规划时，我们应掌握尺度统一、动静统一和适宜性几个设计原则。

（三）城市广场照明设计

城市广场是城市空间中最具公共性、最具艺术魅力，也是最能反映城市文明和气氛的开放空间。不同性质的广场需要体现其特征氛围，照明设计应事先适合于广场性质的气氛和其功能相适宜的景观照明氛围。

不论哪种类型的广场，其照度水平、亮度分布以及照明氛围均是塑造广场夜景形象的基本照明要求。基本照明要求氛围三大部分：功能照明健全、亮度分布适宜、环境氛围适度。照明亮度或照度水平、照明方式、光源的显色性以及灯具造型都应体现广场的功能要求和景观特征。

（四）公园绿地照明设计

公园绿地并非公园和绿地的叠加，而是对具有公园作用的所有绿地的统称。公园是供公众游览、观赏、休憩、开展科学文化及锻炼身体等活动的场所，通常有较完备的设施和良好的绿化环境。

按照功能、规模、服务对象和服务半径，城市公园绿地分为五大类：综合公园、社区公园、专类公园、带状公园和街旁绿地。如果按景观类型划分可归纳为三类：综合公园、主题公园（专类公园）及绿地公园（包括社区公园、带状公园、街旁绿地）。

公园绿地照明设计的基本原则是根据公园类型（功能）、风格、周边环境和夜间使用状况，确定适宜的照度水平和照明方式，在满足效果的基础上，尽量避免散光对周围环境及园林生态带来的不利影响。此外，由于公园使用人群的不确定性，特别是某些大型或综合性公园，在其入口、公共设施、指示标牌等位置均应设置功能照明和标识照明

四、结 论

景观照明设计之所以不同于其他的艺术创作，是因为照明艺术总是要适应它所依附的载体或介质，以及灯具的技术约束，总是要适应照明的实际功能和自然环境状况。在景观照明中应用先进的照明科技，努力实现技术与艺术的完美结合，塑造建筑与城市景观的新形象，是21世纪景观照明发展的趋势。

参考文献：

[1]田海元.景观照明设计的光构成方法研究[D].南京航空航天大学硕士学位论文，2007，6.

[2]李农.《景观照明设计与实例详解》[M].北京：人民邮电出版社，20011，8.

[3]陈巍.公共空间照明设计的心理学评价[D].西安建筑科技大学硕士学位论文，2008，5.

道路照明论文篇（5）

关键词 城市路灯；节能措施；绿色照明

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：

0 引言

自开放改革以来，随着我国城市市政建设地飞速发展，大量基础设施投入建设，新道路以及照明工程量与日俱增，同时城市道路照明工程也逐渐向大型化发展。在这样的背景下，大量节能高效的新灯具、新光源有了极大的发展空间，特别是近几年，新的绿色环保，高效节能的技术广泛应用于城市道路照明设计、施工、管理控制系统、运行监控系统等诸多方面。现在路灯已经成为现代城市发展的标志之一，尽管城市道路照明设施种类繁多，要求具有的功能也各不相同，但是，不管照明系统如何改变，最终它的建设都要符合国家相关的标准要求，要做到车辆行车安全通畅、行人具有安全感。同时，又能使城市路灯照明系统体现出一个城市的文明风貌，现代化程度以及环境美化程度。任何一项优良的城市道路照明工程，都是依靠设计者和施工者的共同努力做出来的，工程在设计过程中要全面考虑各种可能出现的因素并且准确确定相关的主要技术参数，在施工过程中，要有科学的管理方法、良好的技术设施和经验丰富的施工团队。本文就根据目前我国城市道路照明系统的发展现状和出现问题，谈谈城市路灯节能措施及必要性包括近几年新提出的“绿色照明”理念。

1 我国路灯照明节能的必要性

城市路灯照明系统的耗电量相当大，因此 ，道路照明节电开始越来越受到人们的广泛关注。下面笔者就实施路灯节能的必要性做一概括：1）实施路灯照明节能，是“绿色照明”理念的要求；2）实施路灯照明节能，是缓解现阶段能源紧张的要求；3）实施路灯照明节能，是减少路灯养护资金的要求；4）实施路灯照明节能，是避免灯光设计过亮，眩光过高的要求；5）实施路灯照明节能，是避免因电压峰谷期高低不平而降低路灯使用寿命的要求。

2 我国路灯照明节能的现状现在，尽管LED 白光技术有了突飞猛进的发展，但是如果要将LED 灯用在城市照明系统中还有不少问题需要解决，所以目前，高压钠等仍然是城市照明系统的主要照明工具。针对高压钠灯，有两种节能方式：1）采用半夜灯；2）采用调压的方式。半夜灯节能方式是最早的也是最直接的节能方式。半夜灯是指在后半夜人流量和车流量较少的时候，关闭一部分灯以节约电能的方法。这种方法优点是投资小，操作简单，但最大的缺点是道路照明不均匀，并且无法解决路灯寿命降低的问题。采用调压的方法不但可以做到节能，还可有效延长灯具的寿命，是一种比较理想的节能方式。传统的调压法节能包括：

