高速公路先进单位大全11篇

高速公路先进单位篇（1）

高速公路是国家基础建设的重要组成部分。质量是公路工程的生命与灵魂。在即将开工的高速公路项目中，如何做好质量控制是摆在众多施工单位的重要问题。

一、加强高速公路工程质量控制的必要性

加强高速公路工程质量控制，是由我国高速路的质量现状决定的。

高速公路工程涉及面广、建设周期长、影响因素多，由于自身具备的群体性、固定性、协作性、预约性、复合性和露天性等特点，其建设实践中普遍存在着工程使用寿命达不到设计要求和路面早期损坏问题。总的来说，缘由与缺陷如下：

（一）高速公路建设开工前与开工中工作不到位。公路建设的前期工作周期偏短, 深度不够，质量不高。施工前未认真进行地质勘察，所提供得地质资料和数据有失误之处。且由于设计或计算错误、施工方法不当、材料质量伪劣、仪器仪表失灵等留下质量隐患。

（二）施工质量管理不完善。不能够严格执行建设单位、施工单位、监理单位三方互相监督、互相制约的管理模式，有些施工项目仍是以建设单位意见为主；有的施工单位还与监理单位互相勾结、弄虚作假。

（三）高速公路建设中有大量隐蔽工程部位，后道工序将覆盖前道工序，若不及时进行工序交接间的质量检查，有可能将前道工序的不合格误判为合格。

（四）高速公路路面破损严重。如路面工程忽视压实度的要求;材料到场及终压温度偏低；材料配比不当，基质沥青未达标; 路面“基层基底承载力不足，弯沉值过大，导致雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝”，【1】从而大大缩短高速公路路面的使用寿命。

另外，部分项目存在通涵台背、桥头跳车，路面平整度差，边坡坍塌，平整度差、软土路段不均匀沉降、桥涵构造物基础出现裂缝、排水系统不完善等质量通病。

二、加强高速公路工程质量控制的有效措施

（一）加强施工各阶段的质量检查

施工各阶段的质量检查是保证工程质量的关键，具体环节包括：

1、施工前的质量检验。无论是路基、路面、立交桥及桥涵工程，施工前对所用填料、碎石、砂、水泥、钢筋、沥青等原材料在进场前要进行质量检验。严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。加强所用原材料的检测，在原材料进场前和进场后不间断地进行抽样和检测，是质量监理控制的基础。如路面基层及底基层材料，也必须进行材质、级配、最大干容重及一定范围的化学分析试验，如钢筋须进行抗拉及屈服点试验，接头时还要作可焊性试验及焊接头强度试验。

2、施工中质量检验。工序施工中工序交接检查，有些质量隐患可在交接中发现，可采取措施消除，填土前碾压也要认真对待。在路面施工中，坚持按程序进行，先路槽后备料，道道工序进行交接检查，“严格控制平整度，确保高速公路平整舒适，路面施工要在确保压实度的同时更要确保平整度”。【2】这些工序交接应由施工单位进行，驻地监理工程师旁站监督，要对拌和厂生产出来的沥青碎石、粗粒、细粒或沥青混凝土，坚持抽样检验，每班上、下午各抽检一次，最重要的是沥青混合料的几项主要技术指标，如稳定度、饱和度、空隙率、流值及比重等，均须符合规范。

在施工过程中的质量检验，须仪器检测确定。在检查中发现质量不合格，由监理工程师立即填写质量通知单，令其返工与反修，而且限期改正通知单有回执，承包商接到通知单后立即组织返工与反修，同时填定回执交给监理工程师，以便进行质量复查。

3、完工后的质量检验。某一个项目的分项工程完工后, 须组织后检查。尤其是隐蔽工程，监理工程师到场亲自检验, 不容忽视，只有这样才能把好质量关。

通过上述一系列质量检验, 增强施工单位的质量意识和搞好质量的紧迫感, 促进了认真操作，精心施工, 认真做好施工中的自检和互检, 强化了质量控制。

（二）依靠科技进步提升高速公路质量

科技进步是提高高速公路质量的根本。只有依靠科技进步, 才能从根本上解决高速路的质量问题，确保高速路的高速度、高质量、高效益。

加大科技投入，是提高工程质量的最重要手段。依靠科技进步，采用新发明、新技术、新工艺是解决高速路质量问题的捷径。加大科技投入，使用现代化的先进的施工设备、先进检测等仪器、设备，才能顺利建成高质量的高速路。“潭邵高速公路在建设过程中以及在质量检测方面广泛采用了新技术、新设备、新材料，如对高填方采用蓝派压路机进行强夯; 采用掺纤维沥青混凝土处理大型桥面工程。”【3】采用先进仪器设备，成数倍地提高了工程进度，大幅度地提高了检测密度和精度，确保了工程质量的提高。

1、实行科学管理，保障高速路工程质量。科学合理地安排研究工期、设计0工期、施工工期，合理确定工程造价，科学地控制质量和进度，科学合理地处理好质量、进度、效益三者的关系。

（1）建立以计算机为主的信息管理系统。合同管理、计量管理、财务管理、招投标队伍管理皆进入信息系统，为科学决策提供准确、及时、全面的材料。

（2）重点解决影响工程质量关键问题的科学攻关活动，努力解决公路建设中质量通病的问题。

（3）建立质量动态跟踪管理系统。从设计到监理、施工及建设单位都要对工程建设进行数据管理，在各阶段, 严格执行各项规章制度，实施动态跟踪管理。

“有效的项目工程质量动态控制方法是当前项目管理的要求。”【4】科技是工程质量动态控制的重要因素。因此，努力攻克质量技术难关，积极采用先进的新技术、新工艺、新方法，实行科学管理是强化高速公路质量控制的必由之路。

2、技术层面的高速公路养护。高速公路的养护必须以科学的检测和评价为基础，建立一整套路况检测评价方法。首先，建立高速公路道路数据库和路面管理系统，对已建成高速公路的技术指标进行一次普查。其次，对新建成高速公路通车前，对高速公路的各项技术指标进行检测，定期对高速公路进行平整度、弯沉、抗滑力、车辙等技术指标调查分析，据此制定包含养护检测评价指标和方法、路面养护设计方法以及施工要求的高速公路养护规范，建立自己的路面养护检测评价系统。

总之，随着我国高速公路建设的迅速发展，工程质量将逐步走上正规化、法制化轨道，科学与信息技术将会转化为先进生产力，普遍地运用到公路工程质量控制与管理中。

参考文献：

【1】谢猛：《浅谈我国高速公路的质量问题》[J]，《黑龙江交通科技》，2010年第9期，第205―206页。

高速公路先进单位篇（2）

1. 周期长。一般高速公路施工工期平均在两到三年之间，对于其项目档案的建立而言，周期会更长。

2. 种类繁。高速公路项目档案，包含的专业有路面设计、隧道施工技术、交通安全设施设置、路标的设置等许多方面，这就使得，高速公路项目设计的施工单位是一般施工单位的数倍甚至数十倍，对于不同的专业性质档案管理需要建立在独有的标准之上进行。

