物流管理系统论文大全11篇

时间：2023-03-22 17:37:58

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流管理系统论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

物流管理系统论文

篇（1）

1.1系统框架设计

如图1所示，该系统主要包含四个重要部分，包括物流管理信息系系统、物流监控系统、物流网站以及数据交换平台。在此基础上利用WebServices技术，对所有物流数据进行汇编与技术化处理，从而实现终端数据的贡献，并实现不同用户数据之间的交换，实现跨平台数据传输服务。

1.2系统结构分析

1.2.1物流管理信息系统物流管理信息系统是在C/S的基础之上建立起来的，其主要对象是物流总部与各分支部分之间的信息交流，并实现信息交互。它是物流系统的核心部分，也是系统结构的指挥中心。该系统的目的在于是将不同结构部分内所包含的信息进行技术化处理，包括数据信息进行初步的采集，利用不同的传输渠道实现信息流转，最终完成数据的变更，从而将有效数据公布出来，它是物流公司给管理层进行整体性统计与指挥的系统结构。该信息系统内部包含下设的子系统，是在总系统下对不同物流信息进行管理的系统。可以完成对物流信息的初步的统计，并针对不同的物流信息进行规划与收集，从而完成数据的入库、出库等，根据不同的物流信息安排车辆运输，实现对车辆的调度与派送，同时，在此系统结构内部还配置了相应的客户跟踪系统，实现对货物的跟踪，为财务部提供可供就算的业务量。

1.2.2物流网站物流网站是建立在B/S模式基础基础之上的，它是整体物流公司的门户，主要功能在你与实现对外宣传，承载了交流信息，并利用浏览器实现在数据平台上将相关数据进行交互处理，从而保证个人、企业与客户之间信息交互与透明。物理网站可以建立在Web服务器之上，并利用互联网与局域网，将不同客户的信息与物流信息传输到中央数据处理中心上，这样就可以完成对物流信息的贡献，从而为客户提供在线提交功能。同时，利用互联网门户为个人提供相应的功能，并对实时更新物流新闻。

1.2.3物流监控系统物流监控系统是借助C/S模式建立的，它配置GPS卫星系统，将物流数据信息传输到卫星设备上，在通过专用数据传输渠道数据发射到车载GPS独立设备上，从而实现对物流的追踪，并配合物流监控调度中心对物流信息进行现实性监控，调度中心是建立在GPS服务器以及Map服务器基础之上建立起来的系统。在运载车辆上配置GPS移动设备，将物流信息间断性传输到GPS服务器上，并通过代码分析，实现车辆的定位，在利用专业的信息传输渠道，将实际信息传输到MAP服务器上，借助GIS空间分析系统，制定最合理的配送线路。物流中央信息处理中心根据物流信息与实际运载路线状况分析最合理的运输路线，设计最佳合理配置方案。

1.2.4数据交换平台根据物流空间的本身体质，与不同物流业务的需求，建立Web环境下的物流空间信息系统多层体系框架结构，是一种整体性的数据交换平台与数据交换模式，最终实现不同物流信息在数据系统内部，利用不同的物流信息传输渠道来完成数据交互，它是一种规范性的XML文档。数据交换平台是建立在总系统之下的单独运行系统部件，它嵌入在物流管理信息系统与数据服务器之间，并对数据进行处理，可以完成对不同物流单号的确认与委托。信息被搜集进入数据库后上传至数据服务其中，可以利用数据交换平台与Web服务器进行简单的数据交换，主要表现在用户在线信息的传输与浏览。该系统主要利用C/S以及B/S模式，并实现二者的相互结合建构起信息交流框架，其设计是通过WebService技术实现的，通过对不同数据进行处理与收集，完成数据的传输，并在信息凭条内部将不同的信息进行内部与外部的相互传输，在信息平台内，完成不同的数据的传输，相比利用互联网进行数据传输，其效率更高，准确性更好，并具有内部保密性。在该系统内部，不同的数据之间的交换都需要建立在不同的网点之上，即利用不同网点对区域内的数据信息进行采集处理，并配合使用外部信息进行比较分析，因此，网点主要功能在在于将不同的物流信息进行汇编，其处理的数据资料庞大，因此，目前内部有一定程度的因访问量巨大而造成数据传输缓慢的问题。

篇（2）

从我国中小企业物流现状来看，中小企业自办采购、销售物流严重，第三方物流比例较低，物流结算手续复杂，物流库存管理落后，物流运输效率较低，物流作业表现较差，物流成本费用较高，自办物流设施设备老化陈旧，导致中小企业难以适应社会分工要求和社会化大生产需要，满足不了现代市场多批量、小批次、多品种、紧急性的市场需求和个性化、多样化的消费要求。

本论文阐述了我国中小企业物流管理的研究背景和研究意义，简要介绍了物流管理的概念和基本理论。主要完成对企业物流管理系统的需求分析、功能模块划分、数据库模式分析，并由此设计了数据库结构和应用程序，实现了分布式环境下适合中小型制造企业物流信息管理系统的设计。

第一章主要介绍了该系统的项目背景、研究意义、物流系统的发展线装和系统的特点及应用。

第二章对中小型制造业物流系统的用户环境、系统业务流程进行分析，提出系统的模型构建方案。

第三章对中小型制造企业物流管理信息系统进行体系结构设计、功能模块划分和数据库设计。

第四章描述了系统的软件架构和开发工具，并对系统界面进行了介绍。

第五章总结与对未来的展望。

关键字：物流管理系统，企业物流，物流系统设计

1我国中小型制造业物流系统的发展现状...1

1．1研究背景和意义...1

1．2物流系统的发展现状...2

1．3物流系统...2

2中小型制造业物流管理信息的分析...3

2．1用户环境分析...3

2．1．1对物流管理的重视度不够...3

2.1.2中小企业物流环节脱节...3

2.1.3信息技术水平落后...4

2.1.4物流社会化程度低...4

2.1.5订货信息不准...4

2．2业务流程分析...4

2．3中小型制造企业物流管理信息系统的模型构建...5

3中小型制造企业物流管理信息系统的体系结构和功能模块...6

3．1系统的体系结构...6

3．2系统模块设计...7

3．3数据字典设计...9

4系统的实现...9

4．1系统的软件架构和开发工具...9

4．2系统界面...10

4．2．1计划管理...10

4．2．2采购管理...10

4．2．3验收管理...11

篇（3）

2系统总体架构设计

本系统深入分析研究了该矿业集团的物资管理流程，按照信息化标准，运用结构模块化，面向对象的思想，对系统进行全新设计。

2．1系统需求

系统需要协调物管部门和各个普通部门（如煤炭管理科，掘进一区等）之间的物资流转工作，物管部门和各个普通部门都有一个各自独立的物资仓库，它们之间基本的业务类型如图1所示。图中的每一条带箭头的线表示一个业务工作流，箭头方向指出在流程成功走完后物资流转的方向。图1各个部门之间的业务流程关系在每一个流程中涉及到各种类型的人员的协作，系统中基本的人员角色有库管员，部门科长，材料员，送料员，普通人员等，不同的角色代表不同的权限，系统人员以不同的角色参与到业务活动中。

2．2模块划分及整体架构

系统的模块和整体架构如图2所示，后端主要包括权限控制、数据安全控制、业务流程设计、业务管理、流程引擎等模块。其中流程引擎模块是本系统的核心模块。图2系统框架

3设计思想

本系统采用B／S架构设计软件，除网站服务器外，浏览器请求提交数据的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技术，数据格式采用JSON和XML技术，具体采用什么格式则根据数据传输要求和JSON或XML的特点［10］来确定。该技术可以提高交互体验，减少传输的冗余数据［9］。为实现请求统一，JSON和XML严格按照事先设计好的交互协议，数据返回的格式同样严格规定，同时对必要的数据如用户密码进行加密传输。结合图2，在后台服务器端，系统首先检查用户的Session是否超时，后台所有服务必须是在用户已经登录的情况下才能访问。系统接着解析前端发来的请求，然后把请求交给权限安全控制模块，以过滤不合理或违法的请求，最后该模块按请求指示的业务类型把它分发到对应的模块，各模块执行实际的请求后，生成对应的SQL请求，这样的请求再交由数据安全控制模块，以产生最终的SQL语句，返回的SQL请求再层层返回到前端，浏览器把系统返回来的数据展示给用户。在这个过程中，如果哪个模块里面的检查，或者处理出现异常，系统会立即检测到，并把异常信息经过加工处理后返回给前台浏览器。权限安全控制模块主要检查用户发来的请求数据格式是否符合通信协议，是否有权限访问该模块，是否超出该模块开放给该用户的权限等。数据安全控制主要是检查数据更新是否影响数据库的完整性，一致性要求，同时检查用户权限，已达到对用户权限在数据记录级别的控制。

4网络信息流引擎实现

4．1相关技术

工作流管理是支持组织业务过程高效运行的思想、理论、方法、技能和系统的总称［3］，它可以实现业务的自动执行。工作流模型是对工作流的抽象表示，比较常见的工作流建模方法有：基于Petri网的工作流建模方法，基于时间驱动的工程链工作流建模方法，基于语言－行为的工作流建模方法，基于活动网络图的建模方法等［4］。本文将结合物联网信息传输的思想，在基于活动网络图的基础上研究设计出基于网络信息流模型的工作流建模方法。

