现代物流分析大全11篇

现代物流分析篇（1）

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619028

现代物流产业是营口市着力培育和发展的新兴产业之一。深入分析现代物流业发展的内、外部环境，对于加快营口市现代物流业发展，培养新的经济增长点，实现转型升级具有十分重要的意义。

1营口市发展现代物流业的优势分析

1具有优越的区位优势

营口位于辽东半岛渤海湾北部，坐拥天然良港――营口港，是南北大通道和内陆连接亚欧大陆桥的重要枢纽，是东北内陆最近的出海口和对外重要的门户与龙头之一，具有成为东北亚国际物流中心和发展枢纽经济的优势条件。

2拥有强大的腹地经济支撑

营口地处东北亚经济圈中心位置、东北经济圈和环渤海经济圈的结合部，直接腹地以沈阳经济区为主，间接腹地包括辽宁省其他区域、吉林省、黑龙江省和内蒙古东部在内的辽阔地域，同时通过海上通道辐射京津、山东、江苏、浙江等地区。沈阳经济区作为东北老工业基地的核心区，经济实力雄厚，区域发展潜力巨大；间接腹地土地广阔、资源丰富，是我国重要的老工业基地和商品粮产区。营口是腹地货物的运输中枢，腹地经济为营口物流业发展提供了有力支撑。

3交通运输网络发达

营口拥有密集的交通网，其中哈大高速铁路、沈大高速公路、哈大公路纵贯全境，构成以营口为节点的九个城市的90分钟城市圈。营口港作为全国沿海十大亿吨港口之一，已与50多个国家和地区的140多个港口展开了航运业务，构建了发达的内贸与外贸海上交通运输网络。营口兰旗机场的兴建，将实现海陆空立体交通格局。

4政策优势明显

市政府充分认识到发展现代物流业对稳增长、调结构的重要性和迫切性，先后下发《营口市加快现代物流业发展实施意见》《全市物流业发展提速计划》和《营口市关于实施加快发展服务业四年行动计划的若干政策》等，制定了促进物流业发展的土地、金融、税收、财政补贴等相关的扶持政策。

5产业规模和效益不断增长

近年来，物流产业规模持续高速增长，2009―2014年，增长率均保持在9%以上。物流业增加值每年也稳定增长，2014年达到1985亿元，占服务业增加值的299%，占地区生产总值的1 3%。2010年被商务部确定为“全国流通领域现代物流示范市”。良好的物流业发展态势为现代物流业的进一步发展奠定了坚实基础。

6物流企业不断做大做强

截至2014年，已有1132家物流企业，达到国家A级及以上标准的物流企业46家，其中4A级物流企业15家。开展多种业务的综合型物流企业不断增多，在仓储、运输、配送等基础业务基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等业务拓展，物流企业一体化运作能力显著提高，涌现7物流集聚区建设已成规模

近年来，先后建立了仙人岛综合物流园区、鲅鱼圈港前物流园区、营东新城现代物流集聚区、营口港物流园区、辽南盖州中顺农副产品物流园区、沿海产业基地物流园区、空港产业物流园区、港口物流贸易园区8大物流园区，以及保税物流中心。其中，营口港保税物流中心作为东北地区第一家保税物流中心，也是国内唯一一家坐落于港区内的保税物流中心。物流园区的建设为物流业的发展提供了重要依托。

2营口市发展现代物流业的劣势分析

1体制不完善

物流业是跨行业的复合型产业，目前营口市还没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，部门间缺乏必要的联系，没有完整的物流业发展规划，存在重复建设、资源浪费等现象。口岸管理职能弱化，协调作用发挥不足。

2总体发展水平不高

传统物流比重过大，现代物流业发展刚刚起步，大部分物流企业“小、散、弱”，先进技术推广缓慢，物流信息化、标准化水平不高。基础设施建设相对滞后，基础设施之间衔接、配套能力差，难以达到现代物流业发展要求。

3发展环境有待优化

由于各地税收、土地、财政补贴等政策存在差异，不少物流企业没有在工商部门登记注册，有的只设办事处而不注册和纳税。融资渠道少、融资门槛高。由于可供抵押和担保的资产较少，很难取得银行信用获得贷款，民间贷款成本又过高，众多中小物流企业难以承受之重。公路执法政出多门、标准不一，“三乱”问题屡禁不止，企业对此意见很大。政策扶持力度有限，现有财政扶持资金额度低，而且存在不到位问题。

24基础性工作薄弱

物流信息服务平台建设滞后，缺乏物流信息交换、共享，运营效率低下。物流统计核算方法与调查体系不规范、不完善，统计覆盖面不够，调查数据质量有待提高。物流人才引进培养机制滞后，专业人才特别是中高端人才紧缺。

3营口市发展现代物流业面临的机遇

1国家实施“一带一路”战略提供了重大机遇

营口地处东线丝绸之路经济带与海上丝绸之路的交汇点上，是“一带一路”四大经济走廊之一的中蒙俄经济走廊的重要节点和“一带一路”环渤海地区港口群的重要组成部分，战略地位极其重要。为更好地融入“一带一路”战略，目前营口已建成或正在构建多条海陆高速物流通道。一是2014年12月底开辟了辽鲁陆海货滚甩运输大通道，形成营口至山东潍坊跨渤海湾第一条货运滚装甩挂运输通道，大大缩短了两地运输距离，同时单次运力大幅增加，为营口物流产业探索综合运输体系多式联运模式打开了突破口。二是构建“营满欧”大陆桥。2014年开通由营口北站到莫斯科及欧洲的中欧班列，实现了铁路与港口的无缝衔接，打通了海铁联运通道，使营口至欧洲多国的运输距离和时间大大缩短。以营口至莫斯科为例，通过“营满欧”大陆桥单程时间为23天，比传统海运节省了21～27天，而运费基本相同。2015年5月，营口港经满洲里到乌兹别克斯坦首都塔什干的专列开通，“营满欧”大陆桥的结构更加完善。目前在“一带一路”物流体系布局上，营口港在国内东南沿海的货物占到了60%以上，经营口港过境满洲里的货物占东北各港口的90%以上，占全国满洲里口岸出境货物的47%。

2中韩自贸区建立带来的重大机遇

中韩自贸协议于2015年6月1日正式签署，辽宁省政府明确提出在营口建设中韩自由贸易区示范区，并给予政策上的大力支持，打造辽宁省承接中韩自由贸易区的唯一口岸，为营口融入中韩贸易提供了难得的契机，也为韩国产品从营口进入俄罗斯等欧洲市场提供了更便捷的通道。经营口港中转运往欧洲的韩国产品已初见规模，2014年营满欧大陆桥总货运量的378%为韩国产品。相信中韩自贸区正式实施后，韩国产品经营口港中转的量会成倍增长。

此外，国家实施新一轮东北老工业基地振兴战略、辽宁沿海经济带建设战略，实施《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》等，这些重大机遇正以叠加的方式推动营口现代物流业的迅速发展。

4营口市发展现代物流业面临的挑战

1经济下行压力对营口物流业影响明显

近年来，世界经济进入深度转型调整期，我国经济发展也进入了新常态。物流业对经济发展具有较高的依赖程度，受宏观经济环境影响，在经过连续高速增长之后，营口市物流业增速自2009年以来一路放缓，预计2016年仍将延续小幅回落的势头。其中，港口物流作为物流产业发展的核心，受到的影响也较为明显。

1面临的竞争十分激烈

现代物流分析篇（2）

1 现代物流管理观念

1.1 全球化观念

经济的全球化带动了物流的全球化，产品的销售区域已变成世界范围，这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。

1.2 物流管理信息化

毋庸置疑，信息在现代物流管理中担任着重要角色。通过实时把握物流信息，我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。

1.3 物流管理的社会化

产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节，同时也是一个会给资金周转带来不利的环节，如果企业同时从事制造和物流，将会使得社会的物流能力得不到充分利用。将产品的生产制造与物流服务行业联结起来，是物流管理社会化的体现。

1.4 物流管理的一体化

企业的生存与发展、顾客选择商品的结果，都会受到企业物流管理的影响，它是生产商服务顾客的重要能力。在这个高速发展的社会，只有拥有值得让顾客信服的物流管理，才能使产品的销售流通顺利进行。物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化，它还包括企业内部和外部的一体化。