3. 数量多。由于高速公路项目档案覆盖面广，造成档案在数目上和种类上都是一般的档案管理所难以企及的。此外，由于高速公路的施工路线长、沿途的路况不同造成它的档案众多。

4. 涉及的部门多。由于高速公路项目的特殊性，介于其安全性考虑，在高速公路项目完成以后，都需要提交各个省市主管单位、项目相关单位进行保存和管理，因此高速公路项目档案涉及的部门众多。

二、高速公路项目档案规范管理的必要性

首先克服高速公路档案信息不能得到充分利用的问题。解决这个问题就必须要对档案进行合理的规划，使档案分门别类，然后以电子档案为主，纸质档案为辅的策略，确保档案一式两份，运用高科技进行管理，然后再“管”为“理”用。

其次改善高速公路档案管理基本构造不合理的现象。对于高速公路档案管理基本构造不合理这种问题的出现，究其原因，首先是存储设备的落后，这就使得相关领导，在注重高速公路硬件的同时，应给予这些辅助设施一点的投入。

最后解决高速公路档案管理工作得不到相应的重视的问题。对于这种问题，不是只言片语就能解决，领导干部着重强调高速公路档案的重要性，并给予高速公路项目档案配置专门的工作人员和工作地点以保证高速公路的文献资料得到充分的利用。

三、高速公路项目档案信息化管理的基本方法模式

1. 对于工程档案建立必要的数据库。在数据库中存有由Arcgis（GIS平台）生成的模型结构，使用一些通用软件保存的图像数据（例如Office、CAD、Visio等）。这种模式的优点是，数据查询方便，对于高速公路项目的基本信息可以通过数据库进行相应的查询得到，并且非常的直观；数据库保存数据的另一原因是数据库的安全性比较高，这就使得必须进行数据库的配置。但是事情并没有完美的，同样存在一些问题，一方面，数据库的价格昂贵，另一方面数据库必须在实现录入之后方可使用，需要信息的不定时更新。

2. 对于不同的建设单位采用特有专门的管理工具。这种方法的优点是：首先，方便各个施工单位对于自行的信息进行汇总和整合；其次，这种模式使其他参建单位不容易对信息进行篡改，保证各个单位档案的独立性；最后，对于特定的单位出现的问题可以在第一时间内找到解决问题的方案。其缺点是：各个部门不得不配备独有的设备，对于整体的档案管理不利于汇总，对于汇总之后的档案会出现不匹配的现象，必须找到其兼容的软硬件。

3. 对于各单位使用配置内置数据库，然后在此基础上汇总到整个系统中去。这样做的目的是为了减轻各单位项目档案信息化管理人员的负担、减小各单位之间的干扰，使得各单位相对专注于自行问题的解决。这样做存在的缺点，虽然减少了档案信息化管理人员的负担，但是适当加重了整合人员的负担。

对于高速公路项目档案来说，若要实现档案的信息化，是一件非常重大的“工程”。对于各参建单位要求非常高，必须投入一定量的人力物力，且必需配置相应的设备，以保证“工程”的完美实施。项目建成后，施工过程以及施工之后的设计图、竣工图、综合文件等方面，利用率相对较小，因此，可以采取建议保证具有一套完整的纸质文件的基础上，缩小文件电子版本的制作范围，满足档案的查找和利用，尽量减少各单位人力物力的投入。

参考文献：

[1]王一波. 公路档案信息化建设之初探. 网络财富2009（1）.

[2]李昊 余巧平. 基于公众出行的高速公路信息化建设研究. 铁道运输与经济2006（6）.

[3]朱桂花. 档案信息化是高速公路档案管理的发展趋势. 河南科技2006（11）.

高速公路先进单位篇（3）

高速公路事业单位当前存在的主要风险首先当属财务管理中的核算风险。在高速公路事业单位财务管理中，一个重要的问题就是单位内部管理机制不够完善，财务工作秩序混乱。财务工作人员没有及时的接受新知识的培训，其财会管理工作方法不能与当前新的管理方法同步，在财务核算时常常出现偏差，会计核算的准确度难以保证，并时常出现核算错误，这就导致事业单位财务管理工作存在着许多盲区和死角，造成财务管理信息在完整程度和真实性上的缺陷，从而影响了信息的传递速度和时效性，给公司决策带来了障碍。其次是投资风险。高速公路事业单位中的投资项目是企业发展需要依赖的重要项目。多数情况下事业单位的外投都应该是能够获得可观利润的，但是有些项目的投资由于缺乏理性的分析判断，企业盲目投资造成资产流失，这是造成事业单位财务风险的主要原因。

此外，高速公路事业单位财务管理工作中，有些财务管理内控制度还不够健全，财务管理工作基础薄弱、会计制度还在不断的完善更新。财务管理上授权制度不够明确，制度落实不利，这就造成了单位财务监管松懈和管理手段的滞后，使企业财产流失严重。财务人员如果不更新知识结构、掌握新政策、学习新知识，不断提高自己的业务水平，在面对一些新型财务管理政策和管理方式时，就会固步自封，因核算失误而给工作带来不必要的损失。债务风险也是事业单位财务风险的重要内容。高速公路事业单位近几年来的发展速度非常快，规模也在不断扩大，这就出现了筹资不足的情况。解决资金不足问题最有效的措施就是进行债务性筹款。而高速公路企业的项目投资多数是中长期，并且具有时间长、数额大、见效慢的特点。这就造成高速公路事业单位的还债能力较差，出现资金周转不灵的情况，从而使企业陷入繁重的债务困境。

2、高速公路事业单位财务风险形成原因

高速公路事业单位出现财务风险的原因首先是管理阶层风险防范意识的淡薄，事业单位内控制度还有待完善。高速公路事业单位是政府职能部门的延伸，资金来源也多是依靠政府财政拨款，在思想上事业单位的风险管理意识比一些企业要薄弱的多。许多财务制度没有做到严格执行。由于内控意识不强，在一些重大的事项决策中，事业单位没有做到严谨的审核和考察，执行程序也存在一定的随意性，这就使内控制度在执行中缺乏威慑力。其次，建设资金贷款也给高速公路事业单位造成了巨大的风险。高速公路事业单位为了扩大规模来适应社会的发展需要，还必须承担一部分建设资金的贷款，这是高速公路事业单位的最大财务风险。高速公路的建设资金一方面来源于政府拨款，上级资金补贴，另一方面就需要自己寻求债务性贷款。大量的资金贷款光利息就是一笔很大的财政支出，加上有些投资项目效益不佳，使高速公路事业单位的资金出现严重危机。

