高速公路信息化管理大全11篇

高速公路信息化管理篇（1）

前言：随着我国综合国力的提升和社会发展需求的提高，高速公路的建设速度在不断增速，高速公路管理的工作范围在不断扩大，管理的程度也在不断细化。因此，提高对高速公路管理工作的质量，使其与高速公路和社会需求的提高保持同步，是摆在高速公路管理工作者面前的一项艰巨且必要的任务。要想提高管理水平就要引进先进的管理技术，所以此时将数字信息化技术应用在高速公路管理中就非常适宜。

1.高速公路信息化管理的重要性

提高高速公路管理水平和管理质量，实现高速公路管理模式现代化、电子化、信息化，从而提高高速公路管理和服务的质量，电子信息技术在高速公路管理中的应用是其必然的选择。高速公路管理的现代化水平和可持续发展，是促进我国社会和经济发展，提高人民群众出行便利的基础和重要保障。作为高速公路管理部门，应该紧紧把握住管理转型的关键机遇。提高服务质量，提升管理水平，树立良好形象，通过现代化管理技术的引进，推动高速公路管理事业和我国交通管理事业更上一层楼。通过建立健全科学完善的高速公路信息化管理系统，在提高高速公路使用效率的同时，为社会发展和综合国力的提高保驾护航。

1.1信息化管理有利于调整高速公路的各项管理

科学有效的管理对于任何组织机构的发展都是关键，对于高速公路单位来说也是一样。现代化的信息管理技术在高速公路管理中的应用，对于建立健全一套完善系统的管理体系是必不可少的。而信息管理系统的建立对于高速公路各项管理中的信息处理能力、信息使用效率等都会有所提高。因此，对于提高高速公路管理的整体水平和高速公路的服务质量是大有裨益的。

1.2信息化管理有利于改善高速公路的布局和结构

对于加强基础建设以及提高基建资源的使用效率等工作，已经在我国十一五计划纲要中做出了明确指示。加强基础化设施的规划，并且逐步的将电子信息技术普及到基础建设管理中来。对于高速公路的建设与运营，必须以电子信息化技术和网络技术为基础，建立完善的电子信息共享平台，提高高速公路管理中各项工作者中的信息处理效率和信息使用率，在节省人工成本和管理成本的同时，提高工作效率和管理水平。

1.3信息化管理有利于提高高速公路信息化建设

高速公路信息化建设主要是基于收费体系、监测体系、通信体系建立的，对于全部高速公路建立统一的信息化管理体系。全面、系统的信息化管理体系的建设，是高速公路信息化的主要目标。对于提高高速公路运营的现代化、信息化的程度，同时实现高速公路系统所有信息资源的共享提供技术保障，而且促进提高我国高速公路系统整体的管理水平和服务质量。

2.高速公路信息化管理的实践和现状

目前，我国高速公路信息化管理体系的建立已经取得了喜人的成果。并且高速公路管理团队在信息化建设和管理方面在实践中摸索前进，不断吸取教训、总结经验，逐步的完善我国各省以及全国的高速公路信息化管理系统。在高速公路信息化管理工作开展的过程中，受到了领导的高度重视，以及基层员工的积极响应，同时得到了人民群众的交口称赞，呈现出一片可喜的局面。现在，由于高速公路信息化管理体系的应用，对于管理水平的提高，以及各项工作信息化平台的建立都起到了功不可没的积极作用。

3.高速公路信息化管理中存在的问题

3.1信息化平台整体性和交叉性不强

现阶段，在高速公路管理系统中应用的信息化管理体系存在各自为营、系统性和交叉性欠缺的弊端。由于是在摸索中前进，因此，对于高速公路信息化管理体系的建立是针对其不同的业务，建立的独立的信息体系。由于各信息管理体系分别独立，导致交叉信息的共享，以及统一信息平台的建立设置了阻碍。

3.2信息化平台应用层次较低

目前已经投入使用的各信息化平台，普遍存在应用层次低、使用效率低的现象。一些平台的应用还仅限于公告的、单位形象的宣传、基础信息数据的上报和应用等。对于一个成熟的信息化平台应有的信息导入、查询，以及一些办公功能的开发和应用仍处于未被全面开发和使用的阶段。

3.3对外信息平台建设范围较窄

现在在高速公路管理系统中应用的信息平台，在适用范围上主要用于内部信息共享，对外的信息和共享的应用程度浅、范围窄。因此，因此导致目前应用的信息管理系统和信息平台的使用效率低、涉及信息内容少，整体系统和信息平台的利用率低。目前，难以满足社会和群众对于高速公路相关信息的需求。

4.改进高速公路信息化管理存在问题的几点建议

4.1制定科学规划，整合信息资源

对于高速公路管理相关信息资源给予有效的整合，并且针对高速公路现代化信息建设制定科学的规划，是目前改进高速公路信息化建设和管理水平的前提和关键。首先要根据已经确定的高速公路信息化管理目标，科学的、完善的、全面的制定规划；其次要突破目前各业务各自为营的管理状态，建立统一的信息化共享平台。在提高信息使用效率的同时，降低管理成本，提高管理水平和服务质量。

4.2统一规范标准，加强应用开发

提高高速公路信息化管理平台的使用效率，首先就是要制定统一的管理规范和标准。只有管理标准统一，才能保证信息质量、信息使用等方面的管理统一。另外就是要加强目前信息管理平台的应用范围和相关应用的开发。通过增加应用项目的开发和信息平台的使用范围，可以有效的提高高速公路信息化平台的统一性和实用性。

4.3加强人才建设，注重对外交流

高速公路信息化体系的建设、维护和使用都需要具有专业技能的人才，因此只有加强高速公路系统掌握信息化技能的人才的建设，才能保障高速公路信息化建设的稳中求进。另外，注重为目前高速公路管理团队提供对外交流的机会，培养高速公路管理系统团队的信息化技术的掌握水平，不但有利于培养复合型人才，对于提高团队整体的综合素质也十分有益。

4.4延伸服务平台，打造高速品牌

提高高速公路管理水平和质量的终极目标，就是树立高速公路管理部门良好的社会形象和优质的高速品牌形象。因此，在开展高速公路管理信息化建设的同时，提高对高速公路管理部门形象和高速服务品牌的建设是高速公路管理的发展方向。首先，在公共场所设立可以提供高速公路综合信息查询功能的查询机器，方便群众利用设备查询所需信息；其次，充分利用利用公共通信资源，提供信息查询或咨询服务等；最后，是充分利用各类媒介资源，宣传、确立形象、提供网络服务等各种延伸服务的提供。

结束语：随着电子信息技术在不同行业的应用和延伸，信息化产业的进程也在不同程度的推进。高速公路管理作为一项既关系着人民群众的日常生活，也关系着国家经济和社会发展的方向和进程的工作。加强高速公路现代化信息系统的建设与实践，对于提高高速公路管理水平和质量，以及提高我国交通行业的信息化体系的建设水平，甚至是对于提高人民群众和社会对于我国高速公路和交通行业的满意度，都将起到事半功倍的作用。通过建立健全完善的高速公路信息平台及管理系统，在提高高速公路服务质量的同时，降低服务成本、提升服务质量。（作者单位：辽宁省高速公路管理局营口管理处）

高速公路信息化管理篇（2）

一、引言

信息化管理普遍应用到各个领域的档案管理工作中，为档案管理工作提供了很大的便利，信息化档案管理已经成为档案管理中作中非常重要的管理模式。我国地大物博，交通便利，公路数量多，公路建设高速发展，但我国高速公路结构较复杂，传统的高速公路档案管理模式产生了很大的问题，传统的档案管理模式已经无法满足日益发展的社会需要。采用传统的人工档案管理形式已经无法满足高速公路信息发展需求，也无法高效发挥档案管理在高速公路管理中的作用。为满足社会发展的需要，促进高速公路档案发挥有效作用，将电子信息化管理应用到高速公路档案管理工作中已成为高速公路事业发展的重要一笔。

