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现代物流市场调研大全11篇

时间:2024-02-20 14:44:10

现代物流市场调研

篇(1)

我国物流的发展还刚刚起步,无论是物流技术还是管理理念,都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。我国物流的发展既需要借鉴国外先进经验,又要坚持从我国实际出发,当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升,促进传统物流向现代物流转型,推进物流行业发展。

一、我国物流产业发展的现状

(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求不断增加

近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求强烈,成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域,如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

(二)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展

近12年,我国出现的许多物流企业,主要由三部分构成,一是国际物流企业,如丹麦有利物流公司等。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。例如,中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业,如广州的宝供物流公司等。在物流企业不断涌现并快速发展的同时,多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。男一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务,即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

(三)物流基础设施和装备发展初具规模

经过多年发展,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了物质基础。

(四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展.并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。

中央政府有关部门。如国家发改委、交通部、外经贸部等,也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二、我国物流产业发展中存在的问题

(一)专业化物流服务方式还很有限,物流企业的经营管理水平有待提高

服务方式和手段比较单一和原始,多数企业只能简单的提供运输和仓储服务。物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争力。

(二)物流设施和装备的标准化程度较低

现在,我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备,仍处于上世纪70年代水平,从总体上看,除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平外,其余大部分则相对落后,物流服务功能单一。

(三)受部门、地方利益牵制较大

长期以来,我国物流业的协调机制一直是处于分散状态的。近年来,虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织。但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱。因此,在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。同时由于经济利益部门化和地区化弊端的存在,我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。

(四)物流研究相对落后,物流专业人才缺乏

根据调查,物流人才是全国12种紧缺人才之一。从事物流研究的大学和专业研究机构还很少,到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万40万人,而目前各类大专院校物流专业培养规模约为5000人左右,企业层面的研究和投入更微乎其微,远远跟不上我国现代物流业发展的需要。

(五)第三方物流不够成熟,有待转变

据调查,在工业企业中,26%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%。

三、我国物流产业发展的对策

(一)企业应在现代物流的发展中发挥主体作用

在市场经济体制的条件下,企业是市场经济的主体。同样,在现代物流的发展中,企业理应成为现代物流发展的主体。工商企业作为物流服务的需求者,必须增强现代物流的意识,认识到物流与企业的整体工作紧密相关。搞好企业物流,优化供应链,会使企业降低成本,提高产品附加值,增强企业竞争力。交通运输、仓储配送、货运、专业物流等企业作为物流服务的提供者,必须突破传统的经营观念和模式,以市场需求为导向,提供全过程、全方位的现代物流服务。企业之间既是一种竞争关系。更是一种合作关系,优势互补、互利双赢是现代物流的“结果”。

(二)政府积极引导工商企业优化物流管理,为物流产业培育坚实的市场需求基础

物流产业的发展必须建立在工商企业物流管理水平不断提高的基础上。各级政府及其有关部门应当加大对现代物流管理的宣传,引导工商企业加强企业内部物流管理,提高企业物流管理水平。在此基础上,引导企业调整经营组织结构,剥离低效的物流部门,逐步实现企业物流活动的社会化,为物流产业发展培育广泛而坚实的市场需求基础。同时,也应注意到我国经济发展不平衡。东中西部之间存在差距,基础设施的条件和人们的思想观念也有区别。必须从实际出发,能快则快,不能快则慢一点,循序渐进.注重实效。

(三)促进物流信息系统发展,加快物流标准化进程

1.重视物流信息系统的建设和发展,为物流产业发展提供必要的物流信息平台。政府应首先促进现代信息管理技术.如ERP、MRP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用,全面提高企业的信息管理水平。在此基础上,鼓励和帮助企业实现信息资源的共享和连通。特别是利

用互联网技术,推进物流信息平台的建设,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。

2.针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向。政府要高度重视物流标准化工作。一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作好基础工作:另一方面。要加强标准化工作的协调和组织工作,对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究,对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰,并代之以新型标准:对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理,并进行适当的修订和完善,以使各种相关的技术标准协调一致,提高物流产业中货物和相关信息流转效率。

(四)加强政府部门的协调,为物流产业发展营造良好的制度环境

1.建立必要的政府部门间协调机制。由于对运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部、海关、工商、税务等十几个部门,且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致,有必要建立起政府部门间的协调机制。可供选择的方案:一是由政府综合管理部门牵头,负责协调各个相关部门的政策:二是组成由相关政府部门为成员的部门联席会议或部门间的促进物流发展政策委员会,专门负责研究、制定和协调物流成员发展的相关政策,其具体办事机构可以由政府综合管理部门来承担。

2.调整物流管理制度和相关政策。首先要对现行政策中影响物流产业发展的规章制度进行必要的清理,特别是对妨碍公平竞争、限制市场准入等方面的政策进行清理,为物流产业发展创造相对宽松的政策环境;其次要研究和制定适应社会主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流管理制度和有关政策,以保障中国物流产业在规范管理制度环境中健康发展。在此基础上,结合政府当前的政策取向,在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上,研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施。

3.充分发挥各物流行业协会的作用,促进物流行业协会的联合和协调发展。目前国内物流领域已经形成10余个有一定规模和影响力的物流行业协会,如中国交通运输协会、中国物资流通协会、中国仓储协会等。国家应当充分发挥各物流行业协会的作用,促进各物流行业协会所在行业物流管理水平的提高,促进专业化、社会化物流服务的发展,使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带。目前发达国家的物流协会发展趋向统一,但这是市场选择的结果,是物流产业发展到一定阶段的必然要求。我国物流产业尚在初期阶段。各物流行业协会都还没有树立起在物流领域中的权威地位,也尚未得到所有物流企业的认可,因此,目前没有必要将各种物流行业协会统一起来。政府可以根据我国物流产业发展的进程和企业与市场的需要,逐步引导物流行业协会的联合和统一。

(五)重视现代物流领域的研究和创新工作,加快物流人才的培养

物流产业是一个技术密集型产业,它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术,其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。目前我国物流领域的研究工作还相当薄弱,政府应积极支持和引导物流科研工作,特别是要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作,加强应用性物流技术的开发和应用。

政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程,为物流领域培养高级的经营管理人才。应允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。

篇(2)

(一)商业改革和发展战略

1986年,商业部党组委托并组织一些知名专家参加的课题组,经过一年大量调研,课题组提出了《商品流通体制改革的初步设想》研究报告,提出了社会主义国家间接宏观调控下自愿让渡等价交换的商品市场(简称国家宏观调控下的自由流通)。有人提出粮食流通体制改革的目标模式是“国家宏观调控下的粮食自由流通”。《跨世纪的中国流通发展战略――流通体制改革与流通现代化》提出了较为系统的跨世纪中国商品流通发展战略,即六大目标和分三步走的发展战略。其中尽快建立统一、开放、竞争、有序的商品市场体系,商品交易方式的发展模式,内外贸一体化,商品流通现代化和物流现代化等方面的研究具有重要的现实意义。

