现代物流的基本功能大全11篇

现代物流的基本功能篇（1）

中图分类号：TP3.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0307-01

[Abstract]Based on the modern railway logistics is explained， the railway freight in the premise of overall domestic logistics development under the situation of logistics and railway planning， the need for a more in-depth development of railway logistics. On the analysis of the transformation of the function orientation and management of railway freight yard development both requirements， the development of modern logistics industry of railway.

[Key words]Logistics Function Administration

引言

现代物流是现代服务业的重要组成部分，在城市及周边区域积极发展现代物流业，可提升城市服务产业的发展规模和水平，培育区域新的经济增长点，并提高区域产业布局与发展的竞争力。

随着铁路大发展进程的加速，铁路建设规模的提高。铁路已经形成具备独立的货物运输网络，能够进一步发展成为现代的物流，并带动区域经济的发展。快速发展完善铁路物流业已经成为铁路改革发展所面临的重大问题。

1 铁路发展物流业的背景

当前国内形势显现物流业是市场经济体制下必然发展趋势。加快现代物流业的发展，有利于通过现代物流业与制造业、流通业等行业的联动，实现物流服务功能的提升和经济运营环境的改善，从而引导和促进经济在更高水平和质量基础上发展，实现经济发展方式的转变。

《铁路“十二五”物流发展规划》提出要顺应现代物流发展要求，转变铁路货运发展方式，建立现代物流服务体系，实现铁路货运效率效益最大。坚持“贯穿一条主线、明确四个定位”的发展思路。

铁路货场多年只局限于货物运输业，没有拓展物流链两端的配送产业，使铁路货场货物运输量发展受限，效益没有明显提高。

2 铁路货场发展的功能定位

铁路货场发展应该依托区域优势、交通条件及雄厚的产业基础，面向各企业，辐射当地经济区，向物流枢纽型中心发展。

（1）现代铁路物流发展定位：

铁路综合物流基地或园区。

（2）发展目标：以区域物流为重点，市域物流为重要补充，依靠铁路运输优势，积极采用先进的物流管理技术和装备，建立多层次的、符合市场经济规律的、与国际通行规则接轨的社会化、专业化的现代物流体系，提高社会物流服务效率、降低企业物流营运成本，加快传统物流向现代物流转型，将铁路物流基地建设成地区重要的，集装卸、运输、存储、加工、信息为一体的大型现代铁路综合物流基地。

（3）基础功能：铁路货运的基本货物到发、装卸和运输功能。拓展功能：货物的仓储业和“门到门”接取送达。通过软硬件设施的新建，形成物流基地能力和作业效率，并实现管理自动化、信息化，业务物流化，增强物流基地的竞争力，扩展辐射区域，从而提升铁路综合物流基地的效益。

3 铁路货场管理转型

（1）铁路物流基地应采用现代化物流管理将基地内各分散的业务运营企业合理整合，将多个物流企业集中在一起，实现物流企业的专业化和互补性。

（2）集中基地物流企业共享一些基础设施和配套服务设施。采用先进的技术，建立统一的交易平台，对物基地商贸物流、商品展示、电子商务、物业管理、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，对物流设施、信息设施、辅助设施进行有效合理的管理。

（3）现代化物流管理中要注重发展方式的转变。物流基地的发展方式不应该以经营上采用“招商、出租和售楼”经营思路的粗放型方式为主，应以集约型方式为主。应实现物流园区（基地）内各个物流业态相互融合，各功能区域相互支撑，利用物流基础设施实现供应链上的增值服务和延伸服务。

（4）建立物流园区（基地）的组织管理构架及职责。

建立分工协作关系和领导隶属关系的有序结合，明确组织机构的部门的划分以及各部门的职责、权限和相互关系。从而形成一个有机的整体，进行有效的管理和运营。

（5） 物流园区（基地）实现信息系统管理功能

物流园区（基地）信息系统管理需实现以下几点：

1）物流基地内基础设施的信息化管理功能，如车辆装卸、仓库、配送中心的信息化管理；

2）物流供需信息的强大查询、功能。能够满足客户、物流企业、政府等多方面主体的信息交流与共享需求。

3）对基地内物流企业共同业务需求的强大支撑功能，尤其是具有普通需求而投资较大的功能。

（6）物流基地采用物流人才管理

物流基地对人才素质的要求非常高。人员的配置不能仅仅停留在搬运、装卸、运输等基础层面上。物流的核心在于通过现代化的管理理念和手段，来降低物流成本，提高效率，进而在整个供应链条上实现物品、信息和资金的高效、快速流动，为企业创造新的价值。其本质就是管理，这种管理最终要通过具备现代物流理念和管理能力的高素质管理人才来实现。物流基地可以采用引进人才、培养人才或两者结合方式实现人才管理方式。因此，物流基地的发展更需要高级物流管理人才，以适应物流基地的更加长远发展。

4 结论

通过对国内现代物流业大发展的趋势、铁路物流规划的大前提及铁路货场自身发展需要的大背景分析，铁路货场改造为物流基地是铁路货运大发展的必然趋势；

通过对铁路改造为物流基地后功能定位的研究及铁路货场管理的转型分析，铁路货场改造为现代物流基地是铁路货运大发展的必然方向。

参考文献

[1] 丁小军.铁路物流的现状与发展对策研究.科技信息.2008.

现代物流的基本功能篇（2）

现代化商业物流体系是与国际化大都市相适应的现代商业体系的重要组成部分。为推进北京市商业信息化、现代化进程，加速连锁、电子商务等网络商业的发展，实现物流合理化，降低社会流通成本，并促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力，实现可持续发展，特制定《北京市商业物流发展规划(2002-2010年)》。 一、现状 近年来，北京商业物流取得了长足的发展，在服务城市、服务产业过程中，商业物流的发展水平也得到了较大的提升，为建立现代化物流体系奠定了基础。 （一）仓储设施形成一定规模 1998年底商业系统仓储面积768万平方米，广泛分布于市区各地，东、南方向相对集中。多数仓库建设于五、六十年代，自有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全。物流服务设施水平也有所提高，部分企业包括跨国公司已投资兴建大型物流服务设施，也有企业利用自己原有的设施进行现代化改造并提供第三方物流服务。 （二）交通运输网络初步形成 ----道路网络发达，具备良好的物流体系建设基础 北京市国道“五纵七横”，高速公路“四通八达”，五环六环“环环相扣”，形成了高度发达的公路交通网络；9大铁路干线、11条铁路支线、13条联络线组成了全国最大的环形铁路枢纽，是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路中枢；首都国际机场通达世界各地，海运毗邻天津港。 ----公路运输占据绝对优势，货物流向三分天下 2000年货运总量约为3亿吨，公路约占91.2％，铁路约占8.5％，其它运输方式所占比例约为0.3%。在公路货运方向上，东南方向、京广方向、东北方向平分秋色，占据了总货运量的70%以上。 （三）物流企业迅速增加，已经形成了一定的产业规模 近两年，物流企业数量迅速增加，2000年注册的物流企业约为150家。商业、交通、邮政等行业的不少企业组建了物流公司，对外开展物流服务。少数国际知名的物流企业也通过合作等方式进入北京。 北京商业物流产业虽然发展较快，但物流管理水平与技术水平同国际先进水平以及建设国际化大都市的要求相比还有较大差距，多数物流企业的专业化程度不高，工作效率低，成本高；许多仓库设施落后，设备老化，约40%物流企业的信息化建设还是空白；由于缺少统一规划，存在物流设施重复建设造成社会资源浪费的可能。 二、发展思路 （一）商业物流需求 商业物流的服务对象包括各种制造商、经销商、物流企业及最终消费者等，随现代流通业的发展，迫切需要提供现代物流服务。 1、商业布局的变化对物流提出了新的需求 “九五”以前，营业面积1万平方米以上大型商场约有75％主要集中在三环路以内地区。随着旧城改造，人口外迁，大型超市主要集中在三环路至四环路之间的城市新开发地区，其数量占超市总数的47.4%；仓储式商场在城市边缘地区布局的趋势越来越明显，三环路以外占全市总数的80％。商业布局的变化，需要在五环路至六环路附近尽快建设现代化物流设施。 2、商业物流逐步社会化，需要第三方物流服务 随着商品流通规模的扩大，部分企业已经认识到物流对企业经营效益的影响，为加速商品流转、降低采购和分销物流成本，迫切需要提供现代化第三方物流服务。 3、新型网络商业的发展，对物流水平提出了更高要求 作为“十五”时期北京商业发展重点的新型网络商业，对物流有着高度依赖性。物流基础设施的水平、物流条件的完备程度，对加快和推进连锁商业网和电子商务网的发展起着决定性作用。 4、举办2008年奥运会和加入WTO将为现代化物流体系的构建提供机会 目前整个物流体系尚处于初级水平，举办2008年奥运会将对其起到催化剂的作用，促进其尽快提升水平；加入WTO国外企业资本的进入，不仅带来产品、技术，同时也带来高水平物流服务的需求。 （二）发展目标 1、总目标 2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及 专业性物流配送区为节点的商业物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。 2、基本指标 ----2005年物流成本(仓储费用、库存成本、运输费用、管理费用)占GDP的比重从2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。 ----2005年第三方物流业务比重从1999年的5%左右提高到10%；2010年进一步提高到15%。 ----2005年通过物流基地处理的物流业务量约为5000万吨；2010年约为7200万吨。 ----2005年采用“货架+叉车+托盘”的商业仓库由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。 ----2005年50%的物流企业和100%的第三方物流企业通过现代网络技术等手段处理用户的物流信息，60%的企业的内部物流信息经由计算机处理；2010年90%的企业用以上手段处理物流信息，100%的企业内部物流信息采用计算机处理。 （三）规划原则 1、适度超前 首都商业物流体系的规划和建设应综合考虑近期和远期发展的需要，按照现代流通发展需求和发达城市物流发展水平制定物流发展目标，远期以满足加入WTO后吸引外资以及2008年奥运会需求为目标，近期以产业结构调整、城市规划的落实与调整以及制造业和流通业的发展对物流的需求为目标，分阶段实施，最终实现远期总目标。 2、分布合理 物流基地、物流配送区在地域、规模、行业等方面的分布要满足首都经济发展的需要和首都城市总体规划的要求，避免物流资源重复配置。 3、功能整合 充分利用现有仓储设施，广泛应用现代电子、信息、网络技术，整合传统储运功能，推动物流基地和物流配送区的建设，倡导方便用户的物流增值服务。 4、整体优化 通过物流基地、物流配送区在布局、功能、业务方向等环节上的优化，在城市总体范围实现物流体系的高效运营。 三、规划布局 商业物流以大型现代化物流基地为核心，物流基地与综合性及专业性物流配送区共同构成高效的物流网络体系。到2010年计划建成3个大型物流基地、17个物流配送区。 （一）物流基地 1、定位 首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为本市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。 2、选址 在房山闫村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。 类型： 闫村—王佐物流基地----铁路-公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。 马驹桥物流基地----公路-海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。 天竺物流基地----航空-公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。 3、规模 每个物流基地占地3平方公里左右。 4、功能 ----内陆口岸功能。可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。 ----货物集散功能。接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。 ----配送功能。通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。 ----流通加工功能。包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等。 ----商品检验。商品检验与养护等。 ----物流信息服务。物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。