1）晶闸管斩波型照明节能方法。这种方法对照明系统的电压调节速度快，精度高，还可以实现可分时段，实时调整，同时具有体积小，成本低的好处。但这种方法会产生大量谐波，对电网有谐波污染，危害极大，因此不适宜用在照明电路中。

2）自祸降压式调控方法。这种方法可以避免出现谐波污染，可靠性也比较高，但不能升压和稳压，只能固定的降压，因此也不能推广使用。现在的道路照明设备大都是以气体放电为主的，在这种情况下，采用交流斩波调压节能方法很具有可行性。这种方法不会造成谐波污染等后果，同时也可以稳压，降压，大大延长了灯泡的使用寿命，因而也降低了照明系统维护的成本。从这个角度来说，此种方法符合电力电子技术的高频化和低污染发展方向，将会得到越来越广泛的应用。

目前，还出现了一种新型的节能方法， 智能路灯节能方法。它有效克服了传统节能方法的缺陷，具有以下几个突出的优点：1）优化电力质量，大大节约了照明用电；2）有效保护电光源，增加其使用寿命；3）适用性较强 、可靠性较高；4）绿色环保，污染小。

3 我国城市道路照明节能的措施

城市道路照明系统节能的途径有很多，总结下来，节电效果较好的有合理地选择光源、科学先进的照明系统设计、照明控制系统合理和定期维护等几项。在选择光源方面，选用节能效果好的光源和灯具是第一步，选择标准包括经济性好、维护费用低、发光效率高、使用寿命长和显色性好等等。

目前，高压钠灯由于其技术性能稳定和维护系数高等优点，已经成为了许多城市道路照明光源的选择。合理的道路照明设计对于照明节能很重要，在设计前要充分做好调研工作，然后在遵循国家相关规范和标准的前提下，仔细考虑道路照明情况，道路交通情况和照明设施选择等等问题，最后再着手设计，否则图纸设计不当，会造成大量人力物力和财力的浪费。路灯的控制设置要合理，争取做到控制方便、准确并且安全，实时性高，这也是路灯照明节能的一个重要方面。在道路照明系统节能过程中要做到降低照明线路无功损耗和缩小供电半径。因为当无功电流通过线路系统时，由于导线上有电阻会造成电能损失，并且损失会随

着功率因数的降低和电力的增大而增加，最终导致路灯亮度降低，照明质量不能保证的问题。适当缩小供电的半径，可以减小电压降，因此供电半径一般选在500~800m 为宜。为了更好的节能，定期对路灯系统和灯具维护时必须的。在检修过程中，拆除有潜在隐患的灯杆，更换低效率的灯具，可以最大限度的发挥灯具的照明特性，节约能源。

4 城市路灯的“绿色照明”

“绿色照明”是从节约能源、保护环境的角度提出来的，它的实施宗旨就是要大力发展和推广高效照明工具，节约能源，并且营造一种经济、舒适、安全环保、有益于改善人们生活质量，提高人们工作效率的照明环境，来满足人们对照明质量、照明环境的更高要求。推广“绿色照明”工程，我们可以广泛地吸收国外先进的照明技术经验，然后逐步用“绿色照明”来替代传统的照明方法，用较低的能源消耗来取得较好的照明效果，大力促进可持续发展的节约能源工程，全面提高城市道路照明质量水平。

总之，“绿色照明”要求我们要从更深层次上理解照明，不断提高相关设计人员的业务水平；同时，还需要修订完善有关照明设计标准，特别是照明节能的标准，以进一步强化照明设计和照明节能管理，为“绿色照明”的发展作出贡献。

5 结论

节约能源是加速我国经济发展的重要途径，城市道路照明设计部门的各级领导和设计人员都应该根据科学发展观中建设节约型社会的要求，积极探索城市道路照明系统节能的方法，对路灯节能给予高度的重视。对于节约电能要从最初的设计方案阶段开始，综合考虑技术科学先进、经济性好，节省能源，安全环保等因素，再根据实际情况，合理选择适当的电气设备。城市道路照明系统应该大力推广和使用节能高效照明产品，运用先进的控制方式，使相关人员在不追加或少追加投资的前提下尽量取得显著的节电效果，并且设计出技术领先、节能高效环保的城市道路照明系统。

目前，在我国各大中小城市中，基本上都是由地方政府财政来支出城市照明系统的经常性运行以及相关维护费用，再加上城市道路照明本身的质量问题，所以关于城市道路照明节能方面的讨论早已引起各级政府的高度重视。如何才能既把城市道路亮化工作做好,同时又能使它能节能省电,是我们路灯建设管理的一项重要工作.

