公路运输物流大全11篇
时间：2024-03-21 14:50:27
公路运输物流篇（1）
由于市场的需求不断增加，致使公路建设不断的发展，而公路安全管理问题也越来越得到重视。加强我国公路交通运输管理的专业化，科学合理地调节路、人、车之间的关系，制定一系列切实可行的中国特色公路管理系统，积极为人们提供更加便捷和安全的交通环境，促进我国公路交通运输行业的发展。
一、公路运输的优点
我国运输行业有水路运输、公路运输、铁路运输以及飞机运输，而公路运输属于我国最主要最直接的运输方式。随着21世纪时代的到来，汽车行业的进步促成了交通运输业的发展，构成了一张张密集而繁忙的公路交通网络，直接关系着国家经济命脉的发展。公路交通运输之所以成为我国的主要运输方式，其具备多个方面的优点：（1）公路的直达性相较于水路、飞机和铁路属最佳，于中途周转、停留时间等方面较为便捷，并且运输速度于地面运输方式中也属较快，为众多运输方式中唯一一种门对门的运输服务。（2）汽车运输方式机动灵活，能满足个别客户的实际条件以及特殊需求，于“个性化”服务的时代中具有许多潜在优势和特点，针对环境较差的山区或者地方能直接深入其中，将货物和客人运到目的地。（3）公路运输的建设基本投资较少，同时回收期限短和资金周快，企业投资能极易进入运输市场，且经营管理机制较为灵活。
二、公路运输出现的弊端和不足
据研究发现，我国公路交通运输虽发展较快，但同时也存在着许多的问题，主要表现在如下几个内容：（1）道路交通法落后。由于公路交通属于不断发展向前，而过往陈旧的道路交通法规已不能满足当代的需求，缺少科学有效的法规管理，造成了整个运输行业的行政执法力度不足。（2）运输场地的基础设施相对落后。因各式各样的因素影响，货运和客运输场地的基础设施建设相对缓慢。据调查发现，于许多大中小城市、县城和农村，货运输场地的设施仍然存在设施简陋甚至缺乏的情况，该形成了公路交通运输的不足，直接关系着车辆运输的速度。（3）公路交通运输生产力水平较低。于盈利性货运和客运输汽车中，中高档客车尤其为较大吨位货车、高档客车和集装箱等汽车运输的占有比例较低，并不能满足人们日益增加的物质需求，制约了运输业的平衡发展。（4）管理人员综合素质不高。由于道路交流运输的管理工作属于“铁饭碗”行列，许多管理人员则缺乏竞争意识，不思进取，固步自封，不能适应时代的发展。（5）运输效率和运输结构组织水平偏低。部分地区或者区域存在着地方保护主义，针对外来车辆存在着互相封锁、互相排斥的局面，于不同程度上导致车辆的空驶率提升，降低了公路交通运输的组织水平，不利于我国建设开放、统一、有序、竞争的公路运输市场。
三、发展公路交通运输的措施
1.加强市场监管
良好的时常运营需要一个规范化的市场监制，才能创造一个有序的运输市场氛围。（1）严格的市场管理机制能加速市场的运作，整体清算以及规范运输业的收费制度和内容，加强实施运输专项治理。（2）根据“先易后难，分步实施”的基准，有计划地处理运力超过运量的主要因素。（3）实施多元经营管理机制，开展运输市场多种准入操作模式，研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标，经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。
2.提升运输行业的生产力
实施多元化筹资的经营模式，积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地，完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划，明确选址以及建设工作，满足更多人的需求，促进运输市场生产力的进步。
3.调整运输市场构架
加强运输市场结构调整，扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手，将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势，积极鼓励社会群体投身于运输行业，提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化，而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中，国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点；城乡客运以普通客车或者中级客车为主。
4.加强队伍建设
根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准，健全行政执法检查制，保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时，根据法定范围、权限、程序处理，建立良好的执法榜样。
四、公路运输的发展方向
自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后，社会经济不断向前，物流行业也随之发展，公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标，同时其有着较好的发展趋势和前景。
1.与物流结合更加紧密
物流行业属于现代化发展的一种全新模式，其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合，不但满足了市场经济的发展要求，更加适应了现代化发展进程，同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此，公路交通运输单位需加强物流水平服务，不断提升自我竞争力。
2.科学化和规模化发展
由于市场格局的不断变化，同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变，由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外，随着社会经济的发展，公路建设不断增加，公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资，高速公路的发展以及管理的完善，有利于客运和货运的发展[7]。科学化和规模化的管理，将之能适应社会经济的大环境，提高公路的通达作用以及改善运输条件，因此，规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。
3.运输系统智能化
我国许多行业应该实现信息技术管理，而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务，而且能降低交通堵塞。同时，提升公路交通网的通行作用，能减少汽车对环境造成的污染，进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益[8]。
五、结论
综合本文上述内容所述，对于公路交通运输管理中不但需创设严谨、严格和完善的交通法制法规，而且需要建立科学化、规范化以及规模化的交通管理系统。综合我国公路交通运输的优势，设计一整套符合我国高速公路发展实际情况和需求的安全管理方案。以人为本构建环境优美的公路运输氛围，于具体的管理工作中充分调动各地政府或者交通部门的力量，实施二元化工作流管理，以便于提升公路养护质量以及改善公路环境，推动整个运输市场的健康、持续和快速发展。
参考文献：
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[2]王艳阳.浅谈加强公路货物运输管理[J].科技创新与应用，2012（14）：241.
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[4]魏开明.公路交通运输管理机制研究[J].中国城市经济，2011（17）：244.
[5]刘红燕.强化公路运输管理发展运输市场[J].管理观察，2011（13）：138.
公路运输物流篇（2）
中图分类号：F506 文献标识码：A
Abstract： Logistics transportation is the core of the current logistics management， and conveyance ability reflects the strength of the supply capacity of logistics enterprises. The conveyance ability as a basic logistics resource， reducing waste of resources， improving logistics efficiency， resolving supply-demand balance and achieving optimal allocation of resources for logistics companies， is of great significance. This paper presents the concept and characteristics of safety conveyance ability for logistics enterprise， according to the principle of supply and demand balance， respectively， the evaluation model is established from the three stages， and the orientation and significance of the study for the subject in modern logistics are discussed at length.