现代物流的基本功能篇（3）

随着区域经济一体化,区域合作越来越成为普遍的经济现象,物流活动也日益频繁。因此,如何减少物流距离、缩短物流时间、降低物流费用、协调区域物流节点关系成为区域经济协调发展亟需解决的问题。在这种背景下,我国于2006年3月正式公布了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,首次将现代物流的发展纳入到国家总体规划纲要之中。当前,我国各地物流园区规划如火如荼,但是,由于物流规划尚属探索阶段以及各地政府不考虑区域总体协调发展的要求,各自为政,盲目进行物流中心、物流园区、配送中心的建设,重复建设,导致许多物流园区徒有其名而未发挥其经济功能或无法招商引资运营物流项目。本文从区域物流规划理论及步骤入手,以期对确定物流园区规划的相关定位和具体内容有所参考。

区域物流规划的理论基础

区域物流规划是一个复杂的系统工程,涉及多领域、多学科知识。冯耕中认为,区域物流规划是在一定区域范围内对整个物流体系建设进行总体的战略部署,它以国家、地区的经济和社会发展计划为指导,以区域物流系统内的政治、经济、文化、自然资源、交通条件等为依据,考虑区域物流系统发展的潜力和优势,在掌握交通运输、仓储等物质要素的基础上,研究确定区域物流系统的发展方向、规模和结构,合理配置资源,统一安排交通运输、仓储等设施,使之各得其所,协调发展。从冯耕中的区域物流规划的主要内容可以看出,物流规划就是在现代物流理论、区域经济理论、协同理论、系统理论等学科理论指导下,分析区域物流发展现状、预测物流需求、确定发展思路、建设物流运输设施网络、运作设施网络建设及物流信息网络建设和制定物流发展政策措施体系建设等内容。

(一)现代物流理论

现代物流理论是区域物流规划的最基本理论基础,是区域物流规划中功能定位的理论基础,决定了区域物流如何进行功能设置。根据我国实施的《物流术语》国家标准(2001)定义,物流是指物品从供应地向接收地的实体流动中,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理基本功能有机结合来实现用户要求的过程。现代物流强调从供应、生产、销售、消费等全过程最佳组合,强调应该把所有的物流功能、要素、环节有机地结合在一起,并通过功能之间的衔接,实现物流整体最优,强调应坚持效率、成本、服务与效益的均衡。现代物流理论决定区域物流规划必须把物流七大功能要素有机结合以满足区域内物流客户价值最大化,必须在一定时间和空间里把物流功能、物流设施设备、人才等要素有机结合起来构建物流大系统。同时它要求区域物流规划必须从追求单个企业降低成本、注重局部活动的最优化到追求综合经济效益、实现经济社会可持续发展。

(二)增长极理论

增长极理论是基于区域非均衡理论而产生,最初由法国经济学家佩鲁提出的。增长极理论认为:一个国家要实现平衡发展只是一种理想,在现实中是不可能的,经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导,因此,应选择特定的地理空间作为增长极,以带动经济发展。区域物流规模效应的形成可以提高分工程度、降低管理成本、减少分摊广告费和非生产性支出的份额,使边际成本降低,从而获得劳动生产率的提高及内部的节约。物流经济活动在某一区域内的集聚往往使一些厂商可以不花成本或少花成本获得某些产品和劳务,从而获得整体收益的增加。同时增长极理论认为,先进物流活动开展,可以此为增长极带动周边落后地区经济迅速发展,从而逐步缩小与先进地区的差距。因此,区域物流基础设施建设应注重“资源增长极”、“产业增长极”和“城市增长极”的相互有机结合,避免重复建设;物流园区的建设,应注重增长极的诱发效应、极化效应、渗透效应和扩散效应;对重点物流园区的建设,应注重“增长极核效应”。

(三)协同理论

协同理论是由德国物理学家哈肯于1971年提出。他认为千差万别的系统,尽管其属性不同,但在整个环境中,各个系统间存在着相互影响而又相互合作的关系,也包括通常的社会现象,如不同单位间的相互配合与协作、部门间关系的协调、企业间相互竞争的作用,以及系统中的相互干扰和制约等。协同理论主要包括协同效应、伺服原理和自组织原理。该理论认为区域物流协同效应(即整体性)是由区域物流系统内部各子系统的协同作用决定的,协同得好,系统的整体性功能就好。它要求在区域物流规划中消除物流系统内部相互掣肘、离散、冲突或摩擦的因素,减少整个系统内耗使各子系统发挥其应有的功能,让整个系统处于有序状态。协同理论认为序参量是区域物流发展的主导因素,只要在规划过程中审时度势,创造条件,通过控制系统外部参量和加强内部协同,强化和凸现我们所期望的序参量,就能使物流系统有序、稳定地运行。

(四)系统论

系统论认为整体性、关联性、层次性、统一性等是所有系统的共同基本特征。物流系统是一个规模庞大、结构复杂、目标众多的大系统,系统与子系统之间,子系统与子系统之间存在着时空上及资源利用方面的联系,也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系,它们相互影响、相互作用,最终实现物流系统总体目标。因此在区域物流规划中必须做好物流的线路结构规划、节点结构的规划、产品流程网络规划、物流信息网络的规划,必须做好不同层次物流系统体系规划,构建多层次多元网络体系的物流系统,使区域物流发挥其整体最优效果。

区域物流规划的步骤

区域物流规划就是本着服务本区域经济的目的,在综合本区域和外部环境基础上,确定本区域物流发展定位、功能定位、物流设施的总体布局、规模及服务水平、政策措施规划等方面的定位问题。本文认为区域物流规划应该按如图1所示的路线进行规划。

(一)区域物流发展定位

首先,发展定位应主要解决本区域内有无必要进行物流建设、建立怎样类型的物流园区及如何经营等问题。区域物流规划首先解决在本区域内有无必要规划物流建设问题,它决定了该区域未来物流发展方向以及物流经营效率的高低等。规划者必须充分考虑国家政策、总体经济环境、本区域经济状况、现有物流技术、本区域人口规模、临近区域的物流布局、本区域现有物流规模及技术水平、本区域物流需求规模等因素分析,比较本区域与临近区域的物流优劣势,本着成本与收益分析原则,决定本区域内是否有必要进行物流建设。

其次,考虑在该区域内应该建立怎样类型的物流园区。区域经济环境的不同要求建设与之相应的物流园区。如果考虑物流服务地域及本区域及属于位置,可以把本区域物流园区建设规划为国际性物流园区、全国性物流园区、区域性物流园区或城市物流园区。如果仅考虑其所服务的对象,可以建立为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区或面向全社会的社会型物流园区。如果考虑物流园区应具有的功能,可以建立仓储型物流园区或货运枢纽型物流园区(包括港口物流园区、路口岸物流园区及为区域物流企业服务的物流园区——综合物流园区)。区域物流园区类型的确定影响着物流功能规划及布局规划。

最后,发展定位还要解决区域物流经营类型问题,即解决区域物流运作模式问题。物流园区的运营是一个巨大的系统工程,涉及规划、交通、土地、工商、物价、税务等多个政府部门,其投资庞大、投资回收期相对比较长,因此有效运营可以使区域物流产生效益及快速回收投资。目前最具代表性的经营模式是日本的物流团地和德国的货运中心。日本物流团地模式主要是政府先规划过物流用地,将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流协会,这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购买土地、建造物流设施和经营,政府不参与物流园区的日常管理。德国货运中心模式主要为政府规划物流用地,由政府与企业共同出资建设物流中心,把场地出租给物流企业,入住的物流企业自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间,配备相关的机械设备和辅助设施,即ppp(public-private partnership,公共与私人共同参与)模式。我国区域物流经营模式可以借鉴日本及德国模式。

(二)区域物流功能定位

规划是指在一个确定的目标下选择的解决手段,还包括目标的选定,即政策的拟定等。区域物流功能定位就是在满足本区域内物流客户一定满意度前提下确定物流运输网络规划、物流运作设施规划、信息网络规划及政策措施体系建设等内容。

1.用地规划。区域物流的服务功能特性决定了它大都布局在城市边缘、交通条件好、用地充足的地方。运输和仓储是物流的核心,物流活动必须依赖各种运输方式及仓储条件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特点,组成有效的物流环境系统,及时准确、低成本地将商品送达客户。因此区域物流网络节点的选址应尽可能选择交通枢纽中心地带,使节点与运输网络相适应,同时还要考虑节点的经济合理性,比如地价区位、劳动力条件、消费群体分布、商品流向及流量、服务水平要求等。同时应根据经济发展趋势、可能物流量大小、物流园内各个功能区的活动关系、作业空间关系等,按适度超前原则规划好物流园区用地规模。需要提出的是,用地规划还应考虑规划的区域物流类型,如服务于产品生产的物流中心,用地规划应考虑成本最小,不仅考虑运输成本,还要考虑对于生产有着重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、劳动力条件等;服务于商业的物流中心应考虑给定服务水平(主要是指一定的服务时间)物流中心可覆盖的客户数量最大化;货物中转型的物流中心应考虑用地规划以运输费用最小化为原则。

2.物流运输网络规划。由于区域内可以形成由公路、铁路、航空、海运、管道和由不同运输方式组合而成的联运方式的货物分担模式,并由此产生与之相应的物流网络分配模式,因此需要构建满足一定客户满意度下的不同交通运输方式和不同级别运输系统构成多层次的、多元的物流运输网络体系,保证港口、机场、公路、铁路、内河等不同交通运输方式有效衔接,实现全程物流运输的无缝衔接。区域物流运输网络规划主要指对区域内的机场、港口、国道、省道、高速路、区域物流园区等基础设施建设规划,实现物流通道畅通无阻。

3.物流运作设施规划。物流作业需要一定的设施设备为载体进行运作,因此需要对物流服务场所进行有效规划。物流运作基础设施建设要充分利用物流要素,优化配置物流资源,形成与经济结构调整和生态环境相协调、与物流发展需求相适应的现代物流运作基础设施网络体系,即在一定区域内对物流园区、物流中心、配送中心、专业批发市场物流服务设施等作业场所进行有效规划,使之形成以大型区域物流园区、枢纽物流中心为神经中枢,城市配送中心为末端神经节点,彼此有机结合构成多层次的、多元的物流运作设施网络体系。

4.信息网络规划。信息是区域物流系统中各组织相互协同的手段,往往对区域物流的运作发挥着引导和优化作用,从而获得最大的竞争优势。信息流的本质在于对物流需求、库存、运输、风险防范、合作关系、顾客等数据进行整理、统计及分析,并在区域成员间进行共享。物流信息网络建设就是构筑统一的公共物流信息交换平台,建设良好的物流市场信息交换环境,构成区域信息共享体制,高效协调处理和利用各种物流信息,实现现代物流的目标。