二、电子信息化在高速公路档案管理中应用的现状

（一）管理制度不完善，缺乏规范性。公路档案管理工作发展较晚，缺乏档案管理工作经验，档案管理工作在高速公路档案管理工作中尚未形成科学合理的制度，在档案管理工作执行时，容易产生很多错误。导致档案管理工作无法准确利用相关数据信息，一部分数据在应用时出现明显错误。高速公路档案管理的信息化应用制度还不够规范，在档案管理工作中容易造成资料的缺失。这一问题如果无法得到妥善的解决，将成为高速公路档案管理电子信息化建设的重要难题。（二）档案管理工作人员专业素质不高。大部分从事档案管理工作的人员没有掌握信息化档案管理工作模式，对档案管理信息化工作认识不全面，另外，档案管理工作人员缺乏信息化档案管理工作经验，以上几项成为我国高速公路档案管理工作信息化发展的重要阻碍。我国档案管理工作人员水平差距较大，工作人员素质普遍较低，导致档案管理工作无法高效进行，使得信息无法及时得到更新，造成档案管理工信息化建设进程缓慢。

三、将信息化应用到高速公路档案管理工作的具体措施

（一）建立完善的档案信息化管理体系。自古以来就有“没有规矩不成方圆”这一说法，想要将电子信息化管理模式运用到高速公路档案管理中必须按照这一说法发展。先制定合理的制度，严格按照制度开展高速公路档案管理工作，使得档案管理工作规范化。为保证高速公路档案管理工作的高效运行，必须建立一套完整的档案管理体系，以促进高速公路事业发展。（二）提高高速公路档案管理人员素质。基层档案管理人员作为档案管理工作中的重要因素，也是构成档案管理工作的基础，提升档案管理人员的整体素质是促进档案管理工作信息化发展的重要措施，高素质的档案管理工作人员是做好档案管理工作的前提，也是做好对档案的科学、合理化管理的重要保证。档案管理人员需要具备很强的责任感和良好的职业道德，档案管理工作人员仅仅做到品质上的提升是不够的，还需要档案管理工作人员具有较高的专业素质。为保障高速公路档案管理工作稳步进行，应加强对档案管理工作人员进行专业素质培养，提升相关工作人员的思想境界。

四、高速公路档案管理工作中电子信息化管理的重要作用

将电子信息化管理应用到高速公路档案管理工作这一举措在高速公路的档案管理工作起到了重要的作用，其作用主要表现在两方面：首先，有效提升档案管理工作人员的工作效率。合理运用档案信息化管理能大大减少相关工作人员的工作时间，提高工作效率。以往的档案管理模式需要整合大量的纸质版材料，因此需要相关工作人员在档案管理工作中投入大量的精力，将电子信息化运用到高速公路档案管理中改变了原有的管理方法，实现对档案的自动化管理，减少人员利用率，提高工作效率，还可以达到档案数据信息共享的目的。其次，有效提升高速公路各个部门工作效率。在高速公路工作中会产生大量的档案资料，产生的资料内容涉及广泛，其中包含大量重要信息，将电子信息化管理运用到高速公路档案管理中，保证了档案资源管理工作的及时性，大大提升了工作效率，保证了档案的完整、严密，同时也提升了档案资料的共享性，还解决了传统管理模式下纸质档案易丢失的问题，最重要的是档案管理信息化促进高速公路事业形成了完整的档案信息化网络。结合以上几点，可见电子信息化管理在高速公路事业发展中起到了巨大的作用。

五、结语

高速公路事业和医疗事业相同，都是国民生活必不可少的内容，高速公路事业是国家想要快速发展的事业，要想实现高速公路事业稳定发展，就必须重视高速公路中的各个部门发展趋势。顺应时代的需求，响应有关部门号召将电子信息化管理运用到高速公路事业的各个部门当中，特别是高速公路档案管理中。采用科学合理的电子信息化管理方式可以提升高速公路档案管理工作的效率，促进高速公路事业发展。高速公路事业的完善单单靠电子信息化的应用是远远不够的，有关部门必须重视对高速公路事业的建设，大力支持高速公路事业发展。

作者:何海燕 单位:广东省路桥建设发展有限公司广韶分公司

高速公路信息化管理篇（3）

高速公路是一个国家或是地区经济发展水平的重要标志之一，就我国目前高速公路的发展水平而言，传统的档案管理手段将被现代化的档案信息化管理所替代。档案的信息化管理就是利用现代通信技术、网络技术、计算机技术等手段来代替传统的档案管理手段来解决信息的采集、处理、利用等问题，提高档案信息管理的水平和效率。

一、高速公路建设档案信息化管理的必要性

1.由于高速公路建设项目的施工时间一般都为2-3年左右，时间较长，期间每一个环节都会涉及到档案的储存工作。所以等到整个项目的完成，所涉及的档案管理工作量也是很巨大的。2.高速公路建设各个过程中都会产生大量的文件以及信息，每一个项目都会有高达数千卷的档案，对于那些线路过长、桥梁隧道过多、地形较为复杂等各种构造物较多的项目，档案的数量甚至会超过万卷。所以，整个过程所产生的档案信息量是非常庞大的。3.高速公路建设的过程中所产生的档案种类繁多，其中会涉及到工程的立项、审批、设计、征地、施工、监理、竣工等多方面的档案信息的收集和记录，这些档案的收集又涉及到照片、录像带、纸质记录、录音带等，再加上档案管理所涉及到的单位、部门也很多，这样繁多的档案种类也为档案的采集与管理带来了一定的难度。4.高速公路的建设涉及的部门很多，最后在竣工的时候需要各部门接收相应的档案也较多。在这些相应的档案统计完成后，还需要提交相关的档案给高速公路运营的相关单位使用，剩余的档案还要按照要求分别提交给上级主管单位、档案管理部门以及具体的项目承建单位等。5.高速公路建设的档案管理具有极强的技术性和专业性。其中，包括地质勘查、工程施工、竣工的验收等过程中各种专业的数据都会形成档案，还有各种隧道、桥梁、服务区、高等级路面等各自的技术要求标准也很高，所以，它的技术性和专业性都要高于普通的档案管理。

二、高速公路建设档案信息化管理的好处

档案的信息化管理可以进一步提高高速公路建设档案管理的水平和效率，实现高速公路建设档案管理的跳跃式发展。

（一）提高档案人员的工作效率

对档案进行信息化的管理可以节约档案管理人员的时间，提升工作效率。传统的档案管理需要档案管理人员采用手工采集、整理信息等，工作量大而且效率低。对档案进行信息化的管理就是实现档案管理的自动化、网络化，有效实现档案信息的共享。档案信息化还可以为信息社会提供大量的、可靠的、必要的公共信息，满足工作的需要和人们共享信息的需求，为档案的信息化管理提供基础条件。同时，档案库中的信息是采用计算机统计与整理的，在查询、检索等方面也会更加快捷，查询手段也可以丰富多样，提高档案管理人员的工作效率的同时还可以使档案查阅、借阅的可控性也得到进一步的提高。

（二）加强档案信息的有效利用

档案的信息化管理最终的目的就是使档案信息得到充分地利用，促进高速公路建设的全面发展。在高速公路的建设中时常会出现因人为或是自然等因素造成的问题，这个时候就需要能够第一时间了解到建设过程出问题的环节，有效降低建设过程中高速公路的经济损失等，节约大量人力、财力、物力。档案的信息化管理就能够第一时间提供建设人员所需要的信息，方便建设人员查询相关环节的档案信息，并及时针对问题的所在采取补救措施，为工作人员节约更多的时间。