1.5 以顾客满意为第一观念

物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一，是决定我们企业能否生存下去的关键。社会向多元化、信息化发展，使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。订货的不确定性增强，批次增多，批量减小，这些都增加了货物的流通，物流管理的工作量和烦琐度。我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念，把服务做到位。

2 现代物流管理流程

2.1 物流系统规划

企业的物流活动组成复杂，而且“效益背反”原则常常发生在各个活动功能要素之间，例如，运输与存储的背反特性。认真分析这些活动的逻辑关系，将它们构成能发挥综合功效、相互联系的有机整体，是减少物流成本，企业物流运行的目标实现的关键。在开展一个物流管理项目的运作前，对系统进行科学合理的规划是极为必要的。

2.2 建立工作分解结构

无论物流系统的规模有多么庞大，它都是由若干个相互联系的子系统组成。子系统和子系统之间、子系统和系统之间，都存在着总的运行结果、总的目标和总的费用、资源利用方面、空间上和时间上的等各种各样的联系。我们做好物流工作的分解，是物流管理流程制定极为关键的一步。

2.3 物流任务的安排

对物流任务进行安排的主要技术有:里程碑图、简单的条状图、甘特图、项目图和平衡线，我们可以利用一种或者是几种技术相结合对物流任务进行进度安排。

2.4 成本估算和控制

现代物流分析篇（3）

一、前言

农产品物流是我国现代物流的一个重要的组成部分，对于农业的发展，我国国民经济的进步都起到至关重要的作用。大力发展农产品物流，有利于带动我国农业发展和我国农村的经济，为农产品实现其自身价值打下坚实的基础。近年来，我国农产品物流得到了快速的发展，取得了可喜的成就。但我们也不能忽略在农产品物流发展过程中出现的各种问题。在以后的发展中，只有正视这些问题，找到解决这些问题的对策，才能更好地发展农产品物流，才能有效地促进我国经济的发展。因此，本文从农产品物流的重要性出发，分析了我国农产品物流的现状及其发展中存在的问题，在此基础上重点探讨了提升农产品物流水平的策略方法。

二、我国农产品物流现状及存在的问题

（一）我国农产品物流发展的现状

我国农产品物流现状主要体现在：我国农产品物流处于初级发展阶段；农产品物流需求量大；农村基础设施建设有待进一步提高。

1.我国农产品物流处于初级发展阶段

作为一个农业大国，我国的农产品物流处于起步阶段，主要原因是：首先是成本高，耗资严重；其次，农产品物流增值能力弱。

2.农产品物流需求量大

我国的农产品产量位居世界第一，产量大也带动了物流需求量大。需求不断扩大主要是因为：首先，生产的地域性与消费的普遍性之间存在矛盾；其次，农产品容易受气候影响产量不稳定；最后，农产品物流必须进行保鲜存储。

3.农村基础设施建设有待进一步提高

我国农村农产品物流基础设施建设已经有了一定的成绩，但与国外发达国家相比，还有很长的路要走，设施建设有待进一步的提高。

（二）我国农产品物流发展中存在的问题

作者通过多年的农产品物流工作的经验，结合相关的农产品物流方面的资料，总结出如下我国目前农产品物流发展中存在的问题：渠道单一；设施不够完善；农产品物流技术差。

1.渠道单一

目前，农产品物流渠道单一，渠道混乱是农产品物流发展中遇到的较大的问题。由于渠道单一，出现很多农产品在运输过程中就坏掉，造成严重的浪费。

2.设施不够完善

设施不完善主要表现在：首先，道路设施差，导致运输成本高；其次，物流的各环节协调不好，造成成本过高。基于以上两点，和其他产品比，农产品物流难以满足目前农产品的需求。

3.农产品物流技术差

现在我国的农产品物流一般是以常温物流或自然物流形式为主，由于运输成本、运输能力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因导致了我国农产品损失巨大。

三、提升农产品物流水平的措施

针对以上我们农产品物流的现状与存在的问题，提出了如下提升农产品物流发展水平的措施：提升农产品物流意识；增加农产品物流资金的投入；建立统一规划的农产品物流中心；政府加大扶持力度；加强农产品物流高素质人才的培养。

（一）提升农产品物流意识

要充分认识到现代农业“供应链”管理作为一种先进的管理模式，在提高市场反应速度、降低成本、增加附加值、提高效率、增强农业产业链整体效益、提升竞争力等方面的重要作用。

（二）增加农产品物流资金的投入

目前急需规划建设优质的农产品批发市场，建立完备的农产品市场体系。首先，重点完善批发市场的功能，提高批发市场的档次；其次，加快大现代农产品物流基地、保鲜冷藏等基础设施的建设；再次，应强化农产品物流信息化的建设，建立全国统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的信息平台；最后，，要加强标准化的组织协调工作。

（三）建立统一规划的农产品物流中心

政府加强组织领导，完善管理机制，建立机制灵活的营销体系，改变目前处于被动由市场供求变化牵着鼻子走的局面。通过统一规划的农产品物流中心来统一分配营销。

（四）政府加大扶持力度

作为政府，要逐步加大对农产品物流的扶持力度，具体可以从以下几点做起：首先，制定法律法规来规范农产品物流管理，为农产品物流创造好的环境；其次，政府要进行统一领导，从整体上对物流市场进行合理规划；最后，政府可以采取一系列的优惠措施，吸引外资和鼓励民间进行各种投资。

（五）加强农产品物流高素质人才的培养

人才的培养是农产品物流发展的关键。这就要求相关部门要培养高素质的人才，对于内部人员多加强培训。另外，相关研究部门要加强农产品物流教育理论的研究，同时，在高校里面设置相关专业，培养大量熟悉农产品物流供应链管理、农产品物流运作的高素质专业技术人才。

四、总结

总之，在以后的发展中，只有正视这些问题，找到解决这些问题的对策，才能更好地发展农产品物流，才能有效地促进我国经济的发展。

参考文献：

现代物流分析篇（4）

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.

Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics

青海是我国西部重要的资源输出省份，而且还是通向的枢纽节点。随着道路设施的不断完善，京藏高速公路、青藏铁路玉树名用机场的建成，以及“村村通”工程不断竣工，都为青海发展现代化物流奠定了良好的基础。青海在自身经济快速的发展和国家西部大开发政策的引导下，物流企业逐渐迅猛的发展起来。

SWOT分析法又称态势分析法，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个组织现实情况的方法。SWOT分析是把组织内外环境所形成的机会（Opportunities）、风险（Threats）、优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）四个方面的情况结合起来进行分析，以寻找制定适合实际情况的经营战略和策略的方法。用SWOT法分析青海现代物流的建设发展，有助于更好地探索青海现代物流的发展方向和实施对策。

1 青海现代物流SWOT分析

1.1 优势分析

（1）地理区位优势。青海位于西北地区，是连接西北五省的交通枢纽。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之称。青海省现拥有青藏铁路、兰青铁路两条已完全建成的铁路和已规划兴建的川青铁路等12条铁路，已逐渐成为连接东北地区和新疆、及西南地区的纽带；并有青海湖水路运输和石油管道运输，为青海现代物流发展奠定了坚实的基础。

（2）经济资源优势。青海经济资源十分丰富，发展潜力巨大。水资源存储量大，是我国水能资源的“富矿”带。青海境内盐湖资源丰富，青海省已决定今后将以钠盐与钾盐开发为重点，加快钾、钠、硼、锂等资源综合开发利用盐化工业的发展，争取把柴达木建成全国最大的钾肥生产基地和盐化工基地。青海矿物质资源居全国前列。青海亦是旅游胜地，极具青藏高原特色，全省已形成东部、中部和西部三大旅游区，青海更多旅游资源正在开发过程中。

（3）产业基础优势。青海省抓住国家西部开发的机遇，着力于本身自身优势，重点发展石油天然气产业、有色金属产业、盐化产业和水电开发产业，四大产业已经成为青海省经济发展的支柱和朝阳产业。西气东输、西电东送等项目已开展多时，造福百姓。国家已经把青海省“西肥南运”工作列为西部开发“十大工程”之一。

1.2 劣势分析

（1）经济发展限制物流发展。青海省经济发展虽然在近几年发展迅速，但是工业化、城镇化水平较低，参与国内和国外经济合作程度不高；由于地理环境差异，青海城市、农村、牧区经济发展差异巨大，贫富差距较大，脱贫任务沉重；长期的分散居住和分散生产导致商品流通渠道窄小、商品化和商场化程度低，人们的需求层次低、品种单一、渠道固定，这些问题限制了青海现代物流发展。