(二)政府管理商业的职能转变

20世纪80年代初,有人提出国家管理体制应转变职能――统管社会商业。2002年7月中国商业出版社出版的《城市商业发展的规模、规划、规范》专著对政府管理职能进行探讨,特别是对城市商业管理,分别论述了城市商业发展的规模、规划与规范问题,各部分既独立成文,又浑然一体,较好地体现了由“三规”构成的城市商业数量、形态、形象三足支撑的关系。规模问题体现了城市商业发展的实力、资源整合的水平和组织化程度,那么规划问题则是政府适应入世要求,强化对全社会商业调控和管理的重要职能和手段。城市商业的规划应建立在对一定意义的规模研究的基础之上,由于城市动态发展中存在众多变数,如旧城改造引发的布局变更、旧式商业的升级换代、消费人群及其购买能力的提高等等,使规划变得复杂,但再复杂也应有规模的内在含义,规划与规模难以分舍,除非是没有量化的规划,或不去注意物理形态支持的规模。正在建设国际大都市的上海,其城市商业规划与规模的匹配显得更为重要。而有质量的规划与规模要靠规范来支持。商业规范建设渗透于商业信誉、商业文化、商业服务等各个方面,不断规范的商业形象有利于推进商业规模的发展、规划的升级。在此基础上,上海政府出台了《关于上海市零售商业服务业网点布局的指导意见》。

(三)商品流通行政管理体制――内外贸一体化

随着我国流通体制改革的发展,内外贸合一问题日益引起人们的关注,1999年由28个老部长、副部长、教授、研究员,建议内外贸行政管理合一。在《关于内外贸易行政管理合一的建议》中,他们提出:①内外贸行政管理分立是计划经济体制的产物;②在社会主义市场经济体制下,内外贸易行政管理分立体制的弊端:一是不利于统一内外贸易政策和充分利用国内外两个市场、两种资源;二是不利于全国贸易企业整体优势的发挥和社会效益的提高;三是不利于贸易企业改善经营管理;四是不利于政府发挥统筹管理贸易企业的职能。他们提出实行内外贸易合一流通体制的两种思路:一是把对外经济贸易部和国家经贸委主管国内贸易的局以及关联性强的全国性贸易行政管理机构合并,组建新的贸易部;第二种设想是将对外经济贸易合作部也并入国家经贸委。

商业现代化

进入20世纪90年代,商业现代化逐渐引起人们的高度重视,并且把其重点锁定在连锁经营、现代物流配送、电子商务等方面。也有人认为,还应包括现代化商品交易市场等。

(一)新业态和连锁经营

近年来,新型业态成为人们研究的焦点,国家内贸主管部门专门制订了百货店、超市、大型综合超市、便利店(方便店)、专业店、专卖店、购物中心、仓储商店、家居中心9类业态的国家标准。并对不同的业态特别是无店铺业态也进行了研究。1998年是“大商场的倒闭年”,许多专家学者围绕大商场的大小多少问题进行了讨论,1999年3月30日《经济日报》也开辟专版进行10多次讨论。近几年来百货店业态自身也在探索改革和调整,如产权制度和劳动制度改革、连锁经营、进销分离、电子商务等信息技术创新。

20世纪90年代也是连锁经营发展最快的时期,相应的连锁经营理论研究发展也较活跃。有人认为,连锁经营制能使“社会效益最大化”。其理论依据:(1)通过连锁经营可以把分散的单个中小店铺或小型批发商组织起来,开展集中统一经营、管理,发挥群体优势;(2)通过连锁经营企业与供应商建立起长期稳定的、直接的、大批量进货的渠道,使其既能实现科学的商品供应,改善交通拥挤等社会环境,又能确保以低于社会平均价格获得合理的销售利润,保持可持续发展;(3)连锁经营的群体优势有利于良好的流通秩序的建立和促进、带动相关产业的发展。连锁经营通过规模化经营、科学化管理和标准化服务,兼顾供应商、经营者及消费者三位一体的利益,最终体现的是社会效益最大化原则。并认为,连锁企业规模扩张,须坚持“连锁网络集中化”原则;连锁企业须必备“先行条件”;特许经营“产业论”和“经营理念共同体”。

2002年初发表的《大力推进流通现代化》一文,指出推进流通现代化的必要性和紧迫性:(1)是适应新的市场形势,促进经济良性循环,提高经济运行质量和效益的有效途径;(2)是引导和促进消费,培育和保护内需的重要措施;(3)是我国应对加入世贸组织后国际竞争的重要措施;(4)是整顿和规范市场经济秩序重要的治本之策。该文认为:(1)一定要从实际出发,积极稳妥地推进;(2)努力培育具有国际竞争力的大型流通集团;(3)抓紧培养熟悉现代流通的高素质人才;(4)商业领域利用外资要注重提高质量和水平;(5)加快建立商业信用体系,开展商业诚信服务。有人指出,以流通改革与创新为核心,加快推进,在当前和今后一段时间,要以流通方式和组织形式的改革和创新为切入点,推进流通现代化,重点推进连锁经营、物流配送和电子商务。

(二)现代物流与配送

现代物流与配送是20世纪90年代以来的热点,许多专家学者对此进行了研究。中国现代物流产业的发展现状:(1)物流业发展已列入“十五”规划;(2)国家经贸委等部门联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;(3)经有关部门同意,成立了“中国物流与采购联合会”,中国物流产业有了一个跨部门、跨行业、跨地区、跨所有制的行业组织;(4)发展现代物流已列入2001年国家计委诸多部门的议事日程;(5)许多省市特别是沿海地区已开始制订物流规划;(6)由物流与采购联合会组织编写的“物流术语”国家标准,通过了专家论证;(7)国际跨国物流企业纷纷进入中国物流市场;(8)中国第三方物流企业迅速崛起,但从整体上来讲,还很弱小。

中国物流发展战略的七大任务是:(1)建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织;(2)发展第三方物流企业,优化供应链管理,要培育自己的“物流航母”;(3)强化物流标准化体系建设,包括物流硬件与物流软件;(4)逐步改造城市与企业物流系统,建设城市物流中心,建设企业社会化配送中心;(5)加快培养物流人才,包括学历教育与继续教育;(6)推进各类物流装备的现代化;(7)用信息化带动物流的现代化,信息网络是现代物流的生命线。

2001年人们对中国物流市场进行了各种估计,认为中国具有较大的物流市场规模。第一种估计,认为我国物流环节中造成的损失每年高达2700亿美元,相当于人民币22000亿元;第二种估计,认为“有关资料显示,在我国目前的工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10%,而物流费用占总成本的比重约为40%。我国全社会物流费用支出约占GDP的20%,美国为10%左右。据测算‘十五’期间如果能将物流费用占GDP的比重降到15%,每年将为全社会节约物流成本2400亿元。可见,发展现代物流在降低流通成本方面的潜力相当可观。”如果达到目前“美国物流费用占GDP10%R目标,显然,节约物流成本应是4800亿元人民币;第三种估计中国物流成本占GDP的比例,按世界银行的估计为16.7%,2000年我国的GDP为8.9万亿元,按15%计算,物流成本为13350亿元;按20%计算为17800亿元;第四种估计,如果按美国1980年物流成本占GDP的比重为15%计算,2000年中国物流成本应在13350亿元人民币以上;第五种估计,美国每年10万亿美元的经济规模,降低1%的物流成本就等于多出1000亿美元的效益。我国1万亿美元的经济规模,降低1%的物流成本就等于增长100亿美元的效益。我国物流成本下降空间应该在10个百分点或更多。这五种估计都是来自较权威的机构或个人。