4．2物联网信息传输特点

物联网是由大量的传感器节点组成，传感器能感知环境的变化，并把这种变化信息通过网络传给汇聚节点，信息经过汇聚节点处理后，再通过网络到达主机，主机根据传感器送来的消息进行信息融合处理，最后把处理结果再反馈给用户，把控制信息反馈给传感器。如图3所示。图3网络信息流引擎模型为了更好地在工作流中使用物联网信息传输的思想，现作如下的规定，一个环境（一个仓库）中存在不同的网络（各种类型的业务流程），一个网络中有且仅有一个CN（CollectNode）节点（开始节点），多个SN（SenseNode）节点（各种物资，物资的属性改变作为传感器的信号），多个RN（RouterNode）节点（不同的参与处理流程的人员），这里的RN和HN因为功能一样，所以不作区分，统称为RN。系统会首先按照用户的操作生成一个CN节点并把消息给CN节点，这个网络就动起来了。

4．3网络信息流引擎设计

工作流实际上是一个网络，一个表单从网络的起点开始，经过节点的处理到达下一个节点，直到该节点是结束类型的节点，流程才正式结束。本系统初步实现了按照文献［11］提到的调度策略，其扩展的工作流引擎如下图4所示。这样的好处是使得业务能更好地调度。图4扩展的工作流引擎体系结构由于在本系统中工作业务流程都与仓库的物资流转（入库、出库）相关，在系统设计的过程中，把物资信息抽象成SN节点，传统流程里的表单就是一个CN节点。流程开始时，CN首先收集SN的消息（物资数量，状态的改变等），封装成一个表单消息，然后把表单消息发送个下一个RN；RN会根据用户的操作选择来处理该消息，如果用户的选择表示该流程处理结束，那么该RN节点会在本网络中广播流程结束消息，所有参与该流程实例的节点会收到该消息，所有收到流程结束消息的节点会把该消息通知给相应的用户。流程才真正宣布结束。如下表1所示。流程在发送消息时地址的实现采用角色－人员（Address－Port）方案，因为系统权限管理方式是基于角色的访问控制模型（见第六小节），所以地址用角色表示，具体的操作人员表示端口。采用网络中的广播，多播等概念实现一对多的消息发送处理，但是只有一个消息会被处理，消息在处理时，会进行网络状态判断，已确定该消息是否过时，对过时的消息，系统通知用户后直接抛弃。实际上大多数流程都是为了改变物资在仓库中的属性，如库存量，报废等，但是新物资入库则是例外。一批新的物资进入仓库，这就如同一个新的节点加入到这个仓库网络中，这个网络会监听到这样的消息，并进行相应的流程处理。对于其它（如物资完全出库）的情况，该网络同样能很好地解决。

4．4流程实现

流程引擎中的关键类和接口如下：·INetWork网络（流程）类型接口。·INode节点类型接口。·IMessage消息接口，用于实现协议。·ILine消息链路接口，消息必须通过链路才能到达下一个节点。·CBaseNetWork所有流程网络的基类，实行了INetWork接口，并且提供网络公共的方法实现和事件，它定义了一个网络类型（工作流），通过读取数据库里面的配置来确定网络的结构，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供网络状态的访问方法如：GetNetWork－State等。·CBaseNode所有节点的基类，实现了INode接口，并且提供节点公共的方法实现，这个类定义了用户可以的操作选项，并处理用户的选择，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，该类的子类实现了具体的消息解析和处理方法。·CBaseMessage所有消息的基类，实现了IMessage接口，并且提供消息公共方法的实现，包括定义消息的类型，消息的具体内容等。·CBaseLine所有链路的基类，实现了ILine接口，并且提供链路公共方法的实现。该类主要对业务做延迟，定时等处理。·CWorkFlowEngine负责创建，读取，释放，结束工作流等辅助工作。

4．5流程执行

下面以一个业务流程来解释流程的具体执行过程，假设工作流为物管部门物资入库，信息网络流程如图5所示。流程如下：1）浏览器接受用户（材料员）输入消息，以JSON格式发送给服务器。进入第二步。2）服务器对用户提交的每一个物资抽象成SN（INode）节点，封装成IMessage，并发送（ILine）给该网络的CN（INode）节点（网络的特殊节点），进入第三步。3）CN节点对流程作一些预先的工作，但并不是所有的流程都有具体的工作，在本业务流里，它只是直接把消息发送给下一个RN（INode）节点。进入第四步。4）该节点为称为物管科长审核，物管科长可以选择通过审核或不通过审核，当通过审核时，直接进入第五步，否则进入第八部步。5）该节点称为材料员确认，只有确认操作，确认后进入第六步。6）该节点称为库管员确认，只有确认操作，确认后进入第七步。7）该节点称为流程成功结束，物资进入物管仓库，RN根据IMessage提取入库物资信息，并更新数据库，然后广播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各个节点。各节点收到消息后反馈给用户。8）该节点称为流程失败结束。物资仓库数据不变，并广播失败消息到各个节点。各节点收到消息后反馈给用户。图5物管部门物资入库信息流程

4．6工作流权限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七种：扩展的基于角色的访问控制模型、基于任务的访问控制模型、基于角色和任务的访问控制模型、基于团队的访问控制模型、基于规则的访问控制模型、基于状态的访问控制模型、面向服务的访问控制模型［2］。本系统采用基于角色的访问控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如图6所示。图6RBAC模型权限类型分为两种粒度，一种是记录级权限，另一种是业务级权限。系统再把这些权限分配给角色或者直接分配给用户，角色可以递归分配给角色，最终分配给用户。结合流程引擎的实现（Ad－dress－Port方案，第二小节），基于角色的访问控制模型能很好地嵌入在INode中，一个Node就是对具有指定角色和指定人员的集合能对流程指定节点进行处理的总称。

篇（4）

2供应链企业物流管理的不足

当前，我国企业的物流管理水平较发达国家相比存在明显的不足，这种不足不仅体现在管理水平上，也体现在管理技术上，很多先进的物流管理理念在发达国家已经得到了推广使用，但是在我国依然处于摸索阶段，可以说，我国企业的物流管理还有很大的成长空间，这可能需要企业管理者十几年甚至几十年的努力。

2.1传统物流理念的影响

当前，我国企业的物流模式仍然广泛采用传统的运作方式，企业物流管理水平仍然比较落后。仓储运输一体化，产供销一条龙仍然是我国企业主要采用的物流模式，采购、仓储和配送基本上依靠企业自身完成，不仅浪费了人力财力，而且效率也比较低下。这种模式在很大程度上影响了社会化的专业分工，也影响了企业供应链物流管理的效率。没有体现出物流的重要性，这样必然导致企业物流水平不高，进而影响到顾客的满意度。

2.2优秀物流人才缺乏

经济全球化的背景下，人才对于企业的发展越来越重要，物流在企业全球化的发展中占据着非常重要的地位，因此，优秀的物流人才对于企业的发展同样重要。优秀的物流人才应该是复合型人才，不仅需要深入了解电子商务和进出口贸易的相关知识，而且还需要精通几门外语。但是，当前我国的物流教育体系还不健全，物流人才的培养也没有跟上时展的步伐，这也在很大程度上影响了我国企业物流管理水平的提高。

3加强供应链企业物流管理的方法

3.1重视物流管理

当前，我国企业应该加强对企业物流管理的重视程度，从企业发展的战略层面上去认识供应链物流管理，把做好供应链的物流管理当成企业的战略来抓。供应链的物流管理模式是提升企业物流管理水平的最有效手段，需要企业投入较多的财力物力进行探索，并且在未来较长的时间段里认真设计和规划。企业要做好企业供应链的竞争。因此，对于企业管理者来说，当下最重要的是给予供应链物流管理足够的重视，和其他企业寻求积极的合作，形成物流战略联盟，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。企业形成物流战略联盟后，相比于一般的企业，其在组织上和市场上都具有更强的竞争力，能够充分发挥供应链物流管理的优势，从而在市场竞争中掌握主动性。

3.2更新物流管理理念

当代的物流服务以客户的需求作为核心理念，而传统物流服务的理念明显落后于时展的需求，需要吸收新的理念和内容，满足客户对产品和服务的要求。具体来说，可以从以下两个方面开展工作：①创新物流的内容。向增值物流服务进行转变。②拓展服务功能。创新物流管理服务内容，一切以满足客户的实际需要为服务的宗旨。