（2）物流现代化进程缓慢。虽然青海省专业化物流企业已经形成，但是青海现代物流还处于基础阶段，物流服务水平和工作效率低，及时性和安全性得不到有效的保障。物流企业规模较小，管理方式粗放，无法提供竞争力和规范的物流服务。

（3）物流人才缺乏。青海省各所高校还未开展物流方面专业课程，物流教育方面投入资金少、力度小，教育落后。青海省由于经济发展和地理区位因素，不能满足物流人才所需的要求，导致物流行业人才流失严重。短期培训是青海物流人才培养的主要发展方式，但这种方式不利于人才长期发展，大大阻碍了青海现代物流发展。

1.3 机遇分析

（1）西部大开发为现代物流发展提供新机遇。西部大开发战略的实施，意在拉动西部省市的经济发展，必将推动青海省与东部地区、中部地区、西部其他省市地区和国外商品流通和对外贸易的增加，进而扩大物流行业的发展空间。同时，青海物流刚刚起步，基础设施薄弱，人才缺乏，为以后青海物流投资建设提供更多的机会。

（2）国民经济高速发展促进物流行业发展。在国外众多国家经历经济危机时，中国经济进程依旧高速发展，增长明显。经济发展带动物流发展，提升物流行业需求。

（3）加入WTO进一步促进青海物流发展。中国加大对外贸易，积极引进外商投资，推动贸易发展，为青海省现代物流发展创造了有利条件，提供更大的物流需求市场。对青海发展现代物流有了新的要求，不断地需要青海物流行业更加规范化。

（4）国家和青海省政府的大力支持。国家加大对青海省的基础设施建设和资金支持并出台相关优惠政策，鼓励外商在青海投资物流行业，为青海现代物流发展提供新鲜的活力。国内外先进技术的进入将促进物流行业技术革命和发展。青海省政府认识到青海省物流行业发展薄弱，已制定《青海省现代物流发展规划》，加快青海现代物流业发展被列入当前经济工作中的一项紧迫任务。

1.4 威胁分析

（1）国外物流公司冲击国内物流企业发展。随着中国加入WTO，越来越多的国外物流公司意识到青海物流行业发展的巨大潜力。国外实力雄厚的跨国公司进入青海现代物流行业，大企业集团也将会在不久的将来入驻青海物流行业，对省内物流企业的生存和发展形成威胁。

（2）周边省市物流行业竞争激烈。鉴于物流行业在经济发展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地区已针对现代物流行业发展制定相关政策，为物流行业发展提供便利。如何在众多省市物流行业发展中脱颖而出，已成为青海省必须面对的一大难题。

（3）物流市场混乱，物流行业服务要求高。青海现代物流企业多属于中小型企业，规模较小，服务质量比较低。物流市场长期无秩序竞争，没有物流行为规范的确立。由于经济快速发展，越来越多的企业开始对物流行业提出更高水平的要求，这要求青海物流行业的工作方式实现高标准和高质量。

2 青海省现代物流发展建议

（1）树立物流行业发展新观念。物流行业是通过物流服务来创造时间价值和空间价值的。物流行业的提供者必须以顾客为中心，使用户满意为目标，不断提高物流服务水平。物流行业要积极引进先进的物流思想和技术，大力开展物流行业人才教育工作，培养优秀的行业人才，增加青海物流行业的竞争吸引力。

（2）加快发展青海省第三方物流企业发展。第三方物流是一种先进的物流经营模式，以灵活应用新的技术，打破了原有的物流运作流程，从而实现了“零库存”的目标，大大降低了企业的物流成本。同时发展第三方物流可以减少企业固定资产投资，加速资金周转，应对经营危机挑战。第三方物流企业将使青海的物流行业呈现多样化的形式，不断使物流服务趋于完善。

（3）构建青海省特有的一体化绿色物流发展战略。绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。青海省作为物流薄弱地区，各项资源还未完全开发，自然环境保持完整。随着经济发展，现代物流行业得以开发，物流行为的增加会加重空气污染和资源的浪费等问题，会对青海省现代物流行业可持续发展产生消极的影响。所以青海省发展现代物流应同时考虑物流行业绿色化，打造符合青海省自身特色的现代物流。

运用SWOT分析法结合青海省现代物流发展现状，分析了青海省发展现代物流的优势、劣势、机遇和挑战，提出青海物流应重视自身发展的优势和不足，取长补短，结合自身情况，应对劣势和威胁，抓住机遇，制定科学的可持续发展的符合青海省自身特色的物流战略。

参考文献：

现代物流分析篇（5）

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（c）-0116-02

通过SWOT分析，预期可以得到以下结果：（1）研究分析济南市现代物流发展综合实力和竞争力；（2）分类评价济南市现代物流发展的优势、劣势、机遇和威胁等影响因素；（3）通过整个评价结果，可以确定济南市现代物流发展战略，以及提出与之有关的对策和保障措施。

1 济南市现代物流业发展的优势条件（S）分析

1.1 区位优势较为明显，为现代物流业发展提供了肥沃土壤

济南市是东部地区的一个中心城市，也是一个理想的物流中心。山东省省会及山东省的政治、经济、科技、文化、金融和商贸流通中心是济南，同时作为全国21个物流节点城市之一，其发展现代物流业具有独当一面的优点。

1.2 交通运输体系不断完善，为现代物流业发展提供了有力的基础设施

济南市的陆路、航空交通十分发达，完全可以满足现代物流产业需求。公路交通方面，通过济南，将华东与华北相连，也是东部沿海与中西部内陆地区客货交流的中心，是国家45个公路主枢纽城市和山东省公路网络中心之一。铁路交通方面，济南站、济南西站同为全国36个特等火车站之一，济南的铁路枢纽的地位在高铁时代也变得越发重要。航空交通方面，遥墙机场的运营参数也在华东地区占到第八。

1.3 产业优势不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础

1.3.1 产品物流基础雄厚

济南的工业在汽车、机械、钢铁、化工、纺织、轻工、食品、建材等方面均占有一席之地，农业水土资源也十分优秀，蔬菜种植传统源远流长，名优土特农副产品在国际市场上的知名度也较高。济南还是区域性金融中心。

1.3.2 物流总额较快增长

2016年上半年，济南市的社会物流总额为10 997.6亿元，相同情况下提升12.1%；物流相关产业固定资产总共有225.4亿元投资，提升116.3%，在山东是增长最快的。济南市的物流企业总共有1万多家，其中规模以上企业189家、3A级以上企业19家（5A级企业3家）、收入过亿元企业20家。

1.4 特色物流企业迅速成长，为现代物流业发展提供了可靠的营运载体

这些年来，济南物流业的规模不断扩大，物流服务质量不断上升，后续服务能力进一步提升。

（1）本土物流企业发展势头强劲。盖世物流园是首批部级示范物流园区之一，在全国通用仓储企业40强、全国冷藏仓储企业30强均占有一席之位；佳怡物流、零点物流、宇佳物流、同元泰和大舜医药均为A级综合类物流企业。

（2）物流园区加快建设。现在，济南市已建成综合服务型4个物流集聚区，它们是：大桥路商贸服务型、桑梓店货运枢纽型、崔寨生产服务型、济南保税区，总共有3 000余家企业进驻。盖家沟物流基地、山东翰迪物流日趋成熟。

2 济南市现代物流业发展的劣势条件（W）分析

近些年的发展，虽然济南市的物流业有所提高，但是和先进城市相比，差距还是有的，其并不能和济南区域中心城市功能作用相匹配。

2.1 现代物流发展面临管理体制约束，调控扶持力度不够

部门管理体制在我国是根深蒂固，不同部门管理不同的物流领域，这就会造成部分管理部门对自身的物流业务进行独裁，在系统、综合方面对物流系统的观念就会造成欠缺，这就会导致物流资源和需求整合受条块分割、局部垄断的制约。特别是“营改增”后物流税负增加等问题变得突出，物流企业的进一步发展，离不开政府在土地、税收、技术、资金等方面的支持。

2.2 大型物流基地建设滞后，规模效应难以形成

早先《济南市现代物流业“十一五”发展规划》中要求，济南市要建设西部担山屯、东部郭店、北部盖家沟三大物流片区。然而只有盖家沟物流园区建设的还比较好，有一定的规模，但和大型物流基地的远景规划仍有不少距离。从企业密集度来看，大多数济南市物流企业分散在长清、平阴等区域，物流资源不是很集中，产业集聚能力较弱，区域发展无明显优势，同质化竞争较激烈。