(三)电子商务

2001年电子商务进入低谷,但仍被看作是发展趋势。有人认为,电子商务是21世纪经济增长点。网络、通讯和计算机的快速发展,互联网在全球的迅速普及,使现代商业具有三大特征,即不断增长的供货能力、不断增长的客户需求和不断增长的全球竞争三大特征,使任何一个商业组织都必须改变自己传统的组织结构和运行方式来适应这种全球性的技术发展和变革。有人认为,B2C并不是一种新兴的零售业态,而只是邮购的一种替代选择,它甚至不具有费用结构的优势,对传统零售业并不构成威胁和冲击。B2C与传统零售业不是相互替代的关系,而是相互融合的关系,网上零售与传统零售已出现融合趋势。大型传统零售企业与网络公司应该加快相互融合的步伐,以突破网络销售原有的障碍,并提供以人为本的个性化服务。

有人认为,网络经济对传统商业经济带来四个变革:一是收入不是递减而是递增;二是需求和供给不是合一而是需求与供给独立;三是不存在生产可能性边界;四是竞争优势而不是比较优势。

有人认为,电子商务定价战略分为:

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一、问题的提出

有关今后的研究方向,大致分为一下的几个方面,主要包括企业物流业务委托给物流服务企业,整合专业流媒体服务的第三方物流(3PL)的合同出现,同时也提高水平的物流公司,这是物流的现状调查。这些新的物流服务,在1990年,美国第一个在交通运输部门放松管制在交通领域的竞争日趋激烈。随着物流外包服务市场的不断扩大,上世纪的九十年代,货主和物流公司在日本也有一个非常明确的认识。除此以外,全球战略经济一体化的进程日益的加快。所有的企业都是以提高自身的核心竞争力和效率,通过海陆空运输方式。实际上是现代物流,主要包括效率合理化,再加上国际经济全球化,形成综合交通运输网络系统,并促进国际一体化的过程中,本集团的整合物流业,加快全球物流业的发展。我们都知道,在这种情况下,出生于美国联邦快递(FedEx),联合包裹运送服务公司,敦豪航空货运公司与国际化接轨提供了一系列的大型综合性物流服务企业。此外,与普洛斯的到来,世界上最大的物流配送设施和服务的投资开发商,以扩大物流市场。以实现生产物流的合理化,为客户提供集成的,一体化供应链管理(SCM)的概念。在日本的供应链管理(SCM),也被称为“供应链”的供应商,批发和零售企业供应链中的信息通过电子数据交换(EDI)系统共享。分解成本控制库存减少整个工作时间的缩短,获得相应的供应链成员的利益,特别是要实现高效的制造,零售物流。物流“概念的基础上,提出一个新的概念,现代物流,市场营销,并建立一个理论体系的概念,为研究目的。

二、克里斯托弗和派克,科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外国文学出版英国2003年给与界定的,作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世纪90年代到本研究的背景,并引进日本,克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供应链的概念。

三、营销的全面变革根据

上述可以发现,早在20世纪70年代,营销和现代物流业已经开始使用,“营销”在很多地方使用。事实上,这意味着在本质上是“现代物流”是非常密切的,或几乎相同的。然而在过去“市场营销”,简称为“物流”,还有的重要性和复杂性的不断提高,物流,营销和现代物流,供应链的概念,整合营销的变化和市场的论述。市场营销和现代物流理念,自1970年以来,虽然定义营销领域,但实际上非常接近的市场营销和物流的意思,基本上可以理解的。顾名思义,提出市场营销和现代物流,先进行市场营销的活动,在进行现代物流的活动,所以应该把重点放在后者。主要强调的是,“市场营销向现代物流业和现代物流业”的地方,这是一个通俗易懂的诠释。都是从营销和现代物流功能的考虑。然而随着市场规模的不断扩大,网上购物或邮购活动,通过互联网,电视和其他媒体。也就是说,在商店里面消费者买的东西是不可以自己当时拿回家,然后在网上或者电视购物买商品就是为了客户的方便,消费者购买大型商品都会直接配送到消费手中的。

四、分销渠道和现代物流业

随着市场环境的变化,而如今的社会人也开始慢慢对消费的价值越来越重视,但重视与消费者是没有关系的,我们可以从买的角度来看,形成了“整合营销”,“4C”的观点。往前的4P竹理论从视图的制造商生产的点建立的基础上,产品导向。然而,随着越来越多消费者的关注,逐渐向以市场为导向的变化。因此,“4P本身也发生了变化。

五,结论

2l世纪初,世界经济和市场都发生了巨大的变化。在这方面,过去使用相同的想法和认知的营销方法,已经无法满足现代社会的发展。相反,一体化的现代物流和市场营销的概念,研究的基础上,现代物流业,现代物流和市场营销的新概念的重要性。(作者单位:沈阳师范大学国际商学院)

参考文献

篇(4)

[3]王文斌,马祖军,武振业.现代物流业与区域经济发展[J].经济体制改革,2002(1):122-125.

[4]绵阳交通运输局.绵阳物流业现状及主要问题[EB/OL]..

篇(5)

我国现代物流发展正处于起步阶段,与先进国家相比尚有很大差距,但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流发展,对于优化资源配置,调整经济结构,改善投资环境,增强综合国力和企业竞争能力,提高经济运行质量与效益,实现可持续发展战略,推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变,具有非常重要而深远的意义。

一、关于现代物流发展的指导思想与总体目标

随着全球经济一体化发展趋势的加快,现代物流将成为我国经济跨世纪发展的重要产业和新的经济增长点。各地政府部门和有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用,抓住有利时机,加快发展步伐。

发展现代物流的指导思想:以加快发展为主题,以结构调整为主线,坚持以市场为导向,以企业为主体,以信息技术为支撑,以降低物流成本和提高综合服务质量为中心,大力提高全社会对现代物流理念的认识,切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。

发展现代物流的总体目标:积极采用先进的物流管理技术和装备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。

二、积极培育现代物流服务市场

工商企业要转变传统观念,树立现代物流意识,充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本,提高产品附加值,增强企业竞争力,获取新的利润源的重要手段。鼓励工商企业积极创造条件,逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来,按照现代物流管理模式进行调整和重组,既可自己承担部分或全部的物流业务,也可将其部分或全部业务委托给专业物流企业承担,以培育和发展物流市场。

交通运输、仓储配送、货运、多式联运等企业要从实际出发,根据自身比较优势,紧紧围绕用户的需求,提供优质高效的部分或全程物流服务。物流服务市场的供给能力增强和服务质量提高,不仅可以满足市场和用户的需要,还可以引导和开发各类企业及全社会对物流服务的需求。

积极发展第三方物流,推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变。社会化、专业化的第三方物流企业的出现,是社会化分工和现代物流发展的方向。第三方物流企业要充分发挥其专业化、规模化的优势,建立信息管理系统,将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合,强化服务意识,完善服务功能,真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。

鼓励物流企业之间加强联合,支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、货代、联运、集装箱运输等企业结成合作联盟,以提高我国物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。

三、努力营造现代物流发展的宏观环境

政府部门在现代物流发展中要从政策法规方面提供保障,推进物流发展的市场化进程,为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件,为物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。