5.政策措施体系建设。区域物流发展离不开地方政策扶持,区域物流发展政策措施体系是区域物流发展的重要影响因素。政府应强化企业的市场主体地位,加强物流政策的宏观指导,制定物流发展促进政策措施、物流活动规制政策措施,出台综合性政策措施、交通运输政策措施和物流相关专项政策措施,发挥资源配置职能引导物流产业发展,扶持重点物流企业,为现代物流营造良好的发展环境,积极推进现代物流的发展。

(三)物流园区规划布局

物流园区布局应与其内的物流量、园区功能定位、功能构成及交通组织等要素相互协调。一般而言,基本功能齐全的物流园区的最小用地规模为7公顷,配送型的物流园区用地相对较小,而货运型物流园区用地规模较大。国外进行物流园区规划往往按照每10000吨/天作业量的占地规划为30-100公顷进行计算用地量,因此对园区各功能区的规划可参照相关经验值进行推算,如流通加工区的面积一般占物流园区的10%-17%,配送中心的作业面积按0.15-0.2吨/m2、仓储中心的作业面积按0.7-1.2吨/m2进行折算。现代物流园区不是单一物流功能的场所,而是诸多功能的聚合地,园区由此可划为交通运输、仓储、公共服务、配套设施等物流服务小区域,因此基本现实与未来发展需要相一致,合理确定物流园区的功能并由此决定园区布局。

此外,还应该根据外部的交通途径以确定各功能区的布局。物流园区的交通途径主要解决货物流通及内部交通问题。在规划时,应该考虑外部公路、铁路、水路、航空等交通途径决定园区内的仓储、流通加工、配送等功能区的布局,使之与外部运输系统相互衔接,并以最小成本实现运作。

(四)物流园区的建设及评估

合理规划后需要对物流园区进行开发建设,包括建设时序安排、开发项目筹划及开发建设。但是在开发建设及物流园区投入运作过程中,都应基于戴明的pdca模式、依照费用效益分析法或环境评价结合的分析方法等对物流园区规划方案进行评价和改进。

参考文献:

1.冯耕中.现代物流规划理论与实践[m].清华大学出版社,2005

现代物流的基本功能篇（4）

【关键词】Android终端；物流管理；监督系统设计

【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design

【中图分类号】U652.1+2 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0124-02

1 引言

Android系统占据全球大半智能手机的市场份额，搭载此系统的终端拥有优越的硬件与软件结构的支持，其强大的优势促使物流业发展。由于电子通信技术的迅速发展，智能终端技术得到了大量提升，随时代变化出现了智能物流，智能物流中的物流管理与监督系统部分的实现离不开“物联网”，物联网中使用了大量嵌入式软件技术与编程语言。本文基于技术优势，提出了优化远程物流管理与监督系统的设计方案，作用于服务器与用户的交互领域。

2 Android终端技术分析

2.1 Android系统基本介绍

众所周知，智能终端的优秀代表――手机的操作系统影响着市面上手机的发展方向，近十年来比较主流的操作系统有ios系统、Android系统、塞班系统、微软系统及黑莓系统等，由于缺乏技术支持或与时代流行相悖等原因，现在市面上只有ios和Android系统发展较好。由于Android系统源a是对所有厂商自由开放的，并且代码简单开发便利，所以大多数厂商都可以参与修改代码从而做出适合于自品牌的手机系统，所以对于ios系统来说，搭载Android系统的手机较多，而且价格更具优势。

2.2 Android系统应用

2.2.1 定位技术

Android系统的定位方式有三种，即GPS定位（利用卫星信号获取三维坐标）基站定位（通过基站采集信息判断）和WiFi定位（通过无线基站交叉获取位置）三种方式，Android的定位技术也是实现实时监控终端物流的核心技术。

2.2.2 条码扫描技术

Android的条码扫描技术是指使用手机自带摄像头，捕获条码图中包含信息的一种技术，涉及到开源库API信息，获取码源信息是一个相机捕获后进行对所拍摄条码解码的过程。

3 物流管理与监督系统

3.1 物流管理发展现状

仓储管理是物流过程中的重要组成部分，物流的顺利运行完全离不开仓储管理的功劳，一个好的仓储管理系统可以让物流进行得更为有效率，目前国内物流行业发展迅猛，一些大企业的物流管理不输国外早时发展至今的企业，现代国内的物流管理离不开计算机技术的应用，通过信息技术，与物流管理相结合，造就了如今物流行业的蓬勃发展，虽然发展迅猛，但还是存在着一些问题[1]。

3.2 物流管理系统的功能

现有的物流仓储管理一般分为四个主要功能，对物品的查询功能，盘点产品，查询仓储环境及设置仓储环境。

物品查询功能：可输入物品名，物品的种类，会显示出物品存放方位于某个仓库以及在库的总数，还能查看同类型产品；

盘点功能：选择仓库后，可以查看到仓库中现存的产品种类和总数量；

环境查询：选择仓库后，显示仓库当前温度湿度等信息；

环境设置：查看基本仓库信息或是想要改变仓储环境，可以通过电脑设置五个方面包括温度控制，温度预警，湿度控制，适度预警和电器控制，由此来改变仓储的环境。

4 基于 Android 终端的物流管理系统设计与实现

4.1 物流的基本流程控制

基于Android终端系统的物流管理系统大体分为三个模块：功能的配置，网络传输数据以及系统管理模块。用户需要在界面上完成登记物流操作，这就实现了用户用软件与物流公司的对接，包括了选择的快递公司，录入号码和电脑服务器的静态地址；而系统的管理模块是一个具有强大的数据处理能力的后台，包括记录所有录入数据，录入同时对接收信息进行解析，然后迅速传递给下一阶模块，管理模块还有着实现与用户交互的功能，用户参与的通话，商品的物流信息，短信信息等都会被记录以便后期数据的调用，如向用户发送取货短信。

4.2 Android终端的具体操作过程设计

4.2.1 物流信息定位设计

在需要定位物流所在位置时，首先向系统发送定位请求，这里需要判断移动终端是否GPS功能是打开的，如果打开着的话，首选GPS定位方式，如果GPS无法定位的话，再选择基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通过手机管理器系统提取手机的信号信息，WiFi定位方式是获取网络地址再向谷歌服务器上传信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 网络传输设计

在Android后台的网络传输设计负责移动终端与服务器的数据来往，主要有负责信息传输的模块和文件传送模块，信息模块需要获取服务器端口后建立相应的socket通道，并将其添加到selector中，用来最后传输给功能配置模块；而文件传送模块在前部分与信息传输模块相似，但是在选择器selector中若是监听到准备好的操作时需要读取信息，从而完成最后的文件传输。

4.2.3 平台系统管理模块设计

平台的系统管理模块用于将系统中包括功能配置模块，网络传输模块等的模块执行初始化任务，比如将功能配置中的物流单号，短信记录，评分记录初始化并发送给相应的管理部分，目的是为了简化上层数据，调用者只需要执行命令和不必担心更多的细节问题，此外，系统管理模块还负责为所有应用程序的调用提供相应的接口。

4.3 Android终端物流管理系统的实践

Android终端一整个物流管理系统分为终端软件和后台部分，当一整个系统搭建完成后，需要对系统进行测试，这里选择真机作为测试环境。

在Android为基础的终端上选择这几方面作为测试范围，包括功能基本测试，如二维码的扫描，录入物流信息与短信的收发，拍摄及录音功能，获取物流信息，取件功能与物流评级等。

5 总结

本文就基于Android终端的物流管理与监督系统的设计与实现来深入分析，首先介绍了Android系统的特点，结合现代的智能手机趋势，对Android系统优势及其广泛用于物流管理系统的原因分析，再简单介绍了Android技术流程。其次，本文简析了现代物流业中的仓储系统的特点及管理方式及其缺陷，最后是对移动终端和服务器间的传输方式进行分析，尤其对系统终端的模块功能需求进行了展示，图例展示了整个系统的运作流程。通过Android技术支持的终端系统，可以解决实际生活中的相关物流业的问题，通过解决现有问题，可以使系统的效率更高，对物流系统发展提供了一些参考，促进了供应链一体化时代的发展。

现代物流的基本功能篇（5）

中图分类号：tp319文献标志码：a

文章编号：1001－3695(2007)05－0180－03

随着经济的快速发展和现代科学技术的进步，作为国民经济三大基础产业之一的物流业已经成为中国经济发展的新的增长点。在物流业的迅速发展过程中，物流信息系统以其强大的业务控制、工作协调、战略决策支持等功能起到了关键性的支持作用；而以高效率、高质量、低成本为标准的现代物流对物流信息系统提出了更高的要求，因此，对现代物流信息系统的研究显得尤为重要。?

现代物流信息系统从管理、决策、应用等多方面对物流活动的各项业务进行综合的集成化，促使物流体系能够高效协调地运转。这一过程中信息的传递与共享是关键，因此信息技术为现代物流信息系统建设提供了物理性基础支持。而iden作为一种相当成熟的数字集群通信系统，在现代物流业生产与管理中的运用具有开拓性的实践意义和广阔的应用前景。目前，国内已有部分城市和企业将iden专网成功运用于现代物流运输系统[1,2]。本文对基于iden专网的现代物流信息系统进行深入研究，并结合iden专网的技术与功能特性及现代物流的实际需求进行了系统架构和功能设计。

1iden专网关键技术和主要功能?

iden（集成数字增强型网络）是由美国motorola公司推出的集数字电话、集群调度、短信息和数据传输功能于一体的专用数字集群通信系统。它能够满足不同用户群体的综合通信需求，特别适合政府机关的指挥管理、企事业单位的生产调度以及不同领域安全监控的特殊要求。?

1．1关键技术?

iden采用当前最先进的数字处理技术,具体包括时分多址（tdma）、vselp语音压缩编码、m－16qam调制和差错控制。其中最具特色的是vselp语音压缩编码和m－16qam调制技术。?

vselp语音压缩编码技术是先进的矢量和激励线性预测编码技术(vselp)。它可以将30 ms的语音作为一个编码子帧，得到126 bits的语音编码输出，即信源编码速率为4.2 kbps，再加上3.2 kbps采用多码率格形前向纠错码，形成?7.4 kbps的数据流，从而保证高质量的语音输出信号。?

m－16qam调制技术是专门为数字集群系统开发的一种调制技术。这种调制方式具有线性频谱，使25 khz信道能传输64 kbps的信息。该调制技术采用线性功放，不仅不需要信道均衡器，而且还有60 db的邻道保护。综合采用以上技术，能够在800 mhz集群通信频段上任一25 khz无线信道中传输六路语音数据，所以频率利用率大大提高了[3]。?

1．2主要功能?

iden系统可以同时具备四种功能，即数字电话、集群调度、短信息和数据传输功能，如图1所示。?

数字电话功能：iden专网支持与gsm系统一样的数字电话通信功能。?

集群调度功能：与传统的集群系统相比，iden具有较强的大区域调度功能。除了可实现一对多 (即一组用户)通话，还可进行组呼以及多区呼叫，实现多区调度。呼叫接续快，可享用系统的最大信道资源。?

短信息传输功能：iden的短信息传输为双向传输，具有确认功能，可实现类似于无线电寻呼的一些短信息传输。该信息传输方式有多种，可以是双音频电话机、计算机等，也可以是信息服务中心。?