参考文献

道路照明论文篇（6）

中图分类号：U491 文献标识码：A

人的生存和发展离不开能源，尤其是在现代社会，能源的重要性越来越突出。照明是现代社会的基本需求，据统计，我国在整个电力耗能量中，照明耗能量占到20%左右。近年来，能源不断枯竭，环境持续恶化。因而，我国提出了走可持续发展的道路，要求节能减排，大力发展清洁、绿色能源。根据对当前各个领域的耗能情况分析来看，节能空间最大的就是照明领域，也就是说，我们要寻找一种绿色、节能的光源作为照明光源。LED光源凭借寿命长、耗能低、绿色环保等特点，已成为替代传统照明光源的最佳选择。LED这些优势都是其它光源所无法替代的，是一种绿色光源。2009年，我国正式开展LED应用工程示范项目，全国有21座城市被选为推广LED道路照明试点城市。目前，LED道路照明在我国已经处于快速成长阶段。

1 从理论角度分析LED光源的特点及目前存在的问题

1.1 LED光源特点

第一，发光效率高。在刚刚出现LED时期，其发光效率特别低，随着近几年半导体发光技术和材料的发展，LED发光效率逐渐提高到1001m/W，而在能耗方面，仅仅是白炽灯的1/8。LED光谱在人眼所能感知的可见光频率段内，如果光效相等，那么人们更容易识别LED照明物体。在道路照明中，LED有效光效率要远远高于高压钠灯。同时，在制作过程中，LED未加入任何有毒物质等，在使用时也不必担心产生有害物质，并且废弃之后还能够进行回收再利用。

第二，寿命长。LED不仅能够进行频繁开断，而且寿命也比较长。一般来说，LED平均寿命能够达到5万～10万小时，而过去常用于道路照明的高压钠灯，平均寿命仅为其1/4～1/8。

第三，光线质量高。按照发光形式划分，LED属于冷光源的一种。由于其自身发光机理决定了光谱中不包含紫外线，因此也就无法对分子结构造成破坏。同时，也不含有的红外线，光线质量更加纯净。与传统照明光源最大的区别在于，LED实现了光的定向发射。除此之外，以白色LED光源为例，其显色指数超过70，而其它光源仅为20～30左右。在室外照明中，光源的显色性越高，那么人们获得的位置也就更加准确，被照物体轮廓更清晰，色彩也更加真实，对人们提高夜晚危险识别能力，提醒司机安全驾驶等有着十分重要的作用。

1.2 LED光源目前存在的问题

第一，散热问题。通过前文介绍我们知道LED是一种冷光源，但是只有驱动电流才能够实现发光，而在这一部分电能中，只有大约15%～20%左右的能量能够有效发光。在道路照明中，普遍使用的是大功率白光LED，在发光过程中产生的热量要比小功率LED多得多。如果不能采取有效措施解决散热过多的问题，那么热量就会持续积压，导致PN结温度上升，进而给LED芯片产生严重影响，主要表现为缩短使用寿命，甚至将芯片烧毁。因此，要想在道路照明中普及LED，最先需要解决的就是散热问题。一般来说，LED路灯是通过热结构设计实现散热的。在进行设计时，需要综合考虑实际功率、散热器材料和结构等。

第二，二次配光。LED配光曲线和传统光源有着本质区别，高压钠灯发光角为360°，而LED发光角比较小，约为35°。也就是说，LED光束更加集中，与传统道路照明灯具相比，LED灯下的光线更亮一些。为了将LED定向性的特点充分发挥出来，就需要对LED进行特殊的二次光学配光设计，借助透镜将指定范围内均匀度进行改善。因此，这也导致在设计过程中存在较大的难度。从当前LED道路照明发展情况来看，二次配光曲线基本上符合道路照明相关标准，但是仍有较大提升空间。

第三，成本和维护。通过计算发现，高压钠灯性价比为0.07元/lm，而LED性价比为0.58元/lm，由此可以看出，LED的成本要比传统道路照明灯具成本高得多。同时，LED的维护相对来说也更困难一些。LED路灯内部设计结构比传统路灯要更加复杂，内含零部件比较多，虽然模块化设计理念的应用使得光源模块和电源模块分别实现了一体化模组设计，便于更换和维护，但是在互换性方面还存在许多问题。

2 以现场测试数据为依据对LED光源应用于道路照明所产生的效益分析

2.1 LED光源路灯光效现场测试

应南京佳辉照明公司邀请，我单位对其LED光源路灯经销商分别在15m宽次干路、灯具间距25m交错布置的90W、120W两种LED路灯进行了现场测试。根据测试结果得出以下结论：路面平均照度E平均：90W为80lx，120W为11lx；路面照度均匀度U：90W为0.25，120W为0.27。根据相关标准要求，次干道路面照度应不低于10lx，均匀度不低于0.35。由此可见，采用120W LED光源，照度刚能满足城市道路照明设计标准，但是在均匀度方面还无法满足。

在相同条件下，若采用250WHPS光源，则测试灯下照度最高点能达到35lx以上。如果选择的灯具更好一些，那么路面平均照度能达到25lx，路面均匀度能达到0.4。

120W LED灯具购买成本大约为6000元左右，比普通HPS灯具高出5倍左右。因此，从该现场测试结果来看，LED光源不适合作为路灯使用，主要原因是资金投入巨大，另一方面，照明效果也并不是十分理想。