各地政府部门要抓紧研究制定促进现代物流发展的政策措施,加快引入竞争机制,简化相关程序和手续。基于我国现代物流发展刚刚起步,政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门,草率定规,出现新的政策性、体制。

按照现代物流发展的特点和规律,必须打破地区封锁和行业垄断经营行为,加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约,创造公平、公正、公开的市场环境,使各类物流企业能够平等地进入市场,在竞争中优胜劣汰。

政府有关部门要转变职能,强化服务意识,积极帮助解决物流企业在跨地区经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、城市配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难,逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

四、继续加强物流基础设施的规划与建设

我国的物流基础设施近年来虽有较大改善,但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设,尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等,为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

应重视对物流基础设施的规划,特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。规划工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划和充分论证的基础上,鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地(物流中心)的建设。物流基地的建设,要兼顾近期需要与长远发展,注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设,应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流基地(物流中心)的建设,一定要遵循市场经济规则,防止出现贪大求洋和盲目重复建设。

五、广泛采用信息技术,加快科技创新和标准化建设

信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障。物流企业积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。要加快物流与电子商务的融合,一方面,物流要为电子商务服务,另一方面,物流也要积极运用电子商务,实现电子化物流。

加快先进适用技术的推广应用,广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准,加快对我国物流服务相应技术标准的研究制定工作。

六、加快对外开放步伐,学习借鉴国外先进经验

现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验,消化吸收,结合实际,开拓创新,这是加快我国现代物流发展的有效途径。

我国物流领域扩大对外开放,将与我国加入世界贸易组织(WTO)的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。各地政府部门要进一步加快物流领域对外开放步伐,大力提倡国内外物流企业携手合作,优势互补。积极利用国外的资金、设备、技术和智力,学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式,加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制。积极支持国外物流企业进入中国市场,同时鼓励中国物流企业走向国际市场,加速实现国内外物流市场服务一体化。

七、加强人才培养,促进产学研结合

高素质人才是现代物流发展的关键因素。针对我国目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题,要采取多种形式,加速人力资源的开发与培养。通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式,培养造就一大批熟悉物流业务,具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。

物流企业要与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合,发挥各自特长优势,形成利益共同体,实现物流产学研紧密结合、相互促进。物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织,应面向市场和企业的实际需求,切实做好有关咨询、研究、培训、服务等项工作。

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(一)管理体制制约我国物流业发展。长期以来,我国物流形成多元化管理体制,与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理,没有一个部门或机构统筹协调全社会的物流管理,物流体系各部门的内在联系被人为地分割,缺乏直接的横向联系。同时,由于我国长期内外贸分离的格局,也导致了对内物流和对外物流的分离。这种条条分割和内外分离的管理体制,难以经济合理地进行物流的整体统筹和规划、组织引导、市场监督、产业管理,导致我国物流业发展不平衡问题突显。主要表现为发展不平衡,内陆落后于沿海,中小城市落后于大城市,内贸落后于外贸,内资企业落后于外资企业,工业物流落后于商贸物流,第一、二方物流落后于第三方物流,物流配套服务落后于物流主营服务。

在物流管理体制设置上,从中央到地方均有相应的管理部门和管理层次,部门之间权力和责任交叉重复,同时,我国作为一个发展中的市场经济国家,企业运作方式还受计划经济的影响,政企不分、行业垄断、条块分割等现象依然存在,严重影响物流产业的整体竞争力,制约了我国物流业的发展。

(二)政府行政管理效率低。我国物流管理费用占GDP的比重比美国、日本等国家高出很多,反映出我国物流的部门分割、垄断、地区封锁的问题依然突出,不正当行政干预和不规范经营行为也导致不公平的市场竞争。各部门和地方的各种审批繁多,货物运输过程中的“三乱”问题始终没得到很好地解决。加之,我国物流基础设施总体规模仍然偏小,物流基础设施建设投入不足,物流基础设施落后;有关管理部门没有制定统一的物流行业技术标准和服务标准,造成物流企业在实施过程中,各种运输方式之间装备标准不统一,包装标准与运输实施标准不配套,都严重影响物流效率的提高。我国物流业的物流自动化水平低,专业物流管理软件多数尚处于起步阶段,影响了物流信息与管理信息的有效结合,信息化水平低使得资源无法有效配置,制约着物流效率提高。

二、政府推动物流业发展的措施

从发达国家和地区物流业发展的成功经验可见,政府的支持和适当的干预对物流业发展起到重要的推动作用。现代物流业涉及多个行业共同参与,因此中国现代物流业的发展就更需要政府强有力的支持和有效的调节。因此,研究如何恰当处理政府与市场的关系,使政府在现代物流业发展中充分发挥作用在理论上和现实中都有重大意义。

(一)培育和建立完善的市场经济体系。发达市场经济国家政府对现代物流业往往采取市场管理模式,通过建立完善的法律法规,鼓励企业在市场中展开公平竞争。政府的主要职能就是通过完备的制度和法令来创造和保障公平的市场竞争环境。就中国而言,目前市场经济体系还很不完善,这就要求加强对不正当行政干预和不规范经营行为的管理,打破地区封锁和行业垄断行为,创造公平的市场环境。具体来讲,政府在物流业发展中要提供政策和法律的保障,为物流企业公平参与市场竞争创造良好的宏观环境,迅速改变物流业管理多元化、物流运作功能条块分割、行业垄断严重、地方保护主义泛滥、对外超国民待遇对内非国民待遇等现状。

同时,政府应当加强各行业之间的组织协调。政府相关部门必须转变职能,强化服务意识,建立面向物流企业的服务体系,为其经营和发展提供宽松的外部条件。对于妥善解决物流企业在跨地区经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、城市配送交通管制、外贸货物查验通关等问题应妥善解决。

(二)加强物流基础设施投入。现代物流的发展急需加大物流基础设施系统的建设。配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施和先进的信息网络平台为现代物流业发展提供重要的物质基础保证。

物流基础设施的建设,由于投资大、周期长、见效慢,这就需要政府担负起相应的责任。政府不仅要对全国物流基础设施进行合理规划和布局,还要保证基础设施的质量和水平,使得基础设施得到最有效的利用。具体来说,包括建立公路、铁路、海运、航空等多种运输方式的综合运输系统;建立集运输、仓储、配送、信息、展示功能于一体的现代物流基地;建立全国性与地区性、综合性与专业性相结合的物流配送体系。

物流的信息化使信息的传递更加方便、快捷、准确,可实现信息共享,提高整个物流系统的经济效益。建立数据交换中心、电子商务安全认证中心及金融结算中心在内的公共网络服务平台,形成一个纵横交错、四通八达的物流网络,能降低社会物流成本,实现规模经济效益。

在提供发达的基础设施和先进的信息技术的同时,政府的物流管理部门还要积极引导物流行业协会和信息、会计、金融、法律等方面的社会中介服务组织;公开和及时通报有关物流信息,提供沟通信息的渠道,及时有效地为物流企业提供有效的市场信息服务。

(三)推动我国物流业标准化。全球经济一体化的背景下,各个国家都非常重视本国物流标准与国际物流标准相衔接。结合国际物流标准化的发展,制定出既符合我国实际情况又能与国际接轨的物流标准,能加快标准化建设步伐。在当前情况下,应对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究,摈弃落后标准;对部分不符合实际需要的标准,进行修订完善;对尚未制定的标准,要抓紧制定,并使各种相关的技术标准协调一致,同时与国际标准接轨,使物流从业人员有章可依。