2.3 物流企业规模参差不齐，粗放经营水平不高

济南拥有的第三方物流龙头企业不多，发展不快，在如下方面表现突出：（1）第三方物流企业整体实力还不够强，规模不大，产业密集度低；（2）物流企业的管理效率低，物流企业的发展还不够现代化，传统物流企业居多，现代物流企业较少。济南市物流业在信息技术的运用上的能力不够高，信息化技术低，表现在如下方面：（1）城市现代公共物流信息平台的建设还不完善，知名度不高，功能不够齐全；（2）第三方物流企业现代信息技术还不够高，对于济南市现代物流业的发展有一定的阻碍。

3 济南市现代物流业发展的机会（O）分析

济南市在《区域性物流中心建设三年行动纲要》对现代物流业发展进行了长远规划，要实现这些目标，对症下药极为关键。分析当前外部环境与自身特点，济南市发展现代物流，具有较好的外部机遇，可谓是得到了聚齐“天时、地利、人和”的机遇与优势。

3.1 政策环境优化

十八届五中全会对于物流在国民经济发展中的重要作用给予肯定。在2015年，国务院和相关部委颁布了40余项支撑政策，尤其在2016年，济南市委也提出了“打造全国的区域性经济、金融、物流中心和科技创新中心，建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城”的目标，2016年7月，《济南市加快物流业发展若干政策》开始执行，《济南市建设全国区域性物流中心方案》在积极推动，这将极大地推动济南市现代物流业的发展。

3.2 社会需求充足

2014年，山东省的GDP为5.9万亿元，以2014年全国平均物流需求系数3.35计算，2014年山东省物流总投资为116.6万亿元。在济南市的方圆500 km内，有34个大中城市中，3.47亿人，GDP约20万亿元，有充裕的物流需求。除此之外，其商Q流通业甚是发达，这也奠定了现代物流业的发展基础。

4 济南市现代物流业发展的威胁（T）分析

4.1 周边物流骨干城市不断发展成为济南区域物流中心地位的威胁

河南省省会是郑州，也是中部物流区域的中心城市，郑州的区位变得愈加重要，区域物流中心也逐渐坐拥其实。青岛现代物流业之所以发展得这么好，是其具有铁路、公路、海运、航空四位一体的综合运输体系；同时，青岛基础产业和外向型经济已经有了一定的发展，奠定了青岛现代物流业的强劲发展。

除青岛外，省内重点发展的物流节点城市还有潍坊、烟台、临沂，现代物流发展所需的优越区位条件和经济实力这些城市都具有，同时这3个城市对于现代物流业的发展也不断加大投入，与济南市的现代物流业发展相互竞争。

4.2 国外、域外大型物流企业纷纷入驻成为本土物流企业发展壮大的威胁

像巴夫洛、普洛斯等以合资或独资形式建立的外资物流企业，类似顺丰、申通等民营物流企业，都是按照现代物流理念和经营模式建立的，具有十分成熟的运行模式且实力极为雄厚的新型专业物流服务企业，在济南，国外、域外物流企业的到来一定会给济南现代物流市场带来巨大的挑战。本土物流企业的生存和发展也将面临一定的威胁。在油价上涨给物流业带来冲击后，美国次贷危机引发的持续性全球金融危机更是给物流业的发展带来了一定障碍，尤其是济南物流业的基础领域。怎样保证济南现代物流业在外来企业和金融危机里的强劲发展，这是一个亟需解决的问题。

当前济南市现代物流业的发展不仅面临机遇，也少不了挑战。大家应把握机遇，努力前进，争取把将济南建设成为全国性物流中心。

现代物流分析篇（6）

一、机会(OPPORTUNITIES)

1.烟台市政府 “以港兴市,发展海洋经济”的发展战略。烟台市委、市政府制定在“以港兴市,发展海洋经济”的发展战略,切实给予港口扶持与帮助,充分重视港口现代物流业的发展,努力将烟台建设成为大型现代化港口群、枢纽型现代物流区、可持续发展示范区为一体的现代化临港产业基地。

2.世界经济结构调整和产业转移的刺激。山东半岛三面环海,交通便利,具有濒临日本、韩国的地缘优势。随着山东省“建设制造业基地”战略的实施,胶东半岛将成为吸引日本、韩国产业转移的基地,并有可能成为世界级的制造业密集区。

3.国家宏观新经济政策的促进作用。国家“十一五”规划中,将黄河三角洲高效生态经济区发展规划列入国家发展战略层面,将利用该区域丰富的土地资源,发展重化工和基础制造业。该地区经济将坚持全方位开放,推进经济国际化。这些都离不开港口的带动作用,在整个黄河三角洲地区,缺乏深水良港,烟台港濒临该地区,是该地区发展外向型经济的理想窗口。发展规划的逐步实施,必将会对烟台市港口现代物流业的发展产生积极的促进作用。

二、威胁分析(THREATS)

1.周边港口的竞争。与青岛港、天津港、大连港以及日照港相比,烟台市港口在有些方面处于竞争弱势地位。港口物流青岛港、天津港起步较早,后期发展也比较快,港口信息化程度也较高。日照港经过前期的统一规划之后,也发展相当迅速,已经初具规模。

2.信息化的挑战。物流产业是一个信息密集型的产业。港口、承运人、货主、、海关、仓储、分拨中心等部门之间存在着大量的数据交换和单证的传递,内部管理的高效性和有效性也同样需要信息产业来支撑。烟台市港口现代物流产业以及物流园区的发展受到信息化的挑战。

3.烟台市城市化水平较低。与国内发达城市相比,烟台市经济发展水平不高,传统农业所占的比重仍然很大,城市商业环境不够发达,发展集装箱联运、现代物流业等新兴产业所需的配套金融、商贸、保险等服务仍有待发展完善。这些“软件”设施的缺乏将很大程度上影响烟台港吸引外资、以及大型物流航运企业的加盟。

三、优势分析(STRENGTHS)

1.烟台市港航局领导层重视发展港口物流。烟台市港航局高层领导从港口内部条件和外部环境出发,将重视港口建设,发展以港口为依托的现代综合物流作为在新的形式下的重要战略决策。邀请大学、科研单位与烟台市港口决策层一起出谋划策,进行物流战略方案的研究,在烟台市港口内部层层动员,向全体职工灌输战略理念、物流理念,产生一种共同奋进的愿景与张力。

2.客货滚装的品牌优势。烟台港的客货滚装业务发展,已经非常成熟。烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座,码头泊位13个,码头岸线长1892米;年运送旅客400万人次,汽车滚装运输量达40多万辆。已开通烟台(蓬莱)至大连航线2条,有7艘大型豪华客货滚装船、3艘普通客货滚装船往返运行,航班月均280班;烟台至韩国仁川的客箱航线1条,航班月均12班。烟台港现逐渐开展相对应的客货滚装物流,进一步开拓自己现代物流产业的范畴。

3.烟台港腹地资源丰富,经济发展迅速。烟台市经济始终保持良好的发展势头,预计到2012年,GDP总额将达到5800亿元。烟台港腹地拥有十分丰富的资源。直接腹地内海产品养殖,烟台港省外腹地为河南、河北、山西、陕西等地,该地区矿藏资源丰富,主要有煤、石油、铁矿石、氧化铝等,开采程度较高,调出量较大,同样为烟台港提供充足的货源。

四、劣势分析(WEAKNESS)

1.物流服务起步较晚,管理较落后。目前,烟台市港口现代物流业发展处于规划、起步阶段,物流管理理念和管理手段缺乏。现代物流产业是建立在高标准、高起点基础上的产业,这相对于物流底子较薄弱,起步较晚的烟台市港口来说确是一次巨大的挑战。

2.烟台市港口物流人才储备不够。现代物流管理是一门新兴的边缘学科。现代物流的竞争归根到底还是人才的竞争。目前烟台市港口的人才储备,特别是通晓现代物流管理的技术人才的储备远远不够,严重制约烟台市港口现代物流产业的发展。

3.港口集疏运瓶颈的制约。(1)铁路方面。由于烟台港处于铁路网的末端,陆路运输较其它港口为远,加(下转第151页)(上接第101页)之铁路运输进出货物不平衡(主要是缺乏煤炭出口的回空车皮,铁矿石进口缺乏铁路运力)。(2)公路方面。疏港道路在通道数量、等级上仍然不足,龙口港区疏港高速公路建设滞后,蓬莱东港、莱州港区、海阳港区等与高速公路或主干道连接线建设尚不完善。