2.2 LED灯与高压钠灯，金卤灯等在价格与节能方面的比较

在这三种道路照明灯具中，LED灯功率最低，其次是金卤灯和高压钠灯，这说明LED灯节能性能最好；LED灯寿命最长，是高压钠灯的3～5倍左右，是金卤灯的5～8倍左右；LED灯光色和金卤灯光色一致，同为白色，被的照物体颜色更加真实；除此之外，在显色性、光效以及色温等方面均高于高压钠灯和金卤灯；高压钠灯和金卤灯色温均不可调，而LED灯色温可调。但是LED灯光源体积较前两者小，说明照明范围小，所以若要以LED灯作为道路照明使用，路灯间间隔也要更近一些，而LED灯成本较为昂贵，因此，将会大大增加安装成本。对于大多数城市来说，使用LED等作为道路照明使用并不实际。

2.3 实例分析

南京市大明路原使用高压钠灯作为道路照明灯，2013年该市对这条干路进行了LED灯试点。A干路宽为15m，灯间间距为25m，交错布置。试点一年之后，对原路灯（高压钠路灯）和LED路灯耗能进行对比分析，对比结果见表1。

需要说明的是，日耗电时间为10h/d，年耗电时间为365天，电费按照每度电1元计算。通过表1我们能够看出，与高压钠路灯相比，LED灯耗能方面（日耗电量、年耗电量）要远远低于高压钠路灯，这说明LED光源作为路灯是可行的。但是在应用过程中，也需要做出慎重考虑，因为LED灯比高压钠路灯的成本要高得多，而且在间距设置上也要更近一些。

结语

总而言之，LED作为一种绿色能源应用于城市道路照明已是必然趋势。虽然在成本、照明效果等方面尚不理想，但是相信在不久的将来随着半导体照明研究的不断深入，LED一定能广泛应用于道路照明。

参考文献

道路照明论文篇（7）

中图分类号：S611文献标识码： A

一、LED光源、灯具的优点及灵活性

（一）LED光源概述

LED，即半导体发光二级管，其单位体积小，在显示屏、交通讯号显示、汽车工业、建筑行业等方面获得广泛应用。LED光源在应用中，其功能性较强，发光效率高，光线质量强，且LED光源光色纯，光束集中，响应快，其艺术性较强；LED光源多采取低电压低电流驱动，功率因数接近1，耗能低，可以有效节约能源；LED光源内不含有有毒成分，废弃物可以有效回收利用，属于一种无污染光源，绿色环保，是21世纪必不可少的环保照明用品。一般低功率白光LED寿命在3万小时以上，高功率白光LED寿命在2万小时以上，彩色LED寿命则在5-10万小时范围内，其寿命长。综上，LED光源相对传统灯性能而言，其符合绿色环保要求，综合性能较好，具有较强的竞争优势。

（二）LED灯的“隐蔽”性

LED光源其单位体积较小，结构设计紧凑，应用方式灵活，能够在狭小空间范围内投光，便于隐藏，也可以组合应用多颗粒LED光源构成光源线或面或其他造型，美化景观及建筑环境，提高其艺术效果。LED灯的“隐藏”主要分为点式隐藏、带式隐藏与面式隐藏三种形式。其中点式隐藏为：于天棚设置灯槽并安装单个灯具，根据实际需要，选择多颗LED组合为大功率光源；带式隐藏：于天棚四周设置灯槽并安装LED条形射灯，通过多颗彩灯LED光源构成一列或多列，采取串联方式进行设置，由上而下照明；面式隐藏：一般建筑中，天棚、外墙面及地板为主要照亮发光面，应用LED光源，于窗户内沿或支架上设置线性发光条，营造出良好的装饰效果。

（三）LED灯与建筑一体化

在现代建筑照明设计中应用LED，可以实现建筑与照明一体化，要求协调建筑空间、建筑构件与灯具等因素，合理协调组织，相互促进，应用科学措施解决存在问题。LED灯与建筑一体化中，其中大面积显示屏应用效果尤为突出。当前，LED形状大多表现为圆形，其呈现外观多为圆形排列构成，与外包壳结合形成视觉造型。LED灯与建筑构件相结合，在照明设计中应综合考虑灯具与建筑构件和谐性与艺术性。LED灯本身存在着装饰性，可以在中空管线中形成线性发光条或发光带，在建筑立面构件中设置于夜景装饰部位，从而形成与建筑为一体的线性发光条。

二、LED照明在多设计领域中的应用

（一）LED室内照明设计

建筑室内环境照明应综合考虑设计目标，合理应用技术措施及艺术手段，对室内设计环境及空间等因素进行充分分析，应用创造性思维，打造出符合工作、生活、生产功能需求，满足人们心理及生理要求的室内照明环境。在建筑室内进行照明设计时，应遵循以下原则：从视角角度，要求室内照明设计可见度较好，保证其照度合适，亮度分布均匀，避免出现眩光；从心理角度，要求室内照明设计氛围符合环境功能要求。