数据传输功能：iden可通过调制解调器连接传真机和便携式计算机，用户之间可经过公用网pstn进行一对一连接，也可直接通过iden进行相互间的数据传输，几乎同所有通信、传真及调制解调软件相兼容[4]。?

综上所述，iden专网的技术与功能特性充分展现了其在现代物流业实际运用中的广阔前景，因此iden专网在现代物流信息系统设计中运用具有深远的意义。?

2现代物流信息系统结构与功能设计?

2．1系统需求分析?

物流业在经济中的地位决定了物流信息系统建设的必要性与紧迫性。现代物流信息系统的建设涉及到不同的管理部门和企事业单位，不同的子系统对信息数据的需求也面临着不同的标准和要求。因此现代物流信息系统需求具有以下五个特性：管理各部门之间的协调性、不同子系统间信息交流的复杂性、基础物流信息数据的共享性、现状数据与历史数据的差异性、数据详细程度的需求差异性。?

现代物流信息系统建设主要面向管理部门和企业。管理部门负责物流业发展的管理与决策研究，必须利用现代物流信息系统提供的共用信息支持以实现如下主要功能：掌握市场运作情况以便及时发现问题；预测市场发展以指导行业发展；实现政府部门间的协调工作机制。具体如交通管理部门的功能需求为运政管理、公路规划建设管理、大交通模式下的行业管理；国土资源与规划部门功能需求为物流园区规划；公安交管部门功能需求为交通控制与管理；海关功能需求为报关与清关；电信局功能需求为通信基础设施服务等。?

企业对现代物流信息系统的功能需求主要有如下几个方面：全程物流信息、供需方市场信息的增值查询；公共信息查询；电子数据交换；虚拟市场交易；共享应用系统等功能。?

2．2系统总体架构设计?

现代物流信息系统的架构体系如图2所示。?

现代物流信息系统由软件结构及硬件结构两大部分组成。软件结构主要指物流企业在完成物流活动各个环节的信息系统软件，也涉及与之相关的不同层次行业管理部门信息系统。软件结构主要分布在图示的应用层和共享信息层。其中，应用层主要包括行业应用子系统和相关管理子系统。硬件结构主要指基于iden的通信网络及相应的辅助通信设备载体，主要分布在图2的物理支持层。?

2．3系统功能设计?

由现代物流信息系统的总体架构体系可知，整个系统的功能的实现是建立在各子系统建设完善的基础之上。因此整个系统可以分解为管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统以及物流信息平台子系统四个组成部分。?

2．3．1子系统功能分解?

各子系统具体功能如表1所示。?

管理子系统规划国土信息管理、商品综合信息管理、税务综合管理、保险综合管理、出入境检验检疫、海关报关清关、交通管理与控制、交通事故紧急救援管理、车辆收费管理、车队与货运运政管理、营运货运车辆管理、船舶交通管理、机场货运综合管理、火车车辆跟踪与识别、铁路货运综合管理

物流信息?平台子系统电子数据交换、共享信息的提取、共享信息的处理、共享信息的与支持

(1）通信网络支持子系统。通信网络支持模块的功能主要依靠iden专网及其他辅助通信终端设备来实现。通信网络支持子系统为现代物流信息系统提供物理支撑，是整个系统运转的基础和保障。?

(2）管理子系统。管理和应用功能主要依靠管理子系统与应用子系统来实现。管理子系统主要运用于同物流业相关的宏观管理层和行业管理层，为宏观管理层提供决策支持和政策法规制定支持；为行业管理层提供管理的规范和先进科学的管理手段，促进物流业的健康发展。?

本文原文

(3）应用子系统。应用子系统主要运用于物流企业，为物流企业提供先进的物流系统以降低物流成本。?

(4）物流信息平台子系统。物流信息平台通过对共用数据的采集、处理和，为企业信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对共用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规划化管理方面协同工作机制的建立。?

2．3．2基于iden专网的子系统主要功能实现?

iden专网作为系统的无线通信媒介，以其技术和功能上的优势，对整个现代物流信息系统的功能实现起到物理支撑作用。通过基于iden的无线交换、基于iden的车辆定位导航、基于iden的远程图像监控等技术的综合运用实现各子系统的主要功能。?

基于iden的无线交换技术分为电路交换和分组交换。电路交换功能用于电话互连、网间互连和短信服务；分组交换功能用于指挥调度、数据传输，并且数据传输时，可以直接接入计算机。这项技术主要支持通信网络子系统的信息、信息传输；应用子系统的信息查询；管理子系统的信息管理以及物流信息平台子系统的电子数据交换、共享信息与支持等功能的实现[5]。?

基于iden的车辆定位导航是车载单元即gps接收机在接收到gps卫星定位数据后，自动计算出自身所处的地理位置的坐标，并经交通通信机发送到iden专用无线集群通信网；定位信息被送到物流信息系统监控平台上，中心处理器将收到的坐标数据及其他数据还原后，与gis系统的电子地图相匹配，并在电子地图上直观地显示车辆实时坐标的准确位置[6]。其工作原理如图3所示。?

基于iden的远程图像监控是利用摄像头对移动物体进行抓拍、摄像等监控动作，再将图像信号通过iden网传送到监控中心，实现监控中心对移动物体的监控[7,8]。工作流程如图4所示。?

这两项技术结合无线分组的指挥调度功能，主要用来支持应用子系统车辆调度以及管理子系统的交通、运输、车辆管理（具体包括交通管理与控制、交通事故紧急救援管理、车辆收费管理、车队与货运运政管理、营运货运车辆管理、船舶交通管理、机场货运综合管理、火车车辆跟踪与识别和铁路货运综合管理）等功能的实现。?

4结束语?

3iden专网在深圳市物流信息系统中的应用?

2001年11月深圳市向国家科技部正式申请智能交通系统应用试点示范工程。经国家专家评审，2002年4月深圳市成为国家its十个试点示范城市之一，现代物流信息系统被列为“十五”国家科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大专项。?

深圳市的iden专网在2000年4月建成，运行效果良好。具体在深圳市现代物流信息系统中的运用主要有基于iden实现物流车辆导航、基于iden的无线远程图像监控、基于iden的综合交通管理等三方面。目前已经在深圳市投入30套车辆定位导航系统进行试用，同时还在深圳市盐田区装备了基于无线图像监控系统的运输管理系统。实际运用中均取得了良好的效果。?

iden作为一种特点鲜明的专用型无线通信网络系统，已经在诸多领域有了推广和应用。本文在深入分析现代物流信息系统建设实际需求的基础上，充分挖掘了iden专网技术与功能优势，创新性地将iden作为无线通信网络平台运用到现代物流信息系统设计中，同时在现代物流信息系统功能实现中成功运用了基于iden的车辆定位导航、基于iden的远程图像监控等技术。这些系统设计理念的提出和亮点技术的开发应用对iden专网应用的进一步推广和现代物流信息系统研究的进一步深入均提供了良好的参考和借鉴价值。随着物流业的不断发展，基于iden专网的现代物流信息系统研究必将受到更多的重视。?

参考文献：?

［1］郑祖辉．深圳市交通局的iden数字集群通信网[j]．电信快报，2004(10)：44－45. ?

[2]潘娟．数字集群通信系统iden的研究[j]．技术时空，2005(12)：48－49. ?

[3]郭量．ptt与iden、tetra的比较[j]．移动通信，2005，29(3)：32－35. ?

[4]谭学治，．我国数字集群通信应用及前景分析[j]．信息技术与标准化，2004(5)：33－35. ?

[5]李影．iden与数据传输[j]．无线电工程， 2003，33(1)：64－6－64－9. ?

现代物流的基本功能篇（6）

中图分类号：tp319文献标志码：a

文章编号：1001－3695(2007)05－0180－03

随着经济的快速发展和现代科学技术的进步，作为国民经济三大基础产业之一的物流业已经成为中国经济发展的新的增长点。在物流业的迅速发展过程中，物流信息系统以其强大的业务控制、工作协调、战略决策支持等功能起到了关键性的支持作用；而以高效率、高质量、低成本为标准的现代物流对物流信息系统提出了更高的要求，因此，对现代物流信息系统的研究显得尤为重要。

现代物流信息系统从管理、决策、应用等多方面对物流活动的各项业务进行综合的集成化，促使物流体系能够高效协调地运转。这一过程中信息的传递与共享是关键，因此信息技术为现代物流信息系统建设提供了物理性基础支持。而iden作为一种相当成熟的数字集群通信系统，在现代物流业生产与管理中的运用具有开拓性的实践意义和广阔的应用前景。目前，国内已有部分城市和企业将iden专网成功运用于现代物流运输系统[1,2]。本文对基于iden专网的现代物流信息系统进行深入研究，并结合iden专网的技术与功能特性及现代物流的实际需求进行了系统架构和功能设计。

1iden专网关键技术和主要功能

iden（集成数字增强型网络）是由美国motorola公司推出的集数字电话、集群调度、短信息和数据传输功能于一体的专用数字集群通信系统。它能够满足不同用户群体的综合通信需求，特别适合政府机关的指挥管理、企事业单位的生产调度以及不同领域安全监控的特殊要求。

1．1关键技术

iden采用当前最先进的数字处理技术,具体包括时分多址（tdma）、vselp语音压缩编码、m－16qam调制和差错控制。其中最具特色的是vselp语音压缩编码和m－16qam调制技术。

vselp语音压缩编码技术是先进的矢量和激励线性预测编码技术(vselp)。它可以将30 ms的语音作为一个编码子帧，得到126 bits的语音编码输出，即信源编码速率为4.2 kbps，再加上3.2 kbps采用多码率格形前向纠错码，形成7.4 kbps的数据流，从而保证高质量的语音输出信号。

m－16qam调制技术是专门为数字集群系统开发的一种调制技术。这种调制方式具有线性频谱，使25 khz信道能传输64 kbps的信息。该调制技术采用线性功放，不仅不需要信道均衡器，而且还有60 db的邻道保护。综合采用以上技术，能够在800 mhz集群通信频段上任一25 khz无线信道中传输六路语音数据，所以频率利用率大大提高了[3]。

1．2主要功能

iden系统可以同时具备四种功能，即数字电话、集群调度、短信息和数据传输功能，如图1所示。

数字电话功能：iden专网支持与gsm系统一样的数字电话通信功能。

集群调度功能：与传统的集群系统相比，iden具有较强的大区域调度功能。除了可实现一对多 (即一组用户)通话，还可进行组呼以及多区呼叫，实现多区调度。呼叫接续快，可享用系统的最大信道资源。

短信息传输功能：iden的短信息传输为双向传输，具有确认功能，可实现类似于无线电寻呼的一些短信息传输。该信息传输方式有多种，可以是双音频电话机、计算机等，也可以是信息服务中心。

数据传输功能：iden可通过调制解调器连接传真机和便携式计算机，用户之间可经过公用网pstn进行一对一连接，也可直接通过iden进行相互间的数据传输，几乎同所有通信、传真及调制解调软件相兼容[4]。