Key words： road conveyance； safety conveyance ability； BP neural networks； evaluation
物流行业的发展离不开交通基础环境的支持，在综合交通运输中，公路运输占着主体地位。近年来，公路交通基础建设取得的新成绩，对整个国民经济的发展具有基础性作用。市场的供给与需求密不可分，对于物流外部市场，可以通过合理的价格机制来协调供需平衡；而对于物流企业内部资源配置，则需要通过运输工具来调节资源的相对均衡，间接地实现对物流企业的供需调控。然而物流企业运输资源在时间和空间上具备的差异性，使物流行业无意识地注入了“惯性发展”的思维，即物流企业为了良好地维护企业的运作而配置充足的运输资源，具备的供给能力相对大于自身市场的需求。但是供大于求，又会导致物流资源浪费，增加企业运营成本。资源的运作，要摆脱“局部利益”和“短期行为”等局限，离不开物流企业的规划，否则大量资源配置结果并不能形成有效的物流资源，也不能培育出相应的市场主体，只会造成巨大的浪费，增长的物流总额创造的是高能耗GDP。
国内外诸多学者先后采用经济定量模型、优化论、随机理论以及数据挖掘等方法，进行物流资源的优化配置[1-3]。然而，立足于运输资源的时空差异性，来展开对物流企业资源优化配置的研究，是一项非常具有现实意义的课题。因此，对物流企业运输能力的剖析将是一个崭新的突破口。前期笔者对隐形运输能力的存在仅做了初步探讨[4]，该运输能力的属性未结构化，而且模型的构建不够严谨，本文将进一步完善该运能的研究。
1 安全运输能力的提出
运输供给是指在一定的时期内，一定的价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运力数量[5]。从物流企业完成的货运量情况来看，物流供给能力内部关系如图1所示，实际运输能力是由物流企业运输手段和运营效率共同决定的且已经实现物流价值的运作能力，即物流企业实际满足市场的货运量；潜在运输能力是指物流企业能够直接创造但没有实现物流价值的能力，它是由潜在需求决定的，不影响物流活动的整体运作。通过对运输资源的配置，两者共同构成了物流企业的供给能力，保障了物流活动正常地运作。
1.1 差异性概念
差异（Difference，又称差别）是表征事物相互区别和自身区别的哲学范畴。差异分为外在差异和内在差异。外在差异是指事物彼此间的不同点；内在差异是事物内部具有的对立因素和对立趋势，即事物自身尚未激化的矛盾[6]。自然界中各种事物都普遍存在着不同程度的差异性，尤其表现在时间轴和空间域上，使得大自然丰富多彩，变化莫测。时空差异性是指在自然环境下，物体经过人为、自然做功后在时间和空间上呈现出的不同状态，是物流运输在时间、地域空间上的依赖性。主要表现为：一是运输基础设施对地域的依赖，不可转移性；二是运输能力对时间的依赖，同一时刻运输能力的独占性。物流企业运输资源在时间和空间上是具有差异性的，如图2所示：
物流企业的运输资源在不同的统计时期（在不同的时刻或时段），处于不固定的空间域。例如：某物流企业一辆车牌号为川A350132的高栏重卡在今天的早晨十点位于城南高速上满载运输，明天早上十点可能位于库存空车待发，后天早上十点或许在成雅高速上返程空驶等情况。运输资源的时空差异性，模糊了对运输能力的有效评估，加大了物流企业资源优化配置的难度，以至于物流企业配置过足的供给能力来满足市场不确定需求，使企业运输能力过旺而闲置。运输资源的时空差异性，诱发了对物流企业供给能力构成要素的重新思考。
1.2 安全运输能力
通过上述分析，按照物流企业完成的货运量所形成的公路物流运输供给能力还不够完善（图1），物流企业供给能力除了实际运输能力和潜在运输能力之外，还应包括因运输资源时空差异性导致的闲置运输能力，本文借鉴“安全库存”的提法，将其定义为安全运输能力，如图3所示：
从图3可以看出，物流企业在一定统计时期内所配置的供给能力相对大于企业的需求，即S>D；而物流企业的市场需求只包含实际需求与潜在需求，这里满足S'=D'， S''=D''；模型中的安全运输能力与需求无关，即■≠S-D。鉴于安全运输能力的模糊性和复杂性，当前的物流企业在优化资源配置的时候没有足够重视，而且还没有定性一个清晰的研究对象，以致难以用一种合理的研究方法加以评估。
安全运输能力（Safety Conveyance Ability，又称保险运输能力）是指物流企业供需处于相对均衡状态下，由运输资源的时空差异性导致其配置过量资源所产生的一种缓冲货运能力。它具备以下特性：
（1）本原性。安全运输能力是物流企业展开物流活动的能力基础，是整个运输活动的保障力量。潜在运输能力为零，表示企业的供需处于相对均衡状态；实际运输能力为零，即企业没有开展物流活动；而安全运输能力为零，即没有进行物流资源配置，而物流需求产生了企业供给，资源配置产生了安全运输能力，所以安全运输能力是伴随物流企业的存在而存在。
（2）相对独立性。安全运输能力是由运输资源的时空差异性决定的，只受物流企业资源配置的影响。
（3）广泛性。安全运输能力不是特定物流企业的专属，广泛存在于公路运输的物流企业之中，不受地域、企业性质和规模以及经营范围的影响。
（4）非增值性。实际运输能力一旦大于零，一定能为物流企业创造物流价值；物流企业还存在市场需求且能够被潜在运输能力所满足，虽然没有实现物流运输，但是它仍具有发挥物流价值的能力。而安全运输能力仅仅作为物流企业运输能力的一种缓冲资源和保障力量，不直接创造物流价值。
（5）动态性。伴随需求市场多样化以及供给市场的日趋激烈，物流企业经营的范围，承担的业务决定了不同资源配置状况，所以每个物流企业所具备的安全运输能力是不一样的。
2 BP神经网络设计
BP神经网络能够将目标输入和输出映射并学习出它们之间的关系，不需要定义其函数，将复杂的非线性问题模拟成函数模型，从而进行决策指导。BP神经网络是当前应用最为普遍的神经网络之一。在学习和训练过程中，通过科学地设置训练参数，以最小的误差达到研究的目的，因此在本文中采用BP神经网络方法，将会进一步促进该课题的深入研究。
BP神经网络是一种多层网络的误差反向传播学习算法，是前向网络的核心，体现了人工神经网络最精华的部分[7]。它能够实现从输入到输出的任意非线性映射，用于函数逼近、模式识别、分类和数据压缩，该模型在科研、工程等领域应用广泛。BP神经网络作为一种有导师学习算法，输入样本经过网络初始值和阀值的处理后，在网络设置的训练参数范围内，正向传递训练信息。若没有达到训练目的，则计算出与目标样本输出之间的误差，按照该函数斜率下降的方向，沿原来信息传播的渠道反向传递，并不断修正网络的权值和阀值，最终达到训练要求。
3 物流企业公路运输安全运输能力模型设计
本文将物流企业运输能力用货运量来表示，即作为样本数据；以公路货物运输的基本程序为主线，按照市场主体分类，采用笔者前期确立的3个一级指标，5个二级指标，15个三级指标构成的物流企业公路运输能力评价体系结构作为输入样本[8]。为了准确对安全运输能力进行评估，现实面临的问题需要经过适当的简化和假设，对图3结构模型做如下界定：
（1）物流企业潜在运输能力为0，即处于供需相对平衡状态。潜在运输能力是由物流市场供需平衡共同决定的，它的存在反映了物流企业市场饱和程度以及经营状况，潜在运输能力虽然没有实现物流服务，但是它仍然能够创造物流价值。安全运输能力的本原性决定了它是伴随着物流企业的存在而存在，与资源的配置紧密相关，不受外部市场的干预。它反映了资源的后备、存储情况，不直接创造物流价值。所以本文界定“潜在运输能力为0”，对安全运输能力的评估不受影响。
（2）所有运输资源的充分利用产生了供给能力。实际运输能力是由部分运输资源充分利用所产生的；潜在运输能力是部分运输资源没有发挥效用产生的；安全运输能力因为其本原性，只与资源配置有关，不受运输资源利用的影响；而供给能力是生产者愿意并且能够提供的运力数量，是应有运输资源完全发挥并创造价值的能力。
经上述界定后，如图4所示，公路物流供给能力就简化成为有实际运输能力和安全运输能力两部分构成，在模型中实际运输能力S'可以采用企业的历史运作记录加以评估，其他两个参数均为未知。要计算出安全运输能力■，根据模型和数据的特点，可以借助神经网络算法预测出物流企业总的供给能力S，再经过简单的运算后，本文评估的对象就迎刃而解了[4]。所以对物流企业公路运输安全运输能力模型的评估分为三个阶段：
（1）实际运输能力模型。利用物流企业的运输数据历史记录，借助BP神经网络的“自我学习”功能，可以模拟出一个函数模型f。即：
fx■，x■，…，x■■S'
其中，x■，…，x■表示15维输入向量，且X■？勐x■i∈1，15，S'表示统计时期内物流企业的实际货运总量。
（2）供给能力模型。在理想状况下，亦即资源充分创造物流价值（出勤率x■=X■时投入的运力率为100%），在其他指标相同的前提下，即其它14个因素使用统计期内样本的平均值，作为已构建的模型输入，通过模型的自我学习，函数输出的货运量S，即为物流企业的供给能力。可以表示为：
fX■，…，■■，…，■■=S
（3）安全运输能力模型。即供给能力与统计时期内平均实际运输能力之差。安全运输能力用■表示，则：
■=S-■'
4 总结与展望
物流企业安全运输能力是企业经营的储备力量，不可忽略的固定资源，但是安全运输能力过大，资源就会出现大量的闲置，导致成本增加，影响企业的权益；而安全运输能力太小，则会引起资源的供给不足，满足不了市场需求，丧失一定业务。安全运输能力的量化为物流企业优化资源配置开辟了新的路径，而一个资源配置合理的物流企业，它所具备的安全运输能力是多大？供需失衡的物流企业又怎样建立评估模型？一个怎样的安全运输能力取值区间，才是运输资源科学配置的量化标准？后续的研究工作将会促进对安全运输能力的认识，更进一步带动现代物流的快速发展，有助于物流成本的降低。