4.临港工业发展滞后。烟台市临港工业欠发达。三菱水泥、龙口煤矿以及南山铝业等重工企业的货物进出口量不足以支撑烟台港吞吐量的快速增长。由于前期招商引资力度不够,烟台市临港工业的发展明显滞后。

5.物流基础条件较差。烟台市港口码头结构不合理,综合竞争力低。库场堆存能力、劳动力储备不足,港口部分机械数量不足,结构老化,不能完全满足接卸集中大宗散货的需要。烟台港口泊位等级偏低,专业化泊位少,全市大部分码头为件杂、散杂货泊位。

五、烟台市港口发展现代物流产业的SWOT分析

根据以上分析,烟台市港口发展现代物流产业SWOT矩阵(如下表1所示)。

现代物流分析篇（7）

现代绿色物流链内涵探讨

目前，对物流链的研究，国内外学者都从各自的研究领域与角度进行了分析，但没有形成统一的认识。

1、物流链的内涵研究综述

国外学者大多从企业的视角研究物流链，特别是从供应链和价值链 的角度出发，认为物流链是物流过程的一种可视的现实表现形式，可以被看作是由供应地、制造地、集配地、配送中心、消费地联结在一起，品或中间品流动的网络，是实现企业价值链的战略要素，是增强企业核心竞争力的重要手段。国内研究人员则从微观企业价值链的角度、物流功能的角度、物流管理的角度、物流作业与物流服务组织的角度、产业链或产业集群服务的物流过程角度等多角度出发探寻物流链的内涵。可见，研究的视角与对象不同，物流链的内涵亦不相同。

从某种意义上讲，物流链与供应链关系密切，可以从供应链的视角入手，尝试探索性的分析物流链的概念与内涵。密歇根州立大学制造研究协会于 1996 年首次提出绿色供应链，旨在综合考虑制造业供应链中的环境影响和资源优化利用，是生态环保、绿色制造和供应链管理等学科的交叉。目前较为全面、合理的绿色供应链的解释为：“绿色供应链是一种融合环境保护思想的现代管理模式，从产品生命周期的角度出发，综合考虑产品的原材料获取、设计与制造、销售与运输、使用及回收再利用的整个过程，通过绿色技术与供应链管理手段，实现产品生命周期内环境负影响最小、资源与能源利用率最高和供应链系统整体效益最优的目标。

2、现代绿色物流链内涵的探讨

关于“现代”涵义，哈贝马斯的说法最具代表性，他指出 “人的现代观随着信念的不同而发生了变化。此信念由科学促成，它相信知识无限进步、社会和改良无限发展。”可见，现代随着科学的发展而改变，其本身就暗含了科学技术发展的意思。因此，现代绿色物流链中的“现代”的内涵可以认为为充分重视并运用现代科学技术。

结合绿色供应链的内涵，本文认为现代绿色物流链是一条融入环保理念，以环境、资源利用、经济效益系统最优为目标，综合考虑物流服务过程中的社会 、经济效益因素，将现代管理理念、方法和绿色环保技术手段应用到物流活动中而形成的完整的物流服务链状网络，从而实现物流运作社会效益与经济效益的协调统一。

就物流链实体形态而言，物流链是指物品流动过程中所经由的物流节点与物流线路连接而成的链状结构。就物流链的实质而言，物流链是指为完成供应链活动各种物流服务功能组合所形成的链状结构，包括物流线路及其所涉及的物流功能、物流节点及其所涉及的物流功能。可见，在一条物流链上，通常情况下会存在若干个物流节点和若干条物流线路可供选择，同时相对应也存在多种物流服务方式和功能的选择组合，必然存在一条最优的物流链，可以使整个流动过程成本、效率达到系统最优。

而现代绿色物流链是指实现物品供应地到需求地流动的若干条物流链中，环境影响、资源利用、经济效益系统最优的那条物流链；从单纯追求经济效益的目标转变为谋求经济、社会综合平衡的可持续发展；突出了现代科技和管理在物流链发展中的作用，强调通过现代科技和管理方法来提高或改进物流设备的作业能力、促进物流合理化以及降低其环境影响。

神华集团现代绿色物流链分析

神华集团有限责任公司（简称神华集团）是以煤炭板块为主的基础上发展成为集煤矿、电力、铁路、港口、航运、煤化工一体化、产运销一条龙经营的特大型能源企业。目前，神华集团形成了以煤矿、铁路、港口、航运、电厂为重要节点和主干线的煤炭外运物流链体系。2014年神华集团铁路完成货运量4.07亿吨，港口吞吐量1.76亿吨，航运量接近1.31亿吨。

集团在经营铁路、港口、航运产运销一条龙的实践中，十分重视环保，并将环保意识贯彻到整条物流链活动中，积极利用现代绿色技术来降低物流作业中设备、环节产生的环境污染，积极利用现代网络技术和组织管理方式来提高物流资源的优化配置和优化组合效率，实现物流链的运作效率以及物流链的绿色发展。

1、重视并打造现代绿色物流链，强调环保与企业效益协调统一。

神华集团十分重视并发展现代绿色物流链，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，运用先进技术、工艺装备，强化管理，转变经济增长方式等措施，充分考虑物流资源合理利用、环境保护问题，使路港航一体化、健康绿色发展，取得能源、原材料等单位资源消耗显著降低，实现资源利用效率最大限度提高，污染物的最少排放和生态环境最佳保护。

2、利用节能、环保的绿色物流技术，降低物流活动在物流链线路和节点上对环境的影响。

神华集团不断探索新型绿色煤炭运输、储存工艺技术，针对铁路运输、港口作业、水路运输等神华集团煤炭物流链的重要环节，探索、研发和使用物流线路和物流节点物流运作的环保物流装备，努力打造环境友好型、可持续发展的绿色铁路运输、绿色港口和绿色航运。

在铁路运输环节，为了降低煤炭散落铁路沿线而带来的扬尘污染和损坏轨道部件而带来的安全事故和隐患，神华集团研发和使用了煤炭固化剂，通过固定煤炭形态使铁路运输中既不改变煤质又减少了煤炭运输过程中扬尘损失，控制环境污染，保障运输畅通和安全，实现煤炭运输过程中的减排应用。

在煤炭港口仓储过程中，在堆存工艺设计上尝试更大的突破和创新，改变传统的露天堆存工艺，自主创新采用筒仓群作为煤炭堆存方式，煤炭由列车抵港到装船输出的整个工艺过程，全部实现自动化、全封闭作业，在实际运行过程中基本上可以做到无人操作，不仅可有效解决困扰煤炭港口多年的煤粉污染问题，也降低了运行成本。

在煤炭港口装船和装仓过程中，在黄骅港三期工程中，研究和应用散货堆场的长距离带式输送机全变频恒力矩调速节能技术，采用变频驱动代替传统的工频驱动，具有启动平滑、对电网影响小、实现无极调速、能够满足重载启动要求等优势。

在船舶靠港过程中，逐步推进靠港船舶使用岸电技术的推广，并对天津煤码头公司、国华电力公司宁海电厂港口设施建设和神华中海航运公司船舶建造开展接受岸电改造工作。

在航运过程中，全面推广全电喷船舶发动机的应用研究，探索船用新能源技术，优化船舶运行管理的节能操作。

3、优化物流作业方案，降低物流活动的成本和提高物流运作效率，从而降低对环境的影响。

神华集团十分重视运用物流与供应链理念与优化方法来提高物流合理化、优化物流方案、提高物流运作衔接顺畅度和提高物流设施利用率等，从而最大限度的发挥物流资源的利用效率，降低完成单位物流量的能耗和成本，降低煤炭运输过程中的环境影响。

在提高物流资源利用率方面，开展面向社会的反向散货运输业务，利用铁路、港口、船队等物流资源，在满足企业物流需求的基础上，面向社会提供公共物流服务，如利用煤炭铁路运输返程空车皮运输货物为沿铁路地区社会服务；货主码头利用空闲资源为社会提供装卸服务等。

在提高运行效率和衔接顺畅度方面，优化运输组织模式和利用现代网络技术，实现铁路、港口、航运统一调度和信息共享，减少矿区铁路装车和港口货物堆存时间，优化港口装卸计划和船舶运力计划，实现煤炭从矿区到电厂整个物流链的全程跟踪等。