综上所述，iden专网的技术与功能特性充分展现了其在现代物流业实际运用中的广阔前景，因此iden专网在现代物流信息系统设计中运用具有深远的意义。

2现代物流信息系统结构与功能设计

2．1系统需求分析

物流业在经济中的地位决定了物流信息系统建设的必要性与紧迫性。现代物流信息系统的建设涉及到不同的管理部门和企事业单位，不同的子系统对信息数据的需求也面临着不同的标准和要求。因此现代物流信息系统需求具有以下五个特性：管理各部门之间的协调性、不同子系统间信息交流的复杂性、基础物流信息数据的共享性、现状数据与历史数据的差异性、数据详细程度的需求差异性。

现代物流信息系统建设主要面向管理部门和企业。管理部门负责物流业发展的管理与决策研究，必须利用现代物流信息系统提供的共用信息支持以实现如下主要功能：掌握市场运作情况以便及时发现问题；预测市场发展以指导行业发展；实现政府部门间的协调工作机制。具体如交通管理部门的功能需求为运政管理、公路规划建设管理、大交通模式下的行业管理；国土资源与规划部门功能需求为物流园区规划；公安交管部门功能需求为交通控制与管理；海关功能需求为报关与清关；电信局功能需求为通信基础设施服务等。

企业对现代物流信息系统的功能需求主要有如下几个方面：全程物流信息、供需方市场信息的增值查询；公共信息查询；电子数据交换；虚拟市场交易；共享应用系统等功能。

2．2系统总体架构设计

现代物流信息系统的架构体系如图2所示。

现代物流信息系统由软件结构及硬件结构两大部分组成。软件结构主要指物流企业在完成物流活动各个环节的信息系统软件，也涉及与之相关的不同层次行业管理部门信息系统。软件结构主要分布在图示的应用层和共享信息层。其中，应用层主要包括行业应用子系统和相关管理子系统。硬件结构主要指基于iden的通信网络及相应的辅助通信设备载体，主要分布在图2的物理支持层。

2．3系统功能设计

由现代物流信息系统的总体架构体系可知，整个系统的功能的实现是建立在各子系统建设完善的基础之上。因此整个系统可以分解为管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统以及物流信息平台子系统四个组成部分。

2．3．1子系统功能分解

各子系统具体功能如表1所示。

管理子系统规划国土信息管理、商品综合信息管理、税务综合管理、保险综合管理、出入境检验检疫、海关报关清关、交通管理与控制、交通事故紧急救援管理、车辆收费管理、车队与货运运政管理、营运货运车辆管理、船舶交通管理、机场货运综合管理、火车车辆跟踪与识别、铁路货运综合管理

物流信息平台子系统电子数据交换、共享信息的提取、共享信息的处理、共享信息的发布与支持

(1）通信网络支持子系统。通信网络支持模块的功能主要依靠iden专网及其他辅助通信终端设备来实现。通信网络支持子系统为现代物流信息系统提供物理支撑，是整个系统运转的基础和保障。

(2）管理子系统。管理和应用功能主要依靠管理子系统与应用子系统来实现。管理子系统主要运用于同物流业相关的宏观管理层和行业管理层，为宏观管理层提供决策支持和政策法规制定支持；为行业管理层提供管理的规范和先进科学的管理手段，促进物流业的健康发展。

本文原文

(3）应用子系统。应用子系统主要运用于物流企业，为物流企业提供先进的物流系统以降低物流成本。

(4）物流信息平台子系统。物流信息平台通过对共用数据的采集、处理和发布，为企业信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对共用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规划化管理方面协同工作机制的建立。

2．3．2基于iden专网的子系统主要功能实现

iden专网作为系统的无线通信媒介，以其技术和功能上的优势，对整个现代物流信息系统的功能实现起到物理支撑作用。通过基于iden的无线交换、基于iden的车辆定位导航、基于iden的远程图像监控等技术的综合运用实现各子系统的主要功能。

基于iden的无线交换技术分为电路交换和分组交换。电路交换功能用于电话互连、网间互连和短信服务；分组交换功能用于指挥调度、数据传输，并且数据传输时，可以直接接入计算机。这项技术主要支持通信网络子系统的信息发布、信息传输；应用子系统的信息查询；管理子系统的信息管理以及物流信息平台子系统的电子数据交换、共享信息发布与支持等功能的实现[5]。

基于iden的车辆定位导航是车载单元即gps接收机在接收到gps卫星定位数据后，自动计算出自身所处的地理位置的坐标，并经交通通信机发送到iden专用无线集群通信网；定位信息被送到物流信息系统监控平台上，中心处理器将收到的坐标数据及其他数据还原后，与gis系统的电子地图相匹配，并在电子地图上直观地显示车辆实时坐标的准确位置[6]。其工作原理如图3所示。

基于iden的远程图像监控是利用摄像头对移动物体进行抓拍、摄像等监控动作，再将图像信号通过iden网传送到监控中心，实现监控中心对移动物体的监控[7,8]。工作流程如图4所示。

这两项技术结合无线分组的指挥调度功能，主要用来支持应用子系统车辆调度以及管理子系统的交通、运输、车辆管理（具体包括交通管理与控制、交通事故紧急救援管理、车辆收费管理、车队与货运运政管理、营运货运车辆管理、船舶交通管理、机场货运综合管理、火车车辆跟踪与识别和铁路货运综合管理）等功能的实现。

  4结束语

3iden专网在深圳市物流信息系统中的应用

2001年11月深圳市向国家科技部正式申请智能交通系统应用试点示范工程。经国家专家评审，2002年4月深圳市成为国家its十个试点示范城市之一，现代物流信息系统被列为“十五”国家科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大专项。

深圳市的iden专网在2000年4月建成，运行效果良好。具体在深圳市现代物流信息系统中的运用主要有基于iden实现物流车辆导航、基于iden的无线远程图像监控、基于iden的综合交通管理等三方面。目前已经在深圳市投入30套车辆定位导航系统进行试用，同时还在深圳市盐田区装备了基于无线图像监控系统的运输管理系统。实际运用中均取得了良好的效果。

iden作为一种特点鲜明的专用型无线通信网络系统，已经在诸多领域有了推广和应用。本文在深入分析现代物流信息系统建设实际需求的基础上，充分挖掘了iden专网技术与功能优势，创新性地将iden作为无线通信网络平台运用到现代物流信息系统设计中，同时在现代物流信息系统功能实现中成功运用了基于iden的车辆定位导航、基于iden的远程图像监控等技术。这些系统设计理念的提出和亮点技术的开发应用对iden专网应用的进一步推广和现代物流信息系统研究的进一步深入均提供了良好的参考和借鉴价值。随着物流业的不断发展，基于iden专网的现代物流信息系统研究必将受到更多的重视。

参考文献：

［1］郑祖辉．深圳市交通局的iden数字集群通信网[j]．电信快报，2004(10)：44－45. 

[2]潘娟．数字集群通信系统iden的研究[j]．技术时空，2005(12)：48－49. 

[3]郭量．ptt与iden、tetra的比较[j]．移动通信，2005，29(3)：32－35. 

[4]谭学治，李鹏．我国数字集群通信应用及前景分析[j]．信息技术与标准化，2004(5)：33－35. 

[5]李影．iden与数据传输[j]．无线电工程， 2003，33(1)：64－6－64－9. 

现代物流的基本功能篇（7）

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）04-00-01

一、引言

随着铁道部跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间。另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。

二、铁路运输企业物流化的优势

(一)铁路运输主体功能优势

铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场上的竞争力。通过提高列车速度、改进服务质量、发展重载技术和优惠运价等多项措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路路网发达并且能耗小等特点，因此在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。所以，应该强化铁路运输“实现大批量产品长距离转移和储存”的主体功能，适当退出短距离、小批量货运市场，剥离非运输功能组织，避免其短距离运输的劣势影响企业的整体发展，将铁路运输业做成精悍的功能型物流企业。

(二)铁路运输网络资源雄厚

我国属于大陆国家，长距离、大运量的货物运输需求存在很大的市场空间。我国有近7万km铁路运输网络，覆盖面广，运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达200km以上的中长途运输市场具有强大的竞争优势。铁路经过五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用。

三、铁路运输企业物流化面临的问题

(一)完善的运输市场带来的挑战

铁路运输这一环节经过几十年的持续发展，通过不断扩大路网规模、开拓运输市场、优化运力资源、强化市场营销等手段，干线运输的利润增长空间将越来越小，这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。

(二)在经营模式上与成熟的现代物流存在较大差距

铁路运输企业的运输工具比较单一， 在经营的灵活性上显然不够。像成熟的物流企业一样拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷的产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展。通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。在实际操作中，主要是在发挥干线运输优势的基础上，充分利用现有的场地和仓库设备，增加仓储、配送等功能。还可以在现有设备基础上添加一些现代物流设备，按物流的行业标准制定一些标准作业，进一步拓展更繁杂的物流功能。但铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的传统思想，彻底改变现状需要一个长期不懈的过程。

(三)物流信息发展和服务滞后

现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络， 实现各类信息的快速传递， 情报活动高效准确， 而铁路运输企业在信息化建设方面还远不能满足需要。

四、铁路运输企业物流化方向

(一)突出优势功能，转变观念

铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念， 以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用， 以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。

(二)寻求战略合作伙伴加强联合关系

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投入，同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地(物流中心)的建设。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。

(三)组建铁路货运物流区域性网络

完善区际通道，尽快打通限制区段，提高综合运输能力，加快完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展；充分利用铁路货代现有的经营网点， 形成和完善区域性业务网络的有机连接；利用货代企业与路外运输企业之间的业务联系， 进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运。

(四)加强信息化建设和信息化管理，实现铁路物流网络一体化经营

铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。一是尽快建成铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。二是积极利用电子数据和互联网等技术，连接企业服务网点，为顾客提供实施的信息服务，实现物流的有效控制与管理。

铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。

参考文献：

[1]试论铁路运输企业物流化的优势、问题及对策[J].