参考文献：
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公路运输物流篇（3）
所谓差异性的概念是安全运输能力构建过程中需要考虑的重要因素之一，任何事物都有其内在的、外在的差异性，这种差异性是自然界中普遍存在的，也正是因为这些或大或小的差异性才让世界多姿多彩。物流企业在公路运输的过程中，就会因为时间、空间、地域等的不同，造成各种各样的差异性，我们在构建安全运输能力时，一定要科学合理地将这些差异性结合起来，才能有效地促进公路运输的物流企业的可持续发展。在公路运输的过程中，运输资源的时空差异性、运输卡车的空间差异性等都会影响到运输企业的资源配置，也会影响到物流企业的经济效益，这也是安全运输能力构建过程中需要考虑的差异性。
1.2安全运输能力的简要阐述
基于公路运输的物流企业的安全运输能力构建的最终目标还是要促进运输企业的可持续发展，提高运输企业的经济效益。安全运输能力主要是指物流企业在资源配置均衡的条件下，由于某些不可避免的差异性造成的缓冲货运的能力。公路运输的物流企业安全运输能力也具有其独到的特性，例如:安全运输能力的本原性，是整个物流运输企业可持续发展的关键，也是物流企业经济效益提高的重要保障，是伴随着物流企业的存在而存在的，在产生物流需求的同时，物流企业的资源供给也相继产生，安全运输能力也就应运而生，从零变为有。安全运输能力还有其他的特性，如:相对独立性、广泛性、非增值性、动态性等明显特征，它是由物流企业的资源配置引发的，与企业资源的时空差异性有着直接的关联，并且广泛地存在于各式各样的、不同地域的公路运输的物流企业中，同时，在物流企业的发展过程中，安全运输能力是一种单纯的资源配置的保障，与企业的物流价值没有直接的关系，而且，就目前公路运输的物流企业的发展状况来看，每个企业的模式、与时代俱进的状况等都不是一成不变的，所以，具体的安全运输能力的构建也要考虑到物流企业的实际运输能力以及潜在运输能力，进而推动公路运输的物流企业的可持续发展。
2.如何构建基于公路运输的物流企业的安全运输能力
既然，安全运输能力是公路运输的物流企业的发展的关键，也能有效促进物流企业的可持续发展，我们就需要投入更多的研究精力去构建安全运输能力，并将其科学合理地运用到公路运输的物流企业的发展中，推动企业更加合理地做好物流资源的配置工作，同时，我们还要将有效的构建方法尽快地落实到物流企业资源配置的实际工作中，将安全运输能力的作用最大限度地发挥出来。以下就如何构建基于公路运输的物流企业的安全运输能力做了简要的阐述:
2.1公路运输的物流企业的安全运输能力的有效评估
我们可以将物流运输企业的运输能力用货物量来表现，进而对安全运输能力的构建进行分析，把公路货物运输作为研究的主线，然后再对其安全运输能力做进一步的评估。首先，我们可以将企业的运输能力看作供需均衡地发展，也就是企业的资源配置处于饱和的状态，这时，企业还是有一定的物流价值的。安全运输能力伴随着物流企业的资源配置的产生而产生，与社会主义市场经济的发展没有直接的关联，主要是与物流企业的后备资源的充足与否有关系，所以，在评估公路运输物流企业的安全运输能力时，与潜在运输能力是否为零没有直接的影响。其次，公路运输的物流企业的安全运输能力只与企业的资源配置有直接的关联，与生产者能够提供的运送货物的能力也有直接的影响，所以，在做安全运输能力的评估时，也要把生产者的供货能力、生产能力、运力数量等有效地结合起来，才能将企业的运输资源最大限度地发挥出来，创造出更大的物流价值，评估好企业的安全运输能力，让安全运输能力的作用最大限度地发挥出来。
2.2公路运输的物流企业的安全运输能力的模型构建
在公路运输的物流企业中，其主要的物流供给能力包括实际的运输能力与安全运输能力两部分，在构建安全运输能力的过程中还要与企业的实际运输能力结合起来，才能最大限度地促进我国公路运输物流企业的可持续发展。一方面，我们也要综合物流企业的实际运输能力，尽可能地搜集相对完善的物流数据信息，并把有效地数据归纳、整理，进而构建出更为合理的安全运输能力。另一方面，也要考虑到企业的物流企业的供给能力，在企业资源充足的情况下，还要考虑到能创造出的物流价值，让企业的供应与需求在同一水平线上，确保企业的供应与需求处于均衡，也要保障物流企业的资源在最充分的前提下创造物流价值，才能构建出最能促进企业发展的安全运输能力，为物流企业资源配置的合理性做贡献，进而推动我国公路运输的物流企业的可持续发展，促进其经济效益的提高，也能促进我国物流业的发展，推动我国经济水平的进一步提高。
公路运输物流篇（4）
1公路运输与物流
物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。其不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
公路运输企业是物流服务的主体之一或主要提供者，具有发展物流的一定优势和较好条件。物流的发展并不是意味着传统公路运输业的消亡，而是促进传统公路运输业的升级和转型，加速传统运输产业结构的调整。公路运输企业发展物流的方向，是向第三方物流企业转变。找准工作切人点，通过提供各具特色的服务，逐步发展，是公路运输企业迈人物流业的一条成功之路。只要我们转变观念，注入物流的思想，调整经营结构和方式，用物流理论把用户的需求作为自己的服务组成部分，公路运输企业是可以在发展物流中有所作为的。
2公路运输企业进入物流领域的途径
2.1 大型公路运输企业通过利用资本手段收购、兼并物流企业，或者加盟物流企业以及与物流企业建立战略联盟等方式，达到迅速获得物流服务资源、形成服务能力、进人物流服务领域的目的。
2.2以电子商务为发展契机，为其提供物流保障。
2.3大型公路运输企业通过内部业务整合，服务细分和专业化发展而进入物流服务领域，成为物流企业。
2.4适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是我国公路运输企业尽陕掌握物流管理和物流技术的有效途径。
2.5在商业领域里，公路运输企业应力争融入我国零售业的连锁式经营中去，发挥自己的长处，以运输为本，为其提供“配送 服务。
2.6公路运输企业依托客户资源及其需求的提升，延伸现有的服务功能，提升服务水平，逐步进入物流服务领域。
3公路运输企业的发展现状
一些大的企业，由于起点高，规模大，基础设施完善，信誉好，加之政策扶植，在近几年的转型和经营过程中得到了长足的发展，占领了一定的市场份额，一些规模较小的运输企业以及个体经营者由于经营方式灵活、机动，市场定位低，投入少，在小而精上做文章，同样在运输市场中占有一席之地。由于日益加快的经济全球化和市场一体化，运输环境和市场需求发生了根本的变化，过去那些大而全、小而全的企业模式，已经不适应现代企业的发展需要，越来越多的工商企业，为了将资源集中于自己的核心业务上，往往将其他非核心业务外包，其中物流外包就是一个重要方面，这就为公路货物运输企业带来机遇和挑战，从现实情况看，传统运输企业由于基础设施，运输工具，仓储，理货，装卸等方面与物流业有天然的联系，在物流市场经营中具有一定优势，这就为向物流业转型创造了条件，进入便利，转型成本低，符合产业结构调整的要求和发展方向。
4 公路运输企业向物流业转型的措施
4．1加强企业物流人才的培养和引进
公路运输企业要顺利实现物流转型，必须具备一支优秀的物流决策、物流管理及物流技术的队伍。公路运输企业应积极学习物流理论学习，以提高行业管理人员的整体素质和管理能力。
4．2发挥运输企业的优势．找准切入点
市场定位要准确，根据自己的企业特点，经过论证，发挥自己的优势，按照计划逐步加大投入，有针对性的发展，做到一点带面，对运输企业而言，提供物流一体化服务。
4．3建立规范的现代企业制度
打破旧的管理机制，建立规范的现代企业制度，不仅要在经营领域发生变化，而且公路运输企业要在制度上也要发生相应的变化，形成科学合理的组织制度，以客户需求为导向，最大限度的满足客户的需求。
4．4发展信息技术，加强物流管理
公路运输企业要向物流的转型，必须实现企业信息改造，以信息技术来大大提高物流信息数据的采集、分析和处理的功能，全面提高企业的物流管理水平。
4．5转变观念，提高认识。深入领会物流的精神实质
观念的转变是公路运输企业发展物流的首要问题。公路运输企业应当清醒认识到发展物流是市场经济发展一定阶段的产物，公路运输企业应改变传统的经营观念，引入物流的服务理念，提高自身的服务意识。
4．6合理调整运力结构，提高运输车辆装备水平
调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。应切实加快车型结构调整和车辆更新的步伐，重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车，提高车辆运输组织与管理的现代化水平。
4．7加强品牌意识。打造物流品牌
物流也是一样如果打造出一个知名的物流品牌，不但客户群稳定，而且通过品牌经营，还可以有效整合社会资源，吸收挂靠经营，只要管理到位，可以快速扩大自己的经营网络，壮大实力，形成良性循环的发展。
4．8发挥政府在促进物流发展中的作用
(1)加速完善物流业市场制度环境。
(2)加快现代化物流基础设施建设。
5公路运输业发展物流服务的几点建议
面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：