（二）LED室外照明设计

室外照明在提高城市活力，保障夜间车辆通行安全及效率，保障行人安全等方面发挥着重要的现实意义，室外照明延展了人们的夜间生活时光，丰富了城市居民休闲及娱乐活动。建筑室外照明设计，是通过灯光照明塑造景观效果。人们对建筑室外照明需求可以分为基本需求、感官信息需求及精神审美需求三个方面，按照人们的需求不同，可以将室外照明划分为安全照明、功能照明与景观照明三种类型。其中安全照明与功能照明属于基础性照明，景观照明侧重满足人们的精神需求，给人带来精神上的享受。

1.道路照明设计中LED的应用

进行道路照明设计，其目的主要在于：保障车辆行驶安全；方便行人辨别方向、识别障碍物，提供安全感；改善夜间环境。道路照明设计为夜间车辆及人员提供安全舒适的光环境。考虑到道路照明持续性及其能源消耗较大，为此，在道路照明设计中应用LED，可以有效节约能源，保护环境，提高城市形象。城市道路照明规划设计应建立于城市发展规划的基础上，并综合考虑电力规范，保障道路设计的科学合理性，能够有效的减少资源浪费。

LED城市道路照明设计主要内容为：按照道路级别、交通密度、交通控制措施、城市规模及是否为旅游城市等合理选择照明标准值；在道路照明设计中考虑诱导性因素，如道路灯杆、灯具、中心线等属于视觉诱导性因素，照明灯光、光源色及排列等为光学诱导性因素，确保道路照明设计其诱导性良好；为驾驶人员提供良好的视觉舒适感与可见度；安好道路级别与道路周边环境合理选择光源。

2.建筑外观照明设计中LED应用

建筑外观照明属于城市规划与城市建设的重要部分，其照亮建筑物的方式主要分为泛光照明与内透光照明两种方式。其中LED泛光照明即立面照明，属于一种应用较为广泛的建筑外部装饰照明方式，如国际著名景点埃菲尔铁塔、巴黎圣母院、凯旋门等建筑均采取泛光照明方式。LED投光灯光色好，立体性较强，其艺术效果较明显。LED透射式照明，以其功能特点为标准可以分为装饰性透射与功能性透射两种形式。上海金茂大厦就是采取内透照明方式，让整个建筑通透，提高了建筑外观效果，且便于维修，综合效益良好。

3.景观照明设计中LED应用

景观照明结合了自然及美学，是对夜间景观环境的二次艺术性创造，可以营造出抒情的生活环境，改善人们生活质量。LED光源其柔和光色在景观照明设计应用中艺术效果十分突出，不仅可以为人们提供良好的视觉环境，还可以有效协调光色，增强景观艺术美感，陶冶情操，满足人们审美需求、心理需求。如在庭院灯光小品中应用LED，采取柔和的颜色，产生视觉享受，丰富情感。

三、结语

LED光源单位体积小，功能性、艺术性，且绿色节能，因其有突出的特性，在照明市场中占有重要地位，逐渐在各领域得到广泛应用。在现代照明设计中应用LED，其综合效益突出。本文在概述LED光源的基础上，重点对LED在照明设计中的应用进行研究。LED在照明设计中分为点式隐藏、带式隐藏与面式隐藏三种隐藏方式，将LED灯与建筑一体化，能够有效提高照明效果，并从室内与室外两个角度，对LED在现代建筑设计中的应用进行分析。实践证明，LED光源在照明设计中应用效果突出，综合效益良好，未来应用前景广阔。

参考文献：

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[2]李玲英.浅谈发光二极管在建筑照明设计中的应用[J].城市建设,2010,(27):113-114.

[3]叶威.论大功率LED照明设计工作的技术要点[J].商品与质量・建筑与发展,2013,(7):464-464.

道路照明论文篇（8）

【 abstract 】 the subway no matter it's day or night, all need lighting, and no matter from the nature of work or lighting quality itself on demand, is divided the many categories, it decided to a large number of lighting facilities and equipment adopted. This paper introduces the classification of power supply requirement and lighting, the underground dynamic lighting design analysis.