现代物流的基本功能篇（8）

21世纪，中国正处在一个前所未有的发展阶段。在这个阶段要保持国民经济持续、快速、健康发展，必须些有一个强大、高效的物流系统支持。由十运输是担负起物流产业的载体。所以在新的经济发展阶段所扮演的支撑角色将更加重要。基于我国目前铁路货运业发展现状反国际化物流发展的趋势。铁路货运业要适应这一阶段经济发展的需要，在竞争中立于不败之地，必须迅速进军物流服务业。

1 铁路货运向物流业发展的必要性

现代物流的产生与发展。源于生产企业提出原料和产品库存为零的需求，为将人才、资金、设备和精力投入到企业产品的研制和生产中、而把原料和产品的采购、仓储、运输和配送交给专业的公司办理。近年来。国内一些合资、独资和国有生产企业已开始采取招标的方式，将其全部产品的仓储、运输和配送委托专业的运输企业办理。物流的潜力已得到社会的承认，国内外许多运输企业已进军物流服务业并取得了良好的效益。我国虽然有6万多km的铁路网，但是企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已不能满足生产企业物流快速发展的需要、而且随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略、向综合物流业发展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式、也将逐渐任运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。所以铁路货运业向物流业发展已迫在眉睫。

2 发展目标

2．1 现代物流发展趋势

现代物流的发展趋势表现在以下几个方面。一是物流一体化、就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业、直到消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟阶段，能够为社会提供全方位的物流服务。二是第三方物流。是指出物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者、在某种意义上说、它是物流专业化的一种形式。第三方物流的发展程度反映和体现着—个国家物流业发展的整体水平。一些条件好的运输、仓储、货代企业等将会抓住机遇、进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目成长为能够提供部分或全部物流服务的“第三方物流”。从发达国家的情况来看、第三方物流虽然是只有10~15年历史的相对年轻的行业。但其潜力大、渐进性和高增长率的特征，已经使它成为一个新兴的行业。使用第三方物流服务的比例、在美国为近60％，在欧洲为76％。因此，物流服务专业化的趋势是第三方物流的形成和迅速发展。三是第三方物流与物流一体化。物流一体化是物流产业化的发展形式。它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。

第二方物流和物流一体化理论为中国铁路货运业向物流业发展提供了理论基础。

2．2 综合物流代理模式适合中国国情、路情

物流企业按业务范围的大小和所承担的功能，可分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业、也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能，如：运输业、仓储业、流能加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业—般规模较大、资金雄厚、并且有良好的物流服务信誉。铁路货运业就属于功能性物流企业。

按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作来区分、还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是一般的物流企业。物流代理企业可以分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理业、仓储代理业和流通加工代理业。

铁路货运业是传统的功能性物流企业(自理物流企业)，但却具有向综合物流服务发展的优势。

(1)规模优势。铁路作为全国最大的陆地运输企业，几十年自理物流运作积累了丰富的经验，有遍及全国的线路网络和结点(代理点)及高效的通信系统。

(2)资产雄厚。铁路运输业的固定资产是全国运输业中最雄厚的，并且拥有专业性银行和若干家上市公司；作为最大的基础性专业物流企业，在获得世行第三世界发展贷款和国家政策性资助方面有较大优势。

(3)具有核心凝聚力。由于铁路在陆地运输中的主导地位、计划经济时期物资统购统销时铁路与各运输企业、工业、商业和物资企业协作运作的经验，使得铁路在物流运作方面仍有核心凝聚力。

(4)中国现阶段虽然物流企业数量多，但真正从事第三方物流运作几乎仍是一片空白，这是铁路的一个发展契机。

(5)国内大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本扩展的基础，铁路货运业大力推广和发展物流业正逢其时。

(6）从事综合物流代理业务，不需要进行大的固定资产投资。采取低成本经营和入市原则、通过战略联盟或控股、参股或特许代理制的形式把协作单位纳入自己的经营轨道，可以大大降低入市成本，也符合铁路货运业向现代物流业渐进性转变的战略。

所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流代理功能的第三方物流发展，实现第二发展目标，达到新的升华。

3 发展战略

发展物流业，从国外来看有2种实施战略：一是进行大规模的投资，兴建一定数量的现代化的物流中心，相应地配置一些先进的物流设备，完善物流基础设施，以先进的技术优势和强大的功能优势去吸引客户、占领市场，从而实现物流的规模效应，降低物流成本，这可称之为“突破性”发展战略。二是在原有的设施、设备基础上先通过加强管理、改善服务和改进物流技术等去降低物流成本；然后再通过各种渠道筹集资金，更新和改造物流设施。配置先进的物流设备，逐步建立起现代化的物流中心及其网络体系，这可称之为“渐进式”的发展战略。

根据我国的实际情况和铁路货运业日前状况，铁路货运业向物流业发展应选择“渐进式”发展战略，主要原因如下。

(2)对物流理论的研究在我国还不够成熟、大多是生搬国外的研究成果，具体实施还需要在实践中逐渐探索。另外、物流管理专业人才奇缺，即使发展物流的硬件已具备，也未必能收到良好的效果。

(3)计划经济体制下形成企业“大而全，小而全”的生产模式，造成各单位在货运市场上形成自给自足的物流过于庞大，对专业化物流服务的需求并不是很迫切；企业领导对“第二利润源泉”的认识不足。所以、也需要有一个逐渐认识和发展的过程。

4 发展对策

向物流业发展，是一项关系到企业命运的系统工程，既要正视自身的不足、又要认识自身的优势和积极因素。要在综合分析各方面因素的基础上，从以下几个方面着手。

4．1 优化营运模式

首先要明确铁路货运业向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，制定符合国情、路情的发展规划；其次要自觉进行企业规模重组和经营方式的调整，建立现代企业制度，构筑物流起作的制度基础。

4．2 找准切入点

从生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，并与其建立战略伙伴关系、以实现连续性、长期性的协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系协作。向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对新型高科技产品、高附加值产品的承运、配裁力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅。全方位、多辐射地开拓综合物流代理市场，构筑与海陆宰相联接的立体式“大交通”格局。

4．3 加快物流基础实施建设

基础设施是进行物流运作的基本保证。在硬件方面，要以大、中型货运站为基础，建立若干个物流中心和配送中心，完善仓储功能，构筑物流运作的物质基础。软件方面，以现有通信设施为基础，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台。

4．4 积极开展对外合作

铁路货运业向物流业转化。目前最现实的困难是资金短缺。对外合作。rt以从2个方面考虑。一是与路外的单位合作。这主要以吸引资金为目的。二是通过引进外资，建立中外合资物流企业。这样在解决资金问题的同时，可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。所以，积极开展对外合作是解决资金问题、掌握物流技术和管理技巧的捷径。

现代物流的基本功能篇（9）

批发企业物流是供应链管理的重要环节，是决定批发企业竞争力的关键因素。在大规模生产和大规模流通时代，批发企业承担着商品集散、加工整理、调节供求等多种功能。但是，随着多频次、小批量时代的来临，批发企业物流正面临着严峻的挑战。如何实现物流合理化已经成为困扰批发企业的一个难题。www.LWLM.com编辑。

1 批发企业的物流功能定位

批发企业是指从生产者或其他经营者手中采购商品、再将其提供给商业用户及其他业务用户，供其转卖、加工或使用的经营活动主体。批发企业在流通结构中处于主要位置并发挥着连接生产与消费的桥梁作用。虽然“批发无用论”的论调很高，但是批发企业所拥有的商流和物流优势决定了它仍将在流通渠道中发挥重要作用， 其中，物流功能发挥的好坏将直接 影响 批发企业的生存和 发展 。

中国 人民大学的喻志军认为，批发企业主要有五个功能，即集散商品、加工整理商品、调节供求、融通资金与承担风险。这些功能基本上反映出了批发功能的本质特征，集散商品与加工整理商品功能可以归属为物流功能，调节供求等可以纳入商流的范畴，但是，批发企业的物流功能不仅仅表现为简单的商品集散与流通加工，它在综合物流及供应链管理上可以发挥更大的作用。本文在 参考 了大量中外 文献 的基础上，对批发企业的功能，特别是物流功能进行了重新定位(见附表)。

从附表对批发企业的功能分类可以看出，物流功能已成为批发企业的核心功能。日本著名流通学专家田岛义博指出：“无论在日本还是美国，批发企业诞生的当初，其基本功能就是物流，物流是进行批发和能够进行批发的最大功能。”长期以来，批发企业重商流轻物流的运作模式导致众多批发企业，特别是中小批发企业的生存出现危机。进入多频次、小批量配送时代，物流已不再是商流的从属，从某种角度来说，批发企业已经到了以物流促进商流发展的阶段，这就要求批发企业必须在物流理念上进行更新。

2 多频次、小批量配送系统多对批发企业的负面效应 分析

2.1 多频次、小批量配送系统的概念及特点

多频次、小批量配送系统是指为满足消费者的需求，批发企业在零售企业的要求下，利用自身在流通渠道中的位置优势，以信息技术为支撑，在必要的时间、以必要的数量向零售店铺提供必要的商品所形成的高效率配送系统。多频次指的是配送频度，是基于时间的概念;小批量则是指配送物品的数量单位，它反映的是订货单位或交易单位的大小。

多频次、小批量配送系统具有以下主要特点：配送时间间隔短，配送商品批量小。这是多频次小批量配送系统的基本特征：以POS及EOS等信息系统为支撑。这是批发企业与零售企业之间构筑多频次小批量配送系统的必要条件：基于多赢的合作理念。这是多频次小批量配送系统真正发挥效益的前提保证，系统具有两面性，一方面可以帮助零售企业实现零库存，扩大经营品种，提高商品鲜度;另一方面，又给系统执行主体—批发企业带来较大的物流成本压力，同时对 社会 环境也带来一定程度的负面影响。

2.2 批发企业开展多频次、小批量配送的必要性

从零售企业的角度而言，构建多频次、小批量配送系统是零售企业满足消费者需求的必然要求。随着消费者个性化、多样化消费意识的增强，零售企业纷纷采取多品种少量化经营策略，以降低商品库存、提高商品库存周转率、保持商品鲜度、适应顾客的消费需求。位于供应链中游的批发企业配合下游的零售企业构筑有效的多频次、小批量配送系统成为实现零售企业战略的重要条件。特别是以连锁便利店为代表的零售业态，要在仅有百平方米的狭小空间内陈列上千种商品，并能及时发现畅销与滞销商品，提高卖场效率，就必须以多频次、小批量配送系统为支撑。

从批发企业的角度而言，构建多频次、小批量配送系统是批发企业强化物流功能、摆脱生存困境的必然选择。随着流通渠道重组和流通信息化的发展，批发企业在流通系统中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服务商所取代。面对生存危机，批发企业只有加快批发功能调整，丰富和完善物流功能，建立多频次小批量配送系统，构筑基于消费者需求的供应链物流 网络 ，加大对零售企业的支持力度，才能获得重生与发展。

批发企业开展物流配送，具有地域、设施设备、专业技术和传统组织网络等方面的优势，可以通过强化集包装、装卸搬运、仓储、流通加工、分拣、配送、信息处理于一体的社会化、专业化配送中心功能，与上下游企业构筑新型的供应链战略联盟，为零售企业的发展提供强有力的物流保障。只有在批发企业支持配合下的零售企业发展壮大了，批发企业的生存基础才能更加牢固。

2.3 多频次、小批量配送给批发企业带来的负面影响

(1)导致批发企业物流成本上升。批发企业基于零售企业增加经营品种、降低库存成本、保持商品鲜度、削减订货成本等要求构建的多频次小批量配送系统正在积极发挥正面效用的同时，也为批发企业带来了巨大的物流成本压力。主要表现在：仓储管理及库存成本增加;配送成本增加;在整体物量不变的情况下，配送次数的增加意味着单位配送车辆实载率的显著下降，单位商品配送成本的显著增加;配送次数的增加又导致配送车辆不足，企业外包物流费用上升;零售企业指定时间交货导致配送车辆待机时间增加，从而影响配送时间效率：信息系统投资大;多频次小批量配送系统是建立在基于POS、EOS等信息系统基础之上的，以实现高效、快捷、准确的订发货信息传输。EOS成为实施多频次小批量配送的必要条件：包装费用增加;集装化包装在配送中心拆零分拣，再施加不同规格、不同材料的小包装，导致包装材料开发及包装成本上升：人头费增加。分拣、流通加工、配送等作业都需要大量的物流人员作保证，人头费支出在物流成本中的比重越来越大。由此可见，以批发企业为主体的多频次小批量配送系统，在满足零售企业要求和消费者需求的同时也承受着巨大的物流成本压力，因此，构建一条以批发企业为主导的供应链物流体系成为必要。