5．1运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。
物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”――专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。
5．2促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业―TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60％，在欧洲使用TPL服务的比例为76％，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。
当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。
5．3 适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：
第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。
公路运输物流篇（5）
1．需求趋势
客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流中的五个“Right”，即，把合适的产品（The right Product），在合适的地点In the right place），以适当的数量（In the right quantity），在所需要的时间（At the right Time），和适当的价格（At the right price），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。
制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始 在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。
潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
2．提供能力
公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展，正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来，我国公路里程以平均每年新增1．8万公里的速度增加。特别是去年，为防范金融风险，国家决定加快公路基础设施建设，以拉动内需，刺激经济需求。因此，仅去年一年新增公路里程3．7万公里。到1998年底，全国公路通车总里程达到126万公里。目前，全国所有的县和97％的乡镇、 sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全国性的网络。在公路里程迅速增加的同时，公路的技术等级有了明显的提高，二级以上公路占路网里程的11．3％，特别是高速公路建设发展迅速。我国的高速公路建设比发达国家晚了大约40年，在1988年以前，我国没有一公里高速公路，到1998年底，十年时间，建成高速公路6258公里。在修建公路的同时，交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件。但是，就总体而言，目前我国公路仍不够发达，公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在。
专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜的效益。
3．主要问题
就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是：
我国自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运输车辆的运价在 0．40元／吨公里左右，高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。
“第三方物流’不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍大小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。
中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。
以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加人WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而且表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。从物流管理的角度看，在全球经济中，原材料来自不同的国家和地区，零部件的加工组装，产品的最终装配又在另一些国家和地区，最后，产品的销售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范围中调动原材料、零部件和最终产品，组织生产、进行销售，物流管理被放在重要位置，成为全球公司寻求获取竞争优势的重要战略。到1998年年底，世界500强企业，已有230家进人了中国市场，它们都会要求有一个强大的物流支持保障系统。同时，中国的企业也将逐步参与到全球经济中，它们对现代物流服务的需求也将与日俱增。很显然，如果我们不能提供和满足这种物流服务，也一定会有别人来提供和满足这种物流服务。
面对进人WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是，如果进人WTO，这种保护政策势必会减少，以至逐步取消，公路运输业。配送业的开放程度会大大加快，会有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营，对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领。
二、公路运输业发展物流服务的几点建议
面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：
（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。
对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。
现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底，这种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度，也降低了成本与风险，最重要的是双方建立了长期而稳定的关系，使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。
（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60%，在欧洲使用TPL服务的比例为76%，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。
当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。
（三）适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。
在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：
第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。
公路运输物流篇（6）
公路运输由于具有灵活、快捷、“门到门”的优势，是物资供应链中不可缺少的“输送带”。我国人世后，公路运输行业所面临的形势十分严峻，调整行业组织结构，提高管理水平，强化服务意识，尽早运用现代物流管理技术和现代科技手段开展物流化经营是传统公路运输企业摆脱困难的必然选择。
近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给公路运输业的巨大变革与进步，引起国内公路运输界的密切关注。对现代物流的研究与实践已在我国兴起，特别是作为新的市场需求和经济增长点，已为许多的传统的运输、仓储、货代企业看好，在生产经营和企业管理构架等方面纷纷进行调整，以期抢占物流服务市场的先机，大有一哄而上之势。
国内公路运输业目前的现状是：以国有企业为主体的经营格局己被完全打破，多种经济成分参入市场竞争。公路货运市场处于非均衡的无序竞争状态，运输的无组织、无系统性明显，效率低下。在我国加人WTO的形势下，政府有关部门对交通行业在我国人世后的发展前景十分关注，不少专家认为，人世后交通运输尤其是公路运输前景看好，但国内现有公路运输企业将面临外资企业的巨大竞争压力，形势不容乐观。
1999年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的40家大中型工业企业，调查发现工业企业已由过去对单纯仓储、运输的简单需求，开始逐步发展到对包括仓储运输在内的综合物流的需求;由过去对“大而全”、“小而全”、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流服务商。