【 key words 】 underground railway, dynamic lighting, design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

地下铁道作为一种新颖的交通运输形式,决定了其建设的独特性。正是这种地下建筑的地域特性,加上交通运输的安全、可靠、迅捷及舒适美观等要求,形成了对环境控制、给排水、防灾报警、通信信号、售检票等交通运营设施及电梯、自动扶梯、电热及检修等的大量用电动力设备的要求。地铁无论是白天还是夜间,都需要照明,而且无论从工作性质还是照明质量本身的要求上,都划分了许多类别,这决定了大量的照明设施和器材的采用。以上种种动力、照明负荷的容量之和是庞大的。一座普通的地铁车站其动力与照明(不包括区间动力与照明负荷)总容量在2000kw 以上。

一、地铁照明的分类及供电要求

1、负荷分级

地铁照明按区域可分为公共区照明、屏蔽门外光带照明、入口部照明和室外照明等。按负荷等级划分, 又可分为三级。一级负荷: 车站应急照明、站厅、站台照明、区间照明、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾报警系统及气体灭火设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、主控系统设备、防护门、安全门(屏蔽门)、消防系统设备、废水泵、雨水泵、车站事故风机及其电动阀门、用于疏散的自动扶梯、区间排风排烟风机及相关阀门等。其中应急照明、防灾报警系统、通信系统设备、信号系统设备为一级负荷中的特别重要负荷。二级负荷: 设备管理用房照明、自动扶梯(不用于疏散)、电梯、污水泵、普通风机、区间维修电源等。三级负荷:广告照明、冷冻站设备、电热设备(电热水器等)、清扫电源等不属于一、二级负荷的所有用电设备。

2、供配电要求

(1)一级负荷的供电要求: 站厅站台照明、区间照明配电采用变电所两段低压母线各带约50%的照明灯具交叉配电方式。应急照明由集中供电式应急电源装置( EPS)供电, 正常时由两路市电交流电源供电, 两路电源一用一备自动切换, 当两路交流电源都失电后, 自动转为由蓄电池电源通过逆变器供电。环控设备的消防负荷由变电所的两段低压母线各引两路电源至环控电控室的消防负荷双电源柜,两路电源进行双电源自动切换后, 单回路给消防负荷供电。环控设备的一、二级负荷也分别由变电所两段低压母线引两路电源至环控电控室, 两路电源在环控电控室双电源自动切换后, 单回路给一、二级负荷供电。

(2)二级负荷的供电要求: 从变电所的低压母线引出一路电源线路至设备的电源配电箱。当变电所只有一路电源时, 在变电所0. 4kV母联断路器处切换。

(3)三级负荷供电: 三级负荷仅需由一回电源供电, 当供电系统一路电源失电时, 在变电所自动切除该部分的负荷。在照明配电室设三级负荷小动力配电箱, 通过该配电箱向设备及管理用房维修电源等三级负荷供电。冷冻站由变电所三级低压负荷母线引一路电源供电。

二、地下铁道动力照明设计

1、由于地铁车站对照明的要求较高,在既要保证供电可靠性,又要使配线简单合理,便于使用和维护,降低工程造价的设计思想指导下,车站照明采用树干式与放射式相结合的供电方式,由车站降压变电所不同主变的0.4kv母线,分别向本车站的各层馈出一路照明回路电源至配电室的照明总配电箱,总配电箱馈出工作照明、节电照明总回路,工作照明、节电照明回路设控制箱,控制箱的接线端子处预留与控制专业的接口,具备就地控制和远方(车站综合控制系统)控制的条件,要求每层不同母线馈出的电源向照明设备交叉供电,保证任一主变馈出回路故障时,故障线路所在层的照明最多只受到1/2 的影响而与其他层无关(见图1)

2、车站附属房屋照明应自成系统,与车站主体照明分开,减少故障时的相互影响。

3、考虑到地铁经济效益,广告照明、商业零售电源回路要尽量缩小故障范围,由车站降压变电所0.4kV 三级负荷母线向各层分别馈出一路广告照明电源,保证各层广告的独立性。

4、照度标准:参照国际上地铁照度的相关标准,结合我国地铁照明的实际水平,地铁主要场所的照度标准推荐如表1。

5、光源选择:光源选择的主要技术指标是光源的光效、寿命、显色性。地铁照明总的特点是被照面积大、照明时间长、照度标准高,耗电量大、节能问题十分突出。因此,要求照明光源具有光效高、寿命长的特点。另外,为了识别物体及提高视觉的舒适感,对光源显色性也有一定的要求。站台、站厅等大面积照明场合采用荧光灯为主,事故照明采用白炽灯。由于白炽灯使用寿命低,耗能多,表面温度高,在满足照明质量的前提下,从节约能源及降低运营费用的角度考虑,区间照明光源应采用高压钠灯。

6、动车站灯具布置:地铁车站照明属于以功能为主的明视照明,灯具布置应以均匀布置为主,以满足照度均匀要求,同时,为了达到一定的艺术效果,灯具布置与建筑形式和谐、相互协调,与顶部结构有机结合。灯具布置形式可多种多样、不拘一格。常见的形式有直线、交错、对称或满天星等布置形式。从灯具安装方式来看,对于无吊顶天棚的场合,灯具安装宜采用吸顶式。对于有吊顶天棚的场合,灯具安装宜采用嵌人式、半嵌人式,避免灯具突出,从而使空间更显得整齐,美观、开阔。