（三）完善高速公路档案管理体系

档案的信息化管理是一项对业务性和技术性要求都很高的工作，可以帮助完善高速公路建设的档案管理制度。对档案进行信息化的管理就要求相关部门聘请专职或是兼职的档案人员，使档案管理工作形成制度，实现正常化和规范化，并建立一套自上而下的严谨的档案信息化管理制度，管理部门、使用部门等要相互制约，确保档案的完整、及时、准确归档，提高档案信息的实用性和可利用性，促进高速公路事业的发展。

（四）提升档案管理人员的素养

对档案进行信息化的管理必须要做好宣传工作和对档案管理人员的培训工作，强化档案人员的职业道德素质和工作的责任心，这是他们做好档案管理工作的前提。档案的信息化管理也要求要不断完善档案管理制度，包括档案的归档制度、保密制度、统计制度、借阅制度等，都要切实做到按章办事、有章可循。这也就要求档案管理人员必须要强化自己“服务”的观点，并将这个观点作为提高自己档案信息化管理工作的出发点和归宿点。要做好这些工作，档案管理人员就必须要不断学习、不断探索、不断提高自己的专业知识水平和技能。所以，对档案进行信息化的管理也可以提升档案管理人员的素质。

三、高速公路建设档案信息化管理的问题

1.高速公路建设的档案数量巨大，在进行档案管理的过程中就需要投入大量的人力、物力和财力，在建成之后综合文件、竣工图等的档案利用率较高，施工文件等的档案利用率偏低，这就导致制作电子文件时范围就会较宽，耗费的人力、物力和财力也较多。所以，建议在保证档案信息化管理的完整性的前提下可以适当地缩小电子文件的制作范围，减少物力等的投入，也有利于高速公路建设档案信息化管理工作的推进。2.目前，在我国高速公路建设档案的信息化管理还没有形成统一的标准和规定，各单位和部门都还在探索的阶段，这个阶段容易造成不必要的资源浪费和重复研究。所以，相关部门在总结经验教训的同时可以制定相关的规定和标准，约束各项工作的稳定进行，减少不必要的资源浪费。

四、总结

高速公路建设档案信息化管理是一项艰巨、复杂、系统的工作，已经成为我国信息化建设的一部分。通过对档案进行信息化的管理可以提高高速公路行业的管理水平和建设经营，实现档案信息的资源共享，以便更好地发展高速公路的规划、建设、管理等，进而促进我国的经济和社会的发展。

高速公路信息化管理篇（4）

随着国家建设的发展,我国高速公路运营管理体制及模式也在逐渐改革。但相对于建设质量和建设进度的跨越式发展，我们在管理信息化和建设智能化发展方面较西方国家还有较大差距。所以，如何根据当前计算机技术和科学技术合理地开发利用高速公路的信息化体系，推进高速公路运营管理现代化的进程，是今后我国高速公路发展过程中所面临的重大挑战。

1.我国高速公路信息化建设中存在的问题

第一，建设资金来源及建设发展模式等差异造成了我国高速公路各个地区运营管理模式各不相同。在建设发展初期,高速公路主要采取分级建设管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系统的运营管理模式之间缺乏联系。同时，由于传统的公路管理水平限制和技术手段落后等因素,导致这些分散系统采集的信息资源得不到充分的利用和共享，还未形成一个完整的多级化高速公路管理信息系统体系，这制约着高速公路运营管理信息化现代化发展进程。第二，公路交通信息系统规划建设中存在的主要问题有：偏重于内部管理,忽视外部面向大众的信息服务;设备及信息资源共享程度不够;各部门之间协调性考虑不足,系统集成性较差等。这都是我们今后需要解决的。

2.基于网络的高速公路运营管理信息系统的需求分析

（1）接口层软件必须规范、统一。在近几年来建设发展过程中,我国大部分都配备了先进的监控和控制设备.但受使用环境和控制模式的差异，实现路线的连接和控制尚存在一定的技术难度,难以对采集的信息进行整合。所以，,统一的“接口层”软件是开发过程中的一个硬性要求，制定标准信息接口模式.以便快捷地与高速公路网上已有的各种硬件设备相连接，实现信息共享与集中。（2）形成通用性强，连接快速的统一信息管理体系。目前，正在运行的高速公路监控、收费、通讯等信息系统大多以区段作为独立运作单位,各路段的信息管理基本处于封闭式运行模式,无法实现全路网的交换与共享,造成资源的浪费。所以，必须实现通用性强，统一连接的信息管理体系。(3)进行综合业务相关信息管理。在系统设计过程中,应根据高速公路的运营管理发展变化,明确业务需求。同时，可采用多媒体技术,以便有效管理视频、音频、文本信息,实现管理多样化、智能化。另外，应开发高速公路领域办公自动化系统,将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，是管理者做出正确的决策。(4)能够对数据进行深层次的挖掘和分析处理。高速公路既有的计算机系统中已采集到大量的历史数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据.但目前的问题是原有系统设计时没有考虑到这些高层应用功能，有的甚至也没有建立相应的数据库。

3.运营管理信息系统的软件结构和功能设计

3.1接口层模块

地区性高速公路信息中心与路网中各子系统的连接主要通过远程网络，接收信息来源于采集层，通过控制命令，实现远程控制。主要包括:检测和控制设备接口、视频图像接口、交通和收费数据接口以及其他数据的接口。

3.2信息采集层模块

相关命令下达后，会经过接口层转换数据信息并存储到信息处理层，这样就完成了高速公路运营管理信息的采集和控制。

3.3信息处理层模块

主要完成综合信息的采集和处理。集中体现在：(1)交通监控指挥。系统以电子地图方式显示路况信息，并可放大显示路网上任意一段的现场图像状况、气象信息、车流量、车辆平均速度、平均车头时距、占用率、匝道车流量、事故信息和设备运行状。(2)财务核算。系统可将采集到的收费数据生成各种收费管理报表;进行收费票证的出/入库管理与核销;实现收费管理中心最高层联网收费及其管理功能;完成记帐凭证的录入、审核、查询等功能；地区高速公路联网收费的核心是收费管理总中心。该管理中心可完成全地区高速公路网收费系统的实时管理。并通过银行完成通行费收入核算。下属收费站在收费总中心的统一管理下,完成日常收费管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路产路权管理、路损索赔、稽查等业务信息的处理。(4)养护维修。实现路况调查、养护计划的编制与调整,施工任务管理、工程验收与结算、养护工程统计等。

3.4业务办公系统模块

办公自动化系统主要功能包括:①报表传递及信息查询;②公文处理及远程办公自动化;③对外公开的Web信息等。日常行政办公过程中数据报表等信息的传递和公文处理都是由其处理。3.5高层管理决策支持系统信息采集层采集的数据信息,经过信息处理层,存储到数据库中.根据决策者的需要,利用数据仓库等相关技术与工具,通过对海量业务数据的挖掘和分析,从而为经营管理提供智能化的决策支持,通过系统所提供的数据分析和预测工具,利用计算机辅助进行未来时期车流量和收费额的预测,以便于科学地制定收费计划和养护计划,并且可以通过动态效益分析模型,帮助管理者进行收费还贷分析,科学地进行管理决策。