调查表明，企业的物流全部由企业自理的约占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企业正在寻找新的物流商，其中又有75%的企业选择新型物流公司，21.9%的企业选择纯运输企业，3.1%企业选择纯仓储公司。
公路运输物流篇（7）
中图分类号：F54 文献标识码：A
收录日期：2016年11月11日
近年来，西安市市级高速公路总里程数在不断增加，带动物流行业迅速崛起，这也是物流行业的机遇与挑战，随着物流行业的快速发展，区域物流已经成为地方经济体组成的一部分，渐渐的被各界所重视，人们也慢慢地认识到物流行业的重要性，但随着物流行业的快速发展，限制其发展的因素也逐渐多了起来，有管理层面的、设备层面的，也有外力的因素。
一、公路运输优势分析
高速公路与其他运输方式相比具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全舒适等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境污染、提高交通安全性，对实现社会经济可持续发展具有积极作用。
（一）运输速度快。高速公路至少有四个行车道，中央设隔离带，立交，控制出入，安全设施齐全，汽车可以快速行驶，不受干扰。小汽车时速一般可达到120公里，性能好的货运卡车时速可达到100公里。我国高速公路上，平均时速可达80～100公里，最高时速可达120～160公里，比一般公路可提高2～3倍。
（二）通行能力大。高速公路作为现代化交通基础设施，其通行能力大大提高。一条宽12米的普通二级公路，在混合交通状态下，日通行汽车的能力一般为4，000～5，000车次；而一条宽26米的高速公路，日汽车通过量可达40，000车次。两条二级公路的占地面积（加边坡、边沟）超过一条26米宽的高速公路，但一条高速公路的汽车通行能力，可相当于8～10条普通二级公路。
（三）运输费用省。经济性是交通运输的主要指标，高速公路提高了车速，改善了安全条件，缩短了旅途时间，车辆的燃料、轮胎、机件消耗和磨损减少，使运输成本大大降低。据世界各国的统计资料表明，高速公路的运输费用一般可比普通公路下降30%左右。
高速公路作为一种现代化的道路交通基础设施，其建设是社会经济发展到一定阶段的必然产物。反过来，高速公路的建设又以独特的功能和效应对现代社会的经济发展和运行产生了深刻而广泛的影响，尤其对途经地区的经济发展产生了十分重要的推动作用。
二、西安市公路运输现状
西安作为历史悠久的古城，道路继承了唐代“棋盘”式的交通网状格局，城墙外的结构以环状为主，呈放射性在不断地向发展。现如今，西安市的主干道有东大街、西大街、南大街、北大街，未央路、长安路、朱雀路、长乐路、昆明路等，这些都是西安市的一级主干道，有的是从前就有，有的是随着城市发展后来改建，但是西安市的一级主干道的总里程数在逐年增加，随着西安的不断发展，道路建设也在突飞猛进。
自从西安绕城高速公路的修建完成，西安市与周边的道路交通有着明显的改变，不论城内城外，都有着较为快速的行进路线。西安绕城高速南段和北段同时还承担着西安城市环线――三环路主道的运输任务，并与其两侧的南北三环路辅道共同构成南北三环路系统。西安绕城高速东段和西段目前不承担城市环线功能，东西三环由完全独立的主道（全封闭快速干道设计标准）和辅道组成。
现如今，西安市道路总里程数约为1，401km，其中快速路172.08km，主干道236.28km，次干道220.48km，支路772.15km，快速路占12.28%，主干道占16.87%，次干道占15.74%，支路占55.11%。但同比2004年的快速路占6.26%，主干道占18.02%，次干道占16.82%，支路占58.90%来说，西安现在主要以发展快速道路为主，主干道为辅，所以可以看的出来，西安市在未来的建设中快速路的总里程数会逐年上涨。截至2013年，西安市的高速公路通车总里程达到了4，300里，由此可见西安市的道路交通正在稳健上涨。由此可见，西安市在未来是一个以快速道路为基础，主干道、高速路为辅的城市。
三、西安市公路运输对区域物流的影响
现代区域物流，是组织货物在有着地缘关系的两个或两个以上的国家或地区的区域范围内从供应地向接收地的合理流动过程，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。从宏观层面来看，现代区域物流是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用现代的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在区域间的流动与交换，优化配置资源，促进区域经济的繁荣和发展的过程。从微观层面来看，现代区域物流是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地使货物从区域内一国的供方运到另一国的需方的活动。区域物流侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之间的，从供应者到需求者的原材料、半成品、制成品等运输与集散一体化过程。高速公路以高效、优质、快速等优势加快区域经济一体化、促进经济增长。如今的区域物流更加追求的是快速反应，并且越来越追去JIT供货，这样的趋势逐渐成为主流，因为为了降低成本，大多数的企业都会选择从物流环节入手。而且如今的第三方物流，为了能在众多同行企业中有立足之地，一则要尽可能的满足客户的需求，二则是极力降低物流成本。那么，道路运输的建设与发展就不能不考虑其中。
（一）市级公路对区域物流的影响。成功的物流在很大程度上依赖于低成本、高速度的物资运输能力，而这在很大程度上受到交通基础设施质量的影响。目前，我国高速公路突飞猛进发展，高速公路通车里程的逐年增加及其网络化逐渐形成。高速公路货运在与其他运输方式竞争中的优势更加凸显。
（二）高速公路对区域经济的影响。高速公路对我国经济建设快速发展有着直接的促进作用，其重大意义远远超过人们的简单理解。众所周知，经济建设要快速发展，离不开物资、人力的运输，而运输涉及到交通。原有的公路比较简陋，质量也远不达标，由于当时修筑时各种因素的限制，故只能随坡就势，甚至绕道修筑，这样一来，公路的距离加长，坡度较大，运输耗费的能源较大，而我国目前的能源材料有限，远远达不到经济发展的需求，最终的结果就是地区投资量很少，甚至没有。“要想富先修路”这句话很重要，无论是在高速公路的修筑时期，还是在高速公路以后的维修、运行时期，它对经济投资的拉动作用不可小觑。据有关专家测算，每1元公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元；同时，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造2，000个就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近5，000个。因此，高速公路为我国经济建设快速发展，节省了时间，节约了能源，减少了巨额成本。
由上述可以看出，高速路的建设对区域物流以及区域经济的影响。当一个城市的道路建设足够完善，足够发达，那么这个地区的区域物流在运输上的成本就会大大降低，这样就会促进与区域物流的发展。反过来说，要想快速发展区域物流，那么我国就必须有相关的道路建设措施，两者相辅相成，互相影响，互相促进。
四、总结
区域物流发展快慢的主要因素来源于道路的建设。西安市级道路总里程数正在逐年上涨，上涨比例权重较大的是高速路，其次是快速路，再者是主干道。高速路有着其他道路所不能带来的快速、安全、成本低廉的优势。高速路能够促进区域物流的快速发展，从而带动区域经济的发展，配送的快速和安全及运输成本的降低，都是影响区域物流发展的主要因素。总而言之，城市交通运输的发展，直接影响着区域物流的快速发展。
主要参考文献：
[1]付玲玲，王燕，闫亚武.西安城市交通现状问题分析[D].西安：长安大学，2008.
[2]宋现震.高速公路对区域物流影响研究[D].重庆：西南交通大学，2007.
公路运输物流篇（8）
上海陆上货运交易中心(以下简称陆交中心)的建设，在上海市政府有关部门的支持下，正在紧锣密鼓地进行。项目预计在今年下半年建成并投入试运行。该项目的建设对上海及长三角地区的陆上货运向现代物流提升有着非常重要的意义，对全国陆上货运的现代化发展也有着十分积极的指导意义。
公路运输效低
作为长三角发展龙头的上海市，近几年物流产业占GDP的比例一直保持上升态势，物流总量也保持不断上升的态势，2006年上海物流总量达到75184万吨，同比增长5.4%。其中陆运量达到33799万吨，占45%。预计未来几年上海市的物流总量将保持10%左右的增长速率，到2010年上海市的物流总量将可达到10亿吨左右，其中陆运量将可达到5亿吨左右，这也为上海陆上货运交易中心的建设和经营奠定了坚实的基础。
就上海及长三角地区公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是:企业自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70%以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运输车辆的运价在 0．40元/吨公里左右，高出近一倍。
一个中心 两个基本点