在煤炭水陆运输方案优化方面，针对公司部分沿海电厂及沿江电厂自用煤炭的水运物流，积极研究和论证水水中转港口布局、装卸作业方案、匹配船型，重点分析经长江下游沿岸码头转驳、水上平台过驳、自卸船在锚地过驳等方案的经济性、高效性和安全性，推进江海转运运营组织实施。

现代物流分析篇（8）

一、河南省发展现代物流业的优势

1、地理位置优势

河南省地处中原，位于长三角、京津翼、珠三角和成渝城市带之间，自古就有“得中原者得天下”之说。河南省居中的经济地理位置，使其具有强大的辐射功能和集中功能，十分有利于发展现代物流业;河南省位于西部原材料产地和东部消费地的结合点，这也十分有利于发展现代物流业。同时，河南省独特的地理位置优势使其在获取高效的商流、物流、信息流等方面也处于极为有利的地位。

2、交通区位优势

河南省位于全国心脏部位，交通运输条件优越，是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，拥有铁路、公路、航空、水运、管道等多种交通运输体系。（1）铁路运输。目前，京广、京九、太焦、焦柳、陇海、侯月、新月、新菏、宁西等9条铁路干线经过河南，形成了纵横交错、四通八达的铁路网。2014年，晋豫鲁铁路煤运通道开通使河南省又有了一条贯通东西的铁路运输通道。截止2014年底，河南省铁路运营里程为5017公里，其中高铁915公里。（2）公路运输。河南省公路交通发达，全国众多的高速公路和国道在河南交汇。截止2014年底，河南省公路通车总里程为24.99万公里，高速公路通车里程为5859公里。（3）航空运输。河南省内拥有新郑国际机场、洛阳机场和南阳机场三个民用机场。现有飞行航线69条，航线里程223578公里，其中国际航程里程为12326公里，国内航程里程为203960公里。新郑国际机场是4E级机场和国内一类航空口岸。（4）水路运输，全省内河航道通航里程达到1643公里，形成淮河、沙颍河、涡河、沱浍河4条通江达海的水上通道。

3、产业优势

河南的工业基础雄厚、门类齐全，涉及多个行业。原煤、铝、黄金、有色金属、平板玻璃、水泥、拖拉机、纱、化纤、机制纸及纸板、卷烟、家用电冰箱、速冻食品、方便面等主要工业品产量均居全国前列。河南省拥有宇通客车、三全食品、莲花味精、金星啤酒、思念食品等一大批全国知名企业。河南省的食品加工业、物流业，汽车制造业、信息产业已形成一定的规模产业优势，为物流业发展提供了丰富的原料和制成品等物流资源。

4、以郑州为中心的现代物流格局正在形成

郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。截至2013年底，以郑州为中心、覆盖全省的铁路营运里程达到5156公里，高速公路通车里程达到5859公里。郑州北站是亚洲最大的列车编组站之一，郑州站是全国最大的客运站之一。另外，郑州航空港区是郑州航空经济综合实验区和郑州新区的重要组成部分，是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势，郑州将成为中西部地区最大的铁路、公路、航空高效衔接的客货运中心，成为我国重要的交通枢纽。

5、企业自营配送中心发展迅速

在河南经济持续快速发展的同时，河南省以企业自营配送中心建设为主要内容的企业物流的也得以迅速发展。一些大型企业结合自身需求，建立了自营性配送中心，能更快速、更灵活的满足企业要求。既提高了物流配送的效率，又节省了成本。例如双汇集团、新飞电器、思念食品集团、思达商业、丹尼斯百货集团等。

二、河南省发展现代物流业的劣势

1、人才劣势

人才对任何一个行业的发展都至关重要，对现代物流业的发展也是如此。哪个企业拥有懂专业、会外语的高水平人才，就能在竞争中掌握主动，获取优势。目前，河南省物流企业人才缺乏，尤其是善于运用现代物流信息手段进行仓储、配送、采购等物流活动并熟悉物流运作的人才较少。绝大多数物流企业主要提供的还是传统业务，在增值的提供上缺乏人才。人才短缺的问题得不到解决，必将会成为河南省现代物流业发展的瓶颈。

2、物流信息化水平不高

现代物流是信息流、资金流、货物流和人才流的统一。由此可以看出，信息流在现代物流业发展中占有举足轻重的地位。要发展现代物流业，物流企业必须具有较高的信息化水平，只有这样，才能通过信息传输与客户、制造商、供应商实现资源共享，对物流各个环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。但河南省企业信息化水平滞后，绝大多数企业没有物流信息系统，不会使用GPS、制造资源计划和企业资源计划管理软件，跟真正的物流信息化距离尚远导致物流效能低且成本高。

3、对现代物流认识不足

现代物流对于大多数企业而言，还是新鲜事物。一些物流企业的物流意识淡薄，物流观念落后，对第三方物流了解更少，没有意识到现代物流产业存在着极大的利润空间。很多企业把现代物流等同于传统的运输和储存，不思创新，不能更好的满足越来越多样化的用户需求。物流观念落后已经成为河南省现代物流的发展主要阻力之一。

三、河南省发展现代物流业的机遇

1、政策环境给河南现代物流业带来的发展机遇

河南省把物流业定位成战略性新兴产业，大力支持河南省现代物流业的发展。2010年，河南省人民政府印发《河南省物流业发展规划（2010―2015）》，规划提出“一个中心、十个行业”的发展思路。“一个中心”，就是建设郑州国际物流中心，“十个行业”，包括食品冷链物流、医药物流、钢铁物流、汽车物流等河南省有优势的产业。另外，河南省还制定了一系列的纲要、规划以及配套的扶持政策，将扶持物流企业的发展作为首要任务，在产业政策方面给以积极的引导及适当的优惠，并为物流发展提供软件、硬件支持。河南省人民政府办公厅于2010年11月17日印发了《关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施》。2013年，河南省人民政府办公厅《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》，郑州航空港的发展必然会加快河南省物流业的发展。

2、经济发展给河南现代物流业的发展带来良好的发展环境

近几年，河南省经济增长速度快。2005年，河南省全年生产总值为10587.42亿元，2013年，河南省生产总值为32155.86亿元，首次突破3万亿元，与2005年相比增长3.04倍。2014年，河南省生产总值为34939.38亿元，与2013年相比增长8.9%，第一产业增加值为4160.81亿元，增长4.1%;第二产业增加值为17902.67亿元，增长9.6%;第三产业增加值为12875.90亿元，增长9.4%。河南省高速的经济增长必然会带动能源、原材料供应量和产品销售量的激增，为现代物流业的发展提供了良好的需求基础，同时也为物流业的持续发展提供了有力保障。

3、《中原经济区规划》带来的机遇

国务院于2012年11月17日正式批复了《中原经济区规划》，《规划》指出：“提升郑州全国现代物流中心的地位，加快建设郑州国际物流园区、航空物流园区，大力发展航空物流、保税物流和多式联运;构建现代交通网络，加快现代物流业的发展，形成全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心。”中原经济区战略规划的实施，为河南的经济腾飞提供了千载难逢的历史机遇。同时，中原经济区的建设也会产生大量物流需求，为河南省现代物流业的发展奠定基础，使河南物流业的发展受益匪浅。

四、河南省发展现代物流业面临的威胁

1、市场对物流服务的要求越来越高

随着社会的不断发展，客户对物流服务的需求不断增加，要求也越来越高。物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准。河南省大部分地区采用的仍然是传统的物流业发展模式，主要提供运输、装卸和仓储等简单物流功能的服务。这种单一功能、靠拼价格为特征的发展模式利润越来越少，且缺乏竞争力，无法适应市场上日益增多的面向高端的物流服务需求。物流企业要想求得更好的发展，就必须加快改进的速度，提高综合营运能力和管理能力，提供多种类型的增值物流服务，承运人型增值服务、仓储型增值服务、信息型增值服务等，增强竞争力，实现物流服务所承诺的高效、便捷、及时、准确。只有这样，才能更好地满足市场需求，获得长远发展。