(2)导致 社会 环境负担加剧。多频次、小批量配送系统对环境的负面 影响 主要表现在配送车辆噪音公害对人的精神、情绪、健康的影响;配送车辆废气排放对人的生理、空气、水的影响;配送车辆增多造成的 交通 堵塞、交通事故增加以及对人的伤害等等。物流活动的本质就是以尽可能小的物流成本达成尽可能好的物流服务，同时减少外部不 经济 的发生。所以，如何减少多频次、小批量配送系统对环境的不良影响成为 企业 不容回避的课题。

3 批发企业实现物流合理化途径

3.1 建立有效的信息处理系统

信息化建设是批发企业适应 现代 生产与销售，为零售企业提供高效物流配送服务的基础，是批发企业向生产领域提供销售信息反馈的最佳途径。EOS( 电子 订货系统)的 应用 是批发企业实现物流合理化的必要条件。 目前 ，我国批发企业应用EOS的比重较低。EOS不仅用于订发货信息的处理，而且可以与仓库管理系统连动，提高库内作业水平。

3.2 完善仓库管理系统

完善仓库管理系统应从仓库内设计、仓库内作业程序、出入库作业、商品保管指示系统、流动货架管理系统、库存管理与控制系统等方面入手，实现单位商品库存成本最低。

3.3 强化配送管理系统

强化配送管理系统最有效的手段是实施共同配送。批发企业除了需要与供应链内的上下游企业加强战略合作关系之外，为减轻物流成本及对环境的负面影响，批发企业与零售企业还应本着“销售是竞争对手，物流是合作朋友”的原则与同业种加强协作，开展共同物流、共同配送，发挥规模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商业企业为主导的共同配送模式分为以批发业为主导的横向共同配送和以零售业为主导的横向共同配送。批发业为主导的横向共同配送就是使批发商向综合型批发企业转型，通过商品进货的统一化、广泛化和多样化以及商品配送的共同化、规模化和效率化，顺应零售连锁商业的需要，同时集中商品信息，对零售及生产企业予以指导，逐步确立在供应链中的主导地位。零售业主导的横向共同配送可以由大型零售企业建立配送中心，由批发商将商品送到配送中心进行统一储存、统一加工、统一配送，在配送能力有余的情况下，还可以为其它零售企业提供服务。中小型零售企业可以联合起来共建配送中心，再由批发企业实施配送运作。

3.4 提高物流从业人员的数质量

我国批发企业从事物流的人员无论在数量上还是质量上都有很大的缺陷，他们几乎都没有经过物流的专门培训，高级物流管理人员更是缺乏。虽然我国物流 教育 培训近几年 发展 很快，但是，大部分工作岗位集中在物流企业和储运企业，批发企业物流岗位成为一片贫瘠之地，因此，加大物流从业人员岗位分流，加强对批发企业物流管理和实际操作人员的物流教育培训成为当务之急。

3.5 构建物流管理指标体系

要想实现物流管理的合理化，必须建立一套能够衡量物流绩效的物流管理指标体系。现阶段，我国的很多批发企业尚未建立起一个基础的物流数据库，对物流运作的好坏只是凭感觉、凭经验，缺乏 科学 的绩效考核标准。另外，有条件的企业可以尝试应用作业成本 分析 法来进行物流成本管理，改善物流作业水平。

3.6 加大行政支持力度

批发企业物流是构成我国经济物流系统不可缺少的一部分，它的合理化实现程度会直接影响到整个供应链物流的优化，进而影响到整个国民经济流通系统的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解决资金缺乏、人才不足等 问题 ，仅仅靠批发企业自身的努力是不够的，政府应该加大对中小批发企业的融资力度，引导批发企业物流向规范化、标准化、共同化方向发展，同时加强物流指导，提高物流从业人员的素质。

4 结语

批发企业一头连着生产，一头连着消费，承担着商品价值实现和转化的重要职能，所以，批发企业物流在供应链管理中具有战略地位。但是，由于新型流通形式的发展，制造企业、零售企业以及第三方物流企业在流通渠道中对批发功能的掠夺，导致批发企业面临严峻的生存危机。在多频次、小批量配送 时代 ，批发企业只有利用自身的渠道优势和长期积累的物流运作经验，强化综合物流及供应链管理功能，努力实现物流合理化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考 文献

现代物流的基本功能篇（10）

一、现状

近年来，北京商业物流取得了长足的发展，在服务城市、服务产业过程中，商业物流的发展水平也得到了较大的提升，为建立现代化物流体系奠定了基础。

（一）仓储设施形成一定规模

1998年底商业系统仓储面积768万平方米，广泛分布于市区各地，东、南方向相对集中。多数仓库建设于五、六十年代，自有铁路专用线、库房等基础设施比较齐全。物流服务设施水平也有所提高，部分企业包括跨国公司已投资兴建大型物流服务设施，也有企业利用自己原有的设施进行现代化改造并提供第三方物流服务。

（二）交通运输网络初步形成

----道路网络发达，具备良好的物流体系建设基础

北京市国道“五纵七横”，高速公路“四通八达”，五环六环“环环相扣”，形成了高度发达的公路交通网络；9大铁路干线、11条铁路支线、13条联络线组成了全国最大的环形铁路枢纽，是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路中枢；首都国际机场通达世界各地，海运毗邻天津港。

----公路运输占据绝对优势，货物流向三分天下

2000年货运总量约为3亿吨，公路约占91.2％，铁路约占8.5％，其它运输方式所占比例约为0.3%。在公路货运方向上，东南方向、京广方向、东北方向平分秋色，占据了总货运量的70%以上。

（三）物流企业迅速增加，已经形成了一定的产业规模

近两年，物流企业数量迅速增加，2000年注册的物流企业约为150家。商业、交通、邮政等行业的不少企业组建了物流公司，对外开展物流服务。少数国际知名的物流企业也通过合作等方式进入北京。

北京商业物流产业虽然发展较快，但物流管理水平与技术水平同国际先进水平以及建设国际化大都市的要求相比还有较大差距，多数物流企业的专业化程度不高，工作效率低，成本高；许多仓库设施落后，设备老化，约40%物流企业的信息化建设还是空白；由于缺少统一规划，存在物流设施重复建设造成社会资源浪费的可能。

二、发展思路

（一）商业物流需求

商业物流的服务对象包括各种制造商、经销商、物流企业及最终消费者等，随现代流通业的发展，迫切需要提供现代物流服务。

1、商业布局的变化对物流提出了新的需求

“九五”以前，营业面积1万平方米以上大型商场约有75％主要集中在三环路以内地区。随着旧城改造，人口外迁，大型超市主要集中在三环路至四环路之间的城市新开发地区，其数量占超市总数的47.4%；仓储式商场在城市边缘地区布局的趋势越来越明显，三环路以外占全市总数的80％。商业布局的变化，需要在五环路至六环路附近尽快建设现代化物流设施。

2、商业物流逐步社会化，需要第三方物流服务

随着商品流通规模的扩大，部分企业已经认识到物流对企业经营效益的影响，为加速商品流转、降低采购和分销物流成本，迫切需要提供现代化第三方物流服务。

3、新型网络商业的发展，对物流水平提出了更高要求

作为“十五”时期北京商业发展重点的新型网络商业，对物流有着高度依赖性。物流基础设施的水平、物流条件的完备程度，对加快和推进连锁商业网和电子商务网的发展起着决定性作用。

4、举办2008年奥运会和加入WTO将为现代化物流体系的构建提供机会

目前整个物流体系尚处于初级水平，举办2008年奥运会将对其起到催化剂的作用，促进其尽快提升水平；加入WTO国外企业资本的进入，不仅带来产品、技术，同时也带来高水平物流服务的需求。

（二）发展目标

1、总目标

2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为节点的商业物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的商业物流体系，总体上达到国际先进水平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。

2、基本指标

----2005年物流成本(仓储费用、库存成本、运输费用、管理费用)占GDP的比重从2000年的27%左右降低到20%以下；2010年降低到12%左右。

----2005年第三方物流业务比重从1999年的5%左右提高到10%；2010年进一步提高到15%。

----2005年通过物流基地处理的物流业务量约为5000万吨；2010年约为7200万吨。

----2005年采用“货架+叉车+托盘”的商业仓库由1999年的40%左右提高到70%左右；2010年提高到90%。

----2005年50%的物流企业和100%的第三方物流企业通过现代网络技术等手段处理用户的物流信息，60%的企业的内部物流信息经由计算机处理；2010年90%的企业用以上手段处理物流信息，100%的企业内部物流信息采用计算机处理。

（三）规划原则

1、适度超前

首都商业物流体系的规划和建设应综合考虑近期和远期发展的需要，按照现代流通发展需求和发达城市物流发展水平制定物流发展目标，远期以满足加入WTO后吸引外资以及2008年奥运会需求为目标，近期以产业结构调整、城市规划的落实与调整以及制造业和流通业的发展对物流的需求为目标，分阶段实施，最终实现远期总目标。

2、分布合理

物流基地、物流配送区在地域、规模、行业等方面的分布要满足首都经济发展的需要和首都城市总体规划的要求，避免物流资源重复配置。

3、功能整合

充分利用现有仓储设施，广泛应用现代电子、信息、网络技术，整合传统储运功能，推动物流基地和物流配送区的建设，倡导方便用户的物流增值服务。

4、整体优化

通过物流基地、物流配送区在布局、功能、业务方向等环节上的优化，在城市总体范围实现物流体系的高效运营。

三、规划布局

商业物流以大型现代化物流基地为核心，物流基地与综合性及专业性物流配送区共同构成高效的物流网络体系。到2010年计划建成3个大型物流基地、17个物流配送区。

（一）物流基地

1、定位

首都城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为本市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。

2、选址

在房山闫村—丰台王佐、通州马驹桥和顺义天竺3处各规划建设一个大型物流基地。

类型：

闫村—王佐物流基地----铁路-公路货运枢纽型物流园区，主要依托京广铁路、京石高速路、107国道和城市六环路。

马驹桥物流基地----公路-海运国际货运枢纽型物流园区，主要依托天津港、京津塘高速路和城市六环路。

天竺物流基地----航空-公路国际货运枢纽型物流园区，主要依托首都机场、101国道和城市六环路。

3、规模

每个物流基地占地3平方公里左右。

4、功能

----内陆口岸功能。可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以北京为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。

----货物集散功能。接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。

----配送功能。通过物流基地内的物流配送中心实施对客户的商品配送服务。

----流通加工功能。包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等。

----商品检验。商品检验与养护等。

----物流信息服务。物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。

5、设施

规划和建设完善的内部市政基础设施，道路交通与高速公路、城市快速路、铁路等有方便的接口。

物流基地中的物流配送中心使用自动化的装卸、搬运、传送和分拣设备。

物流基地建立先进的指挥调度与监控系统，广泛应用计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等。

建立公共物流信息网络平台。建立物流资源网、设立北京物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统等。

在物流基地内建设完善的生活、办公、商品展示等辅助及配套设施。

（二）物流配送区.