篇(7)

现代商贸物流是新兴的服务行业,它作为支柱产业形成地区经济的增长点,是拉动地区经济增长的力量源泉。河南省十二五规划也明确提出了全面建设“中原经济区”的宏伟目标。因此,安阳市委、市政府为避免安阳市被边缘化,有必要在原有的服务业大好发展的基础上,着力建设晋冀鲁豫周边区域商贸物流中心,力争把安阳市建成全国二级物流节点城市、河南省一级物流节点城市,更好的服务于河南省中原经济区的建设。

1.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的现实基础

1.1 发展商贸物流的区位优势

安阳位于河南省北部,地处晋冀鲁豫四省交汇处,京广铁路、京珠、大广、安林高速公路及106、107国道“三纵三横”的公路、铁路交叉全境,交通方便,在安阳市的东面以环渤海经济带为依托的城市群实力雄厚,并正向内地延伸;西面有山西省利用其资源优势全力打造的晋东南经济区;南面以郑州为核心的“中原城市群”已经形成;北面以北京为核心辐射周边300多公里的城市群发展势头强劲,而安阳市处在这几个城市群和经济区的边缘地带,正是这样独特的区位优势,使安阳市在历史上就是较为著名的商贸集散地和各种物资中转之枢纽[1]。

1.2 发展商贸物流的经济基础

从表1我们不难看出,无论是经济总量,还是产业结构合理化,安阳市无疑是安濮鹤经济区的核心。因此,担负起建设四省周边区域性商贸物流中心的重任,安阳市责无旁贷。

1.3 基础设施初具规模

安阳市是豫北地区的交通枢纽城市,已经初步建立起铁路、公路、空运三位一体的立体化运输网络体系,开始形成枢纽型交通网络。较为完善的交通运输基础设施,为安阳发展商贸物流提供了必要支撑。安阳的立体交通网络已初具规模,这些交通基础设施无疑为开展现代物流服务奠定了良好的基础。

1.4 物流需求量大

良好的经济发展,带动了安阳市商贸物流的巨大需求。2010年安阳市根据历史数据预测,到2015年安阳市道路货运量将达到5396万吨,铁路运输量将增至3571万吨,总货运量达到了8967万吨。而到2020年,安阳市道路货运量将达到6648万吨,铁路运输量将增至4394万吨,总货运量达到了11042万吨。(如表2所示)

1.5 政府政策支撑

安阳市发改委等综合管理部门非常重视现代物流业发展,注意加强对现代物流发展的正确引导和统筹协调,努力营造有利于安阳现代物流发展的政策环境。由市发改委牵头,建立由各相关部门参加的现代物流发展联席会议制度,统一协调解决现代物流业发展中的突出矛盾和问题;在市场准入、投融资、土地、税收、收费等方面制定相应的扶持政策;在人才引进培养、物流统计、物流标准化、优化物流市场环境、发展绿色物流等方面采取相应的保障措施。

2.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的制约因素

2.1 商贸物流业整体水平不高

商贸业体系基本形成,但缺少超大型骨干企业和品牌企业,对工业特别是加工业的带动作用不明显,据初步统计,安阳市70%以上的商品来自外地,本市生产的不足30%。物流业整体处于起步阶段,第三方物流企业尚未形成;企业仍以传统经营手段和方式为主,运输、仓储、信息等基础设施分属不同部门、不同行业管理,机制不统一,部门之间难以有效配合和协调,产业整体“散、小、差”问题较为突出。

2.2 专业市场无差异化

主要表现在规模小,年销售额10亿元以上的市场仅四个;档次低,绝大部分市场商居混合,前店后居,现代商贸物流业态的发展刚起步;重复建设现象突出,资源浪费严重,部分门面和小型市场空置率高。尤其是家电、汽配、副食、陶瓷建材等专业市场存在重复建设现象,如建材市场己形成大王村建材市场、曙光建材市场、财富陶瓷城、居家宜陶瓷城、铁西建材城等“群雄割据”状态。同质市场竞争,往往新开一个市场,就会从原有市场拉走一批客户,造成市场不同程度“空巢”。

2.3 仓储、汽车运输业欠发达

缺乏大型、功能齐全的仓储设施,货运企业规模小、分布散、竞争无序,资源整合不够,难以适应现代商贸物流业对储运的需求。商住一体化现象严重,仓储设施不配套。市场规模普遍较小,市场管理主体多元,缺乏有效监管机制。市场开发经营脱节,市场管理比较混乱,经营的组织化、规范化、集约化程度低。

3.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的构建思路

安阳作为豫北区域中心城市和河南重要的工农业基地,物流有着巨大的市场潜力。以安阳主城区为核心,可形成从内向外三个层次的商贸物流中心辐射区,即“核心辐射区”、“次级辐射区”和“广域辐射区”。

3.1 核心辐射区

核心辐射区覆盖安阳了4个县(安阳县、滑县、内黄县、汤阴县)、一个县级市(林州市)和四个行政区(殷都区、龙安区、北关区、文峰区)。安阳市作为河南省重要的工业基地,已基本形成了以数控机床、锻压设备和汽车零配件为主体的机械制造工业、以优质钢材为代表的钢铁工业、以煤炭化工和化肥化工为主的化学工业、以显示器和照明为主的电子工业、以烟草和农副产品加工为主体食品工业五大优势支柱产业。

3.2 次级辐射区

“安濮鹤”经济圈,即安阳、濮阳和鹤壁城市圈内的各区县,是河南重要的工农业及高新产业聚集地。该经济圈拥有电子信息、汽车零部件、钢铁、机械制造、建材、石油及煤炭化工、食品加工、生物医药等优势产业,涌现出一大批如安阳钢铁、安阳玻壳、中原大化、中原乙烯、鹤壁天元、鹤煤集团等行业龙头企业。

3.3 广域辐射区

广域辐射区包括“安濮鹤”经济圈邻近的鲁、冀、晋等省份,主要为山西的东南部、河北的北部、山东的西南部及河南的部分地区。辐射范围将达到半径为100-200公里的区域,包括邯郸、长治、聊城等城市。该区域内产品可能向安阳集中的主要有两大类:一类是邻近省份部分地区可能经安阳的公铁大能力物流通道的“双十字架”输入、输出的内贸产成品及原材料,主要流向东北、华东、华南、华中、西南及西北等全国绝大部门地区。另一类是大宗的外贸物资,通过安阳,实现铁海联运、公海联运。安阳东距天津、青岛、日照、连云港各港口均在550—600公里左右,分别有能力强大的铁路、公路集疏运通道相连。

4.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的对策

4.1 大力发展商贸物流业,增强区域性商贸物流中心的产业基础

4.1.1 做大做强一批商贸流通企业

以优势企业为龙头,品牌为载体,资产为纽带,吸引更多的资源向流通业积聚,开展资产重组和业务联合,在全市做大做强10家年销售额超过10亿元、主业突出、管理科学、对经济具有支撑和拉动作用的上游商贸物流大公司和企业集团。国美、苏宁、银基、华润万家等国内知名企业及肯德基、沃尔玛、丹尼斯等世界知名外资企业落户安阳,正深刻改变着安阳市商贸物流业态格局,学习借鉴这些知名品牌企业管理经验的同时,突出发展贞元集团、卓越集团等流通企业,重点抓好时代广场、中环百货、美丽华小商品城、红河批发市场、文峰路商业街、柏庄服装批发市场、安阳义务商贸城等购物中心开发和扩建工作。