4结论及建议

运用系统工程原理和方法，并结合我国高速公路发展的方向，设计和开发高速公路运营管理网络信息系统是高速公路信息化建设的一个有效的和可行的解决方案。该系统的开发应用是实现高速公路信息化发展目标的基础和核心，它可帮助高速公路运营管理部门或企业实现业务管理的规范化、科学化和智能化,并能够为决策部门领导者提供及时、准确、可靠技术支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社会、经济效益得以充分发挥。

高速公路信息化管理篇（5）

在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。

一、高速公路运营管理信息化建设概述

高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。

二、实现高速公路管理信息化的有效途径

（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。

（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。

（三）着眼于未来，综合各项功能。高速公路事业作为我国国民经济发展的重要命脉，在信息化系统建设过程中，不仅要兼顾眼下管理水平的提高，还需要立足于未来，着眼未来发展方向及趋势，积极学习国外先进管理经验及技术，并结合我国高速公路状况，建立适合自身发展的信息化管理模式。与此同时，还需要对各项业务进行深入分析和研究，明确系统功能需要，针对技术方面，可以加强多媒体技术的运用，确保视频、音频等信息的传输。与此同时，科学技术不断发展，还需要积极引进先进技术，例如：人工智能技术等，逐步优化和完善各项工作细节。另外，针对运营部门的管理，需要加强办公自动化系统的推广和普及，全面、及时将高速公路路况反映到系统中，为管理者提供业务查询，并制定最优方案，奠定坚实的基础，从而促进我国高速公路稳定、健康发展。

（四）注重数据采集，推进智能化。在实际工作中，数据作为高速公路管理的重中之重，其采集、处理等工作水平高低直接影响信息化建设进程。基于此，要积极开展数据集成工作，例如：搭建共同的平台，进行不同系统之间的业务交流，并进行数据深入分析和研究，提炼有效信息，并上报至上级部门，另外，还需要有效利用计算机数据库、联机等技术，确保数据深度挖掘工作顺利进行，在提高数据准确性的同时，也能够推进信息化进程进一步拓展。

（五）完善人才保障机制，建立专业人才队伍。任何管理目标的实现都需要人力资源奠定基础，只有具备高素质人才队伍，才能够确保运营管理信息化顺利开展。因此，要加强对现有人员的培训，侧重对先进技术操作技能等方面的教育，提高人员整体素质。与此同时，还需要兼顾完善人才保障机制，提高待遇，吸引更多专业人才投身于公路建设工作中，实现岗位培训和继续教育有机结合，围绕信息化技术教学为工作重心。不仅如此，还需要逐步推行计算机水平考核，落实持证上岗制度，进而建立一支掌握高速公路业务及信息技术的复合型人才队伍。

参考文献：

[1]续宏.不断延伸的思想触角――高速公路信息化建设与管理引发的思考[J].中国交通信息产业，2010，18（03）：259-261.

高速公路信息化管理篇（6）

【关键词】

高速公路；建设档案；信息化管理；管理模式

在高速公路建设工程中，其建设档案管理工作始终贯穿整个工程，从立项、审批、设计、施工以及竣工，建设资料都发挥了极其重要的作用，因此必须提高对其管理工作的重视。随着科技的不断发展，如今信息化管理技术覆盖至高速公路建设工程的档案管理工作中，并为其提供了巨大的便捷。

一、高速公路建设档案信息化管理的特点与模式

（一）高速公路工程建设档案的管理特点。高速公路工程的档案涵盖了海量的信息与内容，相对复杂，包括人事、财务、各种文书、关于工程的资料、声像以及应用的科技等等，笔者以多年的管理经验将其特征概括如下：1.档案具有完整性与系统性。整个高速公路工程档案管理工作包含对大量档案资料的管理，而档案资料分类的不同又有着不同的专业要求，同时还紧密与当下高速公路具体工程的业务内容及建设过程有着即时性的联系，因此属于一项具有完整性且系统性的管理工作。2.档案管理的流转具有复杂性。由于高速公路档案包括了很多类型，划分较为复杂，同时还需要相关部门对其进行鉴定收集与归档，所以体现了较强的专业性。3.数量方面的海量性。在工程的建设档案中有相当一部分的资料是对当下在建工程建设的反映与记录，包含了与具体工程前期立项直至最终的归档等信息，跨越的时间较长，涉及参与的单位较多，处理的工作量非常大。4.档案载体具有多样性。高速公路工程档案管理除了纸质档案以外，还有声像档案、电子档案、实体档案等。

（二）高速公路工程建设档案基本目标模式。高速公路工程建设档案的特征基础，决定了其基本的管理模式也具备一定的复杂性。1.一致性进行工程档案管理。由于工程档案管理工作的系统性，以及涉及单位人员专业等复杂性，因此其对应的管理模式也必须与其特征有一定的一致性，否则将会出现很多前后不一的管理情况。2.统一协调地进行工程档案管理。具体的资料收集以及档案的形成过程与档案资料本身的专业性相关，单独的档案管理人员通常难以独立完成，因此必须加强相关部门与人员之间的协作联系，统一协调推动管理工作。3.确保档案管理的前瞻性。由于高速公路建设档案伴随了在建工程逐步推进的发展而发展，另外工程建设通常具有较强计划性，针对每一个环节的要求与工作都十分明确，所以对应的档案管理工作必须要进行同步的收集与整理，具备一定的前瞻性管理。4.专业性进行工程档案管理。这就结合高速公路工程档案多样性的特征丰富管理模式，确保资料信息的收集、立卷归档等方面都要具备专业性，并兼顾全程性管理，保证档案收集工作遵循科学的流程，并确保按时、有序。

二、加强高速公路建设档案信息化管理的对策分析

（一）完善高速公路建设档案信息化管理体系。将信息化的档案管理工作真正渗透到高速公路建设的各个环节中各项工作中去，确保高速公路工程项目的负责部门内部的档案员具有高度的信息化水平，并以高效管理档案为目标逐渐形成统一健全的制度，强化档案管理的规范化与标准化。针对其中使用的各种施工图、竣工图以及各类文件材料，都要准时移交到相应部门，统一建立健全一套自上而下的信息化管理体系，形成相互协作联系的管理部门、形成部门以及使用部门，确保各部门信息化管理具备监督与制约的作用，提高档案资源管理的质量。

（二）转变高速公路建设档案信息化管理手段。在信息化技术不断发展的时代背景下，高速公路建设档案管理工作也要顺应时展的步伐，转变信息化管理手段，充分借助先进软件管理便捷性的优势，不断引进甚至开发先进管理技术，强化档案信息化管理。同时还要从意识上加强其对档案整理和立卷的辅助价值，由此来提高档案管理人员的工作效率。在具体的应用与渗透中，要正确应用信息化对档案信息进行自动的分类、组卷、排序、编制以及打印，以计算机技术对工程图纸进行扫描等，全方位实现工作的自动化。此外，档案的管理工作还必须加强档案信息数据的编研能力，有效开发信息资源，并具备更高的创造性，比如将国外高速公路建设资源进行信息化开放性的引入，能够充分全面了解国内外的应用现状，从而促进高速公路事业的发展。

（三）加强高速公路建设档案信息资源的高效利用。众所周知，开发档案信息资源的目的是充分发挥资源的价值，同时利用档案的整合来对整体的工程发挥监督与检验评价的作用。因此，档案管理还与工程项目的经济效益和社会效益有着直接的关联。档案管理人员必须将加强档案资源高效利用的工作作为重点工作进行处理，才能不断渗透信息化管理的精髓。比如在高速公路的建设中出现了人为或自然因素的问题，那么就需要及时调用施工过程的重要图纸或技术参数提供参考，这时强调资料提供的全面性与及时性，往往能在较短时间内恢复高速公路的运行，并将可能发生的损失降到最低，同时也预防了在人力、财力以及物力上的浪费，提高经济效益，也为高速公路本身的社会性凸显社会效益。