此外，高速公路事业单位的固定资产管理也可能存在一些问题。高速公路事业单位的一些管理阶层对固定资产管理意识比较淡薄，与之相关的管理制度也不够完善、健全，没有形成一套严格的管理制度，单位对资产的使用效益和合理搭配也不够重视，没有建立固定资产定期盘点制度，长期的不清点、不对账，给事业单位造成了不必要的损失和浪费。另外，高速公路事业单位在经营管理方面也存在着财务风险问题。高速公路在建成通车进入运营期后，除了道路养护和通行费用的收取外，还有一项容易被忽略的业务，就是公路沿线的设施经营与管理。高速公路资产虽然有一定的公益性，但是一些附属设施资产又具有明显的商业性。比如，服务区或停车区停车经营，广告和通信管道经营等，一些销售费用、销售成本、公车使用、劳保福利、会议、收入、税金等问题也都需要事业单位进行系统的管理。

3、高速公路事业单位财务风险管理防范措施

首先，高速公路事业单位的负责人和管理阶层以及各业务部门要加强内部控制的基础作用，注重源头控制。不规范和混乱的管理是一切风险的来源，尤其体现在单位内部控制制度的不完善或执行不利。当前多数高速公路事业单位的领导把关注点都放在了项目建设上，有些内控制度虽然也进行了建章立法，却没有采取严格的执行措施，缺乏实际操作性。建立一个公开透明、程序合理、岗位分离的财务制度能够从源头上降低和化解财务风险。单位领导和各职能部门要加强对内部控制重要性的认识，积极制定和执行内部控制制度，做到从源头控制风险。

高速公路先进单位篇（4）

高速公路是北地区重要的交通枢纽干线，2005年10月通车营运后极大地改善了山区交通条件和投资环境，为河源、山区经济的发展做出了重大贡献。时隔5年，在高速公路原水泥混凝土路面上加铺沥青，将进一步提高行车舒适性，对改善沿线交通投资环境，增强招商引资的力度和优势，促进地方经济的进一步腾飞，实施省“泛珠三角”战略发展目标等具有重大的政治和经济意义。自6月28日高速公路加铺沥青工程实施以来，广大建设者牢记省委、省政府确保在今年年底完成施工任务的要求，树立信心，振奋精神，鼓足干劲，克服雨天、低温等各种不利因素，在确保质量、进度、安全的前提下，苦干加巧干，实干加快干，终于提前一个月完成了施工任务，向省委、省政府交出了一份合格、满意的答卷。高速公路加铺沥青工程涌现出许多先进单位和先进个人，他们艰苦奋斗的工作作风、顽强拼搏的英勇斗志、无私奉献的崇高精神，值得大会隆重表彰，值得我们每一个人学习。

高速公路先进单位篇（5）

改革开放30年以来，我国的经济体制和社会结构发生了巨大的变革，高速公路路政系统也从无到有，从小到大，伴随着我国市场经济深入发展而不断改革发展。急剧的社会变迁和系统竞争的加剧。由于高速公路系统的收入来源较为单一，高速公路收费高低成为其效益的重要影响因素。当前，我国为了应对经济过热可能带来的弊端，加大了宏观调控措施，高速公路建设资金短缺现象日益突出，如何合理的进行高速公路收费标准的界定，拓宽高速公路资金来源渠道，成为高速公路系统实现可持续发展的重要基础。

一、高速公路收费概念

高速公路收费是指对使用高速公路通行的车辆收取的行使费，是高速公路行使权的费用表现。从理论角度来看，高速公路的经营使用者是经过政府授权而使用的经营权利，是一种公路通行使用权利，由于高速公路建设所需要的资金较为庞大，其使用需要使用者支付一定的费用才能获得通行权，是一种交换关系的体现，也是商品等价交换关系的一种形式。可以说，高速公路的收费是通行服务价值的货币表现。虽然高速公路收费具有商品的价值属性，但高速公路的收费和一般商品价格形成机制是不完全相同的，他并不是完全依靠市场价格调节机制来完成，而主要是通过政府、高速公路的使用者以及高速公路的经营者三方进行调节，而在以上三者关系中，政府的调节作用占到了主体作用。政府在制定高速公路收费价格的时候，不仅仅需要考虑高速公路经营者的利益，而且需要考虑社会公众的利益，进而使得各方的利益进行均衡。高速公路的收费价格和一般商品的价格形成机制上存在不同，高速公路收费标准一经确定和公布，就在一定时间内保持相对的稳定，高速公路的经营者和使用者都需要严格的执行业已批准的收费标准，不能进行相互之间的价格调节。

二、我国高速公路收费制度中存在的问题分析

（一）相关法律法规需要进一步完善

根据我国《收费公路管理条例》的规定，我国高速公路建设资金的还款期限进行了幅度设置，既政府项目收费是15年到20年之间，而经营性公路的收费期限规定在25年到30年之间，高速公路经营者为了自身的利益考虑，往往采用了最高期限申请，既在收费高速公路建设成本后，仍继续收费，甚至部分高速公路收费单位在收费期满后，利用各种理由继续申请收费，而政府往往缺乏必要的监督或审核后就进行了批准，侵害了广大高速公路使用者的权益。另一方面，高速公路收费标准的制定，是在对高速公路单位生产成本进行核定的基础上来进行标准确定。因此，其成本因素成为收费标准确定的重要依据，而目前相关制度规定对生产经营成本并没有明确的计算标准和开支范围，往往是依靠价格主管部门对高速公路经营单位账面资料进行审核，而很多不属于生产成本的因素也列入其中，这样就导致了收费标准确定的不合理，而使得高速公路收费过高问题发生。

（二）高速收费单位经营体利益纠葛

我国高速公路建设资金庞大，政府为了解决高速公路建设资金不足的问题，往往通过采取各种投融资运营模式，通过吸收社会资金的参与，而减少政府建设资金的压力，这样就容易使得高速公路建设资金中存在社会公共属性和商品价值属性的双重问题。我国高速公路建设资金还有一种运营模式，既收费经营公路运营模式，也是政府和经营单位之间的利益相互关联体。我国收费高速公路的建设不完全是实行市场经济的主体经营，一种是通过公司制度的模式经营，也就是半事业半企业模式进行经营，而另一种是政府还贷公路期限届满以后，将经营权转让也形成了新的经营性公路的运营模式。这两种形式的高速公路经营模式，容易形成高速公路经营体和主观部门的 “一套班子，两块牌子”的现象，虽然这种模式是国有企业目前所具有自身特色的经营模式，但这种既当裁判员又当运动员的组织体系建设，往往很难实现高速公路收费价格的市场化和合理化，进而导致不合理收费问题的出现。