篇（5）

一、RFID物流管理系统结构设计

常用的系统采为B/S 模式，同时结合开源GIS 服务平台，建立完整的服务网站，系统硬件则是RFID 标签、RFID扫描器以及网站运行服务器，系统构架则是采用Appfusel.7 框架，主要针对客户层、表示层、业务逻辑层、持久层的设计：客户层主要是为用户和系统提供交互的界面，其中企业包括了面向客户的服务应用，而这些应用则是在计算机系统的Web浏览器中运行，Web 服务器层会对户浏览器发出的请求进行响应，进而实现对各个消息的反应；表示层则是在web 服务器收到客户发出请求之后，通过JSP 进行响应，JSP是为了方便客户操作而进行的各种人性化界面设计，通过建立抽象的WEB构建实现对页面结构的设计，并且维持页面开发的高效率性，对于用户指定的预测对象，通过与WEB底层服务器的结合进行确定。业务逻辑层是整个系统架构的核心价值部分，其主要是对业务的管理，通过对业务规则的制定、业务流程的实现，对实际的业务系统功能进行设计，其所对应的便是整个系统构架中核心功能部分，其物理位置在数据访问层与表示层之间，起到了各个结果的数据传输作用，并且通过改变上层数据实现对下层控制；如果系统是分层设计，则是对于各个层要遵循了面向接口设计的思想，系统结构的设计以分层式结构设计效果最佳，但是其也是最难实现的，所以常设计的系统构架则是可抽取、可替换的“抽屉”式架构，这对业务逻辑层的拓展设计影响重大。持久层是系统内部数据保持层，也就是程序状态的维持层面，其作为相对独立的逻辑层面，主要是实现逻辑数据持久化，并且通过在数据库建立持久层，将数据库作为一个独立的逻辑块来使用，其主要通过对各个各种关系型的数据库来实现数据的持久化，通过JSP判断数据是否需要迁移，数据持久化代码是否需要重新编译，如果JSP的客户业务层的数据发生辩护，则数据持久化逻辑代码需要重新编译，以维持其的程序状态。

二、结束语

综合上述，通过对物流管理系统以及RIFD 技术在物流管理系统中的应状况分析，对RFID物流管理系统组成、工作原理进行了全面的分析，可以得出通过RFID物流管理系统可以对有效的提高货物出入库的效率，而且因其系统操作简单，系统运行成本较低，使得其在各个行业中的得到了广泛的应用，但是其对仓库物流盘点效率甚微，这也是RFID物流管理系统需要进一步研究之处，RFID物流管理系统在物流企业的发展过程中，起到了重要作用，而且因其自身的优势，将会在其他的行业中得到广泛的应用。

作者：张国卫

篇（6）

1.库存控制。

库存控制直接决定着仓库经营模式，因此必须严格按照系统设计的相关要求，确定管理模式及目标。由于库存控制在供应链中处于末端环节，因此，库存控制的主要作用是反馈、执行、分析。

2.布局设计。

在供应链整体设计中，布局设计是核心，因此必须将区域配送、干线运输相结合，重点设计仓库基地配送中心（即枢纽设计）。布局设计还包括设备设施、区域功能、选址规划等设计。需要的设计技术和知识包括建筑、设备设施、供应链管理等。

3.作业操作。

在系统管理中，仓储作业占据基础地位。仓储作业主要包括入仓、库存盘点、出仓、传统流程、账务管理等。随着科学技术的不断发展，管理时大多采用主导管理，通过外购或自主开发WMS软件进行管理，以确保库存信息和库存控制的集成化。除库存控制、布局设计和作业操作外，仓储管理还包括维修管理、异常状态管理、安全管理、设施建设、标识管理和设施维护管理等。

（二）仓储系统管理的指标

仓储系统管理的指标包括进出仓能力、进出库是否准确、库存数量是否准确、库存状态是否准确、报表制作的准确率、输单的及时率和准确率、报表递交的及时率、盘点计划是否完成、分拣的准确率及工作效率、备货的准确率及工作效率、装卸速度等等。库存准确率是仓储效率衡量的核心基础指标。

二、目前我国仓储系统管理中存在的几点问题

现阶段，我国仓储系统管理存在的问题主要有：

1.作业操作时易发生误差

目前，很多物流企业对仓储缺乏正确认识，认为仓库仅仅是储存货物的部门，没必要大量投入资金；缺乏对设备、设施的现代化更新，也缺乏有关设备的改造计划，造成作业效率低下。具体表现在：（1）大部分物流企业仅依靠管理员的经验进行作业，信息传递效率较差，也容易发生误差，造成仓库无法提前准备好出入库信息，司机排队等待时间较长；（2）装卸作业缺乏合理流程，效率低下，管理不合理，造成时间浪费；（3）设备、设施机械化程度较低，比较落后，作业大多处于手工操作状态，工作效率低，货物损坏严重，物流成本大大增加。

2.缺乏信息化仓储管理技术

现阶段，我国信息化仓储管理技术发展较为滞后，WMS没有广泛应用，导致仓储服务无法顺利进行。由于流程不一致、代码不统一、科目不统一，导致供应链子系统开放性、兼容性较差，给信息共享和交流带来一定阻碍，服务不够完善，信息单一。据统计，仅有30%的物流企业实现了信息化仓储管理，并对管理系统较为满意；仍有60%的物流企业对信息化仓储管理不了解，或缺乏正确认识，仍然处于人工管理阶段，错误率高，库存成本较高；甚至还有10%的物流企业缺乏信息化仓储管理理念，没有认识到信息化仓储管理的重要性。

3.人员素质普遍偏低

一些仓储工作人员缺乏较高的工作积极性，他们的流动性较高，文化程度偏低。部分企业缺乏专业化的技术人员，分工不合理，作业量分配不均衡，加之缺乏相应的激励机制，造成人员缺乏紧迫感及成本损失。由于人员缺乏紧迫感，在货物装卸、提取及放置等环节占用较多时间，造成时间浪费和成本损失。此外，人员管理能力参差不齐也是一大制约因素：年龄较大的人员虽然具有丰富的管理经验，但对计算机和信息化系统的操作比较生疏，也缺乏先进的信息化管理手段；较年轻的人员虽然能够比较熟练地操作计算机和信息化系统等现代工具，且具备先进的信息化管理知识，但工作时间较短，缺乏相应的实际管理经验。

三、优化仓储系统管理的建议

1.实现信息化仓储管理

仓储信息化管理较为复杂，需要对物流流程进行改进，对供应链各环节信息进行转化和总体协调。仓储信息化管理分三部分，即基础功能的协调及转化、供应链接口改造、整体规划及协调。目前要做的主要工作是功能方面的转变，这就需要加强经营管理和操作管理。WMS系统属于系统集合体，集员工、环境和流程于一体，能够将自动存货、库存控制相关指标、补给系统、产出报表和RFID等重新组合，从而促进仓库管理发展，确保管理工作顺利进行。仓储管理只有实现信息化管理，才能促进现代化发展，因此必须采用先进的管理模式及高新技术。可以通过以下技术来实现信息化仓储管理：（1）运用自动化库房、人工智能、条形码技术、物资储运集装化、机器人技术等,实现自动化物资储运；（2）运用安全防范系统、通讯系统、电视监视系统、库房温度及湿度自动检测系统，实现电子化仓储调度和监控；（3）运用EOS、GPS、EDI、EFT等数字技术，实现网络化仓储信息管理。

2.提供仓储管理增值服务

物流企业应利用自身有利条件和业务市场，构建多功能的服务中心，实现战略转型，在加工、配送、包装等方面创新增值服务，提高经济效益，增强市场竞争力。物流企业只有不断扩大仓储业务范围，提供仓储管理增值服务，才能在激烈的市场竞争中谋发展、谋利益。物流企业决策、管理人员必须提高对仓储系统管理的重视程度，正确认识仓储系统管理对企业发展所起的作用，加大资金投入，提高仓储利用率。

篇（7）

(一)我国物流管理本科专业的发展历程及其基本情况

我国最早的物流教育起源于1930年在上海交通大学管理系开办的材料管理专业［1］。1993年以前，我国还没有以“物流”命名的物流专业，只有部分属传统物流概念的物流类专业，如仓储运输管理、铁路运输、交通运输管理工程、包装工程等相关概念的物资管理专业。1993～1997年，现代物流教育开始起步。1993年根据当年国家教委新修订的大学本科专业目录，将“仓储、运输管理”等专业改为“物流管理”专业，由北京物资学院、北京工商大学首先招收物流管理专业本科生随后北京科技大学开设物流工程专业。继而北京交通大学、郑州工程学院、华中科技大学等开办物流管理专业或专业方向，培养本科、硕士或博士生。1998年教育部大规模修订高校本科专业目录，根据高等学校拓宽专业面的要求，将新设立5年的“物流管理”专业取消，并入“市场营销”专业，专业调整大大抑制了物流教育的发展［2］。

直到2001年中国入世，随着经济全球化，物流业作为新型服务业，从中央到地方各级政府、企业以及国外发达国家投资者引起了广泛关注。2001年8月，在中国物流与采购联合会的召集下，教育部恢复了“物流管理”专业，并于当年批准物流管理专业作为目录外专业开始招生。2002年教育部正式批准北方交通大学等7所高校招收物流管理专业本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全国开设物流管理本科专业的大学数及近年该专业的招生毕业情况(见表1、表2)［3，4］。

(二)我国物流管理本科专业的培养目标及学科特点

物流管理本科专业培养适应我国社会经济发展需要，以管理学科为理论基础，经济、管理、工学学科相互渗透，德智体美全面发展，具有较高的思想道德和文化修养，具有较好的创新精神和实践能力，具有坚实的外语、数学、计算机基础，扎实的经济、管理、信息、系统科学及相关学科理论基础，熟悉物流管理相关法规，掌握系统的供应链及物流管理理论知识，能够从事物流系统优化、物流业务运作的复合型物流管理人才。物流管理专业的主干学科是工商管理和管理科学与工程，相关学科为经济学、管理学、交通运输等，其学科理论基础为经济学、管理学、会计学、统计学、运筹学、计算机科学和信息科学等。

二经管类物流管理本科专业人才应具备的核心专业能力

构建以经济管理为学科背景的物流管理本科专业人才(以下简称为“物流人才”)培养体系，需要明确所培养的学生应具备的核心专业能力要求。本文根据目前经济全球化的态势和当今企业和市场的实际需求，提出物流人才应具备的核心专业能力主要体现在以下几个方面:

(1)现代物流运作能力。根据物流的功能要素，物流人才应熟悉掌握采购、运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等主要物流业务环节，了解现代物流设备的性能及控制方法，并能进行实际操作，这是最基本的能力要求。

(2)物流系统规划与设计能力。作为物流人才，必须初步具备企业物流系统改造与再设计能力，具备区域物流园区(中心)规划与设计能力，并具备一定的物流信息系统开发与设计及物流系统综合评价能力等。

(3)物流项目组织及管理能力。对于中小型的物流项目能够对其进行组织与管理，对遇到的问题能够给出解决的途径和方案。所以物流人才不仅要具备较强的专业能力，还应具备较强的人际沟通协调能力与技巧［5］。

(4)信息技术的应用能力。在计算机技术与网络信息技术高速发展的今天，信息技术已成为现代物流的发展的核心支撑平台。因此，现代物流人才不仅要全面熟悉物流的主要信息技术，也应具备一定的数据挖掘与物流系统优化决策能力［5］。

(5)国际物流运作能力。随着全球制造链和供应链管理的兴起，国家与国家之间的经济交流越来越频繁，国家之间、洲际之间的原材料与产品的流通越来越发达，国际贸易的发展带来了前所未有的国际物流市场。因此，现代物流人才不仅要了解进出口贸易专业技能，也应具备如保税仓库经营、商品检验等国际物流技能，并熟悉各国有关的通关制度和法律、法规及各国的物流环境。此外，现代物流人才应掌握企业物流成本的构成、预算、核算和控制，对企业外部的各种物流费用要能够判断其合理性，并能够对有限资金进行优化配置。

总之，在基本能力结构上，应具备一定的获取知识的能力、一定的应用知识能力和一定的创新能力。在专业知识要求上，应具备一定的工具性知识、一定的人文社科知识、一定的自科知识及扎实的经济管理学科、统计运筹学科、计算机科学与技术基础知识，系统掌握供应链及物流管理基础知识、基本理论、基本技能，熟悉供应链物流系统规划、物流业务运作及组织管理，掌握从事物流系统优化、物流业务运作及物流管理的基本技能与方法，熟悉经济建设和企业管理的相关政策和法规，掌握国内外物流发展状况及趋势，了解国内外制造企业、流通企业和物流企业的基本物流运作模式。

三经管类物流管理专业课程体系构建分析

(一)目前我国物流管理专业在课程体系设置上尚存在的问题

(1)课程体系缺乏系统性。在整个物流管理专业课程体系安排上，有些学校借用其他院校的培养方案，在其基础上根据本校的办学特色进行适当修改;有些学校为应付专业申报，不顾实际需要勉强将一些课程凑合在一起，在没有专业教师的情况下不顾课程整体性任意增删课程，没有严谨的分析和论证。

(2)教学内容缺乏实用性。物流管理人才必须具有一定的技能。我国的物流教育现在比较注重传授理论知识，而学生实用技能的培养显得较为薄弱。未来物流人才必须要突出综合素质，具体体现就是要让学生掌握物流管理的实用性技能;提高学生在实际工作中的操作能力，以增强学生的岗位适应能力。

(3)专业学科缺乏引导性。引导型学科可作为物流管理专业的必修课，师资尽量由长期从事物流管理、运输业等具有丰富经验的高级技术人员来担任。通过引导型学科的学习可以提早的告诉学生学习的方向，激发学生的学习兴趣，加强学生对本专业的理解。

(4)物流教育缺乏数量性。在现代物流管理中，特别是随着计算机与网络技术的发展，管理信息系统的运用使物流活动同数量化分析方法结合得十分紧密，物流业务管理和综合评价都离不开数据分析，物流管理系统也是建立在极其准确的数据基础之上的。因此，未来的物流教育要强化定量分析，加强学生数理知识的培养［6］。

(二)经管类物流管理专业课程体系构建

经管类物流管理专业课程体系大体分成公共基础课程、学科及大类基础课程、专业核心课程和专业课程四大块。其中，公共基础课程主要包括理论、思想品德、外语、体育、军事训练及计算机基础教育和文化素质教育等课程;学科及大类基础课程包括数学、经济学、管理类、计算机科学与技术、物流学、供应链管理等;专业核心课程包括物流系统分析、仓储运输管理、物流信息管理、国际物流、物流工程、物流经济学等课程;专业课程，主要体现该专业的优势和特色，具体包括物流战略与管理、物流系统论、物流网络规划、物流系统建模与仿真、采购管理、运输管理、集装箱与多式联运、运输经济地理、库存控制与仓储管理、企业物流管理、物流成本管理、配送中心规划与管理、第三方物流管理等。在实践教学上，物流管理专业包括实践教学课程、实践环节或实践性教学活动，如认识实习、专业实习、社会实践、毕业论文(毕业设计)，建议各高校选开物流管理综合模拟、物流管理课程设计、供应链管理系统、ERP系统模拟实验、大学生物流设计大赛等。

四经管类物流管理专业创新型人才培养模式的构思

从目前企业对物流专业人才需求情况来看，有绝大部分企业认为目前物流专业的毕业生理论基础扎实，但实际操作能力较差。学生对专业知识重要性的认识与企业的需要既有相同点同时又有较大的偏差。如学生认为装卸和包装的相关知识不重要，而这些操作恰好是配送、仓储与存储及采购等的重要环节与基础，企业也比较注重这一物流环节知识和能力的培养。企业对于制约物流发展的主要因素也有不同的看法，认为“物流信息化和标准化程度不高是物流发展瓶颈”的比例相对较高，这从一个侧面反映了企业对相关物流人才的需求。基于此，本文对经管类本科院校物流管理专业创新型人才培养模式提出如下构思。

第一，将“物流管理”专业向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重视物流过程的实现技术与装备，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、仓储，定位，检测，企业信息化及其信息处理等实用技术。

篇（8）

中图分类号：F252.5 文献标识码： A

物流科学是管理工程和技术工程相结合的综合学科。物流技术是物流各项功能实现和完善的手段。基于计算机网络的信息技术与物流业的紧密结合，使物流的业务社会化、管理系统化得以实现。本论文结合物流技术的一般经验理论，通过对国际上发达国家在信息化环境下物流业发展的现状和我国大型企业积极应用信息技术改善物流状况的分析，总结出信息经济时代的物流发展趋势，为物流组织者进行目标决策、提高物流效率、效益以及服务水平提供一定参考。

一、物流与物流信息技术

不同国家和地区在不同时期对物流的定义并不相同，甚至同一个国家的不同业界对物流的定义也不相同。针对这种情况，最近联合国物流委员会对物流做了界定：“物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动以及储存计划、实现和控制管理的过程。”这一定义不仅对各个国家、各个学派及产业界的不同认识进行了统一和规范，更重要的是加进了“信息”概念。

物流信息技术是指运用于物流领域的信息技术。在物流领域中，广泛采用的信息技术主要包括物流信息通讯技术、物流信息收集与处理技术、物流信息存储技术、智能物流信息技术等。

物流信息存储技术是应用于物流信息的大量存储和相应管理的技术。包括数据库技术(DB)、数据挖掘技术(DM)等。其中数据库管理系统(DBMS)是物流信息数据库系统的核心，它是基于某种数据结构模型，以统一的方式管理和维护数据库并提供数据库接口的管理平台,而在各种数据库管理系统平台上应用的统计分析工具、神经网络、模糊数学等相关技术以及基于各种介质的高性能存储技术，将支持所存储物流信息的各类事务型应用、分析型应用的有效实现。

智能物流信息技术是各类信息技术、人类经验与智慧的集大成者，将它应用于物流领域能够帮助人们实现物流操作、物流管理的自动化和智能化，而且对于物流管理的合理决策意义重大。

二、信息技术在物流中的应用现状

物流信息技术在国外已得到了比较好的应用。GIS、GPS、INTERNET等技术在发达国家研究和发展较早，信息交流已表现在EDI电子数据交换技术的广泛应用上。在物流运作中，运用EDI电子数据交换技术、微机技术进行的车辆运输、订货管理、库存控制、配送中心管理及工厂和配送中心的选址分析等，都是IT在物流中的具体运用形式。

我国大型企业如联想、海尔等，近几年在信息技术与物流的结合上做了比较深入的研究和实践。其客户，包括商、分销商、专卖店、大客户及散户，通过电子商务网站下订单，由综合计划系统处理。供应商按订单备好货后可以直接将货送到工厂，此前综合计划系统会向工厂发出通知，哪个供应商将在什么时间送来什么货。工厂接货后，按订单生产出产品，再交由运输供应商完成运输配送任务。运输供应商也有网站，与企业的电子商务网站连通，给哪个客户发了什么货、装在哪辆车上、何时出发、何时送达等信息，客户都可以在电子商务网站上查到。

然而，我国大多数中小型企业物流信息化的需求仍处于以基础信息化为主的较低水平。从某种程度上说，我国多数中小企业决策者、系统开发商尚缺乏一种战略眼光，只是根据眼前的现状争夺市场，没有看到我国物流信息化长期的战略任务以及信息化市场具有的巨大潜力和长远发展前景。因此著名物流专家戴定一感言:我国的物流业“提供基础信息和技术服务的公共平台进展缓慢，满足不了市场的需求，尤其是中小企业物流信息化的需求。由于标准不统一，系统不能互联互通，影响了公共物流信息和技术服务平台的发展，反过来又影响了各信息系统的使用价值。”