三、结语

综上所述，高速公路建设档案信息化管理符合时展的要求，因此，档案的管理人员必须在日常档案管理工作中不断总结经验，开发新的管理思路，强化档案信息化管理，提高管理效率，以协助我国高速公路事业更好更快地发展。

作者：陈思宇 单位：吉林省高速公路管理局

【参考文献】

高速公路信息化管理篇（7）

《交通强国建设纲要》提出要大力发展智慧交通，推动大数据与交通行业深度融合，构建泛在先进的交通信息基础设施。与此同时，新一代信息技术产业作为《中国制造2025》的十大领域之一，云技术、大数据、移动互联网等信息化技术在我国将继续呈井喷之势，“互联网＋”正在如火如荼推进。在国家战略背景下，针对高速公路全寿命周期最长阶段的养护管理，结束低效的纯人工管理，提升养护信息化水平迫在眉睫。

1公路养护信息化现状

1．1国外发达地区公路养护信息化发展现状

国外发达地区诸如西欧、北美等地作为公路养护信息化的先驱，其公路养护信息化基本紧跟计算机、互联网的发展进度。从20世纪70年代计算机刚起步开始用数据库存储基础数据，到21世纪初摄影技术数码化普及开始进行数据与图形共同存储，再到现在的云端存储、利用谷歌掀起的WebGIS技术浪潮开始一张图可视化管理［1］。

1．2国内部分省市公路养护信息化发展现状

福建省自2008年起开始规划建设全省的“数字高速公路”平台，该平台数据库包含了应用数据、GIS数据等四类数据，并包含管养、应急联动等多个子系统。通过构建该平台统一的数据规范，形成格式统一、标准统一、规范统一的数据，并被各个子系统共享，使该省的高速公路统一平台避免了多个系统的重复投资，降低了数据共享门槛。该平台是全国第一次使用WebGIS技术建立的综合养护系统［2］。广东高速集团养护管理系统于2014年上线运行。该系统涵盖了养护一张图、日常养护、桥隧涵养护、交安、机电管理等相关功能模块，实现了路网资产管理、养护工程、病害养护三大闭环管理。该系统目前在全广东高速集团范围内上线使用。

1．3广西高速公路养护信息化现状

广西目前尚未搭建整个自治区大范围内的高速公路综合信息化平台，各运营公司根据自身管理需求建设养护信息化平台。广西交通投资集团于2014年建设养护管理系统，基本做到了养护数据格式统一、云端存储，并在不断地进行更新、调整。广西北部湾投资集团也于近年启动信息化平台建设。总体而言，目前广西高速公路养护信息化基本停留在数据的采集、存储阶段，数据的二次运用、辅助决策基本处于空白阶段。

2广西北投高速公路养护管理信息化平台建设情况

广西北部湾投资集团有限公司高速公路养护管理信息化平台于2019年建设，2020年试运行。目前已通过开展数据资源整合，构建统一的高速公路基础数据库，完成大数据的汇集整合工作，结合WebGIS技术实现道路信息的快速可视化展示、查询、统计，构建系统基础框架，建设高速公路统一基础数据库及部分应用模块。将“人工的、经验的、低效的”传统养护管理模式向“智能的、科学的、高效的”现代化养护管理模式转变，实现高效管理、科学养护。

2．1信息化平台主要架构

养护管理信息化平台通过“数据一中心、养护一张图、业务一平台”建设，逐步分期实现高速公路资产数据及养护管理数据的可视、可测、可控，利用“大数据”管理理念，建立采集、管理、分析、监督、应用“五位一体”的智慧高速管理体系。其主要架构如图1所示，包含“养护一张图”、公路资产管理、日常养护管理、专项养护管理、公路评定管理、数据接口、统计查询等。其中公路资产管理、日常养护管理已基本建设完成并投入使用。

2．2养护全流程信息化管理

信息化平台已实现巡查检查记录、病害库搭建、养护计划编制、指令实施、过程管理、收方结算的全养护流程管理。实现方式主要以病害为核心，围绕病害发现、计划、指令、实施、验收、计量的整个闭环流程进行搭建，做到了实时记录留痕，保存关键工序、隐蔽工程的影像资料，为病害的时限管理、施工进度管理、施工质量管理提供了一种高效手段。

2．3养护数据库统一，打破信息孤岛

养护信息化平台建立统一的数据标准集，规范统一数据组织、整合、存储、访问、交换和标准，实现数据统一管理、查询、分析和应用，解决数据分散存放、格式标准不一、难以共享等问题。养护管理部门及施工单位在日常管理、施工中产生的养护数据通过系统汇集至云端服务器，完成数据实时共享，彻底消除“信息孤岛”，实现养护业务协同化、决策科学化。

2．4养护管理移动端搭建

信息化平台移动端搭建于Android系统上，利用其便携性、实用性的特点，完成复杂环境下的高速公路巡维工作，是整个系统的有益补充。主要涉及病害采集、病害施工登记、病害验收登记、病害抽检登记、病害计量登记、施工现场检查等多项工作管理内容。与传统的从现场数据到纸质记录再到计算机数据的记录流程相比，信息化平台移动端的应用为养护管理员提供了一个从现场数据直接到计算机数据的记录捷径，把记录工作做在现场，同时确保数据传输的快速、准确。

2．5端口接入

信息化平台预留其他系统接入端口，打通各独立系统之间的信息传递壁垒，实现一平成养护管理。平台目前已接入高边坡监测系统的端口，借助原有的WebGIS，实时监控各监测节点状态，查看各监控视频，查询节点告警信息。未来将进一步整合高速公路监控系统、桥梁养护管理系统等内容。

3养护数据的二次应用方案

3．1利用病害库数据提升工作效率

养护信息化的主要工作是数据的收集、查询和管理，对养护数据进行组织和管理，建立共享的数据库。在传统的日常养护管理中要采用手工方法查询、浏览、二次利用养护管理工作中形成的各类数据、图片，耗时耗力。养护信息化平台就是以病害库为核心，利用计算机数据库技术，把养护数据分类保存，并且有机地组织起来，形成一个信息共享平台。各级管理人员根据不同权限能够通过这个平台方便地查询、浏览、二次利用这些养护数据，快速导出包括日常维修养护工程计划、工程进度报表、工程结算等各类养护日常工作表格，迅速统计一段时间内完成的工程量，避免重复记录、重复制定表格，反复翻阅检查记录。同时计算机自动化带来的高效可靠性，规避了人工的统计错漏，从而提高了养护管理的水平和效率。

3．2辅助建立养护决策模型

各类定期检查数据及检测数据导入养护信息化平台，可自动化进行路况PQI、SCI等各类设施评定，以建立长期的养护数据管理系统，期望通过对大量数据的采集分析，实现贯穿工程整个生命周期的动态健康监控。同时运用大数据思维，对各类养护数据进行充分的、深度的挖掘，从海量的数据中发现规律，建立各类设施技术状况指数的衰减模型、养护工程实施成果的预测模型、中长期养护决策的分析模型等。实现高速公路的养护工作从被动向主动转变，改变当前的养护管理工作机制，让高速公路养护进一步走向科学化、智能化，让养护数据真正起到辅助决策作用。

3．3主动风险管理

养护信息化利用波形护栏等交通安全设施修复数据，进行高速公路主动风险管理。在一段时间内，同向前后一定路段范围内出现多条的交通安全设施修复记录，则由系统自动筛选为风险备选点提示养护管理人员，经养护管理人员现场勘察确定整改方案并编制养护计划，在信息化平成风险处置闭环。