4.1.2 大力发展新兴业态企业品牌

通过整合社会资源,加快调整改革步伐,重点发展物流配送、连锁经营、电子商务等新兴业态。培育发展大型农副产品专业批发市场,规范提升传统市场,改造建设专业市场。按照增强辐射能力、提升交易功能的原则,重点抓好蔬菜批发市场、果品批发市场、钢材市场、建材市场等,完善功能,提升档次,扩大规模,提高辐射能力。同时扶持和发展无公害蔬菜批发市场,引导建立无公害蔬菜生产、配送基地和销售网络。狠抓重点出口企业和重点出口产品,大力培育新的出口增长点。完善重点出口企业工作联系制度,对年出口额超100万美元的出口企业特别是安彩、安钢、利华、豫北金铅、丹尼斯克、凯瑞数码、永达熟食等重点出口企业,按旬进行跟踪,及时了解掌握企业的生产和出口信息,分析问题,切实为企业搞好服务,发挥龙头企业和支柱产品的辐射带动作用。

4.1.3 加速区域性现代物流业建设

以差异化战略为取向,对市场进行细分,依托安钢集团、永兴、日新等具有一定规模、市场前景较好的企业做大做强,大力发展了以安化集团为主的煤化工业,以安机集团为龙头、数控机床为主的机电制造业,以九州、利华等骨干企业为主、有一定特色产品的医药业,以林州为主的汽车零部件制造业,以产粮大县为主的农副产品加工业。以加工促商贸物流,与周边地区拉开发展层次,在安阳市城区新建2家年交易额超10亿元的物流中心,着力发展第三方物流配送中心和大型连锁企业专业物流中心,基本形成信息系统电子化、管理专业化、仓储运输现代化,立足本市辐射周边地区的区域性物流中心。

4.2 加大组织协调力度,建立推动区域性商贸物流中心的联动机制

积极主动加强与规划、交通、旅游、文化等相关部门以及房地产开发商的沟通、协调,搞好商贸物流基础设施建设,完善功能配套,形成共同推进商贸物流业发展的联动机制。成立市现代商贸物流业发展领导小组。在以《安阳市现代商贸物流业发展规划》和《安阳市城区商业网点规划》为主体的商贸物流业发展规划体系基础上,指导各县(市、区)编制商贸物流业发展总体规划和商业网点规划,从根本上解决商贸物流业发展的混乱、无序状况。强化规划宣传力度,提升全社会的现代商贸物流意识,形成现代商贸物流发展的良好社会氛围。

4.3 落实扶持政策与措施,优化区域性现代商贸物流中心的发展环境

加大改革改制力度,采取破产兼并、股份制改造、重组改造等多种方式,推进市直国有商贸流通企业改制,盘活存量资产,解除商贸物流业发展的体制障碍,新增城市商业“亮点”。抓好商贸物流产业升级,加大资源整合力度,引导现有专业市场提高经营管理水平,增强配套服务功能,提升规模档次;严格功能分区,在中心商务区,着重发展商业零售、购物休闲等业态;引导运输、配送、生产资料供应等业态向商贸物流园区集中;通过建立和完善大型综合性购物商场、超市和专业市场,逐步取消临街小市场、小门面;大力发展连锁经营、电子商务等现代流通方式,促进商贸流通现代化[5]。

参考文献:

[1]安阳促进中原经济区建设的战略重点[N].安阳日报,2010年12月3日.

[2]马立宏,张文杰.区域物流发展现状及对策研究[J].中国流通经济,2002(04).

[3]张献和.沈阳区域商贸物流中心和金融中心的发展对策[J].辽宁经济职业技术学院学报,2005(04).

[4]许希伟.长春市物流中心发展战略研究[D].吉林大学,2004.

[5]陈晓忠.商贸流通型小城镇物流基础设施建设规划研究[D].北京物资学院,2006.

篇(8)

中图分类号:P641;TV213文献标识码:A

文章编号:16721683(2013)05010804

北京西郊地区是北京市重要的供水水源区和水厂集中地。从20世纪70年代开始,随着城市规模的扩大以及人口、经济的迅猛发展,地下水长期处于过量开采状态,部分含水层出现局部疏干现象,引发地面沉降、水质恶化等地质环境问题。南水北调工程将极大地缓解中国北方水资源严重短缺的局面,而与北京息息相关的南水北调中线工程将于2014年汛期后全线通水。届时在水源充足情况下,通过合理减采、回灌等方式回补地下水,地下水位将逐步回升,缓解由于地下水过量开采引起的各种环境地质问题。然而,地下水水位回升不当同样会引发一系列地质环境问题[13],如固体垃圾填埋场浸泡引起地下水污染;建筑物地基软化,承载力降低、建筑物开裂和变形、地下室渗漏等情况。因此,研究“地下水恢复适宜水位”具有重要的现实意义。

1研究区概况

研究区西部以山区为边界,东部边界为自北向南由昆明湖、紫竹院、陶然亭至西红门一线,南部则是西红门经狼垡至南岗洼一线(图1)。研究区地处永定河冲洪积扇形成的山前倾斜平原,除沿山麓一带形成宽度不等的坡积及洪积层外,广大平原区均以冲洪积相为主,地下水丰富。冲洪积层由西向东,岩性由粗变细,由单一层逐渐变为多层,地下水类型由潜水变为承压水,渗透性能减弱;底部为第四系冰碛泥砾或第三系半胶结的砂砾岩、泥岩,为弱透水边界。因此,在研究区范围内形成一个水位容易回升的空间。

2研究方法

地下水恢复适宜水位指在不产生新的工程地质和环境地质等问题前提下,地下水位能够回升的适宜高度。主要限制条件有两个:一是建筑物基础、地下空间利用的工程设防水位的限制;二是砂石坑、固体废弃物填埋场地质环境条件的限制。因此本次研究对研究区地下建筑、砂石坑、垃圾填埋场等限制性因素进行了深度调查,并将调查成果插值形成限高水位。由于限高水位只代表工程适宜性,而并不符合研究的水文地质条件,因此通过历史流场和限高水位的对比,确定某年份的历史流场为适宜水位。具体研究思路见图2。

3结果分析

3.1工程设防水位的确定

研究区工程地质条件较好,地层结构单一,地基承载力较高。建筑物密度以30%~50%为主,建筑物高差较大,中高层建筑、多层建筑和平房比例约为3∶5∶2。地下空间的利用范围为-30 m以浅,主要为有大型地下商城、地下通道、地下管线、管廊等,其中地下停车场约占30%,地下交通集散空间约占30%,其余为商业设施、设备用房等[4]。根据收集资料和实地调查,防水要求严格的地下室或地下构筑物,通常采用历史最高水位作为设防水位,但一般建筑物采用规范规定的近3~5年最高水位进行设防。利用300多份建(构)筑物设防水位调查分类统计结果,结合地下空间利用控制深度和北京平原区地下水位变化趋势,得出研究区工程限制水位等值线(图3)。