2、低碳经济的推进带来的挑战

目前，环境污染和能源短缺能为人类面临的大问题，发展低碳经济成为必然趋势。物流业的低碳排放对低碳经济的发展能起到重要作用。但河南省物流业处于粗放式、低效式发展模式，发展水平低，环境污染严重，且物流成本高。另外，河南省是农业大省，农产品加工是河南省的重要产业，为了防止农产品及其制品腐烂变质，冷链物流成为河南省物流业发展的重点。比如双汇、思念、众品、大用等食品加工企业，都有自己的冷链物流公司。河南省的《河南省现代物流业发展规划（2010―2015）》要重点打造十大物流行业，其中排在首位的，就是食品冷链物流业。河南冷链物流市场庞大，但冷链物流的发展，必须符合低碳经济的要求。

3、企业数量迅速增加，竞争激烈

据郑州市企调队公布，仅2012年上半年郑州市就新增物流公司近两百家，比上年同期增长了30%左右。到目前，郑州市有大大小小的物流企业6000多家，全省物流企业约10万家，物流企业数量急剧增加。此外，在经历了优胜劣汰后，一批跨地区的大型物流公司涌现出来。如郑州的豫鑫物流公司，该公司是集运输、仓储、产品配送、物流为一体的现代物流企业。郑州交运集团、新飞专运、郑州中外运公司等物流企业也形成了一定规模，业务辐射能力突破省际。受“物流热”的影响，社会上还出现了许多新型的物流企业――第三方物流企业，如河南中邮物流、长通物流等。由于河南省物流企业多，使得市场竞争日趋激烈。

（基金项目：2014年度河南省科技厅软科学规划项目“河南省现代物流业发展研究”（142400411145）。）

【参考文献】

现代物流分析篇（9）

中图分类号： F253 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-192-2

0 引言

我国社会与经济的高速发展推动了物流行业的进步，同时物流行业的不断变革也将社会与经济的发展推向了一个新的台阶。“互联网+”这种新的经济形态，将大数据、云计算、物联网等技术与各种经济形式相互融合，进一步推动了我国经济的智能化发展。本文首先简述了现代物流的概念，分析了现代物流应用“互联网+”的必要性，然后具体分析了“互联网+”在现代物流中的具体应用，希望能够为进一步提高物流行业的自动化、智能化水平提供一些建议。

1 现代物流的简述

现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。

2 现代物流中应用“互联网+”的必要性分析

2.1 降低物流成本、缩短物流时间的要求

“互联网+”在现代物流中的合理应用能够有效地降低物流成本，以恰当的运输方式组合缩短了物流整体时间，同时也有效解决了传统物流中存在的各种弊端。首先，据相关调查数据显示，采用“互联网+”能够实时掌握世界范围内的各种商业信息，有效增加了25%左右的商机，并且计算机网络系统的应用降低了20%左右的空载率，在很大程度上降低了物流成本，提高了物流交易的经济效益；其次，利用现代化的信息技术能够实现对货物运输的动态实时监控，降低了货物运输过程中发生损坏或丢失的概率，有效提升了货物运输的安全性。

2.2 满足物流信息共享的必然要求

计算机网络系统具有开放性与便捷化，方便物流企业与客户的有效沟通。现代物流应用“互联网+”可以充分利用网络，打破时间与空间的限制，实现各种信息的共享，并且网络将处于不同地理位置的供应商、客户、物流企业紧密联系在一起，形成一个完整的信息网络。物流活动双方可以通过信息网络查询物流运输实况，减少物流运输中不必要的麻烦，提高物流运输的效率。同时，物流企业还可以利用“互联网+”满足用户的不同需求及个性需求，在合理的范围内为客户提供更好的服务。

2.3 信息时代物流行业发展的必然趋势

信息时代必然是信息技术全面覆盖的时代，社会经济发展的各个领域都会逐步与其融合，现代物流应用“互联网+”是物流行业发展的必然趋势。网络化的物流包括两方面：一是指物流企业内部的管理要实现网络化，要将各个部门联系在一起，从而实现在不同部门之间进行信息传递的目的；二是指物流配送系统要实现网络化，即物流公司要和其他相关企业可以进行信息传递，信息共享。物流网络化的实现需要计算机网络技术和计算机信息技术的支持，所以现代物流的发展必须建立在“互联网+”的基础上。

3 “互联网+”在现代物流中的具体应用

3.1 EDI技术的应用

EDI技术我们可以称之为电子数据互换，是数据传输的关键技术之一。现代物流在经济发展的推动下逐步与信息技术接轨，发展速度迅猛，在此过程中积累的各项数据也随之增多，这就对数据的传输安全提出了更高的要求，以确保物流双方或多方之间的合法权益。物流交易活动的主要步骤包括进货、出货、运输等，这些环节各项数据的传输就需要融合EDI技术，EDI技术通过转换有效的数据格式来传递相应的信息，其有效利用极大地提高了数据传输的效率，确保了信息的安全性与隐私性，并且缩短了数据传输的时间，降低了信息传输成本。

3.2 RFID技术的广泛应用

RFID技术是无线射频识别技术的简称，是一种无须直接接触只通过远距离无线射频进行数据识别的现代通信技术。RFID技术的信息传递主要是通过电磁场，射频识别通信一般通过1到1006赫兹的电波，目前其已被广泛应用在现代物流的各个环节中。现代物流引进RFID技术后提高了物流管理的效率，实现了自动化的管理。RFID技术在现代物流管理中的具体应用主要包括以下方面：

一是入库流程管理。首先是装配阶段，在原产地装配物资时要对各项物资的具体信息进行电脑录入，包括物资的规格、产品批次、类型、产地等，之后利用相关系统软件记录并输入条形码标签并按具体方案归类所有条形码标签之后进行分类合理包装。将各类别所包括的物资信息、数量、种类等详细信息输入RFID标签并嵌入各类产品的包装中，由计算机相关软件生成各类产品的运输路径及调度表，按运输路径与调度表进行物资运输。其次是运输阶段，开始运输前应将各类物资的信息输送到企业的RFID系统服务器上并同步至云端服务器。另外，制定科学合理的运输方式并优化运输路径，高效完成运输环节。还要利用GPS、GIS技术定位匹配物资运输车辆等。同时，还要制定完善的应急预案，降低物资在调度及运输过程中的风险及损失。最后是进库阶段，企业通过RFID系统获取装配阶段的物资信息后，仓储部门管理系统在同步信息后将规划与分配当前库区内仓储空间，定位每个RFID标签的货物后同步至云端，同时入库管理人员在物资入库前利用RFID标签与阅读器核验、确认物资产品是否与云端信息一致，确认无误后发出指令，按规划安排每个RFID标签的物资进库。

二是在库流程管理应用。企业物资在库管理利用RFID系统实时掌控仓库中现有的物资信息，同时提高了货物盘点的效率和质量，便捷了库存管理。同时，利用RFID技术可以优化仓库的库位，盘存库存商品，节省企业成本。RFID系统在优化库存方面，企业仓储部门通过企业内部服务器及相关处理软件获取客户发出的需求信息，从而进行补货业务流程。同时，仓库管理人员汇总物资后，RFID软件根据现有库存状况，得出库存境界线位，发出补货提醒，及时有效解决了库存优化的问题。

三是出库流程管理应用。RFID系统在出库流程管理中的应用主要是企业发出订货信息，物资调配处理系统将订单信息发送至企业RFID软件系统，软件系统根据相关需求将具体信息发送至各仓库操作层，操作层根据订单信息定位匹配各物资产品，确定各待出库物资的具体库位，之后进行取货操作。

4 结束语

综上所述，“互联网+”是信息时代经济发展的必然趋势，物流作为经济贸易的重要环节，日益朝着自动化、智能化的方向发展，势必要与“互联网+”相融合。“互联网+”在现代物流中的有效应用主要包括EDI、RFID技术等的应用，未来随着时代的不断变化，相信现代物流与“互联网+”的相互融合会有更加广阔的前景。

参 考 文 献

[1] 李亚丹.计算机信息技术在现代物流中的应用分析[J].智能城市，2016（04）：104-105.

[2] 隋雪峥.计算机信息技术在现代物流中的应用研究[J].河北企业，2016（06）：84-85.

[3] 汪鹏飞.计算机网络技术对现代物流的影响及应用研究[J].全国商情（经济理论研究），2016（08）：37-38.

[4] 蒙吉祥.计算机网络技术在物流信息化中的应用[J].信息通信，2014（04）：148-149.

[5] 张鹏.计算机网络技术在现代电子商务中的应用[J].电子制作，2015（14）：28.