4结语

广西北部湾投资集团有限公司高速公路养护管理信息化平台的建设为养护管理信息化建设提供了一条可行的思路。借助目前计算机技术、互联网技术的快速发展，养护信息化将及时跟进前者的发展成果，将与物联网、人工智能、5G等高新技术紧密联合，将养护工作从信息化到智慧化转变，极大提升高速公路养护效率。

参考文献

高速公路信息化管理篇（8）

1. 周期长。一般高速公路施工工期平均在两到三年之间，对于其项目档案的建立而言，周期会更长。

2. 种类繁。高速公路项目档案，包含的专业有路面设计、隧道施工技术、交通安全设施设置、路标的设置等许多方面，这就使得，高速公路项目设计的施工单位是一般施工单位的数倍甚至数十倍，对于不同的专业性质档案管理需要建立在独有的标准之上进行。

3. 数量多。由于高速公路项目档案覆盖面广，造成档案在数目上和种类上都是一般的档案管理所难以企及的。此外，由于高速公路的施工路线长、沿途的路况不同造成它的档案众多。

4. 涉及的部门多。由于高速公路项目的特殊性，介于其安全性考虑，在高速公路项目完成以后，都需要提交各个省市主管单位、项目相关单位进行保存和管理，因此高速公路项目档案涉及的部门众多。

二、高速公路项目档案规范管理的必要性

首先克服高速公路档案信息不能得到充分利用的问题。解决这个问题就必须要对档案进行合理的规划，使档案分门别类，然后以电子档案为主，纸质档案为辅的策略，确保档案一式两份，运用高科技进行管理，然后再“管”为“理”用。

其次改善高速公路档案管理基本构造不合理的现象。对于高速公路档案管理基本构造不合理这种问题的出现，究其原因，首先是存储设备的落后，这就使得相关领导，在注重高速公路硬件的同时，应给予这些辅助设施一点的投入。

最后解决高速公路档案管理工作得不到相应的重视的问题。对于这种问题，不是只言片语就能解决，领导干部着重强调高速公路档案的重要性，并给予高速公路项目档案配置专门的工作人员和工作地点以保证高速公路的文献资料得到充分的利用。

三、高速公路项目档案信息化管理的基本方法模式

1. 对于工程档案建立必要的数据库。在数据库中存有由Arcgis（GIS平台）生成的模型结构，使用一些通用软件保存的图像数据（例如Office、CAD、Visio等）。这种模式的优点是，数据查询方便，对于高速公路项目的基本信息可以通过数据库进行相应的查询得到，并且非常的直观；数据库保存数据的另一原因是数据库的安全性比较高，这就使得必须进行数据库的配置。但是事情并没有完美的，同样存在一些问题，一方面，数据库的价格昂贵，另一方面数据库必须在实现录入之后方可使用，需要信息的不定时更新。

2. 对于不同的建设单位采用特有专门的管理工具。这种方法的优点是：首先，方便各个施工单位对于自行的信息进行汇总和整合；其次，这种模式使其他参建单位不容易对信息进行篡改，保证各个单位档案的独立性；最后，对于特定的单位出现的问题可以在第一时间内找到解决问题的方案。其缺点是：各个部门不得不配备独有的设备，对于整体的档案管理不利于汇总，对于汇总之后的档案会出现不匹配的现象，必须找到其兼容的软硬件。

3. 对于各单位使用配置内置数据库，然后在此基础上汇总到整个系统中去。这样做的目的是为了减轻各单位项目档案信息化管理人员的负担、减小各单位之间的干扰，使得各单位相对专注于自行问题的解决。这样做存在的缺点，虽然减少了档案信息化管理人员的负担，但是适当加重了整合人员的负担。

对于高速公路项目档案来说，若要实现档案的信息化，是一件非常重大的“工程”。对于各参建单位要求非常高，必须投入一定量的人力物力，且必需配置相应的设备，以保证“工程”的完美实施。项目建成后，施工过程以及施工之后的设计图、竣工图、综合文件等方面，利用率相对较小，因此，可以采取建议保证具有一套完整的纸质文件的基础上，缩小文件电子版本的制作范围，满足档案的查找和利用，尽量减少各单位人力物力的投入。

参考文献：

[1]王一波. 公路档案信息化建设之初探. 网络财富2009（1）.

[2]李昊 余巧平. 基于公众出行的高速公路信息化建设研究. 铁道运输与经济2006（6）.

[3]朱桂花. 档案信息化是高速公路档案管理的发展趋势. 河南科技2006（11）.

高速公路信息化管理篇（9）

On the Highway of Information Technology Operations Management

Zhu Xin-jiang

(Xinjiang Highway Monitoring Information Center UrumqiXinjiang 830000)

【 Abstract 】 The continuous development of the electrical and mechanical scale with the National Highway. For road information operations have become increasingly complex, through the use of modern management tools and techniques to give full play to the operational efficiency of the highway, to become the top priority of highway operation and management.

【 Keywords 】 highway;information;operations management

0 引言

现代的高速公路管理是通过高速公路综合信息管理平台来完成，在了解高速公路信息管理平台的同时，应对高速公路运营管理内容有个充分的了解。现代高速公路运营管理的主要内容包括几个方面。

(1)养护管理

高速公路养护管理通过各种新技术、新手段的应用(如综合管理数据库、有效的路、桥梁评价体系)，建立优质高效的机械化养护方式，以最经济方式保证高速公路及沿线设施处于完好状态。从被动性养护转向预防性养护，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。

(2)交通管理

高速公路交通管理的任务是维护公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行车畅通。交通管理要利用先进的技术手段进行安全管理、处理交通事故，合理地引导组织交通流。

(3)路政管理

公路路政管理的职责是贯彻实施国家和地方的有关法律、法规，保证高速公路路产完整，维护高速公路路权不受侵犯。同时，还包括施工养护作业现场的秩序维护，恶劣天气的交通管制，事故现场的求援清障等。

(4)收费管理

收费工作是高速公路一项非常重要的工作。它是向过往车辆收取通行费。收费管理要应用先进的设备、改革收费方式，提高收费效率。管理的重点是不错收、不漏收、不乱收。

(5)监控、通讯管理

高速公路监控、通讯管理，是通过现代化的电子设备对高速公路的运行状况进行监视控制，完成信息采集、传输、处理。为司乘人员通行车辆提供最佳服务，以保证快速和安全行车。监控、通讯管理的主要任务是通过日常的维护管理，确保系统的正常运行。

(6)其它

高速公路的运营管理还包括服务区、停车区的经营，沿线广告的经营等综合经营服务，以及“信息化高速”等工作。

从上述管理内容来看，对监控、通讯、收费机电设施的存在相互共用、管理在一定程度上重叠的情况。例如交通管理、路政管理、监控、通讯管理等部门都要利用监控、通讯设备来及时掌握各种运行状况，收费管理、财务管理都要应用收费设施的数据，并要利用通讯设备完成内部及外部收费数据的传输。由此可见，现代高速公路管理主要是通过对高速公路监控系统、通讯系统和收费系统这三大系统的管理来实现。

1 高速公路监控、通讯、收费系统管理现状

高速公路是我国改革开放中发展起来的新型交通基础设施，具有最佳的交通环境，配有道路照明系统、通讯系统、交通安全系统和监控系统及计算机收费系统以及其他服务设施。

“十一五”以来高速公路项目建设速度加快，IT业/信息技术飞跃发展，在“十二五”开局之年，综合信息网络互联共享技术基础的通信平台和信息网络平台的同步构建成为当务之急。