1、定位

城市基础设施，覆盖北京市及周边地区的物流枢纽。为本市进出货物的集散和厂商在北京及周边地区采购和分销提供物流平台；为进行末端配送服务提供专业化的物流设施。

2、选址

（1）综合性物流配送区

在朝阳十八里店、半截塔、大兴大庄、海淀杏石口4处各规划建设一个综合性物流配送区。

（2）专业性物流配送区

在海淀四道口、丰台玉泉营、大红门3处结合现有冷库设施，各规划建设一个专业冷链（食品）物流配送区；在朝阳洼里、来广营、楼梓庄、管庄、青年路、百子湾、海淀清河、丰台五里店、久敬庄、昌平马池口等10处结合现有仓库改造各规划建设一个满足不同行业或不同业态要求的专业性物流配送区。

3、规模

每个综合性物流配送区占地20-50万平方米；每个专业性物流配送区占地1—10万平方米。

4、功能

货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务。个别进出口业务量较大的物流配送区具有口岸功能。

四、实施步骤

（一）第一阶段（2002-2005年）

按照国际先进水平和现代化物流园区标准，重点进行 “三地一港”即闫村-王佐、马驹桥、天竺物流基地和十八里店物流配送区（北京物流港）的开发建设和运营；加快完善其他物流配送区的功能调整和存量资源的整合。

组建物流开发公司，发展一批专业化的第三方物流配送公司；完成马驹桥、天竺物流基地和十八里店物流配送区的工程建设并投入使用，完成闫村—王佐物流基地的基础设施建设；完成50%的物流配送区的工程建设并投入使用。初步形成商业物流网络体系框架。

（二）第二阶段（2006-2010年）

完成规划确定的全部物流基地、物流配送区的工程建设并投入使用，形成高效、成熟的商业物流网络体系，总体上达到国际先进水平。

五、政策措施

（一）发展措施

商业物流体系的建设，应采取“政府引导、企业投资、市场运作”的发展模式，相关政府部门应按各自职责加强协调和管理，鼓励社会投资参与物流设施建设，引导物流资源按照规划合理布局和调整。

1、制定物流现代化推进的技术标准

参照国际、国内先进标准，制定物流网络系统内标准化、信息化、智能化方面的技术标准，通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进手段应用阶段目标的制定和推行，促进无缝化连接，有效整合物流网络节点，提高物流网络体系的运行效率。

2、公开发布物流建设指南

根据物流发展规划及阶段性目标, 向社会发布物流建设项目指南，提出有关项目建设规模、数量、功能、现代化水平等方面的基本要求，以引导社会投资合理配置。

3、建立物流设施开发运营的招标制度

物流基地及部分重要物流配送区的开发建设和运营应由物流管理部门采取公开招标的方式，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业以多种方式积极参与，以确保物流设施的开发和运营严格按照国际惯例和国际水准操作。

4、实施市场化的重组调整

在存量物流资源整合过程中，要打破部门所有，倡导原隶属于不同部门的仓储、运输、货代、联运、集装箱运输企业，完全按照市场经济的原则和办法进行资产重组，形成专业物流经营公司和专业冷链（食品）配送公司，促进物流业内部的整合。

5、组建物流开发（或运营）公司

组建物流开发公司，主要负责物流基地的一级开发和后续的招商引资，以专业化的运作，按照国际通行办法，建设、管理、运营物流基地；整合现有物流资源，提升全市物流的组织化程度；在条件成熟的情况下，通过与国际知名物流企业的嫁接，引进先进的物流管理理念与技术，提升总体的经营管理水平。

（二）配套政策

1、制定物流园区政策

将物流基地与物流配送区明确为物流园区，参照科技园区与经济开发区的政策建设物流园区，将其列为城市经济高效率运行的重点设施和政策试验区。优先吸收国际知名的物流企业、流通企业入园。

2、参照执行工业外迁政策，鼓励物流业的区域调整

为避免物流设施分散布局而造成城市土地功能区划混乱，原仓储、运输及批发商业企业按照物流发展规划外迁，应参照《北京市调整经济结构若干配套政策实施办法（试行）》的相关规定，允许符合政府引导、积极迁入物流园区的企业（包括原物流企业、批发商业企业等）享受同工业企业一样的外迁优惠政策。

3、鼓励外资进入

在国家开放政策允许条件下，适时减少外商参与物流基础设施开发的限制，鼓励世界著名物流企业以多种方式在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面与北京市展开合作，确保北京市现代物流网络体系按照国际水准建设开发和运营。

4、安排“物流发展资金”

物流基地、物流配送区作为城市功能性基础设施，具有一定公益性，所需的一次性投入较大。参照日本物流发展“助成金”制度，今后5年内，由商业结构调整资金中每年安排一定比例的资金作为“物流发展资金”，专项用于符合规划的物流基地、物流配送区开发建设的贴息或担保。

5、建立物流基地用地预留制度

规划确定的物流基地用地，实行一定时期的预留制度。预留地保持启动期的优惠价格。

现代物流的基本功能篇（11）

Abstract: this article with the international pharmaceutical trade logistics zhongheng wuzhou city as an example, through the analysis of the current era of electronic commerce logistics industry development features, combined with their own development and enterprise needs wuzhou city, gripping the logistics city function constitute, elaborated the modern logistics park planning the basic ideas and methods.

Keywords: wuzhou city logistics park planning

中图分类号：[F292]文献标识码：A 文章编号：

物流园区的建设初衷是为了让城市的职能分工更为清晰，将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域，如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点，并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析，建设出一个为社会物资流通服务的大型基地，从而减少由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下等城市问题。

在当今的电子商务时代，物流业更多的趋向信息化、高科技化与智能化及追求更多的附加价值。附加价值关键体现在整个物流园区功能的混合性和多元化，即已不单单局限于传统单一的仓储、配送功能，更多的是在满足基本物流功能的基础上，通过商务办公、物流地产、会展等相关产业的联动发展，使得整个物流园区的开发如虎添翼，从而获取更大的效益。

1 项目背景

梧州市位于广西的东部，东邻广东、背靠大西南，是广西及西部地区水陆空通往粤、港、澳最近的“东通道”。随着洛湛铁路、南梧高速公路、梧州至广州高速公路、桂梧高速公路全线通车，梧州市在多区域经济合作的新环境中，将同时拥有以珠三角为核心的泛珠三角区域及以“海上东盟”为核心的泛北部湾区域交汇点的不可替代的区位优势。在此发展背景下，梧州市政府提出加快打造区域性加工制造基地、商贸物流基地和旅游休闲基地，努力将梧州建设成为区域性枢纽城市和承接产业转移示范基地。而本项目的建设，将有利于梧州市形成医药物流进出口贸易中心。

2 基地概况

本项目位于梧州市中心城区的西部，由广西梧州中恒集团股份有限公司投资建设。物流城占地133.33公顷（合2000亩），共分为六个地块。场地东面为梧州火车站及商业金融办公区，西面为规划仓储物流区。站前路穿越其中，交通非常便捷，距离商业金融行政中心、梧州火车站、西江码头、梧州高铁站、赤水港、长洲岛机场这些大型的城市基础设施最远的为10公里，最近的仅仅2公里，桂梧高速公路在其东北3公里处预留有互通式立交。

场地位于丘陵地区，地形起伏较大，已平整的2、3、4、6号地块高程约45米，周边规划道路高程在30~48米之间。现状以荒地为主，无开发建设，有利于集中成片开发。

3 规划目标

规划结合地域文化和企业文化，将物流城打造成梧州市实现“富民强梧”及“商贸兴市”的新名片，形成在广西乃至全国具有示范意义，集现代物流、高端商务办公、会展、特色商住及旅游为一体的现代化、信息化、智能化物流城。

4 功能构成

物流城紧扣e时代的物流业发展趋势，形成仓储物流、商业物流、精品会展物流、商住、商业金融五大功能。其中:

仓储物流：主要以原材料及半成品的储存、转运、配送、包装分装为主，面向专业客户；

商业物流：以成品、商品的展示、交易为主，主要以步行街形式结合商业购物展开，面向大众；

精品会展物流：主要结合商品推介及旅游产业展开；

商住：主要为配套的住宅组团，沿街底层设置小区商业设施。

商业金融：主要布置中恒集团总部及一些服务机构，由高级写字楼、银行、保险和五星级酒店等组成，用于商务、金融洽谈、信息咨询、商品交易和商务、旅游接待等等。

5 规划思路

5.1 依路拓展的发展策略

5.1.1以站前路为物流城发展轴，形成“一路一心两片五区”的规划结构。

站前路沟通梧州主城区和苍梧，通达火车站、港口、高速公路出入口，有利于物流城货流、人流快速、高效的进出。

规划依托站前路便利的交通，布置物流主体功能片和商贸服务配套功能片。物流功能片包含物流城的仓储物流区和商业物流区，商贸服务配套功能片包含商住区、商业金融区和精品会展物流区。

两片依托站前路沿道路两侧布置，有利于货流与人流的组织，减少不同功能区之间交通的交叉干扰，而且地块的用地规模也与各功能区要求的规模相吻合。

5.1.2以步行系统组织功能区

规划平行站前路新建两条步行道路，把两大片区各个功能区串连成一个整体，并构建一个人车分流的交通环境。

物流城中生活、工作的市民通过步行系统安全、舒适的到达物流城的各个地方，鼓励居民步行或自行车环保出行。步行系统与逸泉公园有便捷的通道，方便物流城居民享受休闲、优美的环境。

为了有效沟通站前路两侧步行系统，规划每隔500米设置一处地下通道。

5.1.3完善的交通组织确保物流城的运作

做好内外交通的衔接——物流城与外部城市交通的衔接主要通过站前路来实现。通过站前路往北可直接通达洛湛铁路站场及南北高速公路出入口，往南则通过新龙路和西江大桥连接苍梧城区、赤水港、高铁站等，往东通过外环路和新兴二路可沟通市级商业金融行政中心和河东区。

实现客货分流——通过规划布局，使客货运交通分别集中在东西两片，避免两种不同交通的相互干扰。仓储物流区交通以货运交通为主，布置大面积的停车用地，方便货车的停放及货物装卸。商业物流区通过用地内的环路在外侧组织交通，客货交通分时段“错峰”进出。

保障站前路交通顺畅——物流区主要出入口设在站前路上，其它各区机动车出入口尽量设在城市次干路上，站前路上的出入口皆为人行出入口，同时站前路交通控制为通过辅道右进右出，保证物流城内客货运交通的出入不干扰站前路的城市交通。

5.2 打造锋尚街区

5.2.1绿城水都的创新区

规划抓住逸泉河做足水的文章，在做大逸泉河水体的基础上，把水体景观通过绿廊、绿网引入到城市生活场景中，形成绿环水绕的人居环境，同时把逸泉公园打造成梧州市的新景点，按4A级标准建设，通过景区的建设带动物流城的开发，既提升物流城的品位、完善物流城的服务设施，也体现了梧州打造绿城水都的城市精神。