一个中心:以建设上海陆上货运公共信息平台为中心。即通过系统信息连接，与大型供配货市场、专业商品市场、外省市专线经营公司、大型停车场、分包仓库、各大物流园区和物流公司等物流业相关环节进行信息联动开发、对道路货运综合信息进行统计加工，形成权威的运价行情和运价指数，为陆上货运参与方和城市交通管理部门提供相关支持功能。
两个基本点:以省际专线经营和市内货物配送为基本业务点。即通过建设交易大厅和公共型货物配送中心，引入知名省际专线经营公司和市内配送公司，通过信息平台衔接，开展上海至全国150个城市的专线运输及市内公共配送等业务。
道路货运公共信息平台。汇集物流企业信息，提供物流企业营销宣传的渠道。提供完善的物流咨询、业务交易、作业管理、支付管理、网上协同办公等系统，提升行业服务品质。汇集物流有效供求信息，运价行情和运价指数。建立物流行业诚信认证体系。行业数据的汇总，行业标准的推广实施，为行政管理部门提供决策支持。物流资讯、法规，成为行业动态风向标。
专线交易平台。吸收全国各地150家大中型物流运输企业入驻陆交中心，承揽上海始发到全国的道路运输货物，主导外省市到沪运输车辆资源的整合，实现提前预配，到沪快配的整体优势，形成相应的标准化服务产品;入驻专线企业可利用场内交易席位动态刷新专线运价行情，场外会员企业公开网上竞价，形成运价的制约机制;通过系统自动提取省际运输和市内配送数据，运价行情和运价指数，搭建陆交中心专线联盟的要素市场并向长三角和全国辐射。
公共型的货物中转操作平台。公共配送中心作为上海市陆上货运交易中心服务网络的重要组成部分，建有二层共80个装卸口的快速公共中转平台，总建筑面积34000平方米，底层净高6米，上层净高11米，可容纳20000-30000个托盘位的货物中转。公共配送中心的设计从供应链优化的角度出发，为进出上海市的货物以及华南华北到华东城市的区域中转和配送提供集拼、集运服务;并利用先进的信息技术，使中转货物实现快速流动和交换，成为物流资源整合的平台，物流企业的服务增值平台。
公共型市内城市配送平台。陆交中心的城市配送项目是以上海市为中心，建立上海市“货运公交”配送网络;以陆交中心区域中转平台为中心，建立50个市内配送分拨中心、数百个市内配送网点，根据各网点的情况设计城市“货运公交”线路，一期投放1000辆“城市物流车”，采用“全城一价”的标准计价方式公开交易，开展上海市内的货物“站到站”、“门到门”的分级式的配送服务方式，实现与海、空、铁的无缝连接。
公共型配套服务平台。陆交中心公共型配套服务设施建筑面积约为30000平方米，拥有8000平方米的交易大厅和210个交易席位，200套共6种不同房型的豪华商住套房，为入驻陆交中心的客户提供便利的交易条件，交易大楼内设大型电子显示屏、报价系统、交易系统、单证处理系统、货物跟踪系统、财务结算系统、会务、商务办公、公寓、餐饮、娱乐等设施，为入驻企业展现了全新服务理念和一站式商、住、休闲办公方式，是集“交易、商务办公、公寓”结合的典范，也是中国物流供应链管理行业精英层首选的商务俱乐部。
整合多种资料。由于进入门槛和组织化程度低，我国陆上货运行业尚处于物流领域相对落后的状态。陆上货运企业散、乱、层次低，交易层次多、成本高，质量效率差。并且各物流园区和货运企业之间缺乏统一的开放式信息平台，各类物流资源不能得到有效综合利用，也缺少供应链全程服务的公共平台。
公路运输物流篇（9）
1.经济财务预算管理工作落实不到位。
在具体的经济管理工作中，加强预算管理工作的力度不仅可以提升公路财务管理，同时还可以提升公路运输整体经济效益。但是，从现如今我国经济财务预算管理工作的现状上可以看出，有些公路运输管理单位并没有从根本上落实财务管理工作。虽然有些地区的预算管理部门编制了管理制度，但是预算管理方式主要是根据上一年或者是上几年的预算报表为主，因此，精准性和科学性都达不到标准。目前，我国的公路运输管理工作涉及到的范围不断扩大，如果仍然采用传统的运输方式，必然会影响到预算管理工作。失之毫厘，差之千里，如果预算结果出现了较大的误差，必然会直接提升公路运输管理工作的成本，并且严重地影响到经济预算的效果。
2.公路客运投资倾向。
从我国的交通运输发展的过程中可以看出，公路客运一直以来都是重要构成部分。而且我国的大部分公路运输的资金和设备的投入都是以客运为主。其中包括站场、线路以及车辆等等，虽然这一制度一直进行，但是实际的效果并没有达到实际的预期效果。从具体的实践中可以看出，我国的公路运输的站场在某种程度上只是一种形式，为了应付上级领导的检查而设立。很少用于投入使用。在这种情况下，很明显就会出现政府部门挪用公款的现象，不仅造成资金的浪费，同时也带了了资源和设备的损失。不仅如此，公路运输业中运输合同也存在着不科学的现象。其中，合同签订的不规范或者是漏洞百出都市影响公路运输业发展的重要因素。因此，社会的稳定性和经济的平稳发展都会受到严重地威胁。从公路客运投资倾向上看，严重地缺乏科学完善的投资制度，而且投资的相关程序也无法达到规范的程度。管理人员仅仅是依靠自身的经验和已有的管理方式来进行投资，可见，公路运输方面还存在着严重的随意性和盲目性，亟待改进。
3.资金管理问题。
公路运输行业也是以营利为目的，因此，进行日常的经济管理工作主要是为了对经济资源进行整合，实现利益和效益的最大化。建立相对比较完善的经济管理制度具有重要的意义。但是，从具体的实践上看，公路的资金管理工作存在着严重的管理漏洞。最为直接的影响就是资产的负债频频出现。在公路运输管理工作中存在着严重的风险。因此，规避风险就成为资金管理人员的工作重点。从公路运输行业的发展现状中可见，资金管理工作中的问题是重中之重，主要表现为资金筹资渠道少，工作人员的意识不够。这些问题的长期存在，不仅会降低资金的利用率，还会影响到公路运输经济管理工作的高效性，最终威胁到公路运输经济管理的总体效益。
4.经济管理人员素质较低。
从相关的调查结果中可以看出，目前我国公路运输经济管理工作人员的素质明显偏低，这和国家对公路运输事业的重视程度之间存在着必然的联系。由于公路经济管理工作直接影响到国民经济的发展水平，如果出现严重的纰漏，必然会造成较大的影响。经济管理工作人员的自身素质就是影响管理效率的重点。如果素质过低，就会严重地影响到公路建设工作进行的效率。不仅经济管理人员的素质问题亟待解决，工作人员的配备形式也是影响经济管理工作高效进行的重点。除此之外，有些财务管理工作人员还没有经过具体的培训就上岗，在专业知识和业务技能方面都存在着一定的弊端。再加上落后的管理观念和财务管理观念，必然会严重地影响到经济管理活动的正常进行。
二、做好公路物流运输经济管理的措施
从社会发展的现状中可以看出，公路物流运输业的发展越来越重要。在公路运输经济管理问题层出不穷的情况下，加强公路运输经济管理工作的力度，采用先进的管理方式至关重要，不仅可以有效地促进我国公路物流管理工作的高效性，还可以促进国民经济的高效发展。另外，在市场经济不断发展的今天，做好公路运输管理工作也是顺应社会发展趋势的具体要求。
1.提升经济管理工作的科学性和规范化。
只有做好经济财务管理工作，才可以保证公路运输工作的高效性。在提升经济管理工作力度的过程中，提升管理人员的思想观念，采用科学的管理方式，才能够不断实现经济管理工作的规范化和科学性。公路运输经济管理工作的最终目标就是要逐渐实现经济效益的最大化，提升公路运输的效率，最大限度地降低成本，同时对风险进行科学地规避。从公路运输工作中可以看出，制定相对完善的现金管理制度，不仅可以对公路运输工作的未来发展状况进行预测，还能够实现预算管理工作的全面性。另外，预算管理模式的研究和制定也是促进公路运输经济管理工作规范进行的基础，由于这项工作的难度相对较大，因此，给经济管理工作人员带来了严重地挑战。在实际的工作中，工作人员需要将现金的管理和成本的管理二者相结合，以现金管理为基础和关键，同时结合实际的工作现状，准确、全面地做好经济管理工作，进而最大限度地提升经济管理工作的效益。
2.强化路车管理。
路车管理一直以来都是公路运输工作的重要内容，但是，由于路车管理工作对经济管理工作造成了严重地影响。因此，需要从以下几个方面来进行路程管理。首先，应不断扩宽外延合作营销渠道，作为地市级公路运输市场管理部门来说，必须加强区域的二、三级公路运输市场的规划建设，做好基础设施管理服务工作，做好自己的本职工作，提供一站式的服务，以满足市场经济的需求。其次，在路车管理中，为了改变当前营销渠道比较单一的问题，应加强公路运输业之间的有效协作，充分发挥计算机网络技术的优势，借助于计算机网络平台，实现公路运输不同路段的信息资源共享，为旅客、货主提供一站式服务及不同路段的对接，从而进一步扩大运输产品的实际销售规模。
3.加强企业内部管理、运输收入稽查。
在市场经济条件下，为了促进公路运输业的生存和发展，必须加强企业内部管理工作，建立完善的经济管理制度，包括岗位责任体制、奖惩制度、监督管理体制的建立等，注重企业内部财务人员综合素质和专业技能的提升，规范财务管理工作，以保证公路运输经济管理工作的开展。另外，在公路运输经济管理中，还应加大运输收入稽查力度。随着交通运输业生产经营环境不断发生变化，为了实现经济效益最大化，必须加强对流动资金及运输收入的内部审核，及时发现出现的差错，并加以防范和纠正，以保证运输进款、收入全过程的实现。标准规范中，明确规定公路运输收入管理流程，对客运运输票据、运输进款及其收入实现全过程的监督与管理，在新的市场经济理念下，加大运输收入稽查力度，对促进公路运输经济管理具有十分重要的意义。
公路运输物流篇（10）
甲方：___________;
乙方：___________.
甲方详细地址：______，联系方式：______.
乙方详细地址：______，联系方式：______.