（三）高速公路收费标准形成机制上存在问题

首先，高速公路收费标准制定过程中，存在较为严重的信息不对称问题。高速公路收费单位为了自身利益考虑，往往在上报相关资料过程中，存在虚假或人为扩大相关资料信息的问题，而政府价格监督管理部门由于缺乏必要的监督手段，很难对相关资料的真实性和可靠性进行辨别。其次，收费标准需要进一步规范。根据制度要求，高速公路收费需要在确定前召开听证会的形式，来广泛吸收相关使用者的意见和建议。但听证者往往受制于相关知识面问题，很难对高速运营情况进行了解。同时，高速公路运营成本具有复杂性和专业性的特点，即使参与听证的人员对价格产生异议，也难以对这样较为专业的问题提出有针对性的疑问。再次，由于价格主管部门对高速公路的内部运营情况缺乏了解，在审批过程中没有进行充分的介入，而是通过资料进行判断，很难对价格形成机制进行准确的判断和监督。

三、对完善我国高速公路收费的相关对策思考

（一）完善相关法律法规

高速公路收费标准的确定，需要对相关法律法规内容进行明确规定，进而达到规范管理的目的。我国高速公路收费只有延长收费的规定，而往往收费高速公路都在收费期满后以种种理由来延长收费，不符合国际惯例。发达国家一般根据高速公路经营情况，采取了延长收费和缩短收费等手段，既经营期可以缩短也可以延长。我国高速公路收费应借鉴国外的先进经验和做法，对一些高速公路使用率不高的，车流量小，投资成本高的高速公路采用延长收费期限的办法，以确保高速公路建设资金的合理回收。对于高速公路使用率高的，车流量大，投资成本小的高速公路采用缩短收费期限的办法，以确保高速公路收费的合理性。其次，要进一步明确高速公路收费标准的价格构成因素。合理确定高速公路单位的运行成本高低，明确相关成本和费用开支标准，严格审批管理办法。同时，要合理的进行高速公路投资回报率的计算，采用最高额价格约束机制，进一步明确高速公路收费标准的确定方法。

（二）加强高速公路经营单位的管理

首先，要尽快实现高速公路经营和管理的职能分离，采用事权原则将管理部门划归政府行政单位序列，而将经营主体进行剥离，划归企业单位性质管理。按照市场经济的总体要求，使高速公路经营单位正真实现自负盈亏、自主经营的市场主体。其次，对高速公路上的管护工作可以实行业务外包的形式，减少高速公路经营单位的负担。再次，要加强对高速公路单位的资金管理，使用资金统一归口管理的形式，上划资金管理权限，减少资金的沉淀，提高资金使用效率。

（三）加强高速公路收费标准的监督

首先，要让价格管理部门提前介入到高速公路收费管理中，在项目价格审批中，要根据建设的进度，和项目资金来源等情况来核定高速公路收费的成本依据。改变目前的高速公路价格形成机制中的“一锤定音”的做法。价格主管部门要对高速公路的还贷情况以及车流量等基本信息进行必要的收集。其次，在高速公路的使用者和经营者中，使用者始终处于劣势的地位。因此，政府在实施监管的过程中，有必要通过设计有效的制度确保高速公路使用者拥有一定的权力，以增加他们对收费确定程序的影响力，既要保证其有权对相关资料的真实、合理以及合法性进行审查，确保对高速公路收费标准制定过程的监督权。提早向参加听证会的高速公路使用者代表提供全面的经过物价部门审核的收费政策以及企业生产经营成本和收益等资料。向参加听证会的高速公路使用者介绍有关生产经营成本核算的方法，以便使高速公路使用者读懂有关信息资料。在高速公路使用者代表的选择上，要选择具有一定知识水平和责任心的代表参加，并在听证会参加的人数上增加其数量比重。其次，加强对高速公路经营单位的外部监管。交通，物价，发改委，财政部门应当组成跨部门的联合检查组，对高速公路经营单位在建设期间资金的使用，运营期的收费情况进行联合监督检查，对乱收费，提高收费标准和随意延长收费期限的行为进行依法处理。同时，各级政府应当对跨部门的联合检查组的行为加以监督，既要保证管制机构的行政权，又要保证管制机构在实现责任的同时，切断高速公路管制机构和高速公路经营公司之间的利益链条。

参考文献：

[1]路成章，李爱民.关于收费公路经济属性及通行费定价原则和策略的理论探讨[J].公路交通科技，2012

高速公路先进单位篇（6）

高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其产生和发展是国民经济发展的必然结果，高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。我国高速公路的发展虽然比西方发达国家晚了近半个世纪，但是经过近20多年的持续快速发展，我国公路基础设施总体水平实现了跨越式的发展。

1.我国高速公路建设发展现状

从上世纪80年代末开始起步，我国的高速公路的发展经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段，起步比西方发达国家晚近半个世纪。1984年我国内地没有高速公路。1988年10月31日，全长37.5公里的上海一嘉定高速公路建成通车，标志着我国大陆高速公里通车里程实现了零的突破。此后，我国高速公路以平均每年二千多公里的速度递增，短短二十多年的时间走过了发达国家尽半个世纪的发展历程。

经过20多年的持续快速发展，我国高速公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。到2008年底，新增高速公路4400公里，通车总里程达6.03万公里，继续雄居世界第二位。“十一五”期间是我国高速公路快速发展、加大投资力度的关键时期。到2010年我国将建成“五纵七横”国道主干线网总长3.5万公里，其中高速公路约1.5万公里如图该系统建成后将连接全国96%的特大城市和85%的大城市。

2.我国高速公路建设发展中存在的主要问题

2.1建设成本高，资金控制难度加大。一是建设成本不断上升，风险加大。我国的高速公路建设多分布在山区、沙区和高寒地区，条件艰苦，任务艰巨，造价高昂，建设成本大幅度上升。在规划的国家高速公路网中，有2.4万公里待建里程在西部，占全部待建里程的1/2以上。在西部地区建设高速公路需要建设大量的桥梁、隧道。建设后的高速公路交通量相对较小，给以收费还贷为资金保障的高速公路建设带来了巨大的压力。二是管理费用严重超支。各高速公路建设项目单位因其计量支付金额相对较大，日常经费开支相对较小，对其管理费用开支就有点大手大脚，不太注重经费的节约

2.2我国高速公路投融资体制不适应经济社会发展需要。一是投资渠道单一。由于高速公路建设项目具有很强的基础性，是经济的命脉，同时它又具有投资不可分性，每个项目都要求有数额巨大的投资，相应的风险也非常大，所以我国高速公路建设主要依靠中央和省一级的政府单位进行规划、建设、维护。二是融资成本增加。随着机构改革的不断推进，许多事业性的高速公路单位逐步转为企业，政府的资金优惠政策、产业扶持政策和银行低息贷款政策都无法享受，极大地加大了财务成本和资金筹措难度，挤占了建设资金。三是融资风险攀升。融资风险主要是指制度风险和经济风险，其中高速公路融资的经济风险主要指价格风险、收入风险等。