7、地铁为城市主要交通干线之一,上下车人较多,供电可靠性直接影响干道畅通和人员安全,一旦停电,灯具熄灭,不仅导致运输混乱,且易造成人身伤亡。因此,地下车站及隧道区间各场合均应设应急照明。应急照明有集中供电和分散供电两种方案:

方案一：集中供电。应急照明采用集中逆变装置,分别由车站降压变电所一段0.4kV母线馈出一路专用交流电源和变电所的直流电源屏送一路直流电源至集中逆变装置,再用专用线送至应急照明灯,为了确保车站事故时电源的可靠性,在地下车站再设置两组直流220v蓄电池组,当集中逆变装置无法提供电源的情况下,将自动转为蓄电池组供电,确保旅客能够安全疏散。

方案二：分散式供电。照明灯具采用应急灯,电源直接由动力照明变压器供给。地面站、高架站采用应急灯作为事故照明的补充照明,但应急灯的持续供电时间不小于60分钟。

以上两种方案均能满足应急照明要求,但方案二运行维护困难,故一般采用集中式供电

道路照明论文篇（9）

中图分类号： TU99 文献标识码： A

一、市政道路的分类

城市道路可以分为居住区道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，这些道路的两侧一般都设置人行道和机动车通行车道。基于这些道路的形态和主要功能，又将这些道路统称为机动车交通道路。

二、市政道路供配电照明设施的作用

（一）保证夜晚道路交通顺畅

各种车辆与人流在道路上运行，交通顺畅有赖于人对道路环境有准确的认识，以及在适当情况下能够采取适当的行为。当夜晚来临，人的视觉能力下降，对道路环境识别发生严重偏差，随之而来的是交通问题。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根据相关调查，夜间道路良好照明效果对城市交道事故的发生率有直接的影响作用。其次是道路的利用率，夜晚照明对交通有良好的引导性，并可提高夜晚交通的流畅度。因此良好的照明效果能够提升道路的利用率。

（二）保证夜间行人安全

在公共照明的最初发展时期，其主要目的是为了尽量避免犯罪的发生。因此夜间道路供配电照明设施的配置，主要是为了保证夜间行人的安全，主要体现在照明设施可提高行人的视觉距离，面临危险时，行人可作出迅速反应；其次，照明设施可帮助执法人员清晰辨别犯罪行为，有效阻止犯罪行为；最后，道路的夜间照明设施能够提供给居民安全照明。

（三）保证城市的舒适性

城市道路照明设施能够彰显城市的品味，不仅带给城市居民以舒适享受的感觉，而且还能吸引外来的旅游者往返留恋。在设有照明设备的道路上行车，给人以亲切舒适之感，相反会有疏离不适的感觉。

三、市政道路照明的评价指标

市政道路照明的评价指标，通常分为机动车交通道路照明评价指标和人行道路照明评价指标。机动车交通道路照明的评价指标有：路面亮度纵向均匀度Ul、路面亮度总均匀度Uo、路面平均亮度Lav、诱导性、环境比、眩光控制。在市政道路照明的设计中，道路照明设施良好的诱导性是最为关键的评价指标。

人行道路照明的评价指标有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立体感。

四、市政道路照明供配电系统设计要点

（一）供配电系统设计要点

在道路照明供配电系统设计中，首先要符合城市道路规划建设的要求，其次道路供配电系统宜采用地下电缆进行相应的供配电。配电变压器的选用也要符合相关规定，应选用三相配电变压器，其接线组别为D，ynll，负荷率要小于或是等于百分之七十。在选择变压器的过程中，应正确选用电压分接头和变压比。配电系统中相线导线截面应大于中性线截面，并在此选择中，要符合谐波电流和不平衡电流的要求。需设相应的保护装置在道路照明配电回路上，并设置保护装置在单独的灯具上。道路照明供电线路必须要设置相应的闭锁防盗装置，其中包括有路灯户外配电箱、照明灯杆检修门、手孔井盖、人孔井盖等都需设置防盗装置，开启防盗装置需要专门工具进行开启。宜采用TT系统或是TN-S系统的形式进行照明配电系统接地。当采用TT系统的配电系统接地形式时，要装设相应的漏电保护。当采用TN-S系统的配电系统接地形式时，配电及控制箱屏、灯具外壳、金属构件和灯杆等可导电的外露部分，要按照低压配电设计的规范要求，进行保护接地。

（二）路灯照明设施控制

在路灯照明控制中，应根据季节变化与地理位置的转变设定路灯的开关时间，依据天亮程度进行适当的调整。因此路灯照明控制设计中，适合采用时控和光控的敏感控制方法，进行开关等的控制。道路照明设施需具备自动控制开关的功能，当处于集中遥控系统信息中断的情况下，可备不时之需。道路照明在主干路和快速路上关灯时的天然光照度水平宜为30 1x，在支路和次干路上关灯时的天然光照水平宜为20 1x，而开灯时不论主干路、次干路还是快速路、支路天然光照水平都宜为15 1x。