三、现代物流发展趋势

1.网络化

目前，我国信息技术在物流行业虽然有了一定发展，GPS车货跟踪监控、GIS图形化仓库、配送路由等都有一定应用，但大多局限于某个点或单方面，功能的优化以及信息共享方面与发达国家相比还有较大距离，因此需要进一步加快物流网络化进程。

（1）社会信息的网络化发展趋势要求物流信息同步的网络化发展。根据我国互联网信息中心(CNNIC)第19次中国互联网络发展状况统计报告显示，截止到2006年12月31日，仅中国的网民总人数达就到了1370万人，比2005年同期增加了23.4%。中国网站数约为84300个，年增长近5万个。

（2）新型商业运作模式要求物流信息网络化。社会网络化进程推动了电子商务的成熟，在网络普及的形势下电子商务取得了飞速发展。但近年来由于物流配送服务导致的“瓶颈”极大地制约了它的发展。究其原因在于各电子商务企业不能独立提供物流配送服务，而受聘的物流企业由于地域和规模的局限也不能提供客户满意的服务。在这种不确定性强、时空跨度大的新需求面前，凭借单个物流企业的信息系统调度资源来完成物流服务往往困难重重。只有将这些信息系统、信息平合起来，共同为这些“特殊客户”服务，才能达到目的。

（3）物流业全球化竞争需要以物流信息网络化为后盾。国际社会分工和世界市场的形成使企业全球化竞争日趋激烈，企业之间的竞争不仅突破了组织边界，而且冲出了国界。随着服务对象的全球化发展，全球化的物流企业服务范围也随之扩大。物流企业的全球资源配置能力是决定其国际竞争力的关键，而物流信息网络的对接是物流网络资源全球配置的重中之重。所以，物流信息网络化将使得物流企业全球化资源配置能力实现质的飞跃。

2.标准化

物流标准化是物流管理尤其是大系统物流管理的重要手段，物流标准化对物流成本、效益、效率的提高有着决定作用。托盘标准化、集装箱标准化、运输工具标准化等手段能够加快流通速度，减少物流节点数，保证物流质量。同时，物流标准化也给物流系统与物流以外系统的高效连接创造了条件，对开展国际物流起到了非常重要的保证。

从世界范围看，物流体系的标准化发展状况，国家之间差距很大。目前我国虽然建立了物流标示标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但距离现代物流的要求还有一段距离。至于物流管理、物流系统建设和物流服务等方面的标准几乎是空白。

随着信息技术和电子商务、电子数据、供应链的快速发展，国际物流业已经进入快速发展阶段。以国际标准为基础来制定本国标准，已经成为WTO各成员国的基本要求。从物流标准化的发展过程看，各国标准化进程尽管会有起落，但是行业技术标准的管理模式一定会逐步与国际接轨。

3.绿色物流

绿色物流是近几年提出的一个新概念，目前还没有完全成熟的定义。我国《物流术语》中规定，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。

绿色物流是经济社会可持续发展的一个重要环节，它与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统，为循环型经济奠定了一定物质基础。绿色物流与绿色制造和绿色消费之间是相互渗透、相互促进的。绿色物流可以通过流通对生产的反作用来促进绿色制造，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费，进而提高物流对生产和消费的服务水平，以促进社会和谐、文明发展。

作者单位：李秀梅中国海洋大学淄博职业学院

王振环山东理工大学

参考文献

[1]何明坷．物流系统论[M]．北京：高等教育出版社，2004

篇（9）

一、物流成本的构成及特点

在物流过程中，企业为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动，这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本。

1.物流成本的构成

物流成本涵盖了生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等所有的成本。具体来讲，物流成本可以包括物流活动中的物资消耗、物资在物流活动中发生的合理耗损、企业为了开展物流活动的人力成本、用于保证物流系统运作顺畅的资金成本、研究设计重建与优化物流过程的费用、物流活动中发生的其他费用等。

从我国的财务管理过程看，由于处于社会再生产的不同领域，物流成本在具体核算时是分为流通企业物流成本和生产企业物流成本分别核算的。

2.物流成本的特点

要加强物流成本管理，应先明确企业物流实践中反映出来的物流成本的特征。

在通常的企业会计报表中，物流成本核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费用，或向仓库支付的商品保管费等传统的物流成本；对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用，则与企业其他经营费用统一计算。因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。

在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，如保管费中过量进货、过量生产、销售残次品的在库维持及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，从而增加了物流成本管理的难度。

物流在企业会计制度中没有单独的项目，一般所有成本都列在费用一栏中，较难对企业发生的各项物流成本做出明确、全面的计算与分析。

对物流成本的计算与控制，各企业通常是分散进行的。也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。

二、我国企业物流成本管理的现状及存在的问题。

迄今为止，我国尚没有完善的统一物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架。企业不同，物流成本的计算标准也不同，各企业所计算出的成本就缺乏相互对比的基础；企业内部计算物流成本的标准时常改变，缺乏统一明确的会计成本核算标准和整理方法，因此，对物流成本的计算是不完全的，进而影响了物流合理化的发展。

物流成本管理还没有超出财务会计的范围。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真。

企业对物流成本管理重视不够。长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。为了寻求更多的效益，目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中找利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。企业也没有设置和配备正规的负责物流会计的机构和人员，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门）。

三、加强物流成本管理方法的研究

1.物流成本横向管理法

物流成本横向管理即对物流成本进行预测和编制计划。物流成本预测是在编制物流计划之前进行的。它是在对本年度物流成本进行分析，在充分挖掘降低物流成本潜力的基础上，寻求降低物流成本的有关技术经济措施，以保证物流成本计划的先进性和可靠性。

2.物流成本纵向管理法

物流成本纵向管理即对物流过程的优化管理。物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效能，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速、通畅。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对它进行优化，需要借助于先进的管理方法和管理手段。

用线性规划、非线性规划制定最优运输计划。物流过程中遇到最多的是运输问题。例如，某产品现由某几个企业生产，又需供应某几个客户，怎样才能使企业生产的产品运到客户所在地时总运费最小？假定这种产品在企业中的生产成本为已知，从某企业到消费地的单位运费和运输距离，以及各企业的生产能力和消费量都已确定，则可用线性规划来解决；如果企业的生产数量发生变化，生产费用函数是非线性的，就应使用非线性规划来解决。

运用系统分析技术，选择货物最佳的配比和配送线路，实现货物配送优化。配送线路是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线，它的合理与否，对配送速度、车辆的利用效率和配送费用都有直接影响。目前较成熟的优化配送线路的方法是节约法，也称节约里程法。

运用存储论确定经济合理的库存量，实现存储优化。存储是物流系统的中心环节。物资从生产到客户之间需要经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需要存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了保证供给，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最省的目的？这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决的方法。其中，应用较广泛的方法是经济订购批量模型，即eoq模型。

三、加强企业物流成本控制的对策

建立综合性物流成本核算体系。在企业层面物流成本核算方法上，可以采用国际通行的物流作业成本管理法，并且吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的经验和做法，根据中国不同行业的特点进行成本计算。企业物流成本核算要以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，具体说，第一阶段是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所耗费的资源。第二阶段再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而计算这些类别是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业成本，并且以此为基础，优化物流活动。

建立物流成本综合管理框架。物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其它技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。物流成本纵向控制也是物流过程的优化管理。物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最佳配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对其进行纵向优化，需要借助适当的控制方法和管理手段，使其与横向控制交织进行。常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析方法和最优化原理来组织物流系统，实现最优组合控制。计算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和客户的大系统。

构筑有效的物资采购成本控制体系。采购成本的高低对物流总成本有着重要影响。因此，企业应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用jit（just-in-time）采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施abc技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析（物资价值=功能／成本），选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。

总之,从企业发展的过程和所处的环境看,物流成本管理是其必须面对的课题。物流成本本身的属性决定了我们在进行相关成本管理时,必须树立新思想,创造新模式,以达到揭示成本来源、合理降低成本的目的。

参考资料：

篇（10）

第一节选题的意义 1

第二节分析与设计的方法 1

第三节设计的基本内容 1

第二章小型运输企业运输流程相关理论综述 2

第一节小型运输企业问题及发展模式相关理论 2

第二节解决小型运输企业问题方法的相关理论 3

第三章浙江四方物流有限公司现状及问题分析 7

第一节公司经营现状分析 7

一、公司的经营发展 7

二、公司的市场与竞争力 8

三、公司发展中遇到的问题 8

第二节公司运输流程的现状分析 8

一、公司业务流程分析 8

二、公司运输流程存在的问题 10

三、优化运输流程的可行性分析 10

第四章浙江四方物流有限公司运输流程优化设计 12

第一节解决问题的方案设计 12

一、基于提高物流运作效率的方案设计 12

二、基于降低运输成本的方案设计 13

三、基于提高利润的方案设计 21

第二节优化设计后的运输流程 22

一、优化后的业务流程图 22

二、优化方案的不足之处 23

第五章总结 24

【参考文献】 25

致谢 26

第一章引言

第一节选题的意义

物流作为“第三利润的源泉”已逐渐受企业界所重视，是现代企业提升核心竞争力的重要手段，是国民经济新的经济增长点。随着中国内地市场的开放，中国市场上所有企业都将面临由传统企业向现代化企业转变，中国的物流产业已经慢慢融入全球性物流产业大潮之中，去面对UPS、联邦快递、TNT等跨国公司的冲击，中国物流企业主要由中小型运输、仓储企业和少数的大型国有运输、仓储企业，跨国物流集团组成，而中小型运输企业是其中主要部分，但是，由于中国的现代物流技术发展水平落后于其他国家，势必造成数量众多的中小型运输企业在面临高门槛和技术标准时，市场份额减少，人才流失，利润空间缺乏等后果，因此，对中小型企业的物流流程进行优化，是解决中小型运输企业在瓶颈中发展的一个重要举措。