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
运输货物的名称、规格、数量、运输费价款
货物编号
品名
规格
单位
单价
数量
金额(元)
甲方
第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。
第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。
乙方：
第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输;没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。
第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按%偿付甲方违约金。
第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按%偿付甲方违约金
第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。
需要说明的其他事项：
发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提起诉讼。
合同实施：
①本合同一式两份，各执一份为凭
②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正
③本合同自具名之日年月日发生效力，到年月日止
④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同
甲方乙方
签约日期：年月日签约日期：年月日
物流公司长期货物运输合同
甲方：xxxx物流有限公司
乙方：xxxx技术有限公司
根据国家有关法律法规规定，就甲方委托乙方办理国内航空运输及广东省内公路运输配送物流服务事宜，甲、乙双方经过友好协商，签订本协议， 确立合作关系， 明确双方的权利、义务， 并共同遵守执行。
一、 甲方权利与义务
甲方权利
1、 甲方有权获知所托运的货物在运输途中的情况和预计到货时间。
2、 在货物送达收货人之前，甲方有权随时变更到货地点及收货人，但应当支付因此增加产生的所有运输费用以其他费用。
3、 甲方有权对乙方项目代表和相关工作人员的工作提出意见、要求改进。
4、 如托运货物在运输的过程中发生丢失，损坏时，甲方有权要求乙方提供航空货物事故签证原件，目的地保险公司勘察证明原件及货物损失清单等相关资料，证明甲方货物不正常及损失数量，甲方有权要求乙方协助办理相关的保险索赔工作;如属于乙方本身原因造成货物丢失，或乙方丢失甲方货物，无正当原因，并不能提供保险公司索赔所需的单据，乙方无条件按货物价值全额赔偿。
甲方义务
1、 甲方应按乙方要求准确真实的填写《航空货物托运书》及xxxx省内快货详情单。
2、 甲方保证交接前货物内外包装完好，有条件可加封标志清晰之封条。
3、 甲方委托乙方托运货物事宜时，应准确真实填写收货人资料并交由乙方代表核对签收。
4、 甲方不得以隐瞒的形式委托乙方托运禁运物品，否则由此产生的责任由甲方承担。
5、 甲方应按合同规定结算时间，准时与乙方结算运费。
二、 乙方的权利与义务
乙方权利
1、 乙方指派专人负责甲方项目，专人处理甲方办理货物托运的相关事宜。详见附件三。
2、 乙方不得擅自改动甲方的包装标准，对于零散货物，乙方应负责协助甲方进行发货前的打包、装箱等必要工作，乙方有权要求甲方支付相应的材料费、人工费等。
3、 对于航空托运货物，乙方保证自甲方交付货物后48小时内到达指定地点。
乙方义务
1、 乙方应当按照甲方指定的运输方式托运，未经甲方书面同意，乙方不得擅自改变运输方式。
2、 若因为天气或航空公司原因延误或取消航班，乙方应于航班推迟信息后1小时内通知甲方。
3、 货物运达指定目的地后，乙方应当及时通知甲方收货人提货或安排目的地公司送货上门。若空运方式，乙方在获得确切的离港时间后须及时通知甲方收货人接货时间。
4、 收货人收货时，乙方保证甲方货物包装完好，封条完整，则视该票货物安全抵达。
5、 乙方有责任要求收货人以书面形式签收货物。
6、 如托运货物在运输的过程中发生丢失，损坏时，乙方有义务向甲方提供航空货物事故签证原件，目的地保险公司勘察证明原件及货物损失清单等相关资料，证明甲方货物不正常及损失数量，并办理相关保险索赔事宜。
7、 乙方应当按照附件四的相关要求和内容为甲方提供服务。
三、 保密条款
1、 为完成合同委托事项，甲乙双方从对方获取的资料和相关的商业秘密，双方负有保密义务，并且应采取一切合理的措施以使其所接受的资料免于被无关人员接触。
2、 双方应以适当的方式告知并要求其参与本合同工作之雇员遵守本条款。
四、 结算方式
1、 采用月结方式。结算周期为每月1日至次月1日，结算时间为每月的15日，如遇节假日顺延。
2、 结算时需提供以下单据：
(1)对帐单据上月的总账单，含日期、运单号、发件人、收件人、始发站、目的站，件数、重量、货物类型，结算金额等;
(2)运单结算副本;
(3)对账单应为电子版。
3、 结算的计算公式，即运费=实际重量*单价。
4、 结算价格：A、航空运输报价见附件一。B、 xx省内公路运输配送范围及报价见附件二。
五、 违约责任和赔偿
1、甲方所托运的货物在仓储、运输过程中，发生货物丢失、破损，依《保险法》、《民航法》和《民航国内货物运输规定》按下列条款赔偿。
A、在货物运送过程中，因乙方内部原因造成甲方的货物的货损、货差、丢失、投送错误等，甲方有权按声明价值的实际数量向乙方提出赔偿要求，乙方按货物实际价格在30个工作日内全额赔偿。
B、乙方将货物交付给航空公司后发生的丢失、破损，我司按照《国内航空货物运输法》、《保险法》进行货物赔付;乙方有义务协助甲方办理索赔事宜。
2、乙方不承运光碟、管制枪械、刀具及走私、限运物品，甲方因虚报品名偷运国家禁运、限运物品所产生法律责任，由甲方承担，且乙方保留追诉的权利。
3、因下列原因造成的损失，乙方不承担赔偿责任：
A、属政府征用或罚没的
B、不可抗力
C、货物本身的性质所引起的变质、减量、破坏或毁损
D、包装方式或容器不良，但从外部无法发现E、包装完整、标志无异状，而内件短少
F、货物的合理损耗
G、托运人或收货人的过错
4、合同一方由于自然灾害、战争和其他由双方事后认可的不可抗力事件影响到本合同履行时，应采取电话、电报或传真等形式通知另一方，当不可抗力事故停止或消除后，双方应立即恢复合同正常履行。
六、 合同的解除
1、任何一方解除合同，都必须以书面形式提前 30 日通知对方。
2、协议解除后如尚有待结算费用，一方在 7 日内向另一方发出《结算通知书》并附有效单证，另一方须按照本协议有关结算约定核对付款。
七、 争议解决甲、乙双方履行本协议过程中发生任何争议，应及时协商解决，不能协商解决的，可向广州市人民法院起诉。
八、 本协议自双方签字之日起生效，有效期一年。
九、 本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：(盖章) 乙方(盖章)
甲方代表签字： 乙方代表签字：
日期：
物流快递运输合同格式
甲方(托运人)：
乙方(承运人):
鉴于乙方能够为甲方提供高效、便捷的货件快递服务，甲方同意委托乙方作为承运人并支付相应费用，故双方经过平等协商，自愿达成如下协议。
一、词语释义
本合同中下列词语包括但不限于以下含义：
1.1乙方提供的快递服务指：门到门的取件及派送服务，免费的货件跟踪查询服务，有偿的标准包装服务(国际货件提供免费标准包装服务(木质包装除外))等。
1.2 投递的标的物是指：甲方指定给乙方并由乙方快递人员投递到甲方指定地点的物品，其物品为符合法律规定的独立完整包装称为壹件，并以此为快递费用计量单位。
1.3 甲方的责任期间指：甲方应承担乙方收到货件之前和投递对象或其代收人签字接受之后的货件毁损、灭失的风险。在责任期间内，在货件外包装不破损的情况下，对于货件内部出现质量问题，乙方不负任何责任。
1.4 乙方的责任期间指：乙方快递人员从接到甲方订单并取到甲方货件开始，到收件人或其代收人收到货件为止的时间。乙方应承担责任期间之内货件损毁、灭失的风险。
二、甲方的权利和义务
2.1 甲方必须保证其委托乙方投递的标的物不是中华人民共和国和国法律所规定的违禁品及法律不允许委托乙方运送的物品。
2.2 为保障甲方货件的及时准确投递，甲方在办理货件投递委托时，应当向乙方准确提供货件形状、有无特殊要求、准确的取送件地址、联系人及电话等与货件相关的信息，并对乙方提供的运输单据进行详细填写。