2.3高速公路施工中监督不到位，存在质量隐患。一是工程实施过程中,中标的施工单位与投标时的承诺及投入发生很大偏离。二是监理队伍膨胀,人员素质良莠不齐,监理人员素质也不尽相同,一定程度对工程质量、进度、费用存在影响,而且由于需求量的增加,都不担心找不到位置,所以更加难以管理。三是市场竞争的激烈,导致工程“低价中标”情况增多,容易发生偷工减料、合同纠纷等问题,直接影响工程质量、进度和费用,得不偿失。

3.解决高速公路建设中存在问题的措施

高速公路先进单位篇（7）

2保障公众出行利益的需要高速公路的本质属性就是为经济发展、区域经济服务，为人们出行提供便利条件，基于高速公路的社会属性，高速公路采取的方式是全封闭收费制，也就是在高速公路使用过程中，只有高速公路收费部门具有收费权，任何单位和个人不得进行其他项目的收费，而且高速收费的标准具有固定性，目前我国高速收费的形式主要有：按重量收费、按车型收费、按行驶路程收费等，但是无论采取哪种收费方式，其收费标准都是固定的，任何人、单位都不得随意地进行更改，通过标准化的收费制度可以保障公众的出行，避免一些额外的费用产生，给社会造成负担。

3有利于保护国有资产的利益高速公路的公益属性决定高速公路的所有权属于国家，虽然我国高速公路实施的是权营分离制度，但是无论是什么企业经营高速公路，其所有权都属于国家，因此加强对高速公路经济管理有利于延长高速公路的基础设备使用寿命，保证高速公路各项功能的最大发挥，从而会增加国有资产的增加值，因为高速公路的运营权是有一定年限限制，一旦超过经营年限之后，其经营收益就会回归国家财政，因此通过经济管理实质上也是提升国有资产增加值的重要途径。

二、高速公路经济管理的措施

1法律手段

1.1加强相应的立法工作。高速公路的管理工作离不开健全的法律制度保障，脱离完善立法体系之外的任何管理体制都是毫无意义的，因为没有法律的保障，就不会对社会的每个阶层产生基本的约束性，就会导致人们不遵守基本的行为准则。基于我国高速公路管理过程中所产生的各种问题，比如高速公路管理模式完全是照搬一般公路管理模式，造成高速公路没有发挥出其应有的经济效益和社会效益，影响人们对高速公路管理现状的不满，造成此现象的根本原因就是因为我国没有建立相应的法律体系，首先我们要进一步完善现有的法律法规，细化具体的条文，明确高速公路各参与方的权利与义务；其次及时根据高速公路运行过程中所反映突出的问题，进行研究并采取相应的措施，比如在遇到恶劣天气的时候，要对高速公路的行驶速度进行规定，以此保证公众的出行安全；最后我国立法工作要积极借鉴国外先进的法律制度，同时在借鉴的同时一定要充分考虑我国的实际国情。

1.2做好高速执法工作。高速执法一直是影响我国高速公路健康发展的重要问题，基于我国高速公路管理的不清晰，导致高速公路存在多部门共同执法的现象，比如行驶者在高速公路上行驶，可能会面临多重罚款的畸形现象，而且对于罚款的标准也不相同，比如近期所发生的的河南妇女因为不满交通罚款而喝药自杀的事件，组、追其原因就是因为罚款的数额巨大，据相关报道，交通部门对其开具的罚款金额为3万元，尤其可见我国当前执法混乱的现象，因此需要加强高速执法工作，首先要构建一支高素质的执法队伍，增强执法人员的法律意识，规范执法人员的行为，避免出现乱收费现象；其次合理划分交通部门与公安部门的职能，构建精简、高效的高速公路管理模式，整合高速管理部门体制形成统一的高速公路管理执法；最后明确执法的目的，避免高速公路执法过程中出现为了罚款而执法的不良现象，强化执法的公益性和保护人们安全出行的目的性。

2经济与行政相结合

手段基于高速公路建设所需要的巨额资金，如果单靠企业经营与管理很难获得理想的效果，而如果单靠政府投资会因为受地方财政的影响，导致高速公路的建设速度不理想，因此需要构建以政府为主导，高速管理企业为参与的公共产品管理模式，也就是政府部门将高速公路的经营权赋予某企业，允许企业收取一定的费用，同时其要担负其政府部门的公共治理职能，这种模式既能体现政府的微观规制，也符合政府宏观经济管理目标的要求。首先高速公路经营企业要具有非盈利性，这是由于高速公路的社会属性所决定的，其经营模式是以政府赋予其特许经营而实现；其次政府与运营企业所签订的特许合同要明确各自的权利与义务，并且合理设定标准化的收费细则。

3加强高速公路运行与建设成本管理与控制

1加强成本管理与控制一是做好预算成本，编制工程施工预算，做好施工项目成本管理，必须具有完善的定额资料，搞好工程施工预算；二是做好计划成本，计划成本是指项目经理部根据计划期内的有关资料，在实际成本发生前预先编制出人工费成本控制计划、材料成本控制计划、机械设备成本控制计划等项目。对每一个公路项目的施工，都应当有精心的预测，做好项目开工前的准备工作，选定先进的施工方案，选好合理的材料供应商，制定好该项目的成本计划，做到心中有数，以免造成不应有的失误。

2公路工程成本费用的控制与核算首先项目施工过程中，在目标成本确定后，各职能部门、各生产岗位和职工就要依据目标成本对实际成本按成本计划进行控制。包括对生产资料费用的控制，人工消耗的控制和现场管理费用等控制内容。根据成本计划和成本降低率，通过与实际成本进行比较，检查成本计划的完成情况，制定下步降低成本的具体措施寻找最佳途径；其次项目施工过程中，通过成本核算将实际成本与目标成本对照找出偏差，为下一步的成本监控、成本纠偏提供依据。

4使用信息化的高速公路管理高速公路信息化管理能够降低高速公路的运营成本，提高工作效率，传统的工作模式需要消耗大量的工作人员，而实现信息化技术以后大大降低了工作岗位设置，比如以高速收费站岗位设置为例，通过信息化技术实现了通行车辆的自行缴费，避免了传统的人工收费模式，从而为高速管理部门节省大量的工作岗位，为企业节省大量的运行资金成本；同时通过推行电子政务，便于人们快速地查询各种高速信息，使高速公路更加快捷地为人们提供服务。