2 高速公路监控、通讯、收费系统的运行模式

高速公路信息管理系统主要由监控、通讯、收费三大系统共同组成，但目前我国高速公路机电设施中监控系统，通讯系统、收费系统基本上是成为各自独立运行、独立管理的系统。

2.1 监控系统

高速公路监控系统主要包括信息采集、信息处理、信息提供和反应决策几种功能，是设在道路沿线的各种外场设备及时向各级监控中心提供数据，实时反应道路的各种运行状况。这些外场设备主要有车辆检测器(环型线圈、微波、红外、视频等多种类型)、摄像机、气象检测器、能见度检测器、路侧紧急电话机、隧道内的CO检测器、烟雾等火灾检测器。

监控中心也可以通过各种设备及时将交通运行状态和各种决策信息及时告知驾驶人员，这些设备主要有可变情报板、可变限速标志、车道控制标志等。

2.2 通讯系统

通讯系统的工作原理实际上在于为收费和监控系统提供了一个平台，一个传输的通道。它的主要传输途径是光传输，依靠光纤贯穿整条高速公路，连接各个收费站、管理所、服务区以及外场设备，使其能相互传递数据或图像，统一进行管理，所以通讯系统是联网收费的基础。通讯系统它既是一个平台，也是信息传输的枢纽。收费系统负责把2M数据电缆引至DDF架上，同样，监控系统把2M数据电缆引至DDF架上，把RS-232低速控制数据电缆引至MDF架上。

而监控的图像通过光端机上ODF架传输至监控中心、分中心，收费的广场、亭内、亭外图像则通过电缆引到各自的收费站，然后通过光端机上ODF架，传输至路段监控分中心。主干传输网由SDH设备构成，全线按管理所分成各自的环型传输子网，保护方式与主干网一致。这样，通讯系统就将数据、图像、语音通过光缆将管理所、收费站、服务区以及外场设备连接在一起，形成一个通道保护自愈环。

2.3 收费系统

收费系统则是联网收费的主要部分，因为它直接涉及到收费的问题，其重要性显而易见。收费系统的计算机网络结构为：收费站与车道间采用局域网连接方式，收费站与收费中心通过广域网连接，以完成整个收费系统的数据传输和网络管理功能。

收费站是一个星形局域网结构，通过1个2M广域网口与收费分中心进行数据通讯；收费分中心是一个星形局域网结构，通过2M广域网口与所辖各个收费站进行数据通讯，采用单点对多点方式。

收费系统建立好完善的网络系统后，它需要有一套强大的计算机系统做为系统核心，让它去完成各种任务，它也是联网收费的核心系统。

收费中心级的计算机系统主要由专用服务器、管理计算机、图像处理计算机、打印机和10M/100M交换式集线器、路由器等设备构成。专用服务器用来管理这级的计算机系统，管理计算机用于对采集的各种数据，如各收费站的收费数据、交通流量数据等，进行分类统一、查询和打印报表。图像处理计算机用于对各车道车辆通行图像的查询工作。

3 充分发挥高速公路监控、通讯、收费系统的作用

高速公路监控、通讯、收费系统是高速公路信息管理的重要命脉，所以当前必须充分发挥高速公路监控、通讯、收费系统在高速公路信息管理中的作用，才能切实保证高速公路运营状况的稳定和发展。

对于高速公路设备少、路线长、设备所采集的数据不是完全准确的实际，制定适应自己的信息采集、处理、等相关制度。为了提高信息的完整性、准确性，就需要采取多种渠道对信息进行采集，达到道路信息资源共享，提高公路运营管理水平。

3.1 将高速公路监控、通讯、收费系统充分融合

基于上述对高速公路管理模式，管理业务内容、系统运行利弊的分析。不难看出，应该以一种全新的观点去看待公路的运营管理问题。不应把监控、通讯、收费看作相互独立的运营管理系统、并把它们同养护、交管部门相互分离，而是应把它们相互关联起来。

监控、通讯、收费系统的融合建设是打破传统三大系统的界限，不再硬性确定三大系统的相对独立性。根据各系统的功能和所需要的技术，支持方案统一考虑设备的配置，将原来各系统分别配置的相同功能设备合并，并将外场设备资源充分利用。如将路段摄像机、车辆检测器、道路情报板、限速标志、气象检测器等外场设备的信息先传至收费站监控室，这样站级监控即可以了解收费车道、收费广场的运行状况、也可以了解一定的路段交通状况。

在区域中心一级将收费中心和监控中心的监控室合并，设置一套闭路电视监视系统、投影显示系统、计算机管理系统。网络设备和设备也可以共享，如路由器、网络服务器、打印机等。

收费站机房将已经集成的所有数据，图像信息均可传至上一级监控中心，形成对设备的最大利用。

3.2 完善高速公路监控调度中心系统

建立监控信息中心大屏幕系统，能实时的反应出道路信息状况，用于指导和调度公路系统的生产运营，提高公路的营运管理水平。建立监控调度中心软件系统，该软件能够整合采集的数据信息及道路路况信息，同时反应在监控调度中心建立的大屏幕系统上。

3.3 实现集中的监控管理

针对公路的分布点多面广的实际情况，如何将这么多分散在各地区的收费站集中起来监控是个难题。高速公路专用监控系统设计利用各个收费站的网络资源实现分布式的网络监控。

系统设计在每个收费站安装网络视频服务器，直接将网络信号接入即可。在监控中心安装一台综合业务管理系统实现收费站的统一集中式监控。

3.4 建立电力监控系统

电力监控系统在高速公路监控系统中是不可或缺的一部分，完整的监控系统应包含一个全方位、高效的电力监控系统。随着公路联网收费的迫切要求，对于高速公路收费系统可靠、稳定地运行要求越来越高，要保证收费系统正常运行，就必须保证供电系统能为整个系统提供正常的运作环境。建立高效的电力监控系统，及时发现问题，排除故障，由监控信息中心统一集中监控，可提高设备运行的可靠性，实现供电系统的科学管理。

3.5 视频压缩技术的应用

高速公路一般路段较长，管理人员往往需要在中心调用其他收费站内视频图像，这要求图像的远程传输。模拟图像在传输过程中衰减较大，而且在传输过程中抗干扰能力差等缺点决定了模拟传输不适合远程传送监视图像。随着科技的发展，数字视频压缩远程传输技术已比较成熟，这为实现数字图像传输提供了很好的技术支持。

4 总结

凡事要以发展的眼光看问题，高速公路的运营管理以及机电系统的建设也要根据客观条件的变化，适时地予以调整。目前国内高速公路已经逐步成网，各省逐步形成了各自的管理机构组织框架，因此，在进行高速公路机电系统的建设和部门设置时，应从最有效地利用资源、最大限度地提高管理效率的角度出发，使高速公路管理部门能够为社会提供最优质的服务。

参考文献

[1] 赵祥模等．高速公路监控系统理论与应用．2003.

[2] 翁小雄．高速公路机电系统. 2000.

[3] 焦振芳.高速公路机电工程.2001.

[4] 高速公路丛书编委会.高速公路交通工程及沿线设施．1999.