现代物流分析篇（10）

一、价值链理论

(一)价值链

1985年Michael E．Potter在《竞争优势》中提出了价值链的概念。他认为，企业创造价值的过程可以分解为一系列互不相同、但又相互关联连续完成的增值活动，这些活动构成了“价值链”。企业价值链是由基本价值活动和辅助价值活动组成的，前者指生产、营销、运输和售后服务等，后者包括企业基础设施(如财务、企划、行政等)的管理、人力资源管理、技术开发和采购。企业价值链、供应商价值链、渠道价值链和客户价值链共同组成价值链体系。Porter的价值链侧重于从单个企业的观点以及企业与供应商、顾客可能的联系来分析企业的价值活动，利润是主要目标。后来Peter Hines把价值链重新定义为“集成物料价值的运输线”，把原材料和顾客纳入了价值链，把满足顾客对产品的需求作为主要目标，他还强调了基本价值活动间的交叉功能，并把信息技术作为辅助活动。1995年Jeffery F．Rayport和John J．SviOkla提出了虚拟价值链的观点，认为企业是在可感知的物质世界及信息构成的虚拟世界中竞争，后者指电子商务这一新的价值增长点。互联网的出现，使实物价值链的各个环节与虚拟价值链相结合。电子商务改变了传统经营方式，在价值创新方面给企业带来了影响。数字化时代到来后，一些学者又提出了价值网的概念。价值网是指由虚拟企业的价值链构成的网络，通过统一的基础设施，以电子方式联系和推动所有成员，使他们按日程表合作，共享资产(包括数据、信息和知识)，利用互补优势一起开发和完成业务，为顾客创造价值。价值链的概念在产生后的几十年里不断得以深化和扩展，它一方面从过程和结构的角度对企业的生产经营进行了系统阐释，另一方面从价值创造的角度对企业经济效益的产生做出了分析说明，这些思想都可以应用于企业的管理实践。

(二)价值链管理

价值链管理旨在通过分析价值链上业务环节的增值来获得竞争优势，成为知识经济时代企业生存竞争的新模式，有垂直价值链管理、水平价值链管理和虚拟价值链管理之分，三者相辅相成组成价值网络管理。垂直价值链管理是对一个企业价值增值链条上从原材料生产到供应商、制造商、顾客及所有参与实体的管理。水平价值链管理是对企业价值链同一水平上企业集团的各个企业主体间相互作用的管理。由于虚拟企业的流行，企业间通过信息技术进行联盟合作以达到共同目标，进而实行虚拟价值链管理。价值网络管理把价值链的管理提升到了更高的战略层次，实现了从企业内部到企业之间通过创新来创造价值的能力。价值链管理和供应链管理涉及的活动范围相同，但价值链的着眼点是企业的价值增殖过程，面向效益，致力于为顾客创造更多的价值：而供应链侧重于产品的供应，面向效率，即降低成本和提高生产率。《财富》杂志对1986年至1992年间的1000家公司的分析表明，强调价值创造的公司要优于强调节约成本的公司。因此在现代物流进入供应链管理的背景下，企业必须同时大力加强价值链管理，以提高自身的竞争力。

二、价值链与物流企业组织的创新

现代物流分析篇（11）

摘要：建设现代化的农村物流体系，可以加快新农村建设步伐，促进解决“三农”问题，为农村百姓提供高效、快捷的物流服务。通过对国外物流管理政策法规的分析，提出了解决我国农村现代物流发展的政策措施。

关键词：农村物流；物流管理；政策法规；物流服务

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在国民经济中的作用日益突出，使得许多国家的政府都十分重视本国的物流发展，并根据本国的国情，采取不同的管理方式和相应的措施，打造物流业发展的和谐环境，促进物流的快速发展。

在市场经济充分发展的国家和地区，物流管理体制类同于一般市场管理，已经形成了一套比较完善的、通过政府行政管理的、司法机构规范企业行为的、行业组织协调管理的、企业自主发展的管理体制。但是由于各国家的政治经济情况不同，政府及行业组织的作用也有所不同。

1 国外物流管理的政策法规

综观国外，迄今为止世界各国均未制定过集中管理物流的专门法规，各个物流环节受各行业法规的管理，而各行业法规为物流的运作和发展提供良好的环境。另外，各国政府还采取一系列政策性措施来引导和促进本国物流的发展。国外物流管理相关的政策法规特征体现在以下几个方面：

（1）没有专门的物流法规，原有的法律法规仍应用在物流各个环节中。

（2）用改革的手段削弱政府对运输行业的控制，促进自由发展的物流。

（3）政府明确规划物流发展的文件纲领，从宏观上引导物流的发展。

（4）加大对交通运输基础设施的建设，鼓励发展联合运输和多式联运。交通运输基础设施作为物流发展的硬件，各国政府及主管部门都把它作为加快物流发展的一项重要政策。而联合运输和多式联运能够起到对不同运输方式的协调组织的运用，更是受到各国政府的重视。

（5）政府通过资金支持和减免税收的政策鼓励物流基础设施的建设。

（6）合理规划物流园区，提升物流的规模经济效益。为了推进物流园区的发展，各国政府从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。

2 我国农村现代物流业发展政策分析

参考国外成功经验，根据我国农村的实际情况，要发展农村现代物流产业，构建现代物流体系，必须遵循市场经济规律，必须按照“市场为主导、企业为主体”的方针，政府充分发挥调控引导的作用，实施鼓励发展的政策。

（1）农村物流良好的制度环境需要政策的引导。

良好的外部宏观环境对物流业的健康发展极为重要，当然也要防范重复建设。对此，政府应施以积极的政策引导，在效率提高、市场平等等方面大有所为。

（2）现代物流中心体系的形成需要良好的物流基础设施。

通过政府投资、社会集资等方法来筹措建设资金，加大对发展现代物流设施的投入，重点支持道路交通运输、物流信息化建设和物流基础设施的改造升级。

加快交通运输基础建设，健全综合交通体系，是构建以县级综合物流中心、乡镇级物流场站、村级物流网点三级农村现代物流网络体系的基础。政府应根据城市的相关规划，积极加快城市路网建设，改善物流企业的内外交通环境。

以信息网络资源为基础，扩大信息技术在物流领域的应用，提高信息技术在物流企业的应用程度，逐步实现物流信息化、自动化。推动企业物流信息系统建设，加大行业物流信息平台和公共物流信息平台建设力度，构建连通全国的物流信息网络平台。推动电子商务的快速发展，实现农村现代物流产业和电子商务紧密结合，早日实现物流配送系统的计算机通信网络化和物流组织网络化体系。

（3）积极推动农村现代物流领域的全方位开放。

在符合产业政策的前提下，突破现代物流企业的规模、地域限制，将农村现代物流作为引进国内外投资的招商重点，通过与国内外投资者的物流合作，引入国内外企业投资。

（4）加强农村现代物流科学技术的研究工作，大力培养现代物流专门人才。

现代物流观念的树立是根本，物流人才的培养是关键。通过现代物流知识的普及，逐步在广大农民中，特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念，让他们认识到现代物流的重要意义和作用，从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。在实际工作中，可以利用“三下乡”等形式，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。同时，重视人才的培养，特别是既了解农业生产经营特点，又掌握现代物流知识理论的人才培养。鼓励现代物流企业积极开展岗位培训，推广农村现代物流经营和管理经验。

（5）加强政府对农村现代物流产业发展的统一领导。

发展农村现代物流产业和物流体系，是一项系统工程，除了发挥市场作用外，必须加强政府统一领导和协调作用。通过成立农村现代物流的领导部门制定农村现代物流的发展规划和政策。此外，政府要在规范市场竞争行为发挥作用，改进工作思路和方法，主动为现代物流产业发展服务，为企业排忧解难。

建立农村现代物流行业协会，加强物流企业间的交流，推动农村现代物流业的健康发展。利用协会向工商企业宣传农村现代物流知识，介绍物流地位和作用，采取举办交流会、研讨会等多种形式，促进对农村现代物流的研究。

3 结语

本文通过对国外物流相关政策法规的分析，提出了解决今后我国农村现代物流发展的政策措施和建议。正确合适的农村现代物流发展的政策对加快新农村建设步伐，促进解决“三农”问题，为农村百姓提供高效、快捷的物流服务等方面将起到关键性的作用。

参考文献

[1]吕玉花.新农村建设中的农产品物流问题研究[J].中国流通经济，2008，（03）.

[2]陈文玲.现代流通与农业竞争力[J].中国流通经济.2007，（07）.

[3]程国强.我国农村流通体系建设：现状、问题与政策建议[J].农业经济问题.2007，（04）.