五、市政道路照明设施节能设计

（一）照明器材的合理选择

常规灯具泛光效率应该在65%以上，功率应在70%以上，一般采用配用电子镇流器和就地电容补偿来提高气体放电灯功率因素。灯具设计人员应将传统的高能耗电感镇流器替换掉，取得代之为节能电感镇流器，设计中应采用灯用电器附件、照明灯以及点光源这些高效节能的设施附件来提高节能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道灯具的选用上，需要采取不同的控制路灯措施，如半夜灯、全夜灯。采用间隔配用出线回路的配电方法，在深夜不需用太多灯具的情形下，将灯具关闭半数。SLC智能节能照明控制器有上位机远程控制、手动控制、时光混合控制、光控、时控等控制模式，能够进行半夜灯、全夜灯控制。为达到一定的节能效果，可根据灯具的照明要求以及特性设置降压幅度。定时维护并清洗灯具，使路灯的光通量利用率得以提升。

六、结束语

在城市的基础设施中，城市道路照明是最基础的组成部分，关系到社会治安、交通安全、市民生活以及市容环境的市政公共设施。在城市道路供配电照明设计中，应本着绿色环保、经济实用的设计理念，将道路照明设计进行逐步完善，以适应社会经济发展和科学进步的要求。

参考文献：

[1]李志. 市政道路规划设计中的要点分析[J]. 价值工程,2014,03:112-113.

[2]陈万才. 高层民用建筑配电设计施工要点分析[J]. 中华民居(下旬刊),2013,12:309.

道路照明论文篇（10）

T形路口也叫丁字路口，这种路口车流大、汇流多、交通组织复杂，尤其是夜间易发生交通事故，造成人员和财产损失。因此，如何正确设置T形路口尽端处路灯，利用其照明为通过的机动车辆提供安全保障是摆在路灯照明行业设计人员面前的一个重要而现实的问题。

《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 5.2.2条规定：“T形交叉路口应在道路尽端设置灯。”针对规范中规定的尽端灯笔者认为是十分必要的，这不但能为道路提供良好的路面照度，更重要的是对机动车的行驶提供良好的导向性，驾驶员可以提前观察到前方车道路的变化情况，对行驶路线提前做出准确的判断，从而保障行驶安全。

那么，尽端灯究竟应该设置在T形路口的什么位置才既节约电能，又能保证为T字路口提供足够的照明和安全保障呢？本文将根据下列几种不同的情况分别进行论述：

第一种情况为一条主干路与支路交叉的T形路口

此类道路左转和右转车道各有一条，道路狭窄。由于道路交口面积相对较小，在道路交口的中心处设置一个尽端灯最为合理，既能节约成本，又能保证路口有足够的照度。路灯设置的具置为机动车道中心线的延长线与前方路缘的交点上。这个路灯可以设置成一个普通路灯（如图1所示），也可设置成能提供大面积照明的高杆灯（如图2所示）。

第二种情况为两条主干路交叉的T形路口

此类道路一般路面较宽，常设有多条机动车同时左转或右转的道路，道路交通量大，车流密集，个方向行驶的机动车汇流面积大，道路交口面积也相应增大。在这种情况下，需要较高的照度才能满足机动车顺畅通行的需要。此时，路灯既要为道路交口处提供足够的照明，又要起到良好的指引交通流向的作用，而且不能产生眩光或直射光影响交通安全。针对这种情况，路灯在道路交口处应采取布置为两个或多个普通路灯、布置一个高杆灯、布置两个高杆灯等三种形式。当布置成两个或多个普通路灯时，应在满足路口的照度的同时体现出多个路灯的连续性和诱导性；当布置成一个高杆灯时，宜设置在机动车道中心分割线的延长线与前方路缘的交点位置；当布置成两个高杆灯时，应分别位于机动车道中心分割线的延长线与前方路缘的交点位置的左右且不应布置在路口范围外（如图3所示）。

第三种情况为不规则T形路口

这种情况中最为常见的是错位双T形路口。错位的双T形路口，交通流复杂，交通组织困难，极易发生交通拥堵，交通肇事率高。这种情况下路灯布置的原则为：（1）为整个路口提供足够的照明，包括连续照明和过渡照明；（2）为路标指示及道路标志提供足够的照明；（3）不能产生炫光及其它影响交通的不利光。

在这3种基本原则的指导下，路灯设计应做到以下几点：（1）道路的尽端必须设置尽端路灯，可根据具体情况找出最佳设置位置。这样才能指引驾驶员提前观察到前方车行道路的变化情况。（2）关键位置设置路灯。由于道口情况复杂，照亮整个道口的任务就应该由几个关键位置点来决定，这几个关键位置点一般位于道路曲线和道路直线的连接点处，这个位置既起到过渡又起到引导的作用，同时还会设置许多交通标志，所以尤为重要。在这些关键位置宜设置路灯，且在设置时应适当调整路灯的朝向角度，使其更好地为道路照明服务。（3）采用截光型的灯具。这样既能照亮路口又能减少炫光的发生，使整个路口状况一目了然（如图4所示）。

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