高速公路信息化管理篇（10）

二、人力资源管理信息化建设的必要性

1.高速公路人力资源管理现状

由于辽宁省高速公路各管理处及其下属收费站点多、管养路线长、覆盖地域广的特殊性,人力资源管理工作面临着员工众多、结构复杂等诸多困难。考勤、工资发放、员工信息管理等作为部门日常性的事务,仅仅依靠过去原始的人工方法进行,管理准确性和及时性都无从保证。

2.人力资源管理信息化建设带来的效益

(1)直接好处。

一是减少用人规模,控制人工成本。例如,仅报表一项工作,原来需要一个人两个月的工作可以减轻到一个人一个星期完成;工资处理和发放原来需要一个人一个月的工作可以减轻到一个人两天即可完成,大大降低了人工成本。二是大量节省通讯、差旅、设备、纸张等费用。员工需要与人力资源部门打交道时,主要是通过网络(互联网),跨越时空的距离,无障碍交流,实现无纸化操作,大量节省通讯、差旅、设备、纸张等费用。

(2)间接好处。

第一,领导决策有数据依据,决策质量更高,减少决策失误。正确的决策是高速公路管理成功的基石,决策失误有时会给高速公路管理带来巨大的损失,决策的正确与否,不仅取决于管理者的能力和水平,更多的还取决于管理者是否有足够的决策依据,也就是数据支持。第二,人力资源管理者腾出有效时间,从事人力资源的激励、考核、开发等核心工作,提升高速公路的核心竞争力。传统管理模式下,人力资源管理者不得不将大量的时间用于工资的计算、报表的统计、事务性工作的处理,没有更多的时间从事人力资源的激励、考核、开发等核心工作,而这些工作才是真正能够给高速公路人力资源管理带来价值的最关键性的工作。第三,实现人力资源管理的公平、公正,提高员工满意度,帮助高速公路管理单位留住核心人才。由于运用现代化手段做支撑,人力资源管理过程中的很多工作都可以细化、量化,从而达到公平、公正。但简单的考核模式势必难以实现量化、多角度的衡量评价,过低的考核频率必然带来近视效应,使得考核工作的公平、公正很难保证,不少单位的考核流于形式,没有发挥出考核工作应起到的作用。第四,计算机处理事务快捷、准确,减少工作失误带来的损失。由于计算机能够处理复杂的公式计算、表格处理,流程控制,不会出现因人为的工作失误,而给公司造成巨大的损失,工作的信度和效度大大提高。第五,大量的提醒提示工作,减轻工作人员工作负荷。通用人事信息管理系统(GPMS)中可以设置大量的提醒提示信息,如:合同到期提醒、试用到期提醒、培训学时不足提醒等各种工作当中可能遇到的提醒提示信息,既可减轻管理人员的工作强度,又可避免错过日期给公司造成的损失,以及给员工带来的不满情绪。

三、高速公路人力资源信息化建设的具体内容

人力资源管理信息化即EHR,它是整体解决人力资源问题的方案,通过EHR,高速公路人力资源管理部门可从复杂的行政事务之中逐渐解脱出来,从而可以将工作的重心转移到为员工服务和支持管理层战略上来。关于人力资源信息化建设的具体内容,主要表现在以下几个方面:

1.人事档案

一般而言,人事档案主要分为在职、退休、离职以及后备共四个人员库。该系统中内置着丰富的人事档案管理字段。通过该信息化系统,用户可自定义档案数据字段,并自行设计髙速公路的人事档案管理界面。

2.招跨管理

通过EHR系统可制订所需的招聘计划,其中主要包括招聘岗位、应聘要求、招聘人数以及招聘流程等,其中招聘计划可以在线进行申报、应聘简历上也可以详细地记录相关应聘者的具体资料,尤其是要记录应聘者在各阶段评价情况。在EHR系统下,应聘的流程可通过工作平台予以完成,而且可管理求职者应聘全过程。

高速公路信息化管理篇（11）

2、高速公路机电维护信息化管理的必要性

我国的高速公路机电维护管理工作经历了几年的发展历程，积累了一些经验，但是随着信息技术的不断完善和发展，其中存在的问题也逐渐突显出来，主要表现在以下几个方面：

2.1机电维护管理方式落后

高速公路机电维护工作主要有两个方面，即维修管理和备品备件管理。目前大多数的高速公路维修部门都采人工维修的方式，例如出现故障报修后，先要对故障进行确认，然后将故障报告给维护中心，维护中心对维修任务进行分派，最后由维修人员进行维修。整个维修过程比较长，耗费大量的时间，工作效率比较低。对于备品备件的管理工作量比较大，在出入库登记、统计查询等工作环节上要消耗很长的时间，而且由人工来完成出错的概率也很大。这样的维护管理方式比较落后，不适应信息化社会的发展趋势。

2.2机电维护成本高

人工机电维护管理的成本比较高，在维修时，需要各个部门之间人员的配合，维修部门的人员比较多，造成人员成本较高。另外，故障发生后，处理的越及时，损失越小，但是由于人工维修管理模式的反应时间比较长，造成的损失比较大，也就是维修的成本比较高。

2.3管理难度大

高速公路的维修范围比较广，需要参与的维修人员比较多，维修又具有时间紧、任务重的特点，在维修管理上具有一定的难度。此外，由于维修的任务比较多，维修人员处于超负荷工作状态，在服务上可能会有不到位的地方，这些很容易引起客户的不满，使维修管理工作的满意度不高。由于以上几点原因，人工机电维护管理模式已经不适合艰巨的高速公路机电维护工作，所以，对高速公路机电维修采用信息化的管理模式已经成为必然。

3、高速公路机电维护信息化管理的策略

3.1做好前期规划

为了保障高速公路机电系统能够更好地工作，在高速公路的建设和设备的更新过程中，要坚持实事求是的原则，做好前期工程项目评估论证，善于听取各方面的意见，使安装的机电设施更加合理，方便对其进行维修管理。对于安装的设备，要充分考虑未来的发展规划，使其不影响未来的改造。在建设施工中，要加强工程监管工作，确保机电设备的电气化指标达到合格标准，在源头上减少机电设备故障的发生。

3.2改进维护模式

随着电子不停车收费系统的建立和运行，收费设备逐渐代替人工收费，大大提高了工作效率，但是也加大机电设备维修的任务量。在这种情况下，需要改进维护模式，以适应实际需要。根据高速公路路线长、覆盖面广的特点，仅仅依靠运营公司的维护部门进行维护是不够的，可以采用运营公司和专业维修公司合作的方式，明确双方对机电设备的管理权和维修维护权，做到权责明确。运营公司主要负责辖区内的设备管理和机电设备的日常巡查维护工作，负责记录机电系统的运行情况。专业维修公司主要负责设备故障的维修，对系统的性能和工作情况做到了如指掌，确保系统安全。发生故障后，运营公司的管理软件可以将故障报修内容通过短信的方式通知维修人员，节省了故障的通知时间，有利于维修人员的优化配置。

3.3提高技术水平

由于高速公路机电系统的技术含量比较高，在维修时要选择信誉好，技术水平高的维修公司进行合作。运营公司也要加强技术人员的技能培训，选拔具有计算机、通信和机电等知识的高水平人才，做到能够独立维护设备，准确确定故障原因等。运营公司与维修公司要相互配合，只有这样才能应对各种机电设备的故障，使机电设备处在最佳运行状态。

3.4机电设备的管理和更新

对于高速公路的机电设备，要建立设备的信息系统，对设备的安装时间、型号、数量、性能和检修记录等做出详细的记录。根据设备的使用说明，制定设备的清洁保养规定，提高设备的使用寿命。同时，对于技术落后的机电设备，要及时进行更新，建立完善机电设备报废退役制度，对于报废退役的设备进行及时处理，防止过期设备积压给企业的资产管理带来麻烦。

3.5合理配置备用设备和配件

当高速公路发机电设备发生故障，但是维修人员不能够及时赶到时，为了减小故障的影响，设备的备品和备件非常重要。备品备件的库存管理要遵循故障的发生规律，进行科学合理的配置。例如，对于收费设备，每个收费站都应该配备收费设备备件或者移动收费设备，一旦发生设备故障，可以启用备用的设备或者更换备件，减少由于设备故障而延长收费时间，造成交通拥堵。