高速公路先进单位篇（8）

二、加强高速公路通信系统的养护和管理

通信系统维护是通信管理的重要内容,通信系统设备较为复杂,因此我们只有认真做好维护和管理工作,注重维护工作的科学性,从而保证通信系统的畅通性。

1.制定运行管理规定,明确系统保障原则

认真分析信息系统联网后的维护特点。高速公路信息系统由单一道路运行转为整个路网联网运行后,最大特点是点多、线长、面广,技术复杂,设备先进,整体性强。任何单一系统和设备及软件的故障,都可能导致整个网络瘫痪,数据丢失,因此,维修保养难度和责任重大。针对信息系统联网后的维护特点,按照层次管理的实际,从职责划分、工作制度、维护内容、器材保障、奖惩措施等方面人手,制定了《高速公路信息系统运行管理规定》,确定信息系统运行管理必须实行统一标准、统一制度、统一指挥、统一纪律,达到制度化、规范化和科学化。明确系统运行管理必须遵循先主后次,先急后缓。维修维护必须做到先主后次,先包后缓,先全局后局部,先上级后下级,故障处理应先抢通后修复,努力缩短中断时间。设备维护必须遵守预检制度,严格执行技术标准,重点做好日常维护保养,适时组织整修,保证设备经常处于良好状态。运行管理要树立全局观念,服从指挥,主动配合,密切协作,共同保障信息系统全程全网稳定。严格执行国家和单位有关网络和数据保密规定,采取有效的技术措施和管理手段,保证信息系统网络安全,防止泄密事件发生。

2.积极创造条件,搞好配套设施建设

一是建立器材库。要求各级单位必须建立能储存常用零部件的器材库,并建立严格的维修器材采购、保管、领取制度和出入库登记制度。二是建立维修室。要求各级单位必须建立电器和机械两个维修室,配备常用测试仪表、维修工具和维修车辆。三是制定故障抢修方案。各级单位都要按照所辖工作范围,有针对性的制定出切实可行的设备、软件故障抢修方案,对人员分工、工具仪表配备、备件储存、车辆派遣方法及时限规定等,做出科学安排,达到快速反应和快速排除的要求。

3.强化高速公路通信设备维护与管理的考核

高速公路先进单位篇（9）

在当前高速公路飞速发展的时代，高速公路单位也面临着许多机遇和挑战，党群工作就担负起“内强体质，外树形象”的重大责任。在新的历史条件下，高速公路工作的开展首先要在党群工作上下功夫，党群工作对高速公路企业的发展具有重要意义，其作用不容小觑。企业党群组织是属于其中的基层组织，其作用与一般单位中的共青团、党委以及工会等组织基本类似，都能够起到促进高速公路单位管理的目的。为了确保高速公路单位在未来能够科学和稳定的发展，则必须借助党群工作构建较好的党群关系，以保障高速公路单位的政治和组织。本文主要对高速公路单位在党群工作方面存在的问题进行了研究，从存在的问题着手，并提出一些有效的改善对策，以期望起到抛砖引玉之效。

一、目前我国高速公路单位在党群工作方面存在的问题

对于我党而言，其最为突出的政治优势就是密切联系群众，而且正确的群众路线，能够很好地促进社会主义建设成功、促进改革开放再创辉煌，而如果是群众与党之间逐渐疏远了距离，那么这意味党将会面临着最大的风险。无论对于整个国家还是高速公路单位，其党群关系对于党的工作而言都是最为重要的，其能够清楚地衡量出党的群众工作的好坏。群众应当是党开展一切工作的中心，对于高速公路单位而言，其党群工作的最主要任务就是做好党组织与群众之间的工作。目前高速公路单位在党群工作方面出现如下的情况。

（一）单位人员精简等原因导致党群管理压力上升。

为顺应企业及单位改革，所以高速公路单位率先从党群部门和工作人员方面着手，合并了诸如宣传部、党委办公室、共青团、工会以及组织部等部门，通过岗位兼职的方式开展运作，导致党群工作其特色无法体现，优势无法发挥。

（二）频繁出现的难点热点显著提高党群工作难度。

因为高速公路单位受到自身及大环境的影响，所以其发展在持续的变动调整过程中，对于经营理念、利益格局持续的进行调整，频繁出现的诸多热点和难点问题导致高速公路单位党群工作面临着大量的问题需要处理。

（三）高速公路单位对于党群工作重视程度下降。

因为社会经济的快速发展，包括高速公路单位在内的很多单位和企业都开始过于注重经济效益发展，错误的认为党群工作对于企业及单位盈利并不能起到什么作用，所以逐渐放弃了对其的重视。

（四）党群工作从业人员的素质水平层次不齐。

作为国家发展的重要基础之一，高速公路单位发展极为迅速，其下属的员工数量越来越多，本应当根据实际的情况对党群工作内容进行调整，继续促进高速公路的发展，但是党群工作从业人员自身素质水平参差不齐，其无法应对当前快速发展的形式需求，对高速公路的发展形成了阻碍。

（五）高速公路单位中很多党群工作人员的态度有待调整。

在高速公路单位中，很多党群工作人员额态度有待调整，其存在着工作态度较为浮躁的情况，而且开展工作时候也无法踏踏实实进行，不注重走访和实践，无法把党群工作建设落实到实处。

二、针对高速公路单位党群工作问题的应对措施

（一）提高党群工作人员的综合素质水平。

作为党群工作人员，肩负着沟通员工与党之间的关系，所以务必要加强自身的学习，通过提高自身的能力和素质水平实现高速公路工作及党群工作两手抓、两手都要硬。把自己培养成为复合型人才，以求更好的应对党群工作中普遍存在的一人多岗的问题，以此提高党群工作的效率和水平。

（二）设定目标、规定形式开展党群工作。

党群工作的开展，必须要实现进行有效的规划，确定其中的工作重点，从整体的角度研究分析高速公路的党群关系。并且在根据高速公路单位实际情况的前提下开展长远的党群工作规划，要把党群工作工作落实到实际中去，而不是单纯的流于形式。

（三）注重走访和实践。

只有深入的走访和实践，通过有效的调研，才能够清楚地了解党群工作的焦点问题所在，并且对员工的实际思想有着清楚地了解，为有效开展党群工作做准备，同时也提高了高速公路单位的稳定性。

（四）通过持续提高党员队伍的素质水平。

通过不定期开展各项学习教育活动，提高党员队伍水平，使其能够更好的适应在当前的形式、时代、任务和要求下的工作需求。并且帮助党员梳理新的思想观念，针对其自身存在的诸多问题要及时予以解决，使其成为高速公路单位中的榜样、模范，引导员工中的群众群体与他们交流，向他们学习，通过此方式加强党群工作的开展。

（五）注重建设工作作风。

工作作风对于建设高速公路党组织而言，非常重要，针对其中出现工作作风的党员，要及时予以警告并且令其限期整改，若未达到目标则通过相关的奖惩措施予以处理。一定要在高速公路单位的员工中梳理党组织威信，开展党群工作，其最终的目标就是最大限度去M足员工群众的需求，要认认真真为员工和事业服务，将保障群众的合理利益放在首位，更好的促进党群工作的开展。