2.3甲方保证按合同约定支付给乙方服务费。
2.4 甲方应完成所有运单和其他清单所需文件的填写，若授权乙方完成，则甲方有义务保证向乙方提供准确及完整的信息。此外，如果甲方委托乙方投递的标的物涉及国际运输的，应自行取得出口所需的各种许可证和其他政府批文。
三、乙方的权利和义务
3.1 乙方应对甲方委托的货件进行适于运输要求的包装，特殊包装材料费由甲方负担(详见附件一《特殊包装材料费用表》)。
3.2 乙方应承担责任期间之内货件损坏、灭失的风险。
3.3 乙方应确保甲方货件的安全，检查货件的收寄规格并负责办理从发件之日起三个月之内有关货件的查询。
3.4 甲方的货件如果未能准时送达，乙方应在发现之日起48小时以内将信息反馈给甲方。
四、价格及结算
4.1 本合同所适用的价格表见附件二《快递收费标准》。
4.2派送货件的服务费每月结算一次。具体为乙方次月将上月费用汇总后凭快递单和对应金额的发票交甲方核对，甲方核对无异后20个工作日内付款。 五、对货件的查验权
5.1 在有关的国家机关依法查验甲方的货件时，承运人可以打开发件人委托运送的货件及其附带的运送文件、资料，以供检查;未经国家有关部门的批准，承运人无权单方面检查发件人委托运送的货件等。发件人必须保证其委托行为是合法的，所委托承运人运送的货件是可以合法运送的，符合运送要求以及附带的运送文件资料是准确、齐全并合法有效。
5.2如果甲方委托行为或委托运送的货件违反了法律规定，则由发件人承担由此而产生的全部的法律责任;承运人不承担由此而产生的任何责任。
六、违约责任
6.1 如果乙方提供的快递服务给甲方造成损害且甲方未在运单上注明保值金额并支付相应保费的，乙方应按以下标准给予甲方赔偿。
A.丢件赔偿
i.5公斤以内每件货件赔偿人民币贰佰元整。
ii.5公斤以上其它快递货件赔偿人民币20元/公斤(毛重);但是，乙方负责赔偿每票运单的最高金额为人民币壹仟元整。
B.损件赔偿
i.5公斤以内货件按其实际损失的成本价值进行赔偿;但是，乙方负责赔偿每票运单的最高金额为人民币伍佰元整。
ii.5公斤以外货件按其实际损失的成本价值进行赔偿，最高赔偿标准为20元/公斤;但是，乙方负责赔偿每票运单的最高金额为人民币壹仟元整。
C.晚件赔偿
i.乙方负责赔偿的晚件是指以下的延迟派送情况：
a.由于乙方责任，同城件延迟送货时间超过正常时间6个小时以上。
b.由于乙方责任，外埠件延迟送货时间超过正常时间3个工作日以上。
ii.符合以上2种情况的，乙方应当免除甲方当票货件的派送费，情节较为严重的按运费的2倍费用进行赔偿;但是，乙方负责承担赔偿每票运单的延误责任的最高金额为人民币贰佰元整。
6.2 甲方延误支付合同价款达90日以上，或乙方严重违反合同约定致使甲方遭受损失或合同目的无法实现的，另一方均可以书面方式通知对方解除合同。
七、合同期限
7.1 本合同自双方代表签字并加盖公章之日起生效，有效期为1年。
7.2 任何一方如欲终止本合同，应提前30日以书面形式通知对方，则本合同终止。本合同终止时，任何自然延伸的权利和义务继续有效，不受本合同终止的影响。
八、争议的解决与司法管辖
甲、乙双方同意通过友好协商来解决与本合同有关的争议;如果未能就争议的问题达成协议时，双方同意将争议提交江阴市人民法院裁决。
公路运输物流篇（11）
所谓公路物流运输经济是指人们或是物品为了到达空间转移目的地而运用的公路物流运输交通工具产生的经济效益，公路物流运输经济关系着整个公路物流运输业的整体发展，毫不夸张的说公路物流运输经济直接制约着公路物流运输业的发展。公路物流运输建设所需要的物质基础除了来自国家财政拨款以外更多的是来自于公路物流运输经济发展所产生的效益而提供的，因此公路物流运输经济发展好坏直接决定着我国公路物流运输行业的发展。虽然公路物流运输经济占有如此重要的作用，但是其存在的问题也局限着公路物流运输业，因此想要公路物流运输业得到更好的发展就必须重视现阶段公路物流运输经济所存在的问题，只有妥善的解决这些问题才能使二者都得到全面而又健康的发展。
一、我国公路物流运输经济现状分析
我国的公路物流运输经济已经有二十年以上的发展历史，虽然我国的公路物流运输经济有着二十多年的发展历史，但是这二十多年的历史并不意味着我国的公路物流运输经济是完美无缺的，相反我国的公路物流运输经济在发展上并没有做好与时俱进，其发展和国家实际经济还存在着一定的差距。虽然我国公路物流运输业贯穿着交通运输业，为我国的交通运输缓解了一部分承载压力，尤其是高速公路的发展极大的缩短了区域与区域之间的行驶距离和时间，让空间资源通过公路物流运输得到了很好的优化配置，也为运输业降低了起输送成本，更为市场经济之间的交流提供了便利。但是我国的公路物流运输经济依然存在着不可忽视的问题现状，只有充分认识和重视这些问题现状，才能去解决完善它，从而促进它的发展。
1.公路物流运输站点的场地建设布局不合理。站点场地的不合理是我国公路物流运输经济发展显著的问题，表现比较明显的就是很多站场在投入时间不长的情况就会因为规划问题被拆除，而后又会因为规划问题被再次重建，如此反复不但影响公路物流运输效率还会造成建设成本的提高，一定程度上拉低了公路物流运输的经济效益。同时在战场建设和布局工作中很多规划只是将重点安置于城市规划的考量之中，在站场的使用情况上，如时间和其稳固新以及方便性上缺乏整体综合规划。
2.安全事故频发发生。在公路物流运输发展当中有一个伤害力O大的问题就是安全事故的频繁发生，正是因为安全事故的频繁发生导致经济受到极大的损害，安全事故的发生不但影响公路物流运输业的运输效率，还会造成人力物力和财力的大量损耗，其造成的社会负面影响也是非常之严重的，这都会制约着公路物流运输经济的良性发展。
3.客货比例失调。我国的公路物流运输发展存在着一个比例失调的问题--重客轻货，因此造成我国的公路物流运输在客运发展上较发达，而货运发展却与之相反，存在很大的差距，而现代化的社会货物运输是需求较大的，因此比例失调也成为了公路物流运输经济发展前进的绊脚石。
二、应对公路物流运输经济发展的相关策略
1.进行综合科学合理的规划。公路设施的建设要具有综合全局并长远的规划观，无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。抛弃以往以城市重点的融合性质的规划，通过科学合理的规划减少不必要的和反复的战场拆建工作，让站场的使用效率得到充分的提高，避免不必要的建设从而造成建设成本的提高。
2.科学合理的安排公路物流运输，减少安全事故的发生。公路物流运输已经成为我国市场经济发展当中不可或缺的一部分了，因此其安全性能直接影响着我国的市场经济，而大多数公路输运的安全事故主要来自与公路物流运输的不合理性安排。因此在公路物流运输当中要重视科学合理的运输安排工作，通过建立与时俱进的运输安排机制，减少车辆对公路的承载压力，确保车辆在行驶时有合理的活动空间与距离。公路物流运输安全事故主要是来自于承载量超负荷导致的，尤其是节假日时车辆行驶安全事故尤其严重，这主要是节假日期间用车高峰期，从而公路物流运输所承受的承载量过大导致的，因此针对这个情况国家应该加强宏观调控，并打击非法运输从而减少公路物流运输的压力，同时也是减少不遵守交通规则行驶的有力手段。
3.健全法规，健康发展。公路物流运输经济想要得到健康全面的发展和成长就离不开健全法律法规的保驾护航，只有国家健全法律法规，通过法律法规去约束和打压非法运输和非法经营才能还公路物流运输一个健康和谐的发展空间。同时在公路物流运输现代化规范文件中，要充分以人们生活质量为制定的基础，法规的制定要体现以人为本的基础核心，只有将经济与人们的生活质量挂钩从而体现和谐全面的发展特性，才能使公路物流运输经济得到综合健康的发展，因此，在公路物流运输经济发展中，制定法规时要把和谐健康需作为重要的基础考恒标准。
三、结语
公路物流运输经济关系着整个公路物流运输业的整体发展，毫不夸张的说公路物流运输经济直接制约着公路物流运输业的发展。公路物流运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路物流运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路物流运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以我们需积极发展公路物流运输的同时还要提升其管理水准，从而促进其相关经济，帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。
参考文献：
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