第二节分析与设计的方法

本文将从实际出发，以降低成本提高效率为目标，从这几个方面进行分析与设计：

第一，对小型企业所面临的问题进行分析解决。

第二，根据公司的实际情况，结合数据进行分析，分析公司在运输流程中的最主要的问题，分别在提高物流效率，降低运输成本，增加效益方面对流程进行优化，利用现代信息管理、新型技术、节能减排技术、共同配送等技术，完成流程的优化。

本文主要研究浙江四方物流有限公司在市场竞争中的不足之处，以及如何进行改进。

第三节设计的基本内容

本文在对运输流程的环节进行优化的过程中，分别在提高物流效率、降低运输成本和提高企业利润方面进行了优化设计和改进。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、条形码等现代物流技术在装卸、运输、配送等环节的应用。在降低运输成本方面，建立了节能减排机制并利用了共同配送建立纵向联合等方案。最后在增加利润方面改变了原来的经营主项为零担运输，并建立了新的业务模式。

第二章小型运输企业运输流程相关理论综述

第一节小型运输企业问题及发展模式相关理论

呼格（2005）①发表在《调查与探索》中的《中小型运输企业存在的问题和出路中》提到了运输市场的现状，90年代以来，我国运输市场一直呈现出蓬勃发展的事势态。2000年底，我国公路通车里程已达140.3万公里，其中高速公路达1.6万公里。2003年底，我国“五纵七横”国道主干线网络已基本建设完成，连接全国85%的城市。铁路运输方面，已基本建成“八横八纵”路网主通道，路网覆盖全国主要城市和地区，建设有两条国际大陆桥运输线，实现了进出口货物的路桥联运。海运方面也已经开通全球货运航线，拥有具国际影响力的大型远洋运输企业。并提出了中小运输企业存在的主要问题在于：

一、服务功能单一。一般只停留在为客户提供货物运送和装卸搬运服务上，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

二、运输效率低竞争力弱。由于小型运输企业的准入条件低，导致数量的庞大，但是企业本身的规模小，全国从事公路运输的经营业户有274万户，平均每个经营户仅拥有1.43辆营运车辆，且营运车辆性能差，结构不合理，车辆老旧现象严重。如此的车辆拥有量导致运输时调配困难，效率低下，货损量大。

三、技术水平以及管理水平低。小型运输企业物流技术落后，特别是缺乏条形码、电子数据交换、射频、自动化物流系统等信息化物流技术且经营管理水平普遍较低，缺乏必要的服务规范，很难提供标准化、高质量的物流服务。

四、货运信息的不畅通。在道路运输市场中存在着较为严重的信息不畅通，货运企业车辆闲置，回程空驶，货主却在为找不到承运人发愁。运力信息与货源信息严重分离，货物承托双方缺乏信息的有效沟通手段，造成运输的低效率，高成本，给社会资源造成严重浪费。

五、企业信誉和市场培养问题。对于物流的潜在客户来讲，对物流企业的信誉程度更加关注，因为物流的开展将更多的涉及到企业的商业秘密，而物流服务一旦失败会给企业造成更大的损失，所以企业在选择物流企业作为合作伙伴时一般非常小心。小型运输企业虽然在本身的运输领域有一定知名度和忠实的客户，但缺乏物流服务的成功案例和物流的品牌，很难在一开始就与客户企业达成合作。而在缺乏需求的情况下建立物流服务体系，就要面临更大的风险。所以这是小型运输企业面临的自身和市场的双重挑战。

根据这些问题抓住解决企业生存的关键出路在于调整企业的经营方式和资源结构。并提供了三种可以选择的模式，分别是：纵向联合，横向联合和“傍”大企业，开展一对一营销。

上海海事大学詹奎（2009）②在《传统中小型公路运输企业转型的商业模式研究》中认为，随着世界物流业的迅猛发展，国外先进的物流企业已看准并进入了我国的物流市场，我国的物流业提升到了一个新的高度。新形势对运输行业提出了新的要求，靠传统的商业模式运营运输企业，尤其是经营中小型运输企业更是困难重重；而经历了低迷的货运市场后的运输企业经过多年奋斗，我国中小公路运输企业逐渐寻找出了适合中国特色及企业自身发展的商业模式，具体分别有卫星模式，指的是为某一个或几个大型生产制造型企业提供以运输为主的第三方物流服务；战略联盟，即中小型公路运输企业结成战略联盟；线路对开，即根据企业所在地的货物运输特点，以企业所在地为中心，辐射几个运输服务需求量较大的城市，在中心城市与辐射城市之间提供定时，定点，定量的货运班车对开服务；支线辅助，即中小型公路运输企业为以快递为主营业务的大型物流公司提供中小型运输企业所在地的快递服务；城市内快递，指的是中小型公路运输企业为所在城市提供物流速递服务；拓展其他业务流程，即延伸本企业物流功能的商业发展模式。

曹慧芳（2009）③在《我国公路运输企业发展模式探讨》论文中认为我国公路运输企业发展方向应该在运输服务、运输技术、运输市场、运输组织与管理、运输企业制度中有所创新，这样才能在国际竞争加剧中迎接挑战。

第二节解决小型运输企业问题方法的相关理论

一、拓展其他物流功能。小型运输企业为了更好的在激烈的竞争环境下生存，发展，应该采用延伸本企业物流功能的商业发展模式。从单一的为客户提供运输服务发展到为客户提供运输、仓储、信息服务等物流功能为一体的第三方物流企业。

二、中小型企业的战略联盟 1.纵向联合即联合上游或下游企业，整合资源，集中优势资源向第三方物流方向转型。2.横向联合，即联合同类型企业资源，扩大市场份额，增加竞争力。目前市场中的中小企业数量庞大，造成社会资源分散和浪费。对同类型的企业进行整合，“走联合之路”是现今较为流行的做法。虽然中小企业通常只能联合中小企业，若干中小企业加起来依然是中小企业，但是市场份额却增加了。通过市场的增大可直接带来经济效益。中小企业把市场联合起来就可以共同赚取利润，还可以减少企业因占领市场而参与竞争的风险和支出。有了市场，企业就可以顺利的生存和发展下去。

三、加强信息管理物流企业的现代化，是一种趋势，而小型运输企业能否向现代物流企业转变，可以用7R原则来评价，即在恰当的时间、恰当的地点以及恰当的条件，把恰当的商品以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的客户手中，要达到这个要求，便捷的信息是关键，传统的沟通方式明显达不到这个要求，只有借助现代信息手段，才能实现这个转变。而小型运输企业可以根据自身的信息化程度，循序渐进。

李冰（2006）④发表在北京市计划劳动管理干部学院学报上的《实现企业物流流程优化》中提到优化物流流程的必要性是由物流本身的特点所决定的，从整体性和战略性的角度对其业务流程进行分析、设计和优化，才能保证物流系统目标的顺利实现。他认为，物流行业本身属于第三产业的服务行业，为客户提供更好的物流服务应该是物流企业追求的主要目标之一，因此，在设计、改进物流流程时一定要融入为顾客提供优质服务的重要理念。

具体在运输成本、物流效率上采用一些方案设计进行优化。

精益管理在提高物流效率上的运用：

美国麻省理工学院鲁斯教授（1990）在总结丰田汽车的生产方式的基础上，提出了精益管理的概念。精益管理以产品的市场需求量为龙头，企业的各种生产资源、生产作业模块和生产工序，都要紧密配合，一环拉动一环，以实现准时化生产等精益管理目标。值得关注的是，精益管理起源和主要应用于生产有形实体产品的工业制造企业。在把精益管理运用到运输生产过程中时，要注意和运输生产特点的结合。是一整套社会技术(Socio—technica1)系统，它通过提高企业内部生产、客户需求、供应商供给的精准性，达到低成本、高效率、高质量地进行生产，最大限度地使顾客满意的目标。精益管理中的“精益”的主要含义是，在企业生产过程中，不投人多余的生产要素，只在适当的时间生产必要数量的市场急需产品或下道工序急需的零部件或半成品，所有经营活动都要具有经济性。凡是不能增加价值的生产活动都被定义为浪费。

高珊，李红昌等（2009）⑤在《关于精益管理对改善运输企业运营效率的探讨》中指出由于精益管理在概念、目标、操作工具上具有广泛的普遍性，所以它对于运输企业也有适用性。精益管理通过与市场战略、规模经济的相互作用，达到塑造企业核心竞争力的作用。运输企业精益管理实施路径包括运输资源整合、运输流程梳理、调度指挥管理、运输组织模式、激励约束机制等。