三、总结

高速公路先进单位篇（10）

中图分类号： U412.36+6文献标识码：A文章编号：

高速公路路线设计方案是路线设计中最核心的问题，它关系着工程的配套布局、工程造价，决定着工程项目的成败，因此，在高速公路的路线方案设计过程中，施工部门要与主管部门、设计单位等多部门沟通协调，按照国家规定的设计原则，综合考虑，安全施工，既要保证工程的实用美观，又要合理控制项目造价，做到施工的安全性、实用性、稳定性的统一。

一、高速公路路线设计方案的协调工作

（一）设计原则

高速公路路线选择涉及的因素很多，例如地质、地形条件、当地的经济水平与交通流量、人文景观等。施工单位在建设高速路的过程中必须遵循一定的设计原则：

1．安全稳定性原则

路线设计的首要原则即是安全稳定性原则，通过对各种施工方案进行比较，合理选择路线与工程设计方案，设计合理的中央隔离带，在陡坡与拐弯处要设计合理的限速标志等措施，保证司机驾驶的安全性、行人的安全。

2．科学发展原则

路线设计要根据科学发展原则合理规划。科学施工，建设单位要进行科学的方案论证路线选择尽量选择在城市、县城的外环，做到不干扰居民正常生活，同时要保证少占农用耕地，保护古迹以及人文景观，施工队只有遵循这一原则，才能促进当地经济的发展。

3．整体性原则

公路设计要根据其具置，充分考虑当地的地理位置，地貌特征、社会环境特征、气候条件等自然因素，设计风格要符合当地的风俗习惯、审美特征。在高速公路周围景观环境的设计中，施工队要重视高速公路的路面宽度、路线交叉、隧道、公路线性与公路两侧的地形、生态特征的有机配合，以实现在满足高速公路基本功能的前提下，达到公路与原有景观的高度和谐。同时，建设单位也应该重视对原有景观的开发，保护与利用。

（二）设计方案的协调工作

1．与主管部门的组织协调

高速公路的设计方案要与主管部门组织协调，目前，大多数靠近城市的高速公路均采用高路堤的设计方案，以实现跨越现有的道路，这对城市的发展有明显的制约。所以高速公路路线的选线、立交布置和城市规划之间的矛盾相当突出，同时，路线选线要规避水源地、军事地带、环境保护地、地下矿藏等等，如何协调好高速路设计方案与诸多主管部门的关系，是设计者必须面对的问题。高速公路设计者首先要学习高速公路设计专业知识，加强知识积累，按照客观实际、经济实用、服务大众的原则处理各部门与高速建设单位之间的矛盾，充分发挥公路对地方经济的带动作用。对于高速公路的选线设计，要本着少破坏、少占地、多保护的原则，努力实现双方的和谐共赢。

2．路线设计单位与房建设计单位之间的协调

高速路路线设计单位与房建设计单位的协调主要体现在设计标高、场区位置、土方调配等问题。路线设计初期公路主体要有相对准确的平面位置，以进行车道、土石方量的设计。由于高速收费站以及服务区工程建设有一定的滞后性，以致于在高速主体工程设计时，房建组的介入深度不够，积极性不强，这更需要双方加强沟通与协调。在高速路主体设计的初期，房建设计单位要积极参与，努力确定服务区的规模与需要的工程材料，再与路线设计单位确定服务区的准确位置，然后路线设计单位统一进行服务区与线路主体工程的土石方调配设计，由路线设计单位提供服务区设计标高，再由房建单位审计通过后反馈给路线设计单位，最后依据双方共同确定的标高进行设计。此外，双方单位传递的资料要合理明确、及时准确，努力实现设计的合理性与经济性。

3．与设计单位的组织协调

由于我国高速公路的设计大多采用招投标法的方法进行，高速公路设计由多个设计单位设计的情况普遍存在，由于设计方法与理念的不同，设计单位之间的衔接协调尤为重要。在高速路的设计评审阶段，由于时间紧迫、工作量较大的原因导致发现的问题无法有效的解决。所以，相关部门在高速路的设计初期就要开展多个设计单位之间的沟通与协调，对于设计的主要技术指标要统一。此外，要实行设计监理制度，使设计单位统一考虑、协调组织同一条高速路的设计工作。

二、高速公路的线路设计方案的应用

龙瑞高速公路是云南省境内龙陵至瑞丽的一段高速公路，这一高速位于横断山脉西南侧，高速公路设计路线经过之处地理地貌特征复杂，山、河、盆地交错分布，路线经过处有部级风景区，此外，沿线城镇民族风情淳厚，风光优美。

龙瑞高速设计单位在施工过程中，施工队严格按照国家规定的设计规范，根据山区高速路“地质选线、气象选线、环境选线、安全选线”的原则，结合龙瑞高速经过地区的自然特点、项目工程特点、社会人文特点，进行项目的施工设计。首先，施工通过协调各个建设单位建立了以曲线为主的线路设计原则，根据地形状况严格控制直线长度，避免出现道路催眠的问题，以确保行驶安全。同时，施工队通过与设计单位的协调，着重考虑了平均纵坡与坡长的问题，在施工过程中，尽量避免长陡坡地段的出现。其次，在建设的过程中，施工单位与当地有关部门密切合作，坚持了节约耕地、保护资源的原则，在云南山区里，耕地比较稀缺，施工单位本着少占耕地的原则，进行高速路施工建设，对保护当地的土地资源做出了巨大贡献。此外，云南是少数民族的聚居地，施工方龙瑞高速经过之地充分考虑了这一点，本着尊重民族习惯的原则，设计了独特的高速公路走向。

结语：

高速公路的设计是公路工项目的灵魂，只有优秀的设计方案才能创造出一条经济实用的高速公路。在施工过程中，我们必须做好施工各单位的沟通工作，按照规范的设计原则，进行高速公路的路线设计，只有优化设计才能保证高路路安全运行，满足社会可持续发展的需要。

参考文献：

[1]唐林，廖成强.山区高速公路越岭段综合选线探讨[J].路基工程.2006(03)

高速公路先进单位篇（11）

Abstract: with the development of economy, people living standard rise, traffic developed construction industry is booming in our country, especially in highway engineering, demand increased rapidly in recent years. In this case, ensure the quality of highway engineering and traffic safety is very important, and that everything is inseparable from the test detection work in highway. Arguably, completes the test detection work in highway has important significance. This article first analyzes the significance of highway test, and then summarizes the problems existing in current highway test, finally in detail from three aspects probes into some countermeasures for the expressway test technology, and discusses the means of improving the quality of the highway test.