3.2地质环境限制水位的确定

地下水水位回升不当,极易造成固体废弃物与地下水的接触,污染地下水。此前有很多人进行了北京西郊地区砂石坑回灌数值模拟的工作[57],

以确定砂石坑回灌对该地区地下水水位及水质的影响。北京西郊地区老山砂石坑回填物一旦被水浸泡,其污染物会经过28年运移最终达到水源三厂[8]。

据调查,研究区现有砂石坑主要分布在永定河河道、南旱河河道、永定河引水渠附近。其中永定河西岸分布3个,永定河引水渠附近2个,老山北1个,南旱河附近1个,砂石坑基本情况见表1。另外,研究区现有垃圾填埋场共49个,垃圾填埋场填埋深度5~20 m不等。埋深较大、水位回升潜在危险较大的垃圾填埋场情况见表2。

将垃圾填埋场、砂石坑调查点绘于工程限制水位等值线图上,对比工程限制水位标高和砂石坑、垃圾填埋场坑底标高,选取二者基底标高较小的作为地下水恢复的限制标高,形成工程与环境的限高水位(图4)。

工程与环境的限制水位仅仅是地下水恢复的限高水位,现实中的地下水流场不可能出现限高水位形态的地下水流场,地下水流场是受水文地质条件控制和开采活动干扰,具有自身的分布规律。因此本文在历史上曾经存在的地下水流场中,寻找一个最接近该限高水位的流场作为地下水恢复的适宜水位。

3.3适宜水位分析

根据永定河冲洪积扇中上部地下水动态观测孔动态曲线[9](图5)可知,20世纪70年代以前开采量较小,地下水水位处于相对高位状态;进入70年代,地下水位下降迅速;80年代开始,永定河断流及连续降水偏枯年份使地下水补给量减少,地下水水位下降,到80年代中期达到第一个低点;80年代后期连续丰水年及节水、减少开采等措施的实施,地下水位保持稳定或略有下降,但2000年以后水位下降速率再次加大。

永定河流域历史最高水位为20世纪70年代初,对防水有严格要求的建筑工程设防水位多选用该时期水位,1975年至1985年水位下降剧烈,形成第一个水位低点。由于限高水位与该时期水位关系密切,因此选取1975年-1985年中间段1979、1980、1981、1982、1983年西郊地区水位等值线,与工程和环境限制水位进行对比(图6),发现1979年水位等值线高出限高水位较多,1983年水位等值线基本未超过限高水位,因此确定1983年枯水期水位为地下水恢复的适宜水位。

4结语

本研究过程综合考虑了工程限制因素、环境地质限制因素,以及历史地下水流场,确定了北京西郊地区地下水恢复的适宜水位为1983年枯水期流场,对指导有关部门恢复生态、地下水储存等有指导、借鉴意义。今后,北京西郊地区无论是因减采或者回灌方式恢复地下水位时,均应密切监测地下水位动态,确保水位恢复不能超出适宜水位。

参考文献:

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[2]李会安,窦艳兵.南水北调水进京后北京市地下水利用与保护[J].水利规划与设计,2006,(5):1926.

[3]蔡向民,何静,白凌燕,等.北京市地下空间资源开发利用规划的地质问题[J].地下空间与工程学报,2010,12(6):11051111.

[4]石晓东.北京城市地下空间开发利用的历程与未来[J].地下空间与工程学报,2006,2(7):10881091.

[5]崔瑜,李宇,谢振华,等.北京市平原区地下水养蓄控高水位及其约束条件下的地下水库调蓄空间计算[J].城市地质,2009,4(1):1215.

[6]王新娟,许苗娟,周训.北京市西郊区地表水地下水联合调蓄模型研究[J].勘察科学技术,2005,(5):1619.

篇(9)

环境的变化,或多或少会影响到人的思想和行为,“适者生存,不适者被淘汰”的局面正是我目前面临的真实写照。“生存与发展”的课题正一步一步走来,而我将要探讨的“先生存,后发展,在生存中求发展,在发展中稳定生存”的理念也正迎合了目前的社会实际。

也许,有人会问,这一个月你都为公司做了些什么?如果公司对新员工的任职要求是“上岗即见效益”的话,那么,我想我的表现实不理想,甚是平庸。当然,这只是我虚构的一个极端假象,在此,不再妄加篇幅,下面的内容,我将对该月在工作中的所见、所闻、所感略叙一二,不恰之处,敬请宽正。

在物流一词遍及国内外各大名家名作之时,物流产业也正以“迅雷不及掩耳之势”蓬勃发展。焦作,作为我国的内陆城市,虽不具经济特区之天时,不及沿海城市之地利,但焦作却有传统工业经济之基础支撑,亦是农业大省之重要部分,更是晋煤外运必经之心腹所在。这些独特的优势,均为焦作发展现代物流业提供了得天独厚的条件。

既然要发展现代物流业,自然离不开物流规划的指导。谋一事,规划先行。既要将物流规划结合焦作实情,又要使物流规划指导现代物流业发展实践;既要让物流规划理论性强,又要让规划可操作性易。本人认为,在制定物流规划之前,首先还得明白为什么要制定物流规划;政府作为物流规划的主体,应该从什么角度去制定物流规划;物流规划与城市总体规划和其他产业规划之间的关系;物流发展模式和商业发展模式之间的关系;发展现代物流业与社会经济发展之间的关系等问题。

篇(10)

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起,物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前,在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下,我国物流业呈现出良好的发展势头,物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中,与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来,并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先,从国外物流管理体制研究的现状来看,以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”,尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门,至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定;而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家,其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会,并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次,从国外物流管理的政策法规来看,迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规,而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如,这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明,不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到,随着世界经济一体化和现代科学技术的发展,我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期,第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前,我国现代物流业的现状是:一方面,对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看,有关这方面理论文章颇多,但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上tpl供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等,加之国外物流企业纷纷进入竞争,使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方,产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面,在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工,未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状,首先,表现为一种较为分散、低效的物流组织形式,我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面,由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金,物流成本在交易成本中比重过大,使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面,物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高,现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次,现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系,各种物流方式互不关联,涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作,造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外,我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析,仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(dc)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然,我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路,也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状,而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策,这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上,如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源,进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说,主要包括以下6个方面:

1.在我国物流发展的各个阶段,不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说,在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域;在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题,从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题,而不是笼统地分析,从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说,在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些,例如,是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因,现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时,应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标,也应分析宏观层面的评价指标。具体来说,现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素,也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说,要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时,对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外,还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如,当“供应链”这个因素发生变化时,应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如,基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题,这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上,把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题,并及时地做出科学预测,以便采取有效的防范措施,做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时,如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题,一方面,可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源,另一方面,可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明,发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面,而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此,制定各项有关物流对策时,应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑,做到多管齐下,促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后,探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上,目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为:

1.我国物流业已经形成了一定的规模,为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟,正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式,建立强势战略合作联盟。例如,我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时,更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如,在研究市场竞争对手时,对短期内不能改变的外部环境和内部条件,我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状,要加强信息技术,合理调配,变不利条件为有利条件。再例如,在研究发展第三方物流时,可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上,由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门,因此,有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制,以加强它们之间的内在联系与协作性,创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前,我国整个物流专业人才缺口达500万人,而2010年高级人才的需求量达到40万人,已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此,在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状,加强物流人才的培养,形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时,应加强对现有从业人员进行培训,以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如,在不同领域中,对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上,解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题,可以考虑对物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包部分,仅对增值服务的部分增税,这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展,而且也会促使其它物流企业本身的发展,从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设,应加快物流信息系统建设,建立一个现代物流信息平台,实现物流信息资源的共享和优势互补。当前,尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统,但各个系统如何协调配合,实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成,形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此,可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口,从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合,降低物流成本,提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看,适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变:一是从粗放型发展向集约型发展转变;二是从数量型发展向质量型发展转变;三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中,还应注意以下3点。

首先,对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如,上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流,即陆、海、空港的口岸物流,商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流,从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次,应用比较研究方法,将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上,进行横向与纵向比较,从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如,在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上,做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后,应采取“拉动”的思维方式,即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面,让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展,然后去拉动其它地域和领域的物流发展;另一方面,使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地,通过不断地进行实践反馈,更新物流理论,做到理论与实际的紧密结合。同时,我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题,有针对性地采取相应的调控措施。

参考文献:

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[2]陈梅君,张亦弛.物流国际化研究[j].中国流通经济,2002,(1).

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[6]孙光圻,倪玮,姜梅,张维国.国外物流管理体制及政策研究[j].商品储运及养护,2002,(1).

篇(11)

近年来随着交通运输产业的发展,物流市场进一步发展。据相关资料统计,70%的物流供应商在近三年来业务增幅都在30%以上,物流市场存在较大的潜力,国内的物流市场每年都会以30%的速度增长,外包物流的增幅最大。结合市场的发展状况,不同客户的需求不断变化,加上政府推出的激励措施,很大程度上推动了我国交通运输市场的发展。

跨国企业和国内企业业务不断扩展,外商投资企业将会按照已有的物流理念和管理手段运营,以国际通行的惯例为准,将很多非核心竞争力业务外包,降低供应过程中的成本,交通运输企业的增值服务业因此增多。

二、交通运输物流协同构架

1.物流管理机构设计。以邓小平理论和三个代表重要思想为指导,结合社会主义市场经济体制改革需求,在交通运输物流管理机构建设中必须搞好市场经济,解决商品的流通问题,建设中国特色社会主义市场经济模式,站在社会主义市场经济的战略角度,构建交通运输物流系统。

建设过程中坚持政企分开原则,不断转变政府职能,优化政府机构设置,加快职能分工,提高管理水平。以行政管理和行业管理为依据,行政管理机构负责交通运输中的行政管理问题,其他行业管理工作交由行业协会。进一步协调政府的管理职能,为物流行业的发展提供良好的环境,不同的部门之间协调工作,加强对物流管理机构设计的重视。

交通运输机构的设置问题, 一方面需要完善行政管理,另一方面需要科学划分行政管理职能和相应的权限。可以纵向和横向设置交通运输行政管理机构,应用不同管理机构模式,实现从隶属关系向协调配合的过渡。如果一个行政管理机构臃肿,管理功能将无法完善,工作效率也难以提高。同时要积极关注不同经济体制国家机构设置方法。我国在总体经济发展水平较低的状态下告别了短缺经济,逐渐向买方市场过渡。国民经济增长方式的改变成为经济发展过程中的重要问题,交通运输物流管理机构设置需要致力于这类问题的解决。

2.交通运输物流协会建设。政府部门职能逐渐转变的同时,不同的机构逐渐改革,管理机构和管理人员逐渐增多,市场逐渐成熟,政府不可能对众多企业进行直接管理,因此大力发展行业协会成为当务之急。建设交通运输物流协会,需要为社会服务贡献力量,成为政府管理职能的有效载体。

为了解决现阶段交通运输物流业中存在的问题,为我国经济建设提供强劲的动力,必须在认清发展现状的同时,建立统一开放、有序规范的物流市场体系。需要应用完善的法规约束市场行为,完善质量规范和产品技术规范,杜绝假冒伪劣问题。同时加强职业道德建设,提供企业信誉,为顾客提供满意的服务。行业协会需要在市场调查的基础上,完善对市场行为的监督策略,保证市场向规范化发展。总之,物流市场体系的构建很大程度上取决于物流行业协会, 随着市场转变,国内对物流行业协会提出了更高的要求,需要行业协会提高服务质量,促进国民经济发展。

三、交通运输物流协同构架策略

1.明确发展需求,完善管理组织和运营方案。结合目前的发展状况,国内的物流管理体制依然存在着较大的问题,其中的条块分割问题严重阻碍了物流产业的发展,必须在明确发展需求的同时,建立相关管理部门的协调机构,对物流产业发展政策进行研究和管理。在此基础上,结合实际政策取向,进一步完善物流基础设施,加快融资政策建设和服务政策建设,研究制定出有利于产业发展的可靠方案。

为了合理利用物流发展机会, 逐渐提高市场竞争力,促进行业的可持续发展,政府必须在完善一体化政策的同时,明确社会经济的发展目标。结合现阶段的发展状况,很多因素都会影响到物流系统的效率,运输作业的管理方面还存在一定的问题。另外,在运输物流和国际贸易之间有着紧密的联系,必须在开展国际经济合作的过程中完善政策管理组织和运营方案。新设立的专职机构统一对不同地区和不同部门的物流发展规划和物流行动计划进行管理,其中也包含物流基础设施建设计划, 从根本上促进物流产业的健康稳定发展;需要赋予管理部门一定的权力,制定物流发展策略和物流运作法规。

2.设置物流行业协会,提高行业规范性。物流产业发展过程中,政府主管机构需要把行业协会的工作作为自身工作的重要组成部分。行业协会在开展各项工作和行使不同职能的过程中,都需要政府和行业管理部门的支持和指导,政府及时组建组织机构,将相关管理条例落到实处,及时将管理文件发送给行业协会,行业协会也必须积极参加管理会议,政府和行业主管部门对重点工作进行解释和完善。另外,需要行业协会以政府和行业主管部门为中心开展各项工作,提高实际活动的有效性,提出合理的决策和建议。在行业协会的发展阶段,政府可以按照实际情况在经济和工作环境方面给予支持。

为了促进行业协会的发展,保证其在物流产业中发挥重要的作用,其本身需要做好舆论宣传工作,树立良好的协会形象。建立健全国家综合性物流行业协会的管理方案,完善省级协会,赋予相应的权力。不同级别的地方政府可以开展综合管理, 相关部门和行业组织可以与国内的专家学者进行沟通,研究制定出适合交流运输物流发展的政策和措施。以政府部门的管理方法为依据,加快在协调机制上的改革和创新,促进不同行业与对应管理部门的合作,加快部门行业之间的协调,为交通运输物流业的发展提供强劲的动力。

3.加快技术开发和人才培养。物流企业是现代物流的核心,物流企业以运输和信息为平台,构建出生产、运输和消费全过程的供应链管理方案。物流的信息化和网络化是现代物流发展的必然趋势,物流产业在长期的发展过程中,对运输资源的利用趋于合理,业内沟通更加通畅,仓库浪费问题得到解决,很大程度上促进了行业的发展。在技术开发方面,需要以互联网技术为基础,大力开发GIS 和GPS 技术,进一步优化资源配置,推动市场的和谐竞争。