在降低成本方面：

王如心（2009）⑥在《物流成本管理中节约运输成本路径研究》中指出物流成本管理不但成为企业消除“物流冰山”，获取利润的第三源泉，而且成为关乎企业生存与发展的战略性问题。解决运输成本可以在线路、运输网络和科学技术的运用上进行优化，他告诉我们，必须从总体的角度出发，以系统的观点看问题，追求整个企业物流系统总成本的最低，而不是某个功能成本的最低。企业物流系统成本效益背反规律的存在，更加要求我们在进行企业物流系统现代化与合理化的进程中，识别与分清构成物流系统成本的各个组成部分，仔细分析他们之间的相互关系，提出能够使得整个系统总成本最优化的解决方案。

周保安（2009）⑦在《浅谈运输企业的节能减排》中提到了节能减排的急迫性，当前道路运输燃油消耗量占全国石油消耗量的比率从多年前的2%直升到近期的17%，道路运输燃油消耗量年均递增9.6%，没有节能减排就没有健壮盈利的企业。

在节能减排体系中运用了层次分析法对整个体系进行了权重评估。

新疆大学的高粱在《基于层次分析法的绩效评估权重设计》论文中阐述了权重的概念、重要意义及层次分析法的应用：权重也称权数(权重系数)或者加权系数，它是对某种事物或者因素重要程度的定量分配。在多目标决策、多指标评价以及预测方面，常常得到应用。

层次分析法（The analytic hierarchy process,简称AHP）是美国著名运筹学家、匹兹堡大学教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在设计指标时从总体系统出发，分层次地分析影响总体性能的相关因素，按照下层指标服从上层指标及综合最优原则，来确定并建立总体系统评价指标递阶层次结构模型的方法，它是一种“系统的合理性”过程。

层次分析法可以说从系统论的角度，使我们将一个系统和它所处的环境构成一个相互作用的整体，然后通过测量和评估整体中的各个部分对系统的影响来综合我们所需的结果。它能使我们从整体上来考虑一个问题并且在一个递阶层次内来研究其各个元素的内部作用,从而为许多长期滞留在定性分析水平上的科学研究的领地提供了对非定量事件作定量分析的简便方法。

从以上我们可以看出，运用层次分析法求解各个评估指标的权重时，只需评价人员给出各个评价元素的两两相对重要性的一个定性的描述，然后通过AHP方法就可以比较精确的求出各个评价元素的权重，层次分析法将定性的描述与定量的计算很好地结合了起来，这些都是以严格的科学理论作为基础的，这就大大加强了评价过程中的科学性和有效性。

第三章浙江四方物流有限公司现状及问题分析

第一节公司经营现状分析

一、公司的经营发展

浙江四方物流有限公司是一家以公路零担和整车运输为主营业务的民营第三方物流企业，其主要负责浙江江山-广东广州，佛山，惠州等范围内的货物运输以及浙江衢州范围内的短途运输，开辟有江山-广州专线。并在广州白云区设有办事处。

公司是一家小型的运输企业，其主营业务为运输，决定了发展过程中必须关注车源的整合，公司有半挂货车2辆，主要负责专线运输，小型货车5辆，负责衢州市内的货物配送。公司同时与一些大型货车司机合作，以弥补本身运力不足时的不时之需。目前公司租赁有1000平方米的仓库，为客户提供短期的仓储服务。以下是近几年公司的营运额和利润:

图3-1 浙江四方物流有限公司近几年营业额

图3-2 浙江四方物流有限公司近几年利润

06-08年，公司逐渐培养了自己的客户群，在本地区也形成了品牌效应，所以利润快速上升，09年由于竞争的加剧以及金融危机的影响，导致客户的流失，和货物的减少，利润大幅度下降至06年水平。因此，公司可以说已经到了一个瓶颈，如果不能改变原有的模式，利润空间将越来越小。

二、公司的市场与竞争力

由于公路运输进入门槛较低，所以这方面竞争激烈，属于完全竞争市场，而从它经营的线路来看，以此线路为专线的物流企业以及个体运输户目前有4-5家，对于小城市来说，已经算竞争比较大了，市场份额的分配也不多。而从技术水平来看，只有一个仅供内部使用的业务管理系统，对外仅能提供简单的信息服务。

三、公司发展中遇到的问题

公司成立之初，是本地区第一家以广州为专线的运输企业，竞争不太激烈，而且由于这条专线的物流量大，在经过初期的开拓后，逐步积累了一些固定大客户资源。公司再接再厉，进行了媒体宣传，使客户资源不断积累，企业快速成长。

但在进入06年后，公司的业务增长趋于平缓，利润渐趋下滑。经分析，公司利润下滑的主要原因有：

（1）竞争带来的影响：首先一些具有自营物流能力的大型企业在意识到物流是企业的“第三利润源泉”后，开始自己投建物流中心。另外一方面，许多物流企业或者个人运输户纷纷进入这个市场，想在市场中分一杯羹。这导致了一些客户的流失，业务量锐减，成本不断上升。

（2）客户需求变化带来的影响，目前，由于小批量多批次生产已经成为一种新型的生产方式，导致散户越来越多。客户往往要求尽快发车。但是和多数企业一样，我们只有在车辆基本配满后才会发车，如果货物数量过少，则发车的分摊成本就会过高。

第二节公司运输流程的现状分析

一、公司业务流程分析

由于浙江四方物流有限公司属于小型运输企业，员工较少，且以运输为主

营业务，所以其组织系统只有行政管理部、运输业务部和财务部三个部门，财务部不但负责企业财务状况、车辆成本的核算，也负责公司的信息管理，运输业务

部主要负责车辆调度，货物签收。

图3-3 浙江四方物流有限公司组织系统

运输业务的好坏直接影响了企业亏损与否。运输业务流程可分为：

（1）提货，即到托运人的工厂提货。

（2）短期仓储，由于公司仓库面积的限制，导致仓储业务尚未开拓成熟，只允许短期仓储，再加上客户要求尽快发货，所以仓储在整个流程中所占比例不大

（3）装车，装车的货物分为零担和整车。

（4）公路运输，运输是整个流程的重点，运输环节的好坏直接影响到公司的盈利与否。

（5）配送，配送分自提，中转，直配，店配，自提指的是收货人直接到办事处提货，中转是货物到达办事处后由另外的物流公司转运到目的地，店配是指办事处负责配送，直配是指货物到达广州后直接由运输货车进行门对门服务。运输业务流程如图3-4所示：

图3-4 公司原有业务流程图

以上的流程的缺点在于流程比较复杂，各个子模块之间的关联和调用不明确，有些子模块的功能相近或者重复，且缺少对车辆的监控。

二、公司运输流程存在的问题

(1) 由于公司目前只有一辆液压车，导致在提货回来后卸货效率低(2)货车满

载时体积是固定的，但是由于在零担运输时货物种类不同，形状不同，码货成了

必不可少的技术。（3）运输成本过大，利润空间狭小。（4）运输流程中出现的货损现象多。（5）配送过程中存在不合理运输，重复运输，迂回运输。（6）返程的不确定性，由于配送完后，不一定有货物回江山，导致回程的不确定。（7）车辆不得不超载，且现象严重。

三、优化运输流程的可行性分析

（一）系统论为物流系统中的优化提供了方法

从理论上来看，整个物流活动本身就是一个由诸多子系统、诸多流程构成的系统。按照系统论的方法，树立系统目标，分析物流流程，整合物流环节，最终达到系统最优，符合系统论的基本观点。

（二）信息技术及其他相关技术的发展使物流流程优化成为可能。

信息技术的发展带来了物流管理的变革，Internet的广泛应用也使物流活动参与方事先信息共享变的容易。另外，企业的物流活动中除了应用信息技术之外，还包括机械、自动化、建筑、电子、电工、材料、交通运输等很多领域的知识。在装卸搬运环节，装卸搬运设备的机械化、自动化甚至智能化的发展技术也明显提高，包括各种类型的叉车、自动搬运车以及各种类型的拣选设备都可以在许多物流企业中得以实现。还有运输环节等都有各种新技术的普遍应用。

第四章浙江四方物流有限公司运输流程优化设计

第一节解决问题的方案设计

运输流程的优化设计，主要目的是为了提高物流效率降低物流成本增加利润。在此我们分别从提高物流运作效率、降低成本和增加利润方面来进行优化。

一、基于提高物流运作效率的方案设计

（一）订单处理流程优化。购买物流软件，公司目前出单，配车全部靠人为输出分配。有了物流软件可以在计算机录入、查询、分析结算中节约时间、增加效益、同时能减少出错，对企业和客户都是一件值得称赞的事，订单处理的扩展流程是：与客户洽谈，打印合同文本，签订合同，根据实际车辆情况生成订单。

（二）运输、配送优化并引入车辆管理流程。首先公司必须配备一辆叉车，叉车的使用可以大大降低码货或者卸货的效率，尤其是大型货物。引入GPS和MCS技术，GPS技术在汽车运输生产、经营管理中得到推广应用，并有普及的趋势。我们可通过GPS设备队汽车进行跟踪和监督，司机可以通过GPS技术得知最省时间的路段。MCS技术的应用，可使汽车运输企业在任何时间和地点，实现车辆与车辆，车辆与驻地，货运站与货主间的生产调度通信联系和处理成本，大大提高信息传送速度，从而加速物资商品的周转并使运输更趋合理化。引入车辆监控流程可以有效帮助企业管理。