Key words: the highway; Test; The sample checking; Degree of compaction; The quality control

中图分类号：TJ765.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

高速公路试验检测的意义

（一）为高速公路施工控制参数提供依据

施工控制参数是确保施工质量的关键，可以为施工质量提供准确的依据。主要包括填土的最佳含水量以及最大干密度，而这两方面是指导施工的关键参数，因此，试验检测工作可以为高速公路施工控制参数提供科学依据。

（二）是做好工程质量评定的依据

做好高速公路工程试验检测工作，还体现在工程分项目的验收环节上，交工验收直接反映了工程质量的好坏，是工程质量成果的体现。

（三）控制高速公路工程质量

高速公路施工中，自检、监理抽检以及监督三个环节，因此，做好高速公路试验检测工作，可以更好地控制高速公路工程质量，从而为高速公路的质量以及顺利完工打好基础。

当前高速公路试验检测中存在的问题

（一）施工单位的自检不合格

高速公路施工单位进行的试验检测是高速公路试验检测的一个重要方面，一般说来，施工单位对于试验检测工作是最便利的，而且检测结果也有很高的参考价值。但是，在实践中，大多数的建设单位没有一个完善的自检机制，很多施工单位出于成本的考虑，进行试验检测工作时没有专业的仪器设备，或者是没有聘请专业的人员进行，种种方面的原因决定了施工单位的自检不合格，这就影响了高速公路的最终检测结果。

（二）样品送检问题

样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的，而没等试验报告出来就进行施工建设，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。

（三）监理单位抽检不到位

随着交通建筑业的蓬勃发展，监理单位要逐渐的发展起来，而且在高速公路建设中发挥着很重要的作用。在高速公路的试验检测工作中，监理单位也发挥着很重要的作用，包括对施工过程的监理以及对施工单位检测结果的监理，除此之外，为了更好地确保检测结果的准确性，监理单位还对施工单位的自检结果进行监理。但是，在实践中，监理单位的试验检测也存在很大的问题，主要表现在监理人员的技术能力不强，专业素质存在一定的问题，还有就是施工单位对监理工作的干预，这些都使得监理检测结果受到影响。

加强高速公路试验检测工作的技术对策

（一）建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系

建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系是高速公路建设的质量保证，它可以将施工单位的自检、监理单位的抽检和监督单位的抽检等工程质量控制的三个关键环节有效的联系在一起，从而形成1加1再加1大于三的效果。同时，在这一试验检测管理体系中还暗含着要建立一套试验检测管理制度，正所谓“无规矩不成方圆”，因此只有建立了具体的制度，才能有章可循、才能照章办事。需要注意的是：并非有了试验检测管理体系和相关制度就足够了，更好重要的是要将之一体系更加规范化，将这一制度更加具体化、提高其实际可操作性。

（二）做好高速公路施工前的试验检测

对原材料的检测

要想确保高速公路项目的质量，很重要的一个方面就是要选择高质量的建筑材料，只有确保原材料的品质才能更好地建设优质的工程，因此，要保证供货商提供的原材料的质量符合国家规定的质量标准，对砂砾、钢筋、水泥以及碎石等原材料要按照国家规定的技术标准进行试验检测，只有经过试验检测后的原材料才可以用于高速公路工程项目。

抽样试验检测

高速公路工程施工过程中，要对进场的原材料、各种复合性材料以及施工中需要的半成品等质量进行试验检测，主要包括物理性质指标试验、化学性质指标试验、原材料力学试验以及路基压实度试验等的检测项目，同时，还要在项目施工过程中或者是项目竣工时采用抽样试验检测来进行试验。

验证试验检测

验证试验可以对高速公路项目承包商的各种试验记录以及试验报告进行全面的审查与对比，从而可以更好地判断试验参数以及材料的选取、工程条件等是否符合工程步骤与试验结果，经过验证试验检测之后的数据可以作为经过许可的数据使用，并作为工程质量标准。

（三）高速公路基层试验检测

压实度的试验检测

路基压实度是衡量高速公路质量的重要指标，当然，使用的压实度试验检测技术主要包括核子发射法、环刀法、灌砂法、钻芯法等技术方法，各种技术方法要根据当地的地质条件、建设标准以及各种因素来进行选择，并且分析压实度试验检测数据，然后结合试验规程进行检测，如果压实度大于规定标准，那么说明该路段符合质量标准。

弯沉试验检测

高速公路路面的回弹弯沉特性也是判断高速公路质量以及性能的质量指标。当前，我国高速公路弯沉试验检测技术主要有三种: 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法、自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法以及落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法，在这三种技术检测方法中，第一种检测方法是使用最为广泛的，如果检测到的高速公路实测弯沉值低于设计的弯沉值，那么说明该路段是符合质量要求的。

路面试验检测

对竣工的高速公路项目进行路面试验检测也是衡量高速公路质量的一项重要指标，进行的路面检测主要包括对路面的厚度以及抗滑性的检测。对厚度检测是使用钻孔法进行检测，对路面抗滑性能的检测是使用摆式仪来进行技术检测，是利用毛刷或者是扫帚将测点周围的路面清扫干净，清扫面积要大于30cm×30cm，然后利用砂沿筒将圆筒注满砂，然后在路面上叩打三次，一定要轻轻叩打，避免损坏路面。

特别要注意的是，不可以使用量砂筒装砂，因为量砂筒不能均匀的将砂撒在路面上。将圆筒装满后，将砂均匀的撒在路面上，然后再用推平板将砂由里向外进行摊铺，使砂可以填入路面的空隙中，不能在表面上留下流动的余砂，用钢板尺测量垂直方向的直径然后取平均值，如果平均值准确到5mm，那么就符合质量标准。

提高高速公路试验检测质量的手段

（一）提高试验检测人员的素质

试验检测工作的水平对工程质量影响极大，要修好公路。尤其是高等级公路，必须加强试验检测检测工作。首先是加强试验检测设备的储备；其次是加强试验检测技术人员的建设，提高试验检测人员的业务素质。随着高等级公路的飞速发展，对施工质量的要求也越来越高，试验检测项目要齐全、试验检测数据要准确可靠、试验检测数据的提供要及时迅速，这就要求试验检测室装备先进的仪器设备，仪器作为测定各种原材料性能的重要工具，其优劣直接影响到数据的准确程度.进而影响到施工质量的高低。

（二）保证检测数据的科学性、公正性、权威性

试验检测数据是指导施工、控制施工质量的关键。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实质量的关键参数，这些参数确定的准确与否，将直接影响到路基工程的质量，所以在借助试验检测检测这种手段进行参数确定的同时应认真对待。严格遵照试验检测检测规程，并力求消除试验检测误差，提高试验检测精度.以确保试验检测数据的准确性和可靠性。

（三）施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

（四）做好现场施工过程的控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。

结语

综上，高速公路试验检测是一个非常复杂的系统工作的过程，由于影响高速公路建设项目质量的因素是多方面的，具体的在高速公路的施工过程中，也存在各种各样的质量和安全隐患，因此我们要综合考虑。高速公路试验检测有关国计民生和构建社会主义和谐社会的重要任务。我们只有从实际出发，不断提高和完善高速公路试验检测该系统，才可以实现高速公路事业的良性发展。

参考文献

[1]张永刚.高速公路试验检测的现状及管理建[J].科技资讯，2010.22．