（三）到货签收流程优化。引进条形码技术，条形码技术是利用光电扫描阅读设备来实现数据输入计算机的一种代码，是在当代信息技术基础上产生和发展起来的符号自动识别技术，它将符号编码，数据采集，自动识别，录入，存储信息等功能合为一体、能够有效解决物流过程中大量数据的采集和录入问题。条形码技术有准确性、快速性、经济性、不可复制性等优点，是迄今为止最经济、实用的一种自动识别技术。在货物的外包装上加入条形码，可以在扫描后知道货物的详细情况。根据本人调查得知，如果采用人为收货，平均每8单业务就会有1单业务在收货中出错，导致企业的信誉下降，造成不必要的损失。在运用条形码技术后，可以大大提高货物签收的准确性，减少人为因素造成的取错货物现象。

（四）精益管理（Lean Production）。最初由美国麻省理工学院教授詹姆斯.P.沃麦克等专家通过“国际汽车计划(IMVP)”对全世界17个国家90多个汽车制造厂的调查和对比分析，认为日本丰田汽车公司的生产方式是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式。其内涵是要求企业的各项活动都必须运用“精益思维”。精益思维的核心就是以最小资源投入，包括人力、设备、资金、材料、时间和空间，创造出尽可能多的价值，为顾客提供新产品和及时的服务。其目的是包括消除浪费、满足客户需求、释放员工活力、与供应商结成伙伴关系、创建持续改进的文化。从基本概念、操作工具和主要目标来看，精益管理具有广泛的普适性，因此，我们只要结合运输企业自身的特点，即能在运输流程中留用精益管理提高物流效率。

二、基于降低运输成本的方案设计

运输企业在一定时间内完成一定客货运运输量的全部费用支出，称该期运输总成本，单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本。运输成本是制定货物运输价格的重要依据，运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、这节以及修理等项支出占的比重较大。物流成本已经成为企业生产成本中不可忽视的一笔消耗，运输成本比其他任何物流活动的成本所占的比例都高。对大多数企业而言，通常它代表物流成本中最大的单项成本。根据我对公司货车司机的访问可知，基本上每次进行专线（即从江山到广州）运输时，公司给司机的出差费用为8000元左右，单程过路费基本在3000左右，而经过我跟车可得，从江山到广州大型货车加油次数为4-5次，每次约需1000左右油费，总共下来，油费需花费4500，剩下的为应急用和住宿吃饭的开销。整车运输时满车的费用为11000左右，再加上司机的工资，单程下来利润只有1500左右。运输成本基本占了整车费用的80%！而油费又占了运输成本的50%以上。可见物流的成本在运输环节上的耗散还是相对集中的，图4-1为美国物流成本比例构成：

图4-1 美国物流成本比例构成图

黄色部分代表运输成本占了大约42%，红色部分为仓储成本占26%，蓝色部分为行政管理和客户服务成本为11%，绿色部分为存货持有成本占21%

由上面可知，如果能降低企业的运输成本，企业的竞争力将会大大提高。那么如何降低成本呢？

一、建立道路运输节能减排体系。主要是指通过企业的管理和控制来提高营运车辆的燃油使用效率、降低燃油消耗和减少尾气排放。由于燃油消耗是运输成本中的重要组成部分，因此，节能减排体系的建立执行，将使运输成本大大降低。

首先我们对道路运输企业节能减排影响因素进行分析：

1、车辆性能和二级维护，由于车型是一定的，所以后期的维护成为了相对重要的因素，车辆运行到规定的行驶里程或间隔时间必行按期执行维护。这样可以使车辆保持技术性能，不会在使用时间变久后变的更耗油。车辆二级维护的执行率会影响车辆的技术状况。

2、驾驶员管理。企业定期对驾驶员进行节能减排驾驶的培训，推广汽车节能减排驾驶操作技术，对增强驾驶员的节能意识，全面提高驾驶技术水平，加强对驾驶员节能减排技能的管理，如采取节油奖励措施。

3、运输调度合理，降低迂回，重复运输、改善运力。利用最短路径法等方法降低总成本。并且要根据实际情况进行改变运输路径。本人上次跟车去广州配送，从广州市白云区开始配送，目的地分别为惠州，河源和佛山，早上6点半开始。广州到佛山只需半小时，而到惠州需1个半小时，由于广州到河源经有广惠高速距离最近，所以广州到河源需经过惠州。司机选择的路线是广州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是当我们到达7点多到达佛山后收货公司后，却发现此时厂区大门紧闭，经电话询问得知8点半才上班，于是多浪费了1个半小时，如果我们走广州-惠州-河源然后在回来途中从广惠高速至佛山，路程一样，但是不会发生等待的状况，即节省了一个半小时。因此运输途中对实际情况要采用早知道早对策的态度。

图4-2 配送线路图

4、车辆节能减排技术，比如GPS技术、替代燃料、燃油添加剂等

其次是评价指标体系构建的原则：

评价体系是由若干个具有相互作用的要素构成的复合体，是整体与部分的统一，具有各个构成要素所没有的新的性质和功能。体系结构决定了系统功能，因此，相同要素的不同结构会有不同的功能和评价导向效果。节能减排评价指标体系构建应遵循科学性原则、系统性原则、前瞻性原则、可操作性原则、导向性原则、全员参与原则、过程监控原则和基于事实决策原则。

基于上述两项，结合企业自身的工作实际，我们建立这如图的节能减排评价指标体系。

图4-3 节能减排指标体系

节能减排体系中每个因素都能影响这个体系的执行，但是如何把握各个因素的优先级，以便在工作中投入不同比例的人力、资源和资金来更好的贯彻这个体系以达到成本的最大优化呢？我们采用层次分析法来计算各个因素的权重。层次分析法可以说从系统论的角度，使我们将一个系统和它所处的环境构成一个相互作用的整体，然后通过测量和评估整体中的各个部分对系统的影响来综合我们所需的结果。它能使我们从整体上来考虑一个问题并且在一个递阶层次内来研究其各个元素的内部作用。从而为许多长期滞留在定性分析水平上的科学研究的领地提供了对非定量事件作定量分析的简便方法。

从以上我们可以看出，运用层次分析法求解各个评估指标的权重时，只需评价人员给出各个评价元素的两两相对重要性的一个定性的描述，然后通过AHP方法就可以比较精确的求出各个评价元素的权重，层次分析法将定性的描述与定量的计算很好的结合了起来，这些都是以严格的科学理论作为基础的，这就大大加强了评价过程中的科学性和有效性。

为便于计算以及掌握层次分析法，我们选择了其中4个内容进行层次分析，分别是1、机构与制度2、车辆技术管理3、组织调度4、节能减排技术推广应用。

首先建立树状层次结构模型。针对节能减排体系的一般理论，我们可以得到下面的递阶决策系统：

1、最高层（目标层）：节能减排体系指标

2、中间层（准则层）：节能减排体系4个内容，即一级指标

3、最低层（指标层）：4个内容中的内容，即二级指标

图4-4 基于层次分析法的节能减排指标体系

其次进行定量化标度判断，需要比较节能减排体系中各个内容对整个体系的影响，从而确定他们在体系中占的比重。两个因素哪个比哪个重要，重要到什么程度是一个模糊的概念，人们在判断、比较时，为了实现定性定量的转化，需要有定量的标度。

层次分析法里，有一种1-9标度法，可以来表示不同指标间的重要程度，设要比较n个因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}对同一目标的影响，每次取两个因素，aij表示yi与yj对目标的影响程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法决定：

表4-1成对比较法的标度含义

aij 两指标相比解释

1 同等重要指标i和j同样重要

3 稍微重要指标i比j稍微重要

5 比较重要指标i比j比较重要

7 十分重要指标i比j明显重要

9 绝对重要指标i比j绝对重要

2、4、6、8 介于两相邻重要程度之间

以上各数的倒数两目标反过来比较

下面根据企业节能减排体系的实情建立因素判断矩阵，根据浙江四方物流有限公司老员工的探讨，利用1-9标度原则，我们对这4个内容进行了排序

机构制度与车辆技术管理比较，前者比后者稍微重要（3）；

机构制度与组织调度比较，后者比前者微小重要（1/2）；

机构制度与节能减排技术应用相比，两者重要性差不多相同（1）；

车辆技术管理和组织调度比较，后者比前者更为重要（1/4）；

车辆技术管理和节能减排技术应用相比，后者比前者微小重要（1/2）；

组织调度和节能减排技能应用相比，前者比后者微小重要（2）。

如下表所示：

表4-2 一级指标矩阵

机构制度车辆技术管理组织调度节能减排技术应用

机构制度 1 3 1/2 1

车辆技术管理 1/3 1 1/4 1/2

组织调度 2 4 1 2

节能减排技术应用 1 2 1/2 1

因为每个内容下面又有3个不同的指标，所以指标层判断矩阵就是一个3阶的正互反矩阵。以机构制度指标中包含的3个指标为例，组织机构、相关制度、节能减排专项规划，确定它们之间的排序原则：

组织机构和相关制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；

组织机构和节能减排专项规划相比：后者比前者绝对重要（1/9）；

相关制度和节能减排专项规划相比：后者比前者明显重要（1/6）；

那么同样按照层次分析法原理构造3阶矩阵：

表4-3 二级指标矩阵中机构制度矩阵

组织机构相关制度节能减排专项规划

组织机构 1 